Я очень люблю мосты, самые разные, но первым в голову приходит мост, что находится во Флориде, в маленьком городке, недалеко от Тампы. Вообще в том районе много подобных мостов, но этим мы пользовались часто, наверно поэтому он так запал мне в душу)
Это шестиполосная дорога, соединяющая центр города Клируотер и Клируотер Бич, он состоит из двух частей, центральная часть опирается на небольшой островок. На мосту есть классные пешеходные и велосипедные дорожки и много зелени.
Пешком идти примерно час, на машине минут 10 (но на пляже очень сложно с парковкой), есть альтернативный вариант - паром (около 20 минут).
Первый пролет моста
Вид с парома
Очень здорово любоваться там на птиц, которых во Флориде огромное количество: орланы, чайки, пеликаны, множество цапель разных цветов и размеров, змеешейки, и птицы похожие на фламинго, но с другими клювами - колпицы. В ближайших парках живут индоутки, ибисы, маленькие совушки, кролики, белки, толпы ящериц, опуссомы, черепахи и крокодильчики (за три зимы правда мы не видели ни одного). Очень разнообразный животный мир, для детей просто рай.
Местные рассказывают байку, что строили одновременно с двух берегов, и посередине у них не сошлось, пришлось перестраивать. Сошлось с третьего захода. Правда или нет - не знаю, в интернете подтверждения или опровержения не нашла.
В туман мост выглядит совершенно нереально
Местные, постоянные жители - на ходу лучше ничего не есть, или быть готовым драться за свою еду (ну или поделится)
Вид с моста тоже потрясающий, можно увидеть косяки самых разных рыб, или огромных местных рыбищ, больше метра, которые прячутся под яхтами и у пирсов.
Возле моста иногда пасутся ламантины, но это большая редкость, а вот дельфинов встретить можно гораздо чаще
Ну и пляж, ради которого стоит прогуляться по этому мосту
11 прекрасных лет я был на Пикабу, но после того как Максимка продал его помойке Майл, Пикабу медленно, но верно скатывался и увы сейчас это лютейшее говно.
Я понимаю, что не просили, но у нас тут ивент, так, что смотрите и трепещите.
Что это тут у нас? Кто знает? Правильно, это пешеходный мост Международного университета Флориды (Florida International University in Miami, FL). Чем он примечателен? Тем, что его основная функция это обеспечение беспрепятственного пересечения оживленного шоссе студентами этого самого университета (из кампуса в универ и обратно, а перекрёстки не близко).
Вот кстати процесс его установки на опоры. Обратите внимание на необычную форму ферм (скошенные треугольники).
А вот тут он уже почти установлен
Согласитесь вещь нужная, студенты могут безопасно пересекать шоссе, да и не только студенты - вообще все желающие, плохо что ли? Хорошо!
Было бы хорошо, если бы не одно "но"... Как думаете какое?
А вот такое:
А вы что ожидали? Хэппи энда?
Да, мост обрушился, но к счастью ещё до завершения его строительства. Именно поэтому жертвами стали только 6 человек и около десятка получили ранения. Мост рухнул в тот момент, когда под ним скопились автомобилисты в ожидании разрешающего сигнала светофора, а если бы мост был открыт? ладно, история не любит сослагательного наклонения. Что же стало причиной обрушения? Всё как всегда - человеческий фактор. Вообще мост должен был состоять из двух пролётов. Этот длиной 53 метра с фермой высотой 5.5 метров и состоящей из 12 диагональных элементов (помните про скошенные треугольники?) должен был соединятся с вертикальным пилоном высотой 33 м. Соединение должно было осуществляться с помощью стальных труб, обеспечивающих дополнительную жёсткость конструкции, но как видите что-то пошло не так.
Вот таким он должен был быть. Point of failure (синим цветом) это как раз и есть то место, откуда началось разрушение.
Честно говоря там пошло не так всё, что только могло пойти. Почему пролёт из преднапряжённого бетона (ссылка на вики), который был собран на фабрике и доставлен на место специальным транспортом, начал разрушаться под собственным весом? Очевидно из-за неправильной формы треугольников, а точнее из-за неправильных расчётов. Как показало расследование, фактическая нагрузка в том самом месте (на фото выше, в центре) вдвое превысила проектную, трещины появились буквально сразу, после установки пролёта на место, т.е. строители прекрасно видели, но как иногда это бывает, никто ничего не захотел делать и как итог - пролёт обрушился, люди погибли.
