Помню, как мы остановились на завтрак в Порт-Аллегани, и она подошла поприветствовать нас. Энергия мгновенно изменилась. Мы все молча спрашивали себя, во что ввязались. Прошло два дня, и когда мы сняли шлемы, я видел это по лицу Грега и пустому взгляду Майка. Я слышал это по шепоту сомнений моей команды в Нью-Гэмпшире. Вот чему я больше всего научился, проделав 10 000 миль по американскому Западу за 37 дней: я толком не понимал, что делаю.
Упаковав спальные мешки, мы проехали по незнакомому городу и нашли именно то место, которое определило то, что я больше всего узнаю об этой поездке. Всё началось в небольшой закусочной с матерью-одиночкой чуть старше тридцати, которая привносила в свою провинциальную жизнь энергию, в которую я без ума. У неё был мул, она только что купила себе эндуро Yamaha 1974 года и горячо хвасталась своим городом, работой и сыном.
Она показалась мне именно такой счастливой, как ты это описал. Было так приятно начинать день с завтрака, следуя за ней по пятам, пока она поднимала всем настроение, бегая, как Бэмби, наполняя сердца и кружки. Мы убрали тарелки, тихо допили кофе и отправились в путь. В одиночестве своего шлема я мечтал о том, как распродам всё своё имущество, соберу чемоданы, найду простую работу и проживу остаток дней с ней, её мулом, сыном и её характером. Я спрашивал себя: что составляет жизнь?
Путешествие на машине даст вам множество ответов. Для меня это было всего лишь путешествие через всё, что Америка могла нам предложить, всего за месяц. Когда я уезжал, мне не терпелось увидеть бескрайние просторы Запада, и главным образом я обнаружил огромное разнообразие способов ответить на этот вопрос.
Мне кажется, что, освобождаясь от единственного представления о том, что составляет жизнь, открываешь новые возможности. А принимая ту жизнь, которая у тебя есть, открываешься счастью. Я покинул подъездную дорожку своего дома с двумя лучшими друзьями и жизнью, которую я выстроил, не зная толком, что делаю и что меня ждёт. Когда мы возвращались домой на тридцать седьмой день, думаю, каждый из нас по-новому взглянул на уникальность жизни, которую мы для себя создали.
Говорят, что лучшие путешествия дают ответы на вопросы, которые поначалу вы даже не думали задавать.
Подготовка к битве «Ты что делаешь?» — спросил я Бретта. Он снова сказал мне, что они хотят полностью оснастить два мотоцикла с коляской как мотоциклы для приключений и взять их в длительное путешествие на запад — 10 000 миль, если быть точным — и что нам нужно быстро заняться некоторыми настройками. К тому же у них был сокращенный график (или, как часто говорит Бретт, «возможность подтолкнуть себя»). Я не новичок в мотоциклах «Урал» , российском производителе колясок. На самом деле, ребята из Iron & Air тоже не были новичками. У них был какой-то извращенный роман с «Уралом» с тех пор, как два года назад мы гнали один сквозь дождь, снег и лед из Портленда, штат Орегон, в Лос-Анджелес. На этот раз план состоял в том, чтобы просто оснастить два «Урала» (CT и 2WD Gear-Up) всем, что понадобится команде для путешествия в 10 000 миль. Я был в игре.
«Урал» из коробки довольно проходим. Слушая, как ребята описывают предполагаемую местность, я понял, что нам не придётся делать с ними ничего радикального. «Уралы» во многом похожи на маленькие трактора (и с ними нужно обращаться соответственно, добавлю) — они неуклюже переключаются и не быстры, но если их уважать, они довезут практически куда угодно. И именно это Бретт и команда хотели продемонстрировать — что «Урал» может довезти их куда угодно.
Начнём с передней части: мы заменили стандартный руль на комплект усиленных рулей и ручек Biltwell Moto. Это изменило посадку водителя, сделав её гораздо более комфортной и управляемой. К тому же, кто ещё ставит экипировку Biltwell на «Урал»?
