Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Только что еду с заказа через двор. Меееееедленно, потому что впереди стайка бабулек с внучками. Ну и одна внучке говорит: "Осторожно, машина". А внучка ей отвечает, что нихуя это не машина.
Но я точно знаю, что бабулька права, просто она не про мой электровелосипед.
А про меня 😂
Автомобильное шоу The Grand Tour продолжится, но с тройкой новых ведущих. Следующую часть сериала возглавят трейнспоттер и инфлюенсер Фрэнсис Буржуа, а также ютуберы Томас Холланд и Джеймс Энгельсман.
Холланд и Энгельсман ведут YouTube-канал Throttle House с 3,4 миллиона подписчиков, а Буржуа – звезда социальных сетей, обожающий поезда, с почти 6 миллионами подписчиков. Трио проведет шесть эпизодов, которые выйдут позже в этом году.
Они заменят Джереми Кларксона, Ричарда Хаммонда и Джеймса Мэя, завершивших работу ведущими в сентябре 2024 года. Кларксон также принял участие в анонсе, появившись в коротком ролике, где "выбирает" новых ведущих на странице The Grand Tour.
Холланд заявил в анонсе: "Когда я впервые услышал, что они перезапускают The Grand Tour и заменяют Кларксона, Хаммонда и Мэя, я сказал: 'только идиот согласится на эту работу'".
Продюсеры пообещали разнообразные сеттинги и химию между ведущими, а также не создавать из новичков "картонную копиую" легендарного трио.
Если раньше гибридные автомобили считали переходным звеном от моделей с ДВС к электротранспорту, то сегодня очевидно, что они взяли лучшее из обоих направлений. Рассказываем о том, каким должен быть гибрид, на примерах передовых моделей брендов концерна GWM – Wey и Tank.
Любой, кто хоть раз ездил на электромобиле, знает – мало что сравнится с тягой электрического двигателя, выдающего максимум крутящего момента с нулевых оборотов. И все же распространение «электричек» идет медленно. Дело не только в их дороговизне, которая связана с себестоимостью производства батарей, но и в недостаточно развитой инфраструктуре.
А вот гибриды, силовая установка которых включает и электромотор (а то и не один) и ДВС, к зарядным станциям не привязаны. У них электричество вырабатывает генератор, вал которого вращает бензиновый двигатель.
Современные гибриды строят в основном по двум схемам. При последовательной архитектуре ДВС не связан с колесами напрямую, а служит для зарядки батареи и питания электродвигателя, а тяга на колеса идет от электромотора. При параллельно-последовательной — моторы разных типов могут подавать крутящий момент в трансмиссию одновременно или по отдельности. Это более гибкий и выигрышный вариант. Кроме того, существуют мягкие гибриды, у которых небольшой электромотор работает как вспомогательный, только вместе с ДВС, и попутно выполняет роль стартера и генератора. Но и в этом случае он помогает экономить топливо и давать ощутимую прибавку крутящего момента.
А еще гибриды могут быть подзаряжаемыми или нет. Во втором случае тяговая батарея – просто компактный промежуточный накопитель энергии. А чем меньше аккумулятор, тем доступнее цена. Но и у подзаряжаемых гибридов, обозначаемых как PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), батареи все равно примерно раза в два меньше (а также легче и дешевле), чем у электромобилей. Однако при относительно небольшом дневном пробеге эти модели можно эксплуатировать как чисто электрические.
Но даже гибриды, которые нельзя зарядить от сети, все равно экономичнее бензиновых аналогов. На большинстве из них ДВС работает по оптимизированной схеме, а в те моменты, когда нужно максимум тяги (и расход топлива должен был бы резко вырасти), на помощь приходит электромотор. Конечно, казалось бы, чем сложнее конструкция, тем ниже надежность. Однако в случае с гибридами это правило не действует. Фокус в том, что ДВС на них меньше нагружен, чем на традиционных моделях.