Спустя три года после трагедии (15 марта 2018) университет перевёл деньги на строительство нового моста, а дептранс Флориды грозился лично контролировать процесс разработки проекта, но "воз и ныне там" смотрите сами, ни моста ни намёка на его строительство, только центральный пилон сиротливо приютился на обочине, видимо ждёт своего часа.
P.S. по старой доброй традиции пара фоточек для просмотра
Это был тяжёлый год для нас всех. У нас отняли минусы, нам запретили отправлять в автоматический бан недругов, постящих тонны однообразного контента, с которым не может справиться баянометр по причине своего отсутствия. Нам пытались объяснить, что это всё благо, а мы просто не разбираемся в сортах полезных обновлений. Что ж, есть тут и положительный момент - благодаря этому всему родился Вомбат.
Для тех, кто подключился к нам недавно - мы запустились 10 сентября этого года. Разработка проекта шла практически 24/7 немного дольше полутора месяцев. Мы постарались предоставить новую платформу для миграции пользователей как можно быстрее. За время существования проекта было выпущено 15 релизов с доработками и исправлениями багов. Мы не планируем останавливаться на этом - благодаря вам, нашим пользователям, оставляющим пожелания и баг-репорты в комментариях и нашем телеграм-чате, у нас всегда есть актуальный список задач и исправлений, спасибо вам! Небольшой спойлер - уже ведётся работа над скрытием просмотренного и бесконечной лентой.
Огромное спасибо нашим авторам, спонсорам конкурсов, модераторам, а ещё всем, кто помогает проекту финансово в виде донатов. Без вас, ребята, проект бы не существовал!
Отдельный респект рыцарям свежего и упоминающим Вомбата на других ресурсах.
Ну и, конечно, бесконечная благодарность нашей прекрасной @Vombatolog, которая привлекла большое количество отличных авторов, организовала процесс проведения конкурсов и изготовления призов, а также провела совместного Секретного Деда Мороза с нашими соседями Капибарами.
А теперь немного цифр
Итак, статистика за эти неполные 4 месяца существования Вомбата.
Захотелось тут мне нарисовать книжечку по мотивам мультфильма Дюймовочка, 1964г. (одно время пересматривали этот мультфильм с ребенком по 100 раз). Начала рисовать, когда ивент был Цветок, но не успела и бросила.
Всё по-серьезному: эскиз и проект.
Но ведь гештальт то не закрыт остался. И вот думаю, у меня все цветы соединены между собой усами - столонами (так воздушные побеги растений называются, как у клубники), а столоны похожи на мостики. Они тянутся от одного растения к другому, снабжают отростки питательными веществами, пока те не укоренятся, и поэтому как бы можно и дорисовать. 🙂
Раскрашиваю с конца почему-то.
Вот что получилось. Первый разворот.
Тут Дюймовочка с Принцем Эльфов.
На следующих разворотах продолжила рисовать героев мультфильма, но с их равноценными парами, а то как-то несправедливо).
Крот нашёл себе невесту, которой тоже нравится считать.
Лягушки должны жить с лягушками, а мыши с мышами.
И на последнем развороте:
Рак-отшельник, который как раз "из тех раков, кто против браков".
Вся книжка целиком:
Кстати проект тоже в дело пошёл - был несчадно раскрашен розовым карандашом.
На тему моста у меня был сон, лет 10 назад, который я в меру своих способностей впоследствии попытался изобразить.
Сначала был черно-белый эскиз, лкоторый мне нравится больше, но его на фотографиях нет (добавлю в комментарии, если найду оригинальный рисунок), но зато есть цветная попытка перенести его на доску.:)
Сам сон я помню смутно, поэтому все детали рисунка объяснить уже не могу, но как вспомнил.
Я шел по незнакомому вечернему городу, в то время, когда все дома плавно погружаются в темноту и становятся безликими. Бесцельно блуждая по улицам вдруг почувствовал чье-то присутствие, будто кто-то следит за мной. Постепенно чувство тревоги всё нарастало и нарастало, пока я не побежал, чтобы скрыться от этого "кто-то". Бегая по тёмным, незнакомым улицам случайно выскочил на мост, на котором был призрак, который не хотел пускать меня, но хитро обойдя его и скинув с моста, я получил возможность пройти по нему, но на другой стороне моста было что-то невообразимо абстрактное, что я даже не смог описать И вот в момент выбора идти туда, или остаться в городе я и проснулся.
