Текстуры полетели?

Если вы убираясь в доме в сердцах задаетесь вопросом:

"Да откуда же тут берется столько пыли???"

Значит вы, как и я до недавнего времени, еще не обзавелись сушильной машиной!

Раньше я считала, что основу пыли вне периода цветения составляют частички кожи и мелкодисперсный песок. Об этом нам говорит и гугл.

Но стоило мне обзавестись этим чудом техники, как я с удивлением обнаружила, что на мебели перестал оседать слой пыли.

Помните клубы кружащихся частичек, разлетающихся с сухой одежды, когда вы снимаете ее с веревки? Хотите воочию увидеть масштаб этого бедствия?

Вот такой пылевой комок собирается в фильтре после сушки всего 1 комплекта постельного белья. Просто 2 наволочки, простынь и пододеяльник из сатина. А ком от полотенец раза в 2 больше.

Без шайтанмашины эта текстильная пыль разлетается повсюду в процессе эксплуатации ткани.

Т.к. в доме два ребенка - аллергики, то в спальнях стояли огромные напольные очистители воздуха и гудели как паровоз, но пылюки все равно было много и дети все время страдали ринитом. С появлением сушилки - все прошло! (ситуация не является совпадением и аллергия не прошла с возрастом, т.к. при ночевках у бабушек дети опять превращаются в слезоточивый зудящий комок соплей)

Т.к. в благосфере я этой инфы не видела, то делюсь своими наблюдениеями.

Пы.Сы.: стиральная машина с функцией сушки не дает такого эффекта. Там какой-то другой принцип работы.

В обычном режиме ледокол преодолевает лед, двигаясь непрерывным ходом. Судно рассекает лед усиленным носом и раздвигает льдины за счет его округлой формы.

Если судно натыкается на толстый лед, ломка которого с ходу невозможна — кораблю не достает мощности. В этом случае ледокол отходит назад, затем с разбегу наскакивает на льдину и давит ее своим весом.

Ломка льда ледоколом

Для реализации еще одного способа ледоколы оснащают цистернами, наполняя и опорожняя которые можно усилить крен на один борт, приподняв другой над ледяной поверхностью. Затем его опускают на ледяную преграду и ломают её за счет веса судна.

Форма корпуса ледокола необычна для морских судов, на открытой воде она приводит к усилению качки. Но такие оводы совершенно незаменимы в Арктике. Борта ледокола нависают над толщей льда и подламывают его вниз, убирая с пути.

Применение дифферентных цистерн для ломки льда

Применение креновых цистерн для ломки льда

Первые ледоколы имели округлые формы корпуса. Идея была взята у поморов, которые веками строили кочи именно так. Данная форма днища стала образцом. Первым арктическим ледоколом подобной конструкции был "Ермак". Судно совершило три длительных арктических экспедиции и провело во льдах за первые 12 лет своей эксплуатации более 1000 суток.

Ледокол "Ермак" (введен в эксплуатацию 14 ноября 1914 года)

Сегодня флот России использует множество различных типов ледоколов.
Есть грозящий льдам зубастой ухмылкой трудяга-ледокол на атомном ходу "Ямал". Востребованы речные ледоколы с небольшой осадкой, такие как "Владивосток". Создаются проекты военных ледоколов.

Зубастый "Ямал"

Речной ледокол "Владивосток"

Концепт военного ледокола

Долгое время самым большим в мире арктическим ледоколом считался "50 лет Победы". Теперь это звание перешло к новому ледоколу-атомоходу "Арктика" проекта 22220, спущенному на воду в 2016 году, прошедшему ходовые испытания и введенному в эксплуатацию в октябре 2020. А затем и разделено с его "братьям" по проекту: ледоколами "Сибирь" (ввод в эксплуатацию 25 января 2022), "Урал" (ввод в эксплуатацию 22 ноября 2022 года).