Так какой же гибрид выбрать? Решить это можно, определив условия эксплуатации автомобиля и свои предпочтения. И, конечно, в этом вопросе стоит опираться на репутацию автопроизводителя. Например, концерн Great Wall Motor (GWM), который в России официально представлен несколькими брендами, и два из них – Wey и Tank – предлагают и подзаряжаемые, и неподзаряжаемые гибриды в различных форм-факторах, от полноприводного минивэна до рамного внедорожника. Обе марки объединяет одно – премиальный уровень комфорта и динамические характеристики.
На гибридных моделях марки Wey применена специальная технология DHT (Dedicated Hybrid Transmission). И у премиального кроссовера 07, и у представительского минивэна 80 есть 1,5-литровый бензиновый двигатель и два электромотора – передний агрегатирован с двухступенчатой трансмиссией, а другой расположен на задней оси и используется при подключении полного привода, а также при максимальных ускорениях. Такая конструкция позволяет оптимально распределять крутящий момент и, кроме того, оснащать автомобиль полным приводом с минимальными затратами. Подчеркнем факт использования двухступенчатой трансмиссии. Благодаря тому, что основные элементы силового блока – электромоторы c их широчайшим диапазоном рабочих оборотов, гибриды Wey не нуждаются в обычной коробке передач. Но для движения на высоких скоростях у них все же есть повышенная передача.
Колесная формула 4х4 в случае с гибридами Wey гармонично сочетается с впечатляющими тяговыми характеристиками. Так, у модели Wey 07 пиковая суммарная отдача силовой установки составляет 517 л. с. и 930 Нм. Это позволяет ей ускоряться от 0 до 100 км/ч за 4,9 с и набирать максимальную скорость 190 км/ч.
У модели Wey 80 пиковые показатели – 487 л. с. и 762 Нм, разгон до 100 км/ч – 5.7 с для комплектации Premium[1] с семиместной компоновкой и 5.9 с для Business Lounge[2] с удлиненным кузовом, а максимальная скорость – 170 км/ч. Впечатляющая динамика разгона обусловлена еще и тем, что электромотор способен отдавать максимум крутящего момента сразу, с нулевых оборотов. Кроме того, благодаря расположенной в базе, под полом, батарее у этих моделей улучшена развесовка и ниже расположен центр тяжести, что благотворно влияет на устойчивость и управляемость.
И кроссовер Wey 07, и минивэн Wey 80 относятся к категории подзаряжаемых гибридов, PHEV. Так, 07 на тяговом аккумуляторе способен проехать до 201 км. При этом от обычной медленной зарядки АС (Alternate Current) его батарея пополняет запас энергии с 0% до 100% за 6,5 ч, а быстрая зарядка от DC-станции (Direct Current) с 0% до 80% занимает всего 25 минут. Минивэн 80 на «медленном» терминале ЭЗС c 15% до 100% заряжается 6 или 6,5 часа в зависимости от комплектации автомобиля, а на быстром от 30% до 80% – за 26 минут. Запас хода на электротяге достигает 160 км для комплектации Premium, 183 км для Business Lounge. Для повседневной эксплуатации это означает следующее: владелец частного дома ставит зарядное устройство у себя во дворе и заряжает автомобиль по ночам, а горожанин пользуется бесплатными муниципальными или коммерческими зарядками в своем районе или рядом с торговыми центрами, пока ходит за покупками. И при этом можно не опасаться остаться без заряда в случае внеплановых поездок – есть ведь еще и ДВС.
Еще один плюс – впечатляющее увеличение максимального пробега. Так, кроссовер Wey 07 при старте с полностью заряженной батареей и полным баком способен преодолеть в автономном режиме 1140 км (по циклу NEDC[3]), а минивэн 80 – 800 км (по циклу NEDC).
