Затонувшие корабли

Затонул в 1915 году после того, как во время своего первого плавания попал в паковый лед, оставив полярного исследователя Эрнеста Шеклтона и его команду из 27 человек во льдах Антарктиды без особой надежды на спасение.

Уничтожены Израилем в Латакии, декабрь 2024 года.

В течение 11-13 августа 1942 «Триест» принимал участие в операции «Пьедестал» по перехвату британского конвоя на Мальту. В дальнейшем, из-за нехватки топлива, крейсер практически не выходил в море.10 апреля1943 потоплен американскими бомбардировщиками «B-24» в Ла Маддалене, Сардиния.

Исключен из состава флота 18 октября1946.Поднят в 1950 судоподъемной фирмой «Micoperi» и отбуксирован в Специю, где поставлен в док в ожидании продажи на слом.

ADMIRAL DU PONT — американский колесный пароход водоизмещением 473 брутто-тонны, построенный в 1847 году в Вест-Хэме, Англия.

8 июня 1865 года во время перевозки правительственных грузов из Нью-Йорка в Форт-Монро судно ADMIRAL DU PONT столкнулось с британским судном STODANOCA у мыса Мей и затонуло, при этом погибло от двадцати до пятидесяти членов экипажа.  

История яхты "Mar Sem Fim" представляет собой драматическую главу в антарктических морских хрониках. Это 14-метровое бразильское исследовательское судно, название которого переводится как "Бесконечное море", принадлежало известному кинодокументалисту Жоао Лара Меските и использовалось для съемок уникальных полярных пейзажей. 

В апреле 2012 года во время съемок в заливе Максвелл у острова Кинг-Джордж яхта попала в ледовую ловушку. Ситуация катастрофически усугубилась, когда начался жестокий шторм с ветрами, достигавшими 100 км/ч - мощные льдины буквально раздавили корпус судна. Четыре члена экипажа, оказавшиеся в смертельной опасности, были чудом эвакуированы чилийскими военными.

Особенностью этого инцидента стало то, что работавшие на борту камеры продолжали запись даже во время затопления, оставив уникальные кадры гибели судна. Экологическая катастрофа была предотвращена благодаря оперативной работе по откачке 4000 литров дизельного топлива из поврежденных баков. 

Интересно, что "Mar Sem Fim" вошла в историю как первое бразильское судно, затонувшее в антарктических водах. В 2013 году, после года пребывания на дне, корпус яхты был поднят и утилизирован, чтобы минимизировать воздействие на хрупкую экосистему региона. 

31 октября 1924 года грузовое судно Glenlyon встретило свой трагический конец в бушующих водах озера Онтарио. Построенное в 1912 году, это судно более десяти лет исправно перевозило навалочные грузы между американскими и канадскими портами, пока не столкнулось с яростью осеннего шторма. В тот роковой день свирепые ветра и высокие волны сначала выбросили судно на мель, а затем методично разломали его корпус на части, разметав обломки по дну озера.

Хотя точное количество жертв среди экипажа остаётся неясным - одни источники утверждают, что все моряки спаслись, другие намекают на возможные человеческие потери - судьба самого Glenlyon не вызывает сомнений. Мощные штормовые волны превратили некогда крепкое рабочее судно в груду разбросанных по дну обломков, точное местоположение которых до сих пор остаётся загадкой для исследователей.

Это крушение стало типичным примером того, как быстро осенние шторма на Великих озёрах могли превратить обычный грузовой рейс в смертельную ловушку даже для опытных моряков. Сегодня история Glenlyon остаётся одним из многих забытых трагических эпизодов в летописи Великих озёр, где под толщей воды покоятся сотни подобных судов, ставших жертвами внезапно разбушевавшейся стихии.

Австралийские технодайверы совершили уникальное погружение к затонувшему пароходу «Немезида», лежащему на глубине 160 метров у побережья Порт-Кембла. Этот стальной корабль, пропавший во время шторма в июле 1904 года с 32 членами экипажа на борту, более века оставался недоступным для исследователей из-за экстремальной глубины. 

