Немного украду тему у более технически просвещённых вомбатцев.
Паровоз Ижица
Серия - Ѵ Диаметр цилиндров – 540 мм Ход поршня – 650 мм Диаметр движущих колес – 1300 мм Площадь колосниковай решетки - 3,2 м2 Вес: Сцепной – 64 т В рабочем состоянии – 64 т
самый мощный товарный паровоз, известный как Сормовская «ижица» - четырёхосный локомотив типа «V» (ижица – буква старорусской азбуки), выпущенный в 1914 году
Недавно с отцом зашла речь про Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, и он рассказал, как в 1970-х пятнадцатилетним мальчишкой со своим отцом (а моим дедом) нефтяником, проводил отпуск на море в Туапсе.
Приехали они в Туапсе по путевке, заселились в небольшую комнату в гостинице, и пошли на море. А идти на пляж надо было вдоль длинного заводского забора. Ну мой дед и стал рассказывать отцу, как почти сорок лет назад, еще будучи студентом Грозненского нефтяного института, он проходил здесь на заводе производственную практику. Тогда это был новенький, недавно построенный немцами по заказу СССР, нефтеперерабатывающий завод.
"Смотри, - говорит дед, - вот там в заборе раньше была дырка, через которую мы студентами проходили через завод на пляж... Ого! А вот и дырка..." И действительно, через несколько метров показалась брешь в заборе. "Пошли туда!" - и дед с отцом пролезли на территорию. Идут мимо заросших зарослями обветшалых корпусов, вдыхают характерный приятный запах нефтяного производства.
А дедушка продолжает рассказывать: "А вот тут раньше ходил безогневой паровозик. В 1928, когда немецкий "Шварцкопф" по договору с СССР построил этот завод, в комплекте прилагался специальный огнебезопасный паровоз - кукушка, у которого не было топки. Утром в котельной его накачивали паром, и если запас давления был хорошим, этого хватало на целую смену, чтобы таскать пару цистерн с эстакады на ж/д станцию..." И тут внезапно мимо них бодро проезжает тот самый паровоз, целый и ничуть неизменившийся. Знакомой дорожкой вышли на пляж, и дед еще долго удивлялся неожиданному путешествию во времени.
На следующее утро они встретились с главным инженером завода - дедушкиным хорошим приятелем, и дед спросил: а как же немецкий паровозик то до сих пор уцелел? И инженер рассказал, что действительно, после войны завод нужно было восстанавливать практически заново из руин. И вот тогда заводчане нашли на свалке этот паровоз. Умельцы полностью собрали и починили его, но этого было мало, паровоз же еще требовалось по всем правилам зарегистрировать в Госгортехнадзоре. Тогда заводчане его обмерили, сделали необходимые чертежи и оформили как рацпредложение. Эксплуатацию паровоза в ведомстве согласовали, и заводу за него даже премию выписали, как за разработку новой техники. Вот так еще и подзаработали...
Тут я полезла в интернет, поискать, что стало с тем паровозом, так как времени с тех пор прошло много, а завод уже неоднократно реконструировался. И вот нашлась статья, что он находится в Санкт-петербургском музее Октябрьской железной дороги.
Оказывается паровоз проработал аж до 80-х годов. А потом в 1994-м его выкупил музей по цене металлолома, отреставрировал, и теперь это ценный музейный экспонат: единственный сохранившийся в России бестопочный паровоз.
Безтопочный паровоз с бортовым номером 9305
Вот такая история получилась. А на этом всё про паровозы и премии. Всем прочитавшим спасибо!
Паровозы в своё время внесли значительный вклад в развитие многих государств. Паровозы в СССР были сердцем экономики, доставляя по стальным венам рельс миллионы тонн грузов. Без них сложно представить становление советского государства. Сегодня мы вспомним некоторые, самые выдающиеся из них...
Ежегодно в Австралии проводят гонку паровозов. В гонках участвуют до четырех составов вместе с пассажирами. Маршрут длиной 30 км проходит между Ньюкаслом и Мейтлендом. Поездка в таком поезде обойдётся в 54 австралийских доллара (3 тыс. рублей).
(Честно скопировал с ТГ канала "Про Авто") Данные не проверял.
Мне видео очень понравилось. Ради него и затеял это копирование.
Знаменитая фотография железнодорожной катастрофы на станции Монпарнас в Париже, Франция, произошедшей 22 октября 1895 года.