Для своего внедорожного бренда Tank концерн GWM разработал параллельно-последовательную полноприводную гибридную схему Hi4-T (Hybrid Intelligent 4WD Tank). На российском рынке ею оснащаются Tank 500 в комплектациях Urban[4]и Hi-Charge[5] и Tank 700 в комплектациях Hi-Performance[6] и Edition One[7]. Список достоинств гибридов Tank обрекает их на успех в России, ведь они объединют все, что мы любим:
Передовая гибридная архитектура Hi4-T отличительна тем, что создана специально для экстремальных внедорожных условий. Она включает в себя систему интеллектуального полного привода Torque-on-Demand[8], оснащенную тремя механическими блокировками. Это позволяет бесшовно передавать крутящий момент – при необходимости до 100% тяги идет на любое колесо, так что автомобиль легко преодолевает сложные участки.
В архитектуре Hi4-T предусмотрены четыре основных режима трансмиссии:
В конструкции платформы Hi4-Т бензиновый двигатель и единственный электромотор стоят в передней части автомобиля. Поток мощности идет через 9-ступенчатую гидромеханическую АКП и двухступенчатую раздаточную коробку. Литий-ионная тяговая батарея емкостью 37,1 кВт∙ч с водяным охлаждением и функцией подогрева расположена в заднем свесе, внутри рамы. Только у Tank 500 Urban аккумулятор компактнее, но об этом чуть ниже. Однако в зависимости от моделей есть и другие отличия.
Tank 700 в комплектациях Hi-Performance и Edition One – подзаряжаемый гибрид с бензиновым V6 объемом 3.0 л (354 л. с. и 560 Нм) и электродвигателем (163 л. с., 400 Нм). Благодаря помощи электромотора разгон до 100 км/ч занимает 5,9 с, а максимальная скорость – 190 км/ч. Средний расход топлива – 10,6 л/100 км (без учета электроэнергии, NEDC), а запас хода на электродвигателе без подзарядки составляет 100 км (по циклу NEDC).
Меню позволяет выбрать режим работы гибридной установки и задать приоритет ДВС или электродвигателя либо перейти на гибридную систему. То есть, как и в случае с моделями Wey, при небольшом дневном пробеге можно эксплуатировать внедорожник только на электричестве. Время быстрой зарядки батареи от 30% до 80% составляет 22 минуты, от 0% до 100% – до 1 часа, медленная зарядка занимает 7 часов.
Близкими характеристиками к модели Tank 700 обладает и новинка 2025 года на российском рынке – гибридный внедорожник Tank 500 в комплектации Hi-Charge. Это подзаряжаемый гибрид с запасом хода на электротяге до 115 километров (по циклу NEDC). Он оснащен двухлитровым бензиновым двигателем (231 л. с. и 380 Нм) и электрическим мотором (163 л. с. и 400 Нм) крутящего момента. Отметим: больше половины тяги дает электродвигатель.
В результате до 100 км/ч Tank 500 Hi-Charge разгоняется за 6,9 с, а потребление топлива (без учета электроэнергии, по циклу NEDC) составляет 8,4 л/100 км. Модель поддерживает и быструю (24 минуты от 30% до 80%, до 1 часа от 0% до 100%), и медленную зарядку (до 7 часов).
А еще Tank 500 Hi-Charge, как и флагманский Tank 700, радует владельцев функцией внешней раздачи электроэнергии (до 3,3 кВт) и выводит уровень комфорта отдыха на природе на принципиально новый уровень.
Особняком стоит Tank 500 в комплектации Urban, ставший первым гибридом в сегменте рамных внедорожников Tank на российском рынке. У него 4-цилиндровый турбомотор 2.0 л (245 л. с. и 380 Нм) и компактный электродвигатель, встроенный в 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Он используется как для движения автомобиля, так и для рекуперации энергии торможения. Его вклад – 54 л. с. и 268 Нм.
Тяговый аккумулятор тоже компактный, емкостью 1,75 кВт⋅ч. Он заряжается в автоматическом режиме и может накапливать высвобождающуюся при торможении энергию или получать ее от работающего ДВС.