Современные технологии и смелость профессиональных дайверов позволили впервые за 120 лет запечатлеть останки судна, для чего потребовались месяцы подготовки и сложнейшее снаряжение. Само погружение представляло собой настоящую гонку со временем — после 90 минут спуска у команды было лишь 9 драгоценных минут на съемку, за которыми последовали изматывающие 6 часов декомпрессионного подъема с многочисленными остановками для выведения газов из организма. 

На полученных кадрах видно, что «Немезида» удивительно хорошо сохранилась — ее стальной корпус, хотя и покрыт толстым слоем морских отложений, практически не имеет серьезных повреждений, а в угольных трюмах до сих пор видны остатки последнего груза. Особый интерес представляют личные вещи экипажа и элементы паровой машины, которые могут пролить свет на последние минуты трагедии. 

Эта находка имеет не только историческое значение как морское захоронение, но и демонстрирует впечатляющий прогресс в глубоководных исследованиях — еще десять лет назад подобная экспедиция была бы невозможна. Теперь ученые планируют создать детальную 3D-модель судна и, после консультаций с родственниками погибших, рассмотреть возможность подъема отдельных артефактов для музея.

Парусный бриг "Дефайенс", перевозивший 280 тонн железной руды, навсегда остался на дне озера Эри после рокового шторма 9 октября 1854 года. 

Судно, следовавшее по стандартному грузовому маршруту из Буффало в Толедо, не выдержало ярости стихии - мощные волны пробили корпус, и корабль ушел под воду всего за несколько минут. Из десяти членов экипажа спастись удалось только капитану и одному матросу, чудом добравшимся до берега на обломках судна. 

Долгие 141 год "Дефайенс" покоился в темных глубинах, пока в 1995 году команда подводных исследователей не обнаружила его на 50-метровой глубине в 14 милях от Толедо. Благодаря холодной пресной воде озерная "капсула времени" сохранилась в удивительно хорошем состоянии - хотя мачты обрушились, корпус остался целым, а в трюмах до сих пор можно разглядеть груз железной руды.  Эта находка стала важным напоминанием об опасностях, подстерегавших моряков на Великих озерах в эпоху парусного судоходства.

Сегодня "Дефайенс" входит в число более шести тысяч затонувших судов, покоящихся на дне Великих озер, и с 2018 года находится под охраной NOAA как исторический подводный объект. Его трагическая история продолжает жить в экспозициях музеев судоходства и привлекает внимание дайверов, исследующих подводное наследие региона.

Пароход "Грек" (SS Grecian) представлял собой типичный рудовоз системы Великих озёр начала XX века. За 15 лет активной эксплуатации судно успело совершить 35 рейсов, перевезя в общей сложности около 93 000 тонн железной руды, внося свой вклад в бурно развивающуюся промышленность региона. Роковой день 7 июня 1906 года начался как обычный рабочий рейс, но закончился трагически - в условиях ограниченной видимости судно на полном ходу налетело на подводный риф в районе залива Грома (Thunder Bay) на озере Гурон. Удар был настолько сильным, что корпус получил серьёзные повреждения, началось быстрое поступление воды. Экипаж, к счастью, успел вовремя покинуть тонущее судно на шлюпках, наблюдая, как их корабль постепенно скрывается под водой на глубине около 30 метров.

Три года спустя, в 1909 году, предпринималась попытка поднять затонувшее судно, но технологий того времени оказалось недостаточно для успешной операции. Так SS Grecian навсегда остался на дне озера Гурон, превратившись со временем в уникальный подводный памятник эпохи промышленного судоходства. Сегодня этот затонувший рудовоз считается одним из самых интересных и доступных объектов для дайвинга в Национальном морском заповеднике Тандер-Бей.

