Камуфляж
Я достаточно редко снимаюсь в кино на автомобилях, предпочитаю делать что-то иное. Но здесь нужно было продублировать Линду Лапиньш за рулем «Нивы» для фильма «Самозванцы» (режиссер Мария Рейзен).
Вот так я выглядел на съемочной площадке в парике:
Чтоб мы привыкли к машине, организовали репетицию. В тот день и Линда поездила сама, и я потренировался. Так как по сюжету «Нива» должна была быть уничтожена в конце, подготовили две машины – одну для езды, вторую для «уничтожения».
На механике я езжу неплохо, так что с «Нивой» мы быстро подружились.
Суть задачи состояла в следующем: двигаться по дороге на блокпост, объехать выбежавшего солдата, слегка «подергаться» и остановиться максимально близко к БТРу.
Вот таких парочку проездов я сделал для пробы (выбегал наш постановщик трюков Антон Смекалкин):
Съемки проходили ночью, а во время проездов еще и выпала роса, намочив дорогу.
Надо сказать, что Линда часть проездов (например, мимо военной колонны) выполнила сама.
Для начала покажу, что вошло в фильм. Вполне естественно, что главное – это актриса и ее переживания.
Моя история началась с первого проезда. Изначально обговаривалось, что у нас не гонщица за рулем, поэтому реально сильно гнать не надо было. Сложности особой не было, кроме одной: за этим поворотом следовал еще один, а там на обочине стояли мощные осветительные приборы, чтобы по кадру дорога была хорошо освещена. И когда я входил в тот поворот, дороги практически не видел, потому что свет бил в глаза – и очень сильно. Со всеми всё было обговорено, чтобы никто не выбегал во время съемки под колеса, но если бы кто-то что-то перепутал и выбежал, не факт, что я бы его заметил.
Сделали пару дублей и пошли дальше.
А вот дальше началось самое интересное. Ко мне в машину сел оператор с помощником, поставили камеру, и еще кто-то был на соседнем сидении. Желательно было никого не угробить (и камеру тоже).
Все кадры, сделанные из машины, сняты, когда я был за рулем. К сожалению, эти мои дубли никто не снимал, а жаль – хотелось со стороны посмотреть, насколько близко удавалось подъезжать. В общем, точно не помню, но дубля за три справились.
Далее снимался следующий этап – машина влетает в БТР. Для этого ее на тросе лебедкой разгоняли и били.
Примерно так это выглядело с той точки, где находился я (а я был рядом с машиной, следил, чтобы она под горку не покатилась раньше времени):
А вот потом был интересный момент: солдаты разбивали стекло и вытаскивали актрису. Линда хотела сама сидеть в машине в момент разбивания. С трудом, но ее переубедили это делать, так как стекла – очень непредсказуемая вещь, вот так поцарапает лицо – и что потом гримерам делать? В общем, лишняя работа. Поэтому при съемках того эпизода сидел в машине я. Самое забавное, что порезался как раз тот, кто разбивал окно. Подумал, что оно будет прочнее, и врезал по нему почти со всей силы.
Давайте еще добавлю видео с горением машины.
Забавно, что в какой-то момент я подошел к буфету сделать чаю – и меня перепутали с Линдой. Хотя мы и ростом отличаемся, и я не настолько сильно похож. Разве что только за рулем.
А вот, кстати, кто сидел за рулем, когда машина врезалась в БТР.
Это грустный манекен. 😞Он выжил, если что.
В этом проекте у меня была еще одна смена, снимались проезды по городу. Съемка опять проводилась ночью, и тут уже можно было оторваться. Правда, когда снимали выезд на повороте в одном месте, сначала попросили меня сделать все как можно быстрее, а когда я все выполнил, сказали, что получается слишком уж быстро. Это было приятно. 😉
Когда делали эти проезды, парик я просто накидывал на голову и так ездил. Работали без гримеров, да и не нужны они были в данном случае. Водителя в таком формате трудно было бы разглядеть, так что полный марафет наводить было не обязательно.
И вот так почти всю ночь я ездил по выбранным дорогам, меня снимали – когда с места, а когда и преследуя на машине с камерой, так что нужно было соблюдать и скорость, и дистанцию. В общем, прикольно поездил.
Это был интересный опыт. Думаю, вы слышали, что не так уж редко женщин дублируют мужчины. Но в последнее время всё чаще девушки-каскадеры дублируют актрис. Лично знаю очень крутых девчонок, которые отлично работают наравне с мужчинами. Так что мне повезло, что дали поработать в таком формате, да и вообще на машине поездить в кадре. Теперь очень захотелось поделать на машине перевороты и врезаться куда-нибудь. Будем надеяться, что когда-нибудь и такие съемки выпадут.