Большую часть времени движение автомобиля осуществляется за счет работы двигателя внутреннего сгорания, но на малых скоростях Tank 500 Urban может ехать исключительно на электромоторе. А вот когда необходима максимальная тяга, ДВС и электромотор работают одновременно. За счет этого Tank 500 Urban разгоняется до 100 км/ч за 7,9 с, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 8,5 л/100 км.
В машинке воссоздали всё: от кнопок в салоне до проводков под капотом.
Я достаточно редко снимаюсь в кино на автомобилях, предпочитаю делать что-то иное. Но здесь нужно было продублировать Линду Лапиньш за рулем «Нивы» для фильма «Самозванцы» (режиссер Мария Рейзен).
Вот так я выглядел на съемочной площадке в парике:
Чтоб мы привыкли к машине, организовали репетицию. В тот день и Линда поездила сама, и я потренировался. Так как по сюжету «Нива» должна была быть уничтожена в конце, подготовили две машины – одну для езды, вторую для «уничтожения».
На механике я езжу неплохо, так что с «Нивой» мы быстро подружились.
Суть задачи состояла в следующем: двигаться по дороге на блокпост, объехать выбежавшего солдата, слегка «подергаться» и остановиться максимально близко к БТРу.
Вот таких парочку проездов я сделал для пробы (выбегал наш постановщик трюков Антон Смекалкин):
Съемки проходили ночью, а во время проездов еще и выпала роса, намочив дорогу.
Надо сказать, что Линда часть проездов (например, мимо военной колонны) выполнила сама.
Для начала покажу, что вошло в фильм. Вполне естественно, что главное – это актриса и ее переживания.
Моя история началась с первого проезда. Изначально обговаривалось, что у нас не гонщица за рулем, поэтому реально сильно гнать не надо было. Сложности особой не было, кроме одной: за этим поворотом следовал еще один, а там на обочине стояли мощные осветительные приборы, чтобы по кадру дорога была хорошо освещена. И когда я входил в тот поворот, дороги практически не видел, потому что свет бил в глаза – и очень сильно. Со всеми всё было обговорено, чтобы никто не выбегал во время съемки под колеса, но если бы кто-то что-то перепутал и выбежал, не факт, что я бы его заметил.
Сделали пару дублей и пошли дальше.
А вот дальше началось самое интересное. Ко мне в машину сел оператор с помощником, поставили камеру, и еще кто-то был на соседнем сидении. Желательно было никого не угробить (и камеру тоже).
Все кадры, сделанные из машины, сняты, когда я был за рулем. К сожалению, эти мои дубли никто не снимал, а жаль – хотелось со стороны посмотреть, насколько близко удавалось подъезжать. В общем, точно не помню, но дубля за три справились.
Далее снимался следующий этап – машина влетает в БТР. Для этого ее на тросе лебедкой разгоняли и били.
Примерно так это выглядело с той точки, где находился я (а я был рядом с машиной, следил, чтобы она под горку не покатилась раньше времени):
А вот потом был интересный момент: солдаты разбивали стекло и вытаскивали актрису. Линда хотела сама сидеть в машине в момент разбивания. С трудом, но ее переубедили это делать, так как стекла – очень непредсказуемая вещь, вот так поцарапает лицо – и что потом гримерам делать? В общем, лишняя работа. Поэтому при съемках того эпизода сидел в машине я. Самое забавное, что порезался как раз тот, кто разбивал окно. Подумал, что оно будет прочнее, и врезал по нему почти со всей силы.
Давайте еще добавлю видео с горением машины.
Забавно, что в какой-то момент я подошел к буфету сделать чаю – и меня перепутали с Линдой. Хотя мы и ростом отличаемся, и я не настолько сильно похож. Разве что только за рулем.
А вот, кстати, кто сидел за рулем, когда машина врезалась в БТР.
Это грустный манекен. 😞Он выжил, если что.