Особую ценность для дайверов представляет прекрасная сохранность судна - корпус лежит на ровном киле, в трюмах по-прежнему находится часть железорудного груза, хорошо видны паровой котёл, мачты и элементы такелажа. Видимость на месте крушения достигает 15 метров, что делает погружения особенно зрелищными. SS Grecian стал не только популярной дайв-точкой, но и важным историческим артефактом, напоминающим о золотом веке грузового судоходства на Великих озёрах, когда подобные инциденты были, к сожалению, не редкостью. Местные дайв-операторы тщательно следят за состоянием затонувшего судна, обеспечивая его сохранность для будущих поколений любителей подводных исследований.

2 августа 1918 года «Флореаль» столкнулся с вооруженным абордажным пароходом Королевского флота HMS Hazel в Эгейском море и затонул.

В январе 2024 года лодка была найдена в хорошем состоянии на глубине 98 метров в заливе Термаикос командой охотников за затонувшими кораблями под руководством Костаса Токтаридиса. 

Был захвачен немецкими торпедными катерами G101 и G102 Переименован немцами в "Брюгге" и служил плавучим складом в Зеебрюгге.

23 апреля 1918 года состоялся рейд на Зебрюгге, судно было несколько раз торпедировано британцами, но не затонуло (странно, но так в источнике). Brugge был затоплен немцами 28 октября 1918 года при эвакуации Зебрюгге.

29 апреля 1940 года затонула в районе Тайна после столкновения с норвежским пароходом «Атле Ярл».

В 17.30 «Юнити» вышла из Блайта, чтобы действовать у берегов Норвегии. Погода была плохой, и видимость не превышала 300 ярдов. На главном фарватере, по которому навстречу «Юнити» шел норвежский пароход, видимость упала до 100 ярдов.

Когда корабли заметили друг друга, делать что-либо - было уже поздно. На лодке задраили водонепроницаемые двери и дали задний ход, но «Атле Ярл» протаранил ее. Сразу был отдан приказ покинуть корабль и через 5 минут «Юнити» затонула. Два человека погибли  

Пассажирский лайнер SS "Принцесса София", построенный в 1911 году на шотландской верфи в Глазго, стал участником одной из самых масштабных морских катастроф в истории Канады. Этот 75-метровый корабль, принадлежавший Канадской тихоокеанской железнодорожной компании, совершал регулярные рейсы вдоль живописного побережья Аляски и Британской Колумбии, перевозя до 250 пассажиров.

Роковой рейс начался 23 октября 1918 года, когда судно отправилось из Скагуэя (Аляска) в Ванкувер с 353 людьми на борту. В проливе Линн, известном своими коварными течениями и внезапными штормами, "Принцесса София" попала в жестокий снежный буран. Ограниченная видимость и сильный ветер привели к тому, что судно село на мель у рифа Вандербильт.

Двое суток корабль, застрявший на скалах, подвергался ударам штормовых волн, пока 25 октября не произошла катастрофа. Разбушевавшаяся стихия затопила котельные отделения, вызвав пожар, после чего судно полностью затонуло. Трагедия усугублялась тем, что спасательные суда не смогли подойти к месту крушения из-за ураганного ветра, достигавшего 100 км/ч. В результате все находившиеся на борту 353 человека погибли, что делает это кораблекрушение самым смертоносным в истории западного побережья Канады. 

Сегодня останки "Принцессы Софии" покоятся на 30-метровой глубине у рифа Вандербильт, став частью морской истории Северо-Западного побережья. Со временем история этого кораблекрушения обрела новую жизнь - в прибрежных городах Аляски и Британской Колумбии появились мемориальные знаки, а местные музеи хранят артефакты с затонувшего судна.

Пароход SS «Валенсия» стал участником одной из самых загадочных и трагических морских катастроф начала XX века. 21 января 1906 года судно, совершавшее рейс из Сан-Франциско в Сиэтл, попало в густой туман у побережья острова Ванкувер. Из-за навигационной ошибки капитана, принявшего мыс Баркли за пролив Хуан-де-Фука, корабль на полном ходу врезался в скалы у мыса Билс - места, которое моряки мрачно называли «Кладбищем Тихого океана».