"50 лет Победы" долгое время самый большой ледокол в мире

Ледокол "Арктика"

Ледокол "Сибирь" в Дудинке

Ледокол "Урал" в Мурманске

Сегодня, 12 апреля 2026 года, исполняется 65 лет со дня первого полета Человека в космос. 

В фильме Антона Богданова «Иван Семёнов: Большой поход» я участвовал в нескольких сценах. О каждой лучше расскажу отдельно. Но начать хотел как раз с той, о которой упоминал в статье «Один день каскадера» (именно это падение со склона).

Сначала кадры из фильма.

Герой идет, держит телефон в одной руке, фонарь в другой. Мне нужно было уронить телефон и фонарь. Но при этом так, чтобы ничего не разбилось. Особенно напрягало то, что фонарь был один, а с ним еще планировались сцены в пещере, так что ему нужно было выжить в любом случае.

Еще один забавный момент: Иван Семёнов, герой, там везде путешествовал в шортах. А это значит, что защиту на колени надеть было нельзя. Это не так чтобы особо напрягало, просто нужно было это учитывать и при падении делать упор на руки и туловище, разгружая возможные удары по коленям.

На самом деле склон, по которому пришлось катиться, довольно крутой. И, честно говоря, только на месте это можно оценить по достоинству. Люди туда забирались сбоку с помощью специально натянутой веревки.

И еще один момент: чуть выше середины в склоне торчал каменный выступ, который не было возможности убрать. Так что нужно было прокатиться так, чтобы вовремя слегка приподняться и не удариться. Что ж, когда я пролез по склону вверх и спустился, план действий был уже готов.

В первом дубле попросили фонарь отпустить, чтобы тот катился вниз отдельно от меня, а телефон нужно было просто аккуратно уронить в начале склона. Я так и сделал.

А вот второй дубль попросили фонарь удержать у себя (напомню, разбивать его было нельзя).

Посмотрите видео – здесь оба дубля.

Можете обратить внимание, как я аккуратно обкатываюсь вокруг фонаря, чтобы не разбить его и не «приложить» своим телом.

В принципе, ничего особо сложного, но первый вариант, как мне кажется, выглядел более жестко. Недаром после первого дубля, как рассказывали, даже костюмеры собирались бежать помогать, думая, что я там разбился. 😊

За что им большое спасибо! Далеко не всегда группа думает о каскадере (в плане того, что с ним может что-нибудь случиться и нужно быть готовым оказать помощь).

Кстати, еще один нюанс: там, откуда меня снимали на телефон, был обрыв. Там стоял постановщик трюков Антон Смекалкин. Не сказать, что в том месте была гигантская яма, но падение туда было бы очень нежелательным. Поэтому приходилось контролировать свое падение так, чтобы не долететь до камеры и не улететь ни в одну из сторон. Так что параметров в целом учитывать нужно было большое количество.

Забавно, что после второго дубля телефон умудрился куда-то отскочить и спрятаться очень успешно. И даже отслеживание по камере не сильно помогло. Стали лазить искать, я полез на помощь. И что же оказалось? У одного из деревьев было вкопано небольшое ведро, его практически не было видно. И вот в это ведро телефон умудрился попасть! Приятно было то, что я сумел его найти. Сам уронил, сам нашел. 😉

Вообще с этой съемочной группой и с Антоном Богдановым мне очень понравилось работать. Все доброжелательные, внимательные, помогают как могут. А режиссер четко ставит задачи и поясняет, что бы хотел подправить. Так что работать в такой обстановке – одно удовольствие.

Когда сцены были отсняты, меня несколько раз спрашивали, все ли у меня нормально, не повредил ли я себе что-нибудь… и как так получилось, что я целый и почти невредимый (хотя по кадру при просмотре на плейбэке выглядело все страшновато)? 😄

Почему я пишу об этом отдельно? Потому что это и есть показатель того, насколько успешно был выполнен трюк. И если зрители при просмотре поверили, что каскадер разбился на фиг, то так и должно быть.