А пока всем безаварийного вождения!
Внутри тачки — функциональная сауна с деревянной обшивкой.
Когда я училась водить, ни мои друзья, ни автошкола как-то не акцентировали внимание на работе с приборами, и из-за этого я однажды рассмешила автоэлектрика.
Ехала как-то ночью от подруги и заметила, что ближний свет в моей машине слабоват. Покрутила ручку - дальний работает. А вот ближний не светит и всё. Доехала до дома, на утро позвонила папе. Он "обрадовал" - сделать свет в машине очень дорого и явно придется копить. Решила сначала плакаться другу и попросить помощи, вдруг я чего-то не знаю. Тот приехал, покрутил ту же ручку и покачал головой - свет не работает, нужно ехать чиниться. Мы предположили, что беда в проводах: машина ведь старая уже, может сгнило чего.
Написала в несколько мастерских в городе - цены на ближний свет от 14 до 25 тыс рублей. Это не замена всей фары - это именно ближний свет. Снова позвонила другу, он опять начал продвигать версию гнилых проводов и отправлять меня к электрику. Чтож, едем.
Маэстро послушал мой жалостливый рассказ, попросил показать куда я тыкаю, а затем просто чуток подвинул рычаг и ... все заработало. К чести мастера, за это он ни денег не взял, ни издевался, исключительно положительный персонаж. Как оказалось, переключение ближний/дальний свет на моей машине реализовано не так, как на машинах моих знакомых. В отечественных автомобилях и Логане из автошколы переключение происходит крутилкой слева под рулём и только само включение света на рычажке. У меня же этой крутилки нет и переключать свет нужно самим рычажком: до щелчка к себе - режим ближний, от себя - дальний. А вот включение лампочек так же, как и во время обучения.
Электрик хотел отправить меня домой, но я к тому моменту купила регистратор с задней камерой и попросила его установить это все, раз уж я приехала. Он мне не отказал.
Попутно оказалось, что в моей машине когда-то меняли лобовое стекло и очень плохо закрепили зеркало заднего вида на двухсторонний скотч. Настолько плохо, что оно реально могло отвалиться и нехило дать мне по руке. Мастер приклеил его и (невероятно) не взял за это денег. Правда уже при выезде из его гаража перекрестил 😄
Пишите комментарии, хочу пообщаться
Лаунч-контроль - это функция для максимально эффективного старта автомобиля с места. Машина удерживается тормозами, ведущие колеса раскручиваются на месте с проскальзыванием по асфальту, а после достижения двигателем максимального крутящего момента тормоз отпускается и происходит пушечный старт.
Поэтому, например, на Audi программно ограничивали количество таких стартов до 200. …а на первых Nissan GT-R R35 после отключения стабилизации (что необходимо для двухпедального старта) отключалась и заводская гарантия... ))
Но вот история Porsche Panamera Turbo, который... убивали на спор (у богатых свои причуды)... За 12 тысяч километров – 1485 стартов с лаунча! Тысяча четыреста восемьдесят пять, Карл! Автомобиль во владении был полтора года, а это значит по 7,5 лаунчей в день. Как говорится, "а вам слабо?" (Сколько за 12 тыс. км. было сменено комплектов резины при таком стиле езды - не уточняется...)
За этот срок три гарантийных ремонта – сцепление, маховик, коробка в сборе. На новой коробке стартов не было уже, поэтому считаем, что коробка Panamera Turbo выдерживает примерно полторы тысячи лаунч-стартов....
Писал комментарий на пост- а потом подумал, мож отдельным постом запилить? А почему бы и да...
Итак- дорога делится на две полосы- одна прямо, одна направо по стрелке. Проехав прямо, вполне можно на следующем перекрестке повернуть направо и попасть туда же, куда вы попадаете с этого правого "стрелочного" поворота. Просто соберете один дополнительный лишний светофор. Т.е. вообще не принципиально.
Но основная масса уже привыкла к "стрелочному" повороту, а потому полоса прямо девственно пуста, а на полосе "стрелочного" поворота уже машин десять стоит.
По прямой полосе мимо стоящих пролетает черная звенящая музыкой иномарка и встает перед стоящими на поворот уже за стоп-линией, едва не высунув нос на перекресток.
На табло примерно секунд 60 до стрелки. открывается дверь стоящей перед стоп-линией машины, выходит среднего роста мужик, стучит в стекло. Понимаю, что "что-то" неизбежно, выбираюсь тож на улицу. Кроме меня выбирается еще паренек молодой лет 25 под метр восемьдесят и крепкий такой.
