Daimler Double Six V12, выпускался с 1926 по 1936 год.

На фото Lamborghini Espada Series III – не просто редкий, а один из 55 экземпляров, оснащённых автоматической коробкой Chrysler TorqueFlite, сочетающей "итальянскую динамику" с "американской плавностью".

Выкрашенный в яркий Thorn White с разноцветными полосами и дерзким черно-красным кожаным салоном, он обладает сердцем разъярённого быка: 3,9-литровый четырёхвальный V12, вдыхающий через шесть карбюраторов Weber.

В 1963 году мир увидел рождение Aston Martin DB4 GT Lightweight — автомобиля, который стал идеальным синтезом гоночных технологий и революционного дизайна. Разработанный в сотрудничестве с миланским ателье Carrozzeria Touring, этот легендарный спорткар получил кузов из алюминиево-магниевого сплава, что не только придало ему исключительную лёгкость, но и повысило жёсткость конструкции. Укороченная колёсная база и отсутствие задних сидений дополнительно снизили массу, сделав DB4 GT Lightweight одним из самых динамичных автомобилей своего времени.

Под капотом этой машины располагался мощный 3.7- или 3.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, оснащённый двумя свечными узлами на цилиндр и тремя карбюраторами Weber. Благодаря такой конструкции мотор выдавал впечатляющие 302 лошадиные силы, что позволяло автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 6.1 секунды — рекордный показатель для своего класса. Максимальная скорость DB4 GT Lightweight достигала 243 км/ч, что в 1960-х годах было настоящим инженерным триумфом.

Однако DB4 GT Lightweight прославился не только своими техническими характеристиками, но и доминированием на гоночных трассах. Его аэродинамичный силуэт и продуманная конструкция обеспечивали выдающуюся управляемость, а лёгкость кузова давала преимущество в гонках на выносливость. Более того, этот автомобиль стал эталоном для многих последующих моделей Aston Martin, заложив основы фирменного стиля марки.

Сегодня этот редкий спорткар (было выпущено всего 75 экземпляров) считается одним из самых желанных коллекционных автомобилей, символизируя золотую эру автоспорта и непревзойдённое мастерство инженеров Aston Martin.

Редкий и заметный испанский спортивный автомобиль. Благодаря своему изогнутому кузову, крыше в форме пузыря и футуристической, для своего времени, эстетике «Cupula» (что означает «купол» на испанском языке) является одним из самых редких автомобилей своей эпохи. А двигатель V8 делал Z-102 одним из самых быстрых автомобилей 1950-х годов. Редкость и неповторимый стиль делают его желанным экземпляром среди коллекционеров классических автомобилей.

Являясь преемником успешной модели XK 120, XK 140 предложила усовершенствованную конструкцию, улучшенные ходовые характеристики и повышенный уровень комфорта для водителя и пассажиров. Автомобиль оснащался проверенным временем рядным шестицилиндровым двигателем 3,4 литра с двойным верхним распределительным валом, который обеспечивал отличную динамику и стал символом спортивного духа Jaguar. Максимальная скорость автомобиля превышала 200 км/ч, что делало его одним из самых быстрых серийных автомобилей своего времени.

Особый интерес среди всех модификаций XK 140 представляет Coupe с кузовом, созданным на итальянском ателье Ghia. Это сотрудничество между британской маркой и итальянским дизайнерским домом стало редким примером тесного взаимодействия между двумя автомобильными культурами. Хотя большинство XK 140 выпускались с кузовами от стандартного британского производителя, некоторые экземпляры заказывались индивидуально с уникальными решениями в дизайне.

Именно такие машины, выполненные в стилистике Ghia, сегодня считаются настоящими произведениями искусства на колёсах. Итальянский подход к внешности автомобиля придал ему более изысканную форму кузова, особенно в оформлении линий крыши, окон и задней части, что выделяло эти авто среди прочих представителей модельного ряда.

Всего было выпущено относительно небольшое количество таких машин — около 50 единиц XK 140 получили кузова от Ghia, что делает их исключительно редкими. Каждая такая машина была сделана по индивидуальному проекту, что означает, что практически ни одна из них не повторяется по деталям оформления интерьера или экстерьера. Такая уникальность делает их объектом особого интереса со стороны коллекционеров и энтузиастов классических автомобилей. Эти экземпляры ценятся не только за красоту, но и за историческую значимость, поскольку они являются примером международного сотрудничества в автомобильной индустрии того времени.

Всего было выпущено менее 40 экземпляров

Привет ботоферма! Искренне надеюсь, что это просто прикол. Иначе не пойму зачем позвали)))

Выражаю огромную благодарность @NapalmRain за неравнодушие к Российскому сегменту пользователей сайта)) 

Ну и чтоб не с пустыми руками - пост про машинку)))

Alfa Romeo 8C 2900B 1938 года — легендарный спортивный автомобиль довоенной эпохи, известный своими гоночными успехами и роскошным дизайном. Он был прямым наследником модели 8C 2300 и гоночного болида Tipo B P3, унаследовав от последнего конструкцию двигателя и шасси. Этот автомобиль стал вершиной инженерной мысли Alfa Romeo в предвоенные годы и считается одним из самых красивых и быстрых машин своего времени. Кузов автомобиля, как правило, выполнялся на заказ итальянскими кузовными домами, такими как Touring, Zagato и Pininfarina, что придало каждой машине индивидуальный облик.