Съемки проходили в Перми, а там Антона Богданова вообще очень хорошо знают. И была парочка забавных моментов. Две женщины как-то сумели пройти к съемочной площадке – стояли там, стояли, но так и не решились к Антону подойти. А внизу, на дороге, один из местных автомобилистов несколько раз приезжал и уезжал (в надежде встретить Антона Богданова). Но, похоже, так и не дождался. Съемки закончились уже глубокой ночью… Благо, время года позволяло (проходило все летом).

А сейчас зима уже совсем близко. Практически на носу… Так что хочу пожелать вам не терять равновесия на льду и не болеть!

А я постараюсь в ближайшее время рассказать и об остальных сценах с моим участием (если вам будет интересно).

Вот, обычная сплит-система за лето

Открываем крышку и видим, что не хуже, чем в системнике)))

Фильтр

До и после

Недавно с отцом зашла речь про Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, и он рассказал, как в 1970-х пятнадцатилетним мальчишкой со своим отцом (а моим дедом) нефтяником, проводил отпуск на море в Туапсе.

Приехали они в Туапсе по путевке, заселились в небольшую комнату в гостинице, и пошли на море. А идти на пляж надо было вдоль длинного заводского забора. Ну мой дед и стал рассказывать отцу, как почти сорок лет назад, еще будучи студентом Грозненского нефтяного института, он проходил здесь на заводе производственную практику. Тогда это был новенький, недавно построенный немцами по заказу СССР, нефтеперерабатывающий завод. 

"Смотри, - говорит дед, - вот там в заборе раньше была дырка, через которую мы студентами проходили через завод на пляж... Ого! А вот и дырка..."  И действительно, через несколько метров показалась брешь в заборе. "Пошли туда!" - и дед с отцом пролезли на территорию. Идут мимо заросших зарослями обветшалых корпусов, вдыхают характерный приятный запах нефтяного производства. 

А дедушка продолжает рассказывать: "А вот тут раньше ходил безогневой паровозик. В 1928, когда немецкий "Шварцкопф" по договору с СССР построил этот завод, в комплекте прилагался специальный огнебезопасный паровоз - кукушка, у которого не было топки. Утром в котельной его накачивали паром, и если запас давления был хорошим, этого хватало на целую смену, чтобы таскать пару цистерн с эстакады на ж/д станцию..." И тут внезапно мимо них бодро проезжает тот самый паровоз, целый и ничуть неизменившийся. Знакомой дорожкой вышли на пляж, и дед еще долго удивлялся неожиданному путешествию во времени.

На следующее утро они встретились с главным инженером завода - дедушкиным хорошим приятелем, и дед спросил: а как же немецкий паровозик то до сих пор уцелел? И инженер рассказал, что действительно, после войны завод нужно было восстанавливать практически заново из руин. И вот тогда заводчане нашли на свалке этот паровоз. Умельцы полностью собрали и починили его, но этого было мало, паровоз же еще требовалось по всем правилам зарегистрировать в Госгортехнадзоре. Тогда заводчане его обмерили, сделали необходимые чертежи и оформили как рацпредложение. Эксплуатацию паровоза в ведомстве согласовали, и заводу за него даже премию выписали, как за разработку новой техники. Вот так еще и подзаработали...

Тут я полезла в интернет, поискать, что стало с тем паровозом, так как времени с тех пор прошло много, а завод уже неоднократно реконструировался. И вот нашлась статья, что он находится в Санкт-петербургском музее Октябрьской железной дороги.

Оказывается паровоз проработал аж до 80-х годов. А потом в 1994-м его выкупил музей по цене металлолома, отреставрировал, и теперь это ценный музейный экспонат: единственный сохранившийся в России бестопочный паровоз.

Вот такая история получилась. А на этом всё про паровозы и премии. Всем прочитавшим спасибо! 