Удар был настолько сильным, что пробоина в корпусе мгновенно затопила машинное отделение. Паника на борту усугублялась тем, что большинство спасательных шлюпок оказались непригодными - при попытке спуска они разбивались о скалы или переворачивались, выбрасывая людей в ледяную воду. В течение трех суток пассажиры и члены экипажа боролись за жизнь на разрушающемся корабле и обломках. Некоторые пытались добраться до берега по веревкам, протянутым к скалам, но многие погибали от переохлаждения в воде, температура которой не превышала 5°C.

Особенно жуткой находкой стали обнаруженные год спустя на берегу бутылки с предсмертными записками. Одна из них, написанная дрожащей рукой, гласила: «Мы молимся, чтобы кто-то нашел это. Корабль разбивается о скалы. Боже, помоги нам». Еще более пугающей оказалась находка 1933 года - полностью сохранившаяся шлюпка с семью скелетами, которые сидели, как живые, с веслами в руках, будто застывшие в последнем мгновении отчаянной попытки спастись.

Эта катастрофа, унесшая 136 жизней, привела к важным изменениям в морском праве - обязательному оснащению пассажирских судов радиооборудованием и ужесточению требований к спасательным средствам. Сегодня останки «Валенсии» лежат на глубине около 30 метров, став объектом исследований дайверов и морских археологов.

MV Karwela – бывший пассажирский паром, построенный в 1957 году на британской верфи Cochrane & Sons. Это 50-метровое судно водоизмещением 498 тонн большую часть своей карьеры провело, курсируя между островами Мальтийского архипелага, перевозя пассажиров и транспортные средства.

После почти полувека безупречной службы в 2006 году паром был намеренно затоплен у побережья Гозо в рамках проекта по созданию искусственного рифа. Затопление проводилось с особой тщательностью – все потенциально опасные вещества и материалы были предварительно удалены, а само судно тщательно подготовлено, чтобы стать безопасной и привлекательной достопримечательностью для дайверов. 

Сегодня MV Karwela покоится на 40-метровой глубине, лежа на песчаном дне в вертикальном положении. Несмотря на годы, проведенные под водой, парм сохранил удивительную целостность корпуса и большинства конструкций. Дайверы могут свободно исследовать просторные пассажирские салоны, каюты экипажа, капитанский мостик и даже машинное отделение. 

Особый интерес представляют сохранившиеся детали интерьера – лестницы, перила, дверные проемы, которые теперь украшены морскими губками и водорослями. За годы пребывания под водой судно превратилось в настоящий оазис морской жизни – его поверхности облюбовали многочисленные виды рыб, моллюсков и ракообразных. 

Благодаря хорошей сохранности и относительно небольшой глубине, MV Karwela стала одним из самых популярных дайв-сайтов Мальты, привлекающим как начинающих, так и опытных дайверов. Местные дайв-центры предлагают специальные экскурсии к парому, во время которых можно не только осмотреть само судно, но и понаблюдать за богатой морской жизнью, которая теперь процветает на его борту. Искусственный риф полностью оправдал возложенные на него ожидания, став важной частью местной экосистемы и популярным объектом для подводного туризма.

Пароходик был построен на верфи "Филиппом и сыновья" в Дартмуте (Корнуолл) в 1923 году для речных круизных компаний Datmouth и Toquay steampacket Co, а также River Dart Steamboat Co Ltd. Длиной 108 футов, и 91т водоизмещения, пароход много лет служил на реке Дарт в качестве прогулочного судна. 

В 1963 году обследования судна показали, что нужно более 6000 фунтов стерлингов для капитального ремонта и продолжения службы. Такие затраты на старый пароход были уже не рентабельны и владельцы вывели его из эксплуатации, заменив другим судном - Cardiff Castle, на который переставили некоторые детали с Тотнеса, в частности рулевую рубку и одну из лодок. 

Затем замок Тотнес продали фирме, которая хотела использовать его как плавучий отель и ресторан, однако предприятие скоро потерпело неудачу, и пароход в итоге просто затопили. Totnes Castle был обнаружен в 1990-х гг. во время исследования дна реки.