Такой вот сон. Вероятно это не особо интересно, но хочется поддержать ивент, чтобы он не заглох:)
Зубной мост — это несколько искусственных зубов на металлическом каркасе, закрепляемых за опорные зубы или коронки. При его создании применяется металлокерамика, акрил и некоторые другие материалы, не отличающиеся большой эстетикой. Мост фиксируется в челюсти с помощью специальных кламмеров, коронок, культевых вкладок.
Мост через реку Лена в Якутии станет самым сложным в мире инженерным сооружением в зоне вечной мерзлоты.
Подготовительные работы на побережье идут уже несколько лет, а в 2025 году стартует строительство в русле реки.
Длина уникального вантового моста составит 4,6 км, а общая протяжённость нового участка дороги — 14,5 км. Мост будет расположен примерно в 25 км к югу от Якутска, у посёлка Табага, он свяжет федеральные автомобильные дороги «Лена» и «Колыма» с автодорогой «Вилюй», то есть фактически восточную часть России с побережьем Охотского моря. Для грузовых машин, следующих из Сибири в направлении Магадана, путь сократится примерно на 1000 км.
Путин поручил завершить строительство моста через Лену до 2028 года. Дорога будет двухполосной, в сутки там сможет проезжать около 5300 автомобилей.
Проезд по дороге для легковых автомобилей будет бесплатным. Сейчас с одного берега Лены на другой можно попасть только по зимней ледовой переправе или на пароме в летний сезон.
Ура, вомбатяне! Спустя 3 дня простоя Вомбат наконец поднялся и готов радовать вас дальше интересными постами. Правда, слегка устаревшими. Спасибо всем, кто поддерживал и мотивировал разработчиков ❤️
Что случилось?
В четверг наш хостинг-провайдер в 16:40 по Мск без объявления войны удалил сервер вомбата со всеми данными, которые на нём были. Бэкапы делались регулярно на уровне виртуальной машины (по самым скромным прикидкам на сайте было 28 000 постов и не менее 150 тыс. картинок), но хранились у того же самого хостера на соседнем сервере. И бэкапы эти были точно так же удалены.
Стали разбираться с хостером: оказалось, что просрочен платёж за сервер, о чём мы не были в курсе, т.к. у этого хостера нельзя привязать карту для автопродления, а при окончании денег должно приходить много уведомлений на почту, которых в этот раз не было вообще. Кроме одного - о том, что сервер удалён. Плюсом ко всему они должны были остановить сервер (не удалять) до момента оплаты. Вместо этого всего сервер был молча удалён вместе с бэкапами. Переговоры и просьбы восстановить данные у них на машинах результата не дали - хоть мы и написали им через 3 минуты после остановки сервера, восстановить ничего они не смогли (или не захотели).
Виноваты ли мы в этом - да, надо было поставить 100 будильников на дату оплаты сервера.
Виноват ли хостер в нарушении своего же договора, по которому он нас должен был уведомить и сначала остановить сервер, а не удалять - тоже да. Мы уже отправили в ML Cloud уведомление о подготовке досудебной претензии.
Небольшой интересный факт: за день до этого мы получили предложение о покупке ресурса, которое отклонили. Сторонники теорий заговоров - ваш выход.
Что удалось восстановить
Данные мы собирали по крупицам 2.5 суток - включая копирование из всех открытых вкладок с базой данных, пока программа не перезапустилась.
Посты: Из старых бекапов и кэша страниц в Яндексе нам удалось восстановить большую часть постов, которые были на Вомбате. С одной очень неприятной поправкой - в этих постах нет картинок.
Фото и какие-либо изображения есть только в перенесённых с Пикабу постах (мы выгрузили их заново). В написанных постах на Вомбате и аватарки пользователей спасти не удалось. Посты, в которых были картинки мы временно скрыли, тк они могли быть важной частью повествования. Сейчас мы готовим функциональную часть, которая даст возможность желающим отредактировать свои старые посты с картинками (например, вернуть иллюстрации рассказам).
Видео с Youtube/Вк/Вомбата живы и должны быть доступны на сайте.
Комментарии: к сожалению, комментарии, сделанные с начала года и до настоящего момента были утеряны.
Аккаунты пользователей: нам не удалось восстановить аккаунты, зарегистрированные в 2024 году. Сейчас на сайте есть только те, что были зареганы в 2023 году.
Поэтому посты, которые были написаны пользователями, зарегистрированными в 2024 году, пока временно привязали к @vombat-zombie. Сейчас у Зомби Вомбата 4400 постов. Что составляет 15% от общего числа постов. Не очень много, но неприятно.