И з иномарки вылетает тоже вполне себе крепкий уже заведенный мужик лет 30, который начинает тупо орать на постучавшего ему в стекло, начисто игнорируя нас подошедших. Орать неинформативно, основной тезис- ты что, ох-ел, мне в окно стучать? - и в таком духе.
Парень, вышедший со мной, отодвигает водителя первой машины в сторону, остается перед орущим водителем иномарки и на повышенных тонах задает уже свой вопрос.
-Ты козлина, один едешь?! Ты не видишь, люди стоят?!
На что получает резкий ответ:
-А ты вообще не в свое дело не лезь, ПИДОР!
Кажется, он даже договорить не успел- по ощущениям его ругательство влетело в его рот вместе с зубами. Мы мгновенно включились в драку- повисли на руках "нашего" парня и держали, чтобы он не добил валяющегося на травке обочины неосторожного идиота, крича ему в оба уха, что это говно того не стоит. Я держал одну руку- и то мне казалось, что он легко мог оторвать меня от земли и швырнуть. К счастью, ярость не отключила напрочь разум и нас он даже не помял.
Загорелась стрелка, вся очередь легко миновала нас по прямой полосе и ушла в поворот. Парень "наш", наконец, успокоился, прыгнул в машину и, взвизгнув шинами, упылил в закат. Уехали и мы.
Когда я уезжал- на обочине сидело тело, размазывающие ко лицу кровь и грозящее пустоте перед ним самыми страшными карами.
ПыСы. Я НЕ ЗНАЮ по каким срочным делам он ехал и куда он так опаздывал. возможно, у него были действительно серьезные причины. Возможно.
Я знаю только одно- если бы он вышел и сказал- Мужики, простите, сам понимаю, что косячу но вот прям ОЧЕНЬ надо, ну вот ситуация у меня! - дело ограничилось бы МАКСИМУМ парой резких замечаний в его адрес - да и то не факт.
Высоких гор не наблюдаю в Подмосковье, но наверное скоро будут
Парень из Швеции собрал машину из LEGO. Это белый Volvo V70 в масштабе 1 к 1, сделанный из 370 тыс деталек и почти полностью из лего! Швед признался, что купить нормальную тачку было бы дешевле.
Сериал Пуаро с Дэвидом Суше характерен участием в кадре достаточно большого количества ретротехники, от автомобилей до поездов, соответствующих эпохе тридцатых годов, когда происходило действие сериала.
Но вот эта машина - это нечто...
Это какой-то самодельный или малосерийный транспорт для перевозки людей на небольшой курортный остров, уж не помню, то ли по морю с материка, то ли на каком-то водоёме на суше...
Техника явно абсолютно реальная, поскольку в некоторых сценках её показывали крупно и было видно, что это не бутафория, а реальная достаточно старая машина, с местами ржавыми конструкциями, облезающей краской и так далее.
Это двухэтажная машина-этажерка. Сверху, на высоте не менее 2 метров от земли , находится платформа, где сидят пассажиры - буквально коробка с лавочками, накрытая сверху тентом на стойках. Напоминающая дачную беседку.
Внизу, под пассажирской платформой, находится платформа-шасси, с четырьмя колёсами, два из которых управляемые.
Эта машина ехала по дну водоёма (!!!), глубина которого не превышала её высоту, и перевозила таким образом людей. Для меня осталось абсолютной загадкой, как всё это работало в тридцатые годы... ( Не говоря уже о том, почему вместо столь странной конструкции не использовалась куда более традиционная лодка)...
Во-первых, две важные вещи просто тупо не показали. Где располагался водитель и как выглядело его водительское место, а также где располагался двигатель. Его не видно, ни сверху, ни снизу. Если водитель располагался сверху (а больше ему, по идее, быть и негде), то не видно даже рулевой вал, проходящий от пассажирской платформы к платформе шасси... Двигатель явно должен был находиться тоже наверху, но карданной или цепной передачи крутящего момента сверху вниз не видно. Плюс пассажиры достаточно комфортно разговаривали друг с другом во время поездки, и звук двигателя слышно не было. Это скорее всего, конечно, киношный приём, но на заднем плане мог бы всё же раздаваться какой-то рокот. В реальной жизни расположенный рядом с пассажирами мотор, скорее всего, ревел бы оглушительно. Да и центр тяжести с мотором на верхней платформе у этой машины был бы очень опасным. В условиях передвижения по рыхлому и неустойчивому дну водоёма был очень высок риск крена и падения, как мне кажется.