Поезд двигался слишком быстро и врезался в упорный башмак, после чего пробил окно здания вокзала. Удивительно, но в результате этой аварии погиб только один человек — женщина, находившаяся вне станции, была убита упавшими обломками.
В мастерской Harty Locomotive Works Итана Харти, которая занимается выпуском запчастей на паровозы и ретро-автомобили в провинции Альберта, стоит старинный 11-футовый (~3,35м) токарный станок. Изначально он принадлежал местному депо. Мастера собрали его в конце 1800-х годов, и с тех пор станок верно служит своим владельцам.
Работа на станке требовала особого подхода. Мастера сверлили отверстия на концах заготовки, устанавливали конические центры и закрепляли поводковый патрон на планшайбе. Только после этого можно было приступать к обработке металла между центрами.
Сначала станок работал от плоского ремня, протянутого к потолочному валу, но позже появился электрический двигатель. В задней бабке стоит неподвижный центр - его нужно постоянно смазывать. А вот в современных станках центры крутятся вместе с деталью благодаря подшипникам. Отсюда в английском языке появилось выражение "dead center" - мертвый центр.
Станок родился раньше, чем быстрорежущая сталь, поэтому инженеры предусмотрели очень медленные задние передачи - они подходили для работы с мягкими резцами из высокоуглеродистой стали. Сейчас станок помогает скручивать горячую сталь для создания узорчатого дамаска. Прежний хозяин получил станок от отца, который трудился в старом депо, а потом подарил агрегат Харти.
В России существует 26 детских ж/д в разных городах - Екатеринбург, Волгоград, Кратово, Иркутск, Санкт-Петербург, Казань, Красноярск, Кемерово, Курган, Лиски, Нижний Новгород, Новомосковск, Новосибирск, Оренбург, Ростов-на-Дону, Тюмень, Уфа, Хабаровск, Челябинск, Чита, Южно-Сахалинск, Ярославль, Владикавказ, Пенза, Свободный.
В СПб недалеко от станции метро Купчино находится одна из станций детской ж/д "Молодёжная". От неё можно доехать до станции "Царскосельская" на миниатюрном паровозе, который управляется юными машинистами. Расписание лучше смотреть заранее. Ж/д работает с 1 июня по 30 августа с четверга по воскресенье. :)
Паровозик. Игрушка в детских руках.
Внутри вагона детского паровозика.
На станции "Царскосельская" расположен музейно-выставочный комплекс "11 месяцев". Сейчас там большое множество разных подвижных составов детской ж/д. А тогда там было что-то... старо-советское. :)
Мороженка.
Советские детские игрушки.
Милиция.
Детишки...
Но сейчас всё много-много лучше. Можете сами посмотреть. :)
Недавно зашел разговор про паровозики и я пообещал постить, время от времени, фото и видео. Этим постом начинаю серию, в которой будут исключительно жд модели.
Сейчас проходит десятый съезд клуба "Модуль - мастер. Ленинград". Мы, с коллегами по хобби, собрали небольшой кольцевой модульный макет в типоразмере H0 (масштаб 1:87) и катаем, катаем, катаем!
На видео, два состава швейцарских жд. Первый из набора фирмы Roco. Электровоз Ce 6/8 II, с погонялом "Krokodil" и стальные вагоны типов BC4, AB4 и C4. Исторически такой состав курсировал по т.н. Gothardbahn (GB), ветке проложенной через перевал Сен-Готард между Швейцарией и Италией. Окраска и маркировка относится к железным дорогам Швейцарии (SBB), если память не изменяет до 1928 по 1940 год. У меня в загашнике есть еще три вагона вразнобой, в том числе багажный и ресторан, что бы получился полноценный состав, но лень было выкапывать из шкафа :)
Второй состав - паровоз A 3/5 и набор вагонов той же самой дороги от фирмы Liliput. Окраска и маркировка соответствует периоду самостоятельной дейтельности GB, т.е. до вхождения дороги в состав SBB. По времени примерно с 1899 по 1909 годы.
И парочка видео с третьим составом. Паровоз тот же что и выше, а вот вагоны другие. Это деревянные (на самом деле деревянные на стальной раме) четырехосные пассажирские вагоны (типы C4,BC4,AB4) + багажный (F4) от фирмы Brawa. Маркировка и окраска SBB, до 1920 года.
Конечно понимаю, что с инженерной точки зрения наверное напутала со строением поезда. Но чисто с художественной стороны мне нравится. Ну я художник, я так вижу) Писала эту картину для конкурса на работе. Холст на картоне, масло, размер 30х40.