Я работаю на заводе, который был основан в 1881 году. И он часть истории города Самары. Он правда очень красив, находится на берегу Волги. И пусть это будет вольный пересказ истории этого места. Думаю, если кто-то заинтересуется, то может подробнее и точнее почитать в Википедии. 
Итак, начну. Завод Жигулёвского пивоваренного завода был основан в 1881 году австрийским подданным Альфредом Филипповичем фон Вакано. Альфред фон Вакано родился в многодетной дворянской семье в Австрии, участвовал в войне и получил образование пивовара (в то время эта профессия была модной). В те года Самара была развивающимся торговым городом и многие купцы и иностранцы приезжали сюда. В 1880 году Альфред фон Вакано подал прошение в Самарскую думу - разрешить взять в аренду землю, где находились строения бывшего пивоваренного завода купца Буреева, чтобы построить пивоваренный завод. Взять в аренду землю разрешили на 100 лет. И работа закипела, завод был построен очень быстро и в 1881 году уже начал функционировать. Партнером Альфреда стал австриец Мориц Фабер (позже они перестанут сотрудничать и фон Вакано будет управлять заводом без Фабера). Завод включал в себя несколько построек: солодовня, варница, бондарный цех, цех розлива, дом с башней и балкончиком, где жил Альфред фон Вакано, общежития для рабочих, столовая, склады, подвалы... Пиво производилось двух видов "Венское" и "Венское столовое" и поставлялось по России и даже за границу. Пиво отправляли по железной дороге и по воде (использовали баржи-ледники и вагоны-ледники). И также по железной дороге получали солод, ячмень, сырьё для производства пива. Завод процветал и расширялся, у фон Вакано было много складов по всей России.

Фон Вакано принял решение расширяться и взял в пользование землю напротив завода, через дорогу. И эти территории соединялись под землей подвальными тоннелями, раньше там проходили вагонетки, но сейчас по этому подвалу не ходят - там проложены трубопроводы (но пиво с одной территории на вторую поступает как раз по пивопроводу, проходящему под землёй).

В 1914 году настигла война и "сухой закон", завод был законсервирован, на его территории был организован склад, лазарет для раненых. Несмотря на то, сколько всего сделал для Самары Альфред Филиппович - он много денег жертвовал на благотворительность, устроил канализацию!, придумал паровую котельную, замостил улицу, оплачивал газ театру (находится рядом), активно участвовал в жизни города, Альфред фон Вакано был выслан в Бузулук по подозрению в шпионаже, так как был австрийцем. Потом он вернётся на родину. А завод в 1918 году был национализирован и пиво переименовано из "Венского" (буржуазного названия) в "Жигулёвское".

Сейчас на заводе функционирует современное оборудование. И как внедрить новое оборудование, не испортив при этом историческое здание - тот еще вопрос.. интересно то, что, например, бродильные танки устанавливались в подвал сверху, то есть сняли крышу и сверху опускали огромный бродильный танк (стены же ломать нельзя) - эта история удивительна для меня. В общем, если вдруг будете в Самаре, попробуйте "Жигулёвское" со Дна. Сейчас у завода большой ассортимент пива и также 4 вкуса лимонада.

В вашем доме живут пылевые клещи. Заметьте – это не вопрос. Чтобы вы не делали, как бы тщательно не убирали квартиру, они у вас гарантированно есть. Да и в принципе чёрт с ними. Пылевые клещи просто питаются частичками сброшенной вами кожи.

Только вот энзимы, производимые некоторыми клещами в процессе пищеварения, могут вызывать аллергию. И в таком случае у вас есть некоторые проблемы. Чтобы снизить их численность вам придётся придерживаться следующих правил:

• Регулярная уборка. Пылесосьте ковры и мягкую мебель с использованием HEPA-фильтра, который задерживает мелкие частицы пыли;

• Регулярная смена и стирка постельного белья. Стирайте постельное белье при высокой температуре (около 60 градусов Цельсия) минимум раз в неделю;

• Используйте дополнительные чехлы. Заправьте матрас и подушки в специальные чехлы, которые не пропускают пылевых клещей;

• Контроль влажности. Поддерживайте влажность в доме на уровне ниже 50%; это негативно скажется на размножении клещей.