Мы изготовили индивидуальные сиденья (для водителя и коляски) из более комфортного пеноматериала и снабдили каждое из них индивидуальной обивкой. Затем мы изготовили множество багажников, защитных ограждений и точек крепления, обеспечив максимальное пространство для хранения и крепления всего кемпингового снаряжения Nemo, которое они возьмут с собой в путешествие.
Мы также изготовили кастомные выхлопные системы «2 в 1» с использованием труб и глушителей от Cone Engineering, а также с помощью Ural New England перенастроили мотоциклы, выжимая максимум крутящего момента и производительности из этого хладнокровного двухцилиндрового оппозитного двигателя. После этих доработок мы смогли разогнаться до 120 км/ч. Впечатляет, если вы когда-нибудь управляли «Уралом».
В довершение всего мы добавили практически все доступные оригинальные аксессуары. Держатели для канистр, ручки-толкатели, дополнительное освещение — всё, что угодно. Мы также установили систему солнечной зарядки Goal Zero, которая позволила мальчикам поддерживать заряд своих цифровых устройств на протяжении всей пятинедельной поездки.
Мы провели 72 часа (практически без сна) во Флориде с мотоциклом 2WD, собирая и подготавливая все кастомные детали, а затем безостановочно и без сна ехали в штаб-квартиру Iron & Air в Нью-Гэмпшире. Там мы сразу же приступили к экипировке всех мотоциклов (выживая исключительно на кофе из френч-пресса, пицце и армрестлинге), а затем отправились на обкатку и тестирование «Урала» длиной более 1600 километров по Белым горам Нью-Гэмпшира. Да, это была возможность испытать себя.
«Урал» — завораживающий чудаковатый мотоцикл. Стоит хоть раз прокатиться на нём, и вы уже не сможете не влюбиться. Несмотря на свои причуды и особенности, он одновременно и карнавал, и танк, дарящий море улыбок и способный доставить вас практически куда угодно. Ребята собирались это доказать.
Хотя сроки, шансы и прочие переменные были не самыми удобными, мы достигли своей цели: закончили мотоциклы и отправили ребят в путь. В конце концов, это единственное, что действительно важно. Выехать в путь, позволить миру, его скрытым сокровищам и всем приключениям, которые нас ждут, увлечь нас.
Гилберт К. Честертон сказал: «Приключение — это всего лишь неудобство, правильно оцененное. Неудобство — это всего лишь приключение, неправильно оцененное». Испытав это, я полностью с ним согласен.
Провести выходные в компании Standard Motorcycle Co., где мы резали, сверлили, переделывали и собирали мотоциклы, на которых планировали отправиться в путешествие по Великому американскому Западу, оказалось мудрым решением. Это познакомило нас с тонкостями конструкции мотоциклов так, как это возможно только при лихорадочной разборке. К тому же, мы просто не можем оставить всё как есть. SMC построили их, чтобы они с легкостью преодолевали мили и мили любого рельефа, который может встретиться на нашем пути. И это хорошо, ведь мы не планировали ехать по автостраде.
2WD Урал Gear-Up 2015 года | Урал cT 2014 года
Характеристики: Двигатель: 749 куб. см, верхнеклапанный, с воздушным охлаждением, 2-цилиндровый, 4-тактный Максимальная мощность: 41 л. с. при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент: 42 фут-фунта при 4300 об/мин Сухая масса: 730 фунтов (на повышенной передаче), 700 фунтов (сТ)
Индивидуальные детали/аксессуары:рули Biltwell Moto-bar и ручки Recoil | Индивидуальные выхлопные системы 2-в-1 от SMC | Трубы и глушители Cone Engineering Индивидуальные системы багажа и багажников от SMC | Индивидуальные двухместные сиденья и сиденья с коляской (Gear-Up) | Вспомогательная система зарядки | Крепления для канистр Система освещения для бездорожья | Индивидуальная решетка заднего фонаря от SMC | Водонепроницаемые сумки Brooks