В этом проекте у меня была еще одна смена, снимались проезды по городу. Съемка опять проводилась ночью, и тут уже можно было оторваться. Правда, когда снимали выезд на повороте в одном месте, сначала попросили меня сделать все как можно быстрее, а когда я все выполнил, сказали, что получается слишком уж быстро. Это было приятно. 😉
Когда делали эти проезды, парик я просто накидывал на голову и так ездил. Работали без гримеров, да и не нужны они были в данном случае. Водителя в таком формате трудно было бы разглядеть, так что полный марафет наводить было не обязательно.
И вот так почти всю ночь я ездил по выбранным дорогам, меня снимали – когда с места, а когда и преследуя на машине с камерой, так что нужно было соблюдать и скорость, и дистанцию. В общем, прикольно поездил.
Это был интересный опыт. Думаю, вы слышали, что не так уж редко женщин дублируют мужчины. Но в последнее время всё чаще девушки-каскадеры дублируют актрис. Лично знаю очень крутых девчонок, которые отлично работают наравне с мужчинами. Так что мне повезло, что дали поработать в таком формате, да и вообще на машине поездить в кадре. Теперь очень захотелось поделать на машине перевороты и врезаться куда-нибудь. Будем надеяться, что когда-нибудь и такие съемки выпадут.
А пока всем безаварийного вождения!
Внутри тачки — функциональная сауна с деревянной обшивкой.
Когда я училась водить, ни мои друзья, ни автошкола как-то не акцентировали внимание на работе с приборами, и из-за этого я однажды рассмешила автоэлектрика.
Ехала как-то ночью от подруги и заметила, что ближний свет в моей машине слабоват. Покрутила ручку - дальний работает. А вот ближний не светит и всё. Доехала до дома, на утро позвонила папе. Он "обрадовал" - сделать свет в машине очень дорого и явно придется копить. Решила сначала плакаться другу и попросить помощи, вдруг я чего-то не знаю. Тот приехал, покрутил ту же ручку и покачал головой - свет не работает, нужно ехать чиниться. Мы предположили, что беда в проводах: машина ведь старая уже, может сгнило чего.
Написала в несколько мастерских в городе - цены на ближний свет от 14 до 25 тыс рублей. Это не замена всей фары - это именно ближний свет. Снова позвонила другу, он опять начал продвигать версию гнилых проводов и отправлять меня к электрику. Чтож, едем.
Маэстро послушал мой жалостливый рассказ, попросил показать куда я тыкаю, а затем просто чуток подвинул рычаг и ... все заработало. К чести мастера, за это он ни денег не взял, ни издевался, исключительно положительный персонаж. Как оказалось, переключение ближний/дальний свет на моей машине реализовано не так, как на машинах моих знакомых. В отечественных автомобилях и Логане из автошколы переключение происходит крутилкой слева под рулём и только само включение света на рычажке. У меня же этой крутилки нет и переключать свет нужно самим рычажком: до щелчка к себе - режим ближний, от себя - дальний. А вот включение лампочек так же, как и во время обучения.
Электрик хотел отправить меня домой, но я к тому моменту купила регистратор с задней камерой и попросила его установить это все, раз уж я приехала. Он мне не отказал.
Попутно оказалось, что в моей машине когда-то меняли лобовое стекло и очень плохо закрепили зеркало заднего вида на двухсторонний скотч. Настолько плохо, что оно реально могло отвалиться и нехило дать мне по руке. Мастер приклеил его и (невероятно) не взял за это денег. Правда уже при выезде из его гаража перекрестил 😄
Лаунч-контроль - это функция для максимально эффективного старта автомобиля с места. Машина удерживается тормозами, ведущие колеса раскручиваются на месте с проскальзыванием по асфальту, а после достижения двигателем максимального крутящего момента тормоз отпускается и происходит пушечный старт.
Поэтому, например, на Audi программно ограничивали количество таких стартов до 200. …а на первых Nissan GT-R R35 после отключения стабилизации (что необходимо для двухпедального старта) отключалась и заводская гарантия... ))
Но вот история Porsche Panamera Turbo, который... убивали на спор (у богатых свои причуды)... За 12 тысяч километров – 1485 стартов с лаунча! Тысяча четыреста восемьдесят пять, Карл! Автомобиль во владении был полтора года, а это значит по 7,5 лаунчей в день. Как говорится, "а вам слабо?" (Сколько за 12 тыс. км. было сменено комплектов резины при таком стиле езды - не уточняется...)
За этот срок три гарантийных ремонта – сцепление, маховик, коробка в сборе. На новой коробке стартов не было уже, поэтому считаем, что коробка Panamera Turbo выдерживает примерно полторы тысячи лаунч-стартов....
Писал комментарий на пост- а потом подумал, мож отдельным постом запилить? А почему бы и да...
Итак- дорога делится на две полосы- одна прямо, одна направо по стрелке. Проехав прямо, вполне можно на следующем перекрестке повернуть направо и попасть туда же, куда вы попадаете с этого правого "стрелочного" поворота. Просто соберете один дополнительный лишний светофор. Т.е. вообще не принципиально.
Но основная масса уже привыкла к "стрелочному" повороту, а потому полоса прямо девственно пуста, а на полосе "стрелочного" поворота уже машин десять стоит.
По прямой полосе мимо стоящих пролетает черная звенящая музыкой иномарка и встает перед стоящими на поворот уже за стоп-линией, едва не высунув нос на перекресток.
На табло примерно секунд 60 до стрелки. открывается дверь стоящей перед стоп-линией машины, выходит среднего роста мужик, стучит в стекло. Понимаю, что "что-то" неизбежно, выбираюсь тож на улицу. Кроме меня выбирается еще паренек молодой лет 25 под метр восемьдесят и крепкий такой.
И з иномарки вылетает тоже вполне себе крепкий уже заведенный мужик лет 30, который начинает тупо орать на постучавшего ему в стекло, начисто игнорируя нас подошедших. Орать неинформативно, основной тезис- ты что, ох-ел, мне в окно стучать? - и в таком духе.
Парень, вышедший со мной, отодвигает водителя первой машины в сторону, остается перед орущим водителем иномарки и на повышенных тонах задает уже свой вопрос.
-Ты козлина, один едешь?! Ты не видишь, люди стоят?!
На что получает резкий ответ:
-А ты вообще не в свое дело не лезь, ПИДОР!
Кажется, он даже договорить не успел- по ощущениям его ругательство влетело в его рот вместе с зубами. Мы мгновенно включились в драку- повисли на руках "нашего" парня и держали, чтобы он не добил валяющегося на травке обочины неосторожного идиота, крича ему в оба уха, что это говно того не стоит. Я держал одну руку- и то мне казалось, что он легко мог оторвать меня от земли и швырнуть. К счастью, ярость не отключила напрочь разум и нас он даже не помял.
Загорелась стрелка, вся очередь легко миновала нас по прямой полосе и ушла в поворот. Парень "наш", наконец, успокоился, прыгнул в машину и, взвизгнув шинами, упылил в закат. Уехали и мы.
Когда я уезжал- на обочине сидело тело, размазывающие ко лицу кровь и грозящее пустоте перед ним самыми страшными карами.
ПыСы. Я НЕ ЗНАЮ по каким срочным делам он ехал и куда он так опаздывал. возможно, у него были действительно серьезные причины. Возможно.
Я знаю только одно- если бы он вышел и сказал- Мужики, простите, сам понимаю, что косячу но вот прям ОЧЕНЬ надо, ну вот ситуация у меня! - дело ограничилось бы МАКСИМУМ парой резких замечаний в его адрес - да и то не факт.
Высоких гор не наблюдаю в Подмосковье, но наверное скоро будут