Под капотом 8C 2900B располагался 2,9-литровый восьмицилиндровый рядный двигатель с двумя распредвалами в головке блока и двумя нагнетателями, выдававший около 220 лошадиных сил. Этот мощьный мотор в сочетании с передней независимой подвеской и задней трансмиссией с интегрированным редуктором делал его грозным соперником в таких гонках, как «Милле Милья» и «24 часа Ле-Мана». Машина демонстрировала высокую надёжность и отличную управляемость, что позволяло ей побеждать даже в самых сложных условиях. 

Этот автомобиль — воплощение элегантности и надежности, которыми славится шведская марка Volvo. Выпущенный в конце 1960-х, Volvo 1800S стал ярким представителем классического европейского грантуризма и одним из самых запоминающихся спортивных купе в истории компании.

Основные особенности модели:- Изящный дизайн с плавными линиями и британским влиянием- Высокое качество сборки по стандартам того времени- Улучшенные ходовые характеристики в версии «S»- Прочная и долговечная конструкция кузова

Под капотом у Volvo 1800S стоял 1.8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель B18, который в модификации «S» получил двухкамерный карбюратор и повышенную степень сжатия. Благодаря этому мощность возросла до 100–115 л.с., что позволяло автомобилю развивать максимальную скорость около 170–180 км/ч.

Мотор сочетался с четырёхступенчатой механической коробкой передач, а также предлагалась опциональная автоматическая трансмиссия. Подвеска была настроена комфортно, но при этом обеспечивала хорошую управляемость для своего времени.

Volvo 1800S получил широкую известность благодаря сериалу «Святой» (The Saint) с Роджером Муром в главной роли. В нескольких сезонах актер управлял именно этим автомобилем, что сделало его настоящей звездой экрана и символом 60-х годов.

Одним из  достоинств Volvo 1800S остаётся его надёжность. Многие экземпляры пережили десятилетия благодаря качественным материалам и продуманной конструкции. Автомобиль часто называют «неубиваемым», особенно если он прошёл реставрацию или хранился в хороших условиях.

Сегодня хорошо сохранившиеся Volvo 1800S высоко ценятся коллекционерами и автоэнтузиастами. Их можно встретить на классических автошоу, ретро-выставках и даже на аукционах, где цены на экземпляры в отличном состоянии продолжают расти.

Перенос поста 4-летней давности

Сразу после войны, когда ФЭД-овцы только возвращались из Бердска в Харьков и постепенно восстанавливали свой завод, а на КМЗ ещё не было планов на "Зоркие типа ФЭД", киевский Арсенал предложил свою помощь в развёртывании "примитивного" производства этого фотоаппарата на остатках запчастей и оборудования довоенного выпуска, оставшихся от харьковчан. Мол, армия нуждается в камерах, скиньте-ка нам свои наработки, и мы пока что начнём рожать их из того, что есть, а потом подкинете нам 300 тыс. рубликов, и уже сами их клепать будем от начала и до сборки. Передать-то оборудование и запчасти им передали, но почему-то денюжку не подкинули. То ли потому, что переоценили недостаток фототехники в армейских частях, то ли потому, что КМЗ и ФЭД решили заняться этим делом сами, оставив конкуренту из Киева развитие производства трофейных Контаксов, которые оказались, к слову, весьма крутыми камерами. По слухам, те немногие экземпляры, что произвели арсенальцы, они потом продали населению и/или раздали своим сотрудникам на сувениры. Так что на самом деле после войны было минимум три производства фотоаппаратов ФЭД. А, даже четыре, если с ТСВВС считать, но там была лютая кракозяба из Лейки с байонетом от Контакса. Плюс ещё минимум два завода, помимо Трудкоммуны Ф.Э.Дзержинского, в довоенные годы пытались выпускать Лейки - это ранее упоминавшиеся мною ВООМП и Геодезия. Так что ФЭД-ы в СССР успели пособирать почти все ведущие оптико-механические предприятия.

Ниже два представителя выпуска арсенальских клонов ФЭД. Первый - внешне полная копия позднего довоенного харьковского аппарата, а второй имеет кое-какие признаки, которые потом перекочевали на фотоаппарат производства КМЗ "Зоркий типа ФЭД", позже просто Зоркий. Что забавно, второй имеет более ранний номер, чем первый. Можно объяснить это тем, что крышки к фотоаппарату произвели/промаркировали, как это обычно бывало, заранее, и никто их явно не раскладывал по порядку. Просто принесли на сборку в одной куче. В процессе сборки установочной партии готовых запчастей спускового механизма не хватило, и арсеналовцам пришлось колхозить свой. Так и родилась муфта спусковой кнопки для переключения в режим длительной выдержки, которая потом появилась и на харьковских ФЭД-ах и на Зорких, а также спусковая кнопка с резьбою под тросик. Впрочем, никто не исключает того, что второй фотоаппарат может быть подделкой. Или даже оба. Однако, записи в заводских документах подтверждают то, что Арсенал выпустил установочную партию и очень сильно нарывался на серийный выпуск этих камер, выпрашивая себе дотации на покупку оборудования.