Рейтинг: рейтинг пользователей сейчас восстановлен, но тк часть данных мы брали из рейтинга постов старого дампа, часть из кэша, могут быть некоторые неточности. Если вдруг разница в рейтинге будет критичной - пишите нам.
Что делать дальше?
Если вы регистрировали свой аккаунт на Вомбате в 2024 году - пожалуйста, создайте новый (зарегистрируйтесь еще раз). Если вы написали хоть один пост на Вомбате - напишите нам свой старый ник и мы перенесём ваши оставшиеся в живых посты в новый аккаунт.
Посты с потерявшимися картинками мы пока скрыли. Если вы делали пост на Вомбате, в котором были картинки - пожалуйста, напишите нам и мы дадим вам возможность отредактировать свои старые посты и добавить их заново.
По любым проблемам и вопросам, связанным со случившимся сбоем - пишите в чат Телеграм, на почту info@vombat.su или в комментариях к этому посту.
🙏 Из-за того, что сайт несколько дней был недоступен мы с большой вероятностью потеряли позиции в поисковиках, которые важны для роста сайта. Обращаемся к вам с просьбой в ближайшую неделю помочь Вомбату с активным наполнением новыми постами и комментариями. Это покажет поисковикам, что временные сложности миновали и можно продолжать рекомендовать сайт в поисковой выдаче.
Работа над ошибками
Посыпаем голову пеплом и делаем правильные выводы: теперь мы будем покупать еще один сервер у провайдера, отличного от основного, чтобы хранить бэкапы там. Если у вас есть желание помочь с покупкой сервера или просто подбодрить нас в такой нелёгкий час - будем рады вашим донатам.
Подробное видео происшествия
P.S. Авторы, приложившие руку к восстановлению Вомбата (заново зарегистрировавшиеся, прикрепившие свои старые посты к новому аккаунту и/или добавившие картинки в свои старые посты) будут награждены соответствующими ачивками (как только они появятся).
Ни для кого не секрет, что во время ведения боевых действий, одна из сторон наступает, а другая обороняется (ну или отступает, если обороняться не выходит). Во время отступления принято минировать всё подряд, в том числе и мосты. Но если мост просто заминировать, то его смогут разминировать инженерные войска противника, что же делать? Правильно! Взорвать его и не парится. Что же делать наступающей стороне, если мост взорван, а на другой берег переправиться нужно, (желательно срочно)?
Для решения подобных задач в парке транспортных средств вооружённых сил России имеется несколько вариантов. Итак, начнём:
БМД-4М на воде
БМД-4М современная боевая машина десанта, которая способна авиадесантироваться вместе с экипажем, непосредственно из самолета.
2С25 "Спрут-СД" на воде
Или вот, например, 2С25 "Спрут-СД" современная самоходная пушка/лёгкий танк с калибром 125 мм. Так же авиадесантируемое плавающее средство.
БТР-МД "Ракушка"
Вот ещё пример современного плавающего бронетранспортёра. Но это всё для авангарда наступающих, т.е. для тех кто "на острие атаки", а что же делать остальным? Можно использовать вот это:
ПТС-М
Плавающий транспортёр средний, он может переправлять через водные преграды различную технику (автомобили, артиллерийские системы, разного рода тягачи) и личный состав армии. А как быть с переправой для танков? Всё очень просто, для этого были созданы паромно-мостовые машины (ПММ)
ПММ-2М
ПММ-2М на воде
Вот они уже могут перевозить танки и тяжёлую артиллерию, но самое главное, что они могут соединяться в понтонный мост, а это значительно упрощает перемещение войск.
Помимо ПММ-2М в самоходном понтонном парке (СПП) имеется "старушка" ПММ, которая в общем-то является основой парка.
ПММ соединены в понтонную переправу.
ПММ соединённые в паром грузоподъёмностью 120 тонн.
Помимо самоходных машин, существуют и обычные понтоны, которые транспортируются грузовыми автомобилями (КрАЗ 214, ЗиЛ 131).
Вот такого типа понтоны
Понтоны в свою очередь собираются в мост и вуа-ля, переправа готова
Понтонный мост в процессе наведения
Всё это добро позволяет наводить понтонные мосты в самые кратчайшие сроки - 30-40 минут для моста длиной 260 метров (для ПММ "Волна"), что не идёт ни в какое сравнение с ремонтом взорванного и постройкой нового моста (тут могут пройти месяцы, если не годы). Таким образом сохраняется высокая скорость наступления всех войск, а не только десантно-штурмовых, что в свою очередь очень важно, ведь пока штурмовики отбивают плацдарм и готовятся к обороне, наводятся мосты (да, понтонные мосты именно наводятся) и прибывает подкрепление в виде тяжёлой артиллерии, танков, пехоты, а так же боеприпасы и провизия (согласитесь, без них воевать не получится).
Кстати понтонные мосты можно использовать и в тех местах, где нет и не было никаких мостов, т.е. применяем военную хитрость и обходим противника с фланга (ну или вообще с тыла), нападаем в оттуда, откуда нас совсем не ждали. Всё, победа обеспечена, а всего-то и нужно было, что навести мосты.
P.S. все слышали про танковый биатлон (один из этапов соревнований)? Так вот в рамках армейских соревнований проводятся конкурс "Открытая вода", в котором как раз участвуют понтонно переправочные подразделения (понтонно-мостовой парк, самоходный понтонный парк и все кто с ними связан). Вот вам фотография с таких соревнований:
Понтонный паром, слева от понтонов можем видеть буксирно-моторные катера БМК-460 (с зелёными флагами), на понтонах 2С19 "Мста-С" и Т72
Знаете в чём отличие водителя первого класса, от современного понятия водитель?
Водитель первого класса, знал устройство автомобиля и мог своими руками произвести его ремонт...
И я всегда стремился именно к первому классу...
Заменить колодки - да легко...
Поменять масло или антифриз - проще простого...
Зашумить салон - ничего сложного...
И с каждым разом всё сложнее и интереснее.
Поменять забитый радиатор. Запаять бензобак. Перебрать обломанную рессору. Заменить прокладку головки блока цилиндров. Перемотать датчик регулировки холостого хода. И даже сварочные и немного покрасочные работы...
Именно так я и познакомился с этой деталью...
Аккумулятор перестал заряжаться и пришлось менять генератор. Новый китайский отработал пять лет и сдох. Почитав форум и посмотрев видосики я понял, что нужно расколоть генератор и заменить реле регулятор и вместе с ним диодный МОСТ....
Оребренная штука, со спрятанными внутрь щетками (если присмотреться то даже видно проволочку фиксирующую щётки), на фото выше отверстия под вал ротора - это реле регулятор, а вот внизу, под отверстием, пресловутый диодный мост.
Вот о том что это такое и зачем оно нужно сегодня и поговорим...
Диодный мост — электрическое устройство, электрическая схема для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий (постоянный). Выпрямление с помощью диодного моста называется двухполупериодным.
Упрощённое графическое обозначение диодного моста на принципиальных электрических схемах
Существуют однофазные и многофазные мосты. Однофазный мост выполняется по мостовой схеме Гретца.
Схема включения моста Гретца в качестве двухполупериодного выпрямителя.
Изначально в ней использовались электровакуумные диоды и эта схема считалась сложным и дорогим решением, вместо неё обычно применялась схема Миткевича, в которой вторичная обмотка трансформатора имеет средний вывод.
Выпрямитель Миткевича «два четвертьмоста параллельно» на двуханодной лампе. Здесь вторичная обмотка Н служит для накала катода лампы.
Сейчас, когда полупроводниковые диоды стали дешевле, и доступны практически всем, в большинстве случаев применяется мостовая схема, за исключением применяемой в некоторых низковольтных выпрямителях схемы Миткевича, имеющей при прочих равных больший КПД.
Вместо диодов в схеме могут применяться выпрямительные вентили любых типов — например селеновые выпрямители, ртутные вентили и другие, принцип действия схемы от этого не изменяется.
Также в плечах моста применяют управляемые вентили, например, тиристоры или игнитроны, при этом возможно управление выходным напряжением выпрямителя с помощью фазоимпульсного управления управляемыми вентилями.
История
Рисунок 4. Выпрямительный мост из патента Поллака. В качестве выпрямительных вентилей использованы электрохимические выпрямительные ячейки.
Схема выпрямительного моста (рисунок 4) была изобретена польским электротехником Каролем Поллаком[пол.]и запатентована в декабре 1895 года в Великобритании, и в январе 1896 года в Германии.
Выпрямительный мост из патента Поллака. В качестве выпрямительных вентилей использованы электрохимические выпрямительные ячейки.
В 1897 году немецкий физик Лео Гретц независимо от предшественников изобрел и опубликовал описание аналогичной схемы. Публикация Гретца стала широко известной электротехникам того времени, поэтому эту схему и сейчас часто называют схемой Гретца или мостом Гретца.