Во-вторых, совершенно непонятно, как эта техника могла надёжно функционировать на условиях систематических рейсов... Даже в обычной озерной воде, не говоря уже о морской солёной... Ибо даже сегодня преодоление глубокого брода на современном заряженном ралли-рейдовом внедорожнике предполагает контроль, а то и замену масла в обоих мостах после плавания. В тридцатые годы ХХ века не существовало достаточно надёжных сальниковых уплотнений, которые были бы способны загерметизировать мосты от регулярного полного погружения в воду. Даже задний, не говоря уже о переднем мосте, в котором поворотные узлы наверняка представляли собой шкворневые шарниры. Ну или в лучшем случае шаровые кулаки на шкворнях, похожие на поворотные узлы УАЗика ( если это платформа была полноприводной, что в принципе было бы логичным с учётом огромного риска завязнуть в донном иле!) Оба моста в условиях тридцатых годов могли в лучшем случае успешно сопротивляться кратковременному погружению в воду или брызгам воды, но никак не полному и регулярному погружению каждый день. Или как минимум эти мосты приходилось каждый день разбирать и менять в них масло, удалять водо-масляную эмульсию из подшипников, шприцевать шкворни. Короче, очень много вопросов и очень мало ответов...
Автору данного ролика попалась на глаза новая "Буханка" — только из салона и он решил показать кое что интересное. Как считаете, цена соответствует этому автомобилю?
Телеграмм
Бывало ли у вас такое, что какая-то вещь не работает, но стоит мастеру появиться на пороге, как сразу все становится хорошо и даже лучше? Частенько я о таком слышала от знакомых сисадминов, но, как оказалось, с машиной это тоже работает.
На второй год наших с Мышью поездок я стала замечать, что сигнализация открывает двери не сразу. Иногда нужно нажать на брелок два раза, иногда три, но пока вроде ок. Спрашиваю совета у папы, тот говорит, что я слишком мнительная и не надо трогать то, что работает. Я стараюсь себя успокоить, так проходит лето и треть осени.
Начинаются дожди, и проблемы с сигнализацией учащаются. В один особенно мокрый день, когда дождь льет стеной, я бегу с работы быстрее к машине, а она не открывается. Я все жму и жму на несчастную кнопку, но брелок продолжает молчать. Где-то на двадцатом нажатии и восьмом круге вокруг машины Мышь милостиво открывается, и я, насквозь мокрая, падаю на сиденье. Переодевшись в сухое, я решила, что папин совет идет лесом, а мне пора искать свободного электрика. Благо с одного из моих старых приключений остался Дмитрий. Договорились с ним встретиться на выходных через неделю.
К нашей встрече я, разумеется, подготовилась: были записаны видео с игнорированием сигнализации в разное время суток и погоду. Приезжаю к мастеру, показываю. Тот просит заглушить машину, выйти и закрыть ее. Делаю, что велено. Дмитрий забирает у меня брелок, жмет на кнопку, и машина… открывается. Тут же. С первого раза. Решили оставить на полчаса остыть. Я сбегала себе и мастеру за шаурмой, ждем.
Через полчаса картина та же: как только брелок в руках мастера, все идеально работает. Я уже начала сомневаться в своей адекватности, а Дмитрий по-доброму посмеивается.
Во время проверки машины электрик заметил, что у меня не горит один из задних стоп-сигналов, и решил хотя бы его поменять, не зря же я ехала. Вытаскивает оттуда лампочку, вручает мне в руки со словами: «Купи прямо такую же на авторынке, поняла?» — и отпускает с миром.
Приезжаю на рынок. Привычно сигнализацией закрываю машину и отправляюсь за лампочкой. Благо она оказалась стандартной, и при покупке обошлось без сюрпризов, зато потом… Короче, Мышь снова не открывается. Ни сильным нажатием кнопки, ни слабым, ни с ходьбой вокруг — никак вообще. Проходит уже около получаса, а я все наворачиваю круги вокруг машины. От отчаяния решаю снова звонить Дмитрию и просить перенести нашу встречу на другой день:
— Алло, Хома, что случилось?
Машина тут же открывается на слове «алло».
— Э-э-э, Дим, уже ничего, она открылась.
— В каком смысле?
— Ну, машина не открывалась, а тут открылась, едва тебя услышала
— Да что ж у тебя за Мышь такая? *смеется* Может, тебе фотку мою дать? Будешь перед мордой машины махать, когда снова сломается.
— Не надо, дома заревнуют. Лучше скажи, когда можно за стопы подъехать?
— Едь сейчас. Как раз научу.
После этого эпизода сигнализация Мыши работала как часы около полугода. Затем время все-таки взяло свое, машина открываться перестала, и сигнализацию мы поменяли. Но это уже совсем другая история с совсем другим мастером.