"Во время Фестиваля скорости в Гудвуде 2023 года я снял на видео концептуальный автомобиль Hyundai N Vision 74.

Один из самых крутых концепт-каров в новейшей истории может пойти в производство. Концепт Hyundai N Vision 74 стал хитом, когда был представлен в прошлом году в рамках мероприятия автопроизводителя "День N", проходившего в Южной Корее. Согласно сегодняшнему (3.08.2023) сообщению корейского новостного издания, Hyundai дала зеленый свет на производство этого концепт-кара.

Money Today опубликовала этот отчет на своем веб-сайте, но не указала никаких конкретных источников, что, очевидно, заставляет некоторых (включая нас) сомневаться в достоверности информации. Однако, учитывая восторженные отзывы энтузиастов и СМИ, которые получил N Vision 74, мы не слишком удивлены, что возможность создания массовой модели на его основе находится на рассмотрении. Она, почти наверняка, будет выглядеть очень похоже на концепт-кар, корпус которого имел клиновидную форму и был вдохновлен концептом Hyundai Pony Coupe 1974 года, разработанным легендарным дизайнером Джорджетто Джуджаро. 

Но более важный вопрос – какая силовая установка может быть в ней использована?

Концепт N Vision 74 дебютировал как "передвижная лаборатория" - испытательный стенд для подразделения Hyundai N по разработке будущих силовых агрегатов.

Этот 670-сильный гибридный электромобиль приводится в движение двумя расположенными сзади электромоторами, которые действуют как "виртуальная дифференциальная передача". Питание этих моторов осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью 62,4 кВт*ч, которая, в свою очередь, получает энергию от водородного топливного элемента, работающего как бортовой генератор для увеличения запаса хода. Нам даже посчастливилось проехать на одном из концепт-каров, где мы смогли ощутить его неистовое ускорение и впечатляющую маневренность.

После этой поездки мы пришли к выводу, что Hyundai вряд ли выпустит серийную версию N Vision 74, по крайней мере, использующую архитектуру E-GMP, которая лежит в основе новых седанов Ioniq 6, а также других электромобилей Kia и Genesis. Мы тогда говорили об этом с Альбертом Бирманном, бывшим руководителем отдела исследований и разработок Hyundai-Kia, а ныне техническим советником концерна, и он сказал Car and Driver: "Трудно представить, что мы будем делать такой автомобиль; на данный момент нам не нужна такая модель".

С другой стороны, Тилл Вартенберг - вице-президент по управлению брендом N и автоспорту Hyundai - недавно высказался перед The Autopian о своей надежде на запуск в производство этого двухместного автомобиля в ретро-стиле. Очевидно, что слова Вартенберга не следует воспринимать как подтверждение." - весь этот текст является обзором автора видео выше - Automotive Mike, - который он написал в описании к ролику.

Есть в Можайском районе Подмосковья так называемый музей "Автокомбинат", где собрана довольно немалая коллекция (что-то около 300 штук) ретро-автомобилей и куда я наведался на прошедших выходных, прихватив с собой плёночный фотоаппарат Любитель 166В, который не менее ретро, чем представленные экспонаты. Собственно, покажу, что удалось отснять на плёнку Kodak Gold 200.

Стоит отметить, что все экспонаты - это частная коллекция одной семейной пары. Автомобили находятся в очень разной степени сохранности, но по мере возможностей восстанавливаются.

На этом катушка с плёнкой закончилась и пост тоже подходит к концу. Возможно, в нём не хватает дополнительной информации о музее, но лучше приехать туда лично и послушать экскурсию, так как некоторые из представленных автомобилей имеют довольно занятную историю появления в музее и историю в целом, о чём сами владельцы коллекции расскажут куда лучше, чем я.

Если же вам интересна тема плёночной фотографии, то буду рад видеть в своём канале, где я рассказываю о своих экспериментах со старыми камерами и об изготовлении своими руками разных съёмочных приспособлений.

Обратите внимание на то, что слышно, по сути, только двигатель одной машины. Это BRM P15, у него обороты мотора в два раза выше, чем у остальных. Организаторы уже заставили производителя (BRM все еще существует) вварить в выхлопную трубу глушитель, ибо этот шайтан-гроб орёт 185+ дБ. Микрофоны, соответственно, откалиброваны по нему.

Причина, почему BRM отваливается на 2 место в поворотах и выходит в лидеры на прямых, кроется в особенностях работы его центробежного нагнентателя - он нормально дует только от 8000 об./мин. Соответственно, меньше отдача мотора в поворотах, но компенсируется бустом на прямых.