В 1924 году советский электротехник А. Н. Ларионов изобрёл мостовую схему двухполупериодного выпрямителя трёхфазного тока, названную его именем.
Электрические принципиальные схемы однофазного двухполупериодного моста Гретца (слева) и трёхфазного двухполупериодного выпрямителя Ларионова (справа), ~A, ~B, ~C — фазы трёхфазной питающей сети переменного тока.
Принцип работы выпрямительных мостов
Однофазный мост (схема Гретца)
Направление тока и открытые диоды при выпрямлении обеих полуволн входного напряжения.
На вход (∼𝑈) моста подаётся переменное напряжение, не обязательно синусоидальное. В одном из полупериодов (на рисунке слева) открыты два диода в противоположных плечах моста и ток проходит только через эти 2 диода, а 2 других в другой паре противоположных плеч при этом заперты. На другом полупериоде (на рисунке справа) открываются два других диода и другая пара диодов запирается. В нагрузке R𝐿 ток в обоих полупериодах течёт в одном направлении, — диодный мост преобразует переменный ток в пульсирующий постоянный.
Так как с нагрузкой всегда последовательно включены 2 диода, на каждом из которых в открытом состоянии падает часть входного напряжения U𝑟𝑑,то максимальное пульсирующее напряжение на нагрузке U𝑅𝐿𝑚𝑎𝑥 всегда меньше амплитуды входного напряжения U0 на удвоенное прямое падение напряжения на диоде. Амплитуда переменного напряжения больше эффективного напряжения U𝑒𝑓𝑓 в √2 раз:
GIF
Анимация принципа работы моста Гретца.
Величина падения напряжения на одном диоде зависит от полупроводникового материала и типа диода Так, например, у кремниевых диодов с p-n-переходом прямое падение при малых токах через диод составляет≈0,6 Впри токах близких к предельно-допустимому для конкретного прибора≈1 В.У германиевых диодов и диодов Шоттки≈0,3 В(≈0,6 В)и≈0,2 В(≈0,4 В)соответственно. Потери энергии, вызванные прямым падением напряжения на диодах снижают КПДвыпрямителя, особенно это снижение существенно при выпрямлении низких напряжений. Например, источник питания с диодным мостом на кремниевых диодах с p-n-переходом на5 Ви током10 А(выходная мощность50 Вт)будет иметь КПД не более70 %.Поэтому в низковольтных сильноточных выпрямителях применяют в основном диоды Шоттки или схемы активного выпрямления[англ.] с помощью активных управляемых ключей, например, мощных полевых транзисторов.
Частота пульсаций𝑓𝑝выпрямленного напряжения равна удвоенной частоте питающего переменного напряжения𝑓0:
𝑓𝑝=2 𝑓0.
Форма выходных напряжений без сглаживающего фильтра при однополупериодном и двухполупериодном однофазном выпрямлении.
Трёхфазный мост (схема Ларионова)
Электрическая схема трёхфазного моста с источником переменного напряжения, включенного по схеме «звезда».
В этой схеме ( см. рисунок) при изменении фазных напряжений открываются последовательно по паре диодов — один из верхней (по рисунку) группы и один — из нижней.
Так как диоды открываются как на верхней части синусоидального фазного напряжения так и на нижней части этих синусоидальных напряжений трёх фаз, сдвинутых относительно друг друга на 120°, частота пульсаций 𝑓𝑝 выпрямленного напряжения в 6 раз больше частоты питающего трёхфазного переменного напряжения 𝑓0:
𝑓𝑝=6 𝑓0.
Частота основной гармоники пульсаций выпрямленного напряжения моста Ларионова в 6 раз выше частоты питающего напряжения. На рисунке для сравнения показано выпрямленное трёхфазное напряжение однополупериодным трёхфазным выпрямителем у которого частота пульсаций равна утроенному значению частоты питающего напряжения.
Преимущества выпрямительных мостов
Двухполупериодное выпрямление с помощью моста (по сравнению с однополупериодным) имеет преимущества:
на выходе моста напряжение имеет повышенную частоту пульсаций, что упрощает фильтры пульсаций;
во вторичной обмотке трансформатора, питающей мост, отсутствует постоянный ток подмагничивания, что облегчает режим работы трансформатора и снижает его необходимые размеры;
увеличивает коэффициент использования габаритной мощности трансформатора (для однополупериодного выпрямителя он составляет около 0,45, так как в однополупериодном выпрямителе через нагрузку протекает только один полупериод переменного тока), что позволяет сделать габариты его магнитопроводаменьшего сечения.
Недостатки выпрямительных мