Итальянской танкер "Изонцо"

Танкер E.M. Clark был построен в 1941 году в Честере, штат Пенсильвания. Судно длиной 139 метров и водоизмещением 11 300 тонн относилось к типу T2 — серии быстроходных танкеров, широко использовавшихся для перевозки нефтепродуктов. Его гибель у мыса Гаттерас стала одним из многих кораблекрушений в этом опасном районе, где сильные течения, мели и частые шторма веками затрудняли навигацию. 

18 марта 1942 года, во время следования в Нью-Йорк с 118 тысячами баррелей топочного мазута на борту, в корпус судна попали две торпеды, после чего оно затонуло. Из 41 члена экипажа спаслись 40 человек, добравшись до берега на спасательных шлюпках.

Сейчас E.M. Clark лежит на глубине около 87 метров, накренившись на левый борт. Корпус судна сохранился в хорошем состоянии, хотя некоторые участки повреждены сильными подводными течениями. Наибольшая высота обломков над морским дном составляет примерно 15 метров. Руль, гребные винты и валы практически не пострадали и остаются хорошо различимыми.

Место крушения привлекает внимание исследователей и дайверов, однако глубина делает его доступным только для опытных специалистов по подводным погружениям. Сильные течения и сложные условия видимости добавляют сложностей при изучении затонувшего судна.

В 1976 г. танкер «Сансинена» водоизмещением 40 тыс. т, который плавал под флагом Либерии, взорвался в гавани Лос-Анджелеса. Погибло 11 человек, более 50 человек было ранено.

Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!

Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.

Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!

История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...

За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.

От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.

Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.

Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."

Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.

И, наконец, сам автор:

Повреждён британской подлодкой в Средиземном море (оторван нос). Ремонтировался в Неаполе. 4 декабря 1942 года во время налета британской авиации крейсер получил несколько прямых попаданий и затонул.

В течение 11-13 августа 1942 «Триест» принимал участие в операции «Пьедестал» по перехвату британского конвоя на Мальту. В дальнейшем, из-за нехватки топлива, крейсер практически не выходил в море.10 апреля1943 потоплен американскими бомбардировщиками «B-24» в Ла Маддалене, Сардиния.

Исключен из состава флота 18 октября1946.Поднят в 1950 судоподъемной фирмой «Micoperi» и отбуксирован в Специю, где поставлен в док в ожидании продажи на слом.

Грузовые танки представляют собой сферические баллоны и являются резервуарами мембранного типа. Мембрана состоит из нержавеющей стали с «вафлями» для поглощения теплового сжатия при охлаждении резервуара.

Снаружи круглый, чтобы уменьшить площадь поверхности, чтобы нагревался меньше и был прочнее при ударе. Если емкость такой формы легонько ударить в бок, скажем, краном, весь причал не взлетит на воздух, по крайне мере задумка такая. Внутри прямоугольный, потому что мембранный..

Существует 4 типа морских емкостей для спг, 2 мембранных и 2 независимых. Разница в том, что в мембранных типах внутренняя оболочка не является несущим/структурным элементом. Саму емкость строят из стали и морских сплавов, внутри ее облицовывают тонкой мембраной из инвара (в статье написано про нержавеющую сталь, но это чаще всего неверно). Технологические особенности работы с инваром диктуют требование о том, чтобы листы как можно меньше гнули и формовали. Ну и судоверфи удобнее строить "квадратное".. Большинство марок нержавеющей стали непригодны к криогненным температурам. Корродируют, выкрашиваются, и самое опасное, нержавейка подвержена термическому расширению, что при рабочих температурах порядка -165С быстро приводит к механическим повреждениям. Для этих задач используют специальный сплав, он называется инвар. Название такое от слова invariablе, в связи с тем, что при глубоком охлаждении он почти не меняет размеров. По факту он похож на нержавеющую сталь: железо, углерод, хром и немного легирующих элементов. Разница в том, что для нержавейки хром является легирующим элементом, в ее составе хрома чаще всего 10-15%. В инваре - порядка 27%. Нержавеющую сталь специальных марок тоже используют, но редко и неохотно.

Независимые типы строят из алюминиевых сплавов, один из этих двух типов и правда очень округлый и снаружи и внутри. Мембраны в этой конструкции нет, газ удерживает тот же самый металл, их которого построена емкость.

Производство и транспортировка СПГ - очень консервативная отрасль. Во всем мире всего две фирмы производят главные теплообменники для таких установок. У них уже была катастрофическая авария в 40х годах, и эта авария убила рынок на десятилетия, ни инвесторам, ни потребителям СПГ был не нужен и не интересен. Поэтому они все время перестраховываются и очень медленно внедряют инновации: если какой-то один игрок на этом рынке повторит тот подвиг, жопа придёт для всей отрасли. И не абстрактная, теоретическая жопа, а вполне конкретная реакция, которую они все уже наблюдали или слышали от старших товарищей.

Взято с reddit

Капибара заработала!

Наконец-то!)   

Возвращаю кораблики в ленту. Чтоб не скучали :)

31 мая 1920 года «Сельма» врезалась в причал в Тампико, Мексика, проделав в корпусе 60-футовую дыру. 

После того, как попытки отремонтировать судно в Галвестоне провалились, а попытки продать оказались безуспешными, официальные лица США решили намеренно затопить бетонник, что и было произведено у побережья Техаса. Корпус "Сельмы" с тех пор стал объектом неудачных планов превратить его в рыболовный причал, курорт и устричную ферму. 

Долгое время являвшийся источником любопытства и местных легенд, он остается важным для ученых, которые продолжают изучать влияние океана на эту бетонную конструкцию.  

Люди постят красивое, я тоже вкину.

Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины:

В конце сентября 1942 года японцы собрали 1816 британских и канадских военнопленных в Гонконге для доставки в Японию. Пленные были захвачены во время штурма японцами Гонконга в конце 1941 года. Кроме пленных на судне находились 25 японских охранников и 778 солдат.27 сентября 1942 года "Лиссабон мару" вышел из Гонконга.

На протяжении 4-х дней плавание проходило без происшествий, однако в ночь на 1 октября 1942 в шести милях от архипелага Чжоушань судно было обнаружено американской подлодкой "Групер"Групер" (USS Gruper, типа Гато, 1942 г.п., 2424 т, 21 уз/9 уз под водой (11000миль), рабочая глубина - 90 метров, 60 чел, 1-76мм, 1-40мм "Бофорс", 1-20мм "Эрликон", 6+4ТА-533мм (24 торпеды)). Капитан USS Grouper мог видеть только японские войска, поэтому утром 1 октября выпустил по транспорту 4 торпеды, из которых одна попала в цель.

Судно остановилось и стало тонуть. Японцы сняли солдат с судна, загнали заключенных в трюмы и попытались отбуксировать "Лиссабон мару" на мелководье, что не удалось. Примерно через сутки, без еды и воды, закрытым в трюмах тонущего судна заключенным удалось открыть один из люков. Сразу же началась паника, люди стали теснить друг друга в попытке добраться до узкого выхода.

В это же время японские охранники открыли по спасающимся огонь из пулеметов. Те, кому удалось доплыть до других японских судов были также встречены огнем и многие из них погибли.

Всего были застрелены и утонули более 800 военнопленных. Примерно 1000 человек были подняты на японские корабли и спасены китайскими рыбаками.

После войны британцы привлекли виновных японских командиров к ответственности. Капитан "Лиссабон мару" был приговорен к 7 годам заключения, переводчик Ниймори Дженичиро получил 15 лет, но основной виновник гибели пленных - командир охраны лейтенант Вада Хидео, который приказал закрыть люки и стрелять по британцам умер до того, как его предали суду.

Сегодня судно лежит на дне Восточно-Китайского моря на глубине 33 метра в 4 милях от острова Дунфушан, до которого его так и недобуксировали осенью 1942 года  

Потерян вследствие навигационной ошибки в 1989 году.

Рефрижератор с грузом краба, который достался местному населению в качестве приза.  

Затонул в 1915 году после того, как во время своего первого плавания попал в паковый лед, оставив полярного исследователя Эрнеста Шеклтона и его команду из 27 человек во льдах Антарктиды без особой надежды на спасение.

Был захвачен немецкими торпедными катерами G101 и G102 Переименован немцами в "Брюгге" и служил плавучим складом в Зеебрюгге.

23 апреля 1918 года состоялся рейд на Зебрюгге, судно было несколько раз торпедировано британцами, но не затонуло (странно, но так в источнике). Brugge был затоплен немцами 28 октября 1918 года при эвакуации Зебрюгге.

2 августа 1918 года «Флореаль» столкнулся с вооруженным абордажным пароходом Королевского флота HMS Hazel в Эгейском море и затонул.

В январе 2024 года лодка была найдена в хорошем состоянии на глубине 98 метров в заливе Термаикос командой охотников за затонувшими кораблями под руководством Костаса Токтаридиса. 

Реддит

Потоплен самолетами японского авианосного соединения адмирала Нагумо весной 1942 года недалеко от острова Шри-Ланка в Индийском океане. Интересный объект для дайвинга.

Колесный пассажирский пароход "Патрис" (Patris, 1860 г.п. в Лондоне, 641 брт, длина 66 метров. Пароход принадлежал компании Hellenic Steam Shipping Co). 

21 февраля 1868 года, следуя в рейсе со 120 пассажирами из Пирея на остров Сирос, "Патрис" из-за плохой видимости налетел на риф в заливе Koundouros, Макриопунда, остров Кеа в Эгейском море. 

Вследствие близости берега и спокойного моря никто из находившихся на борту людей не пострадал, а пароход лежит теперь на глубине 28 метров, привлекая любителей дайвинга со всего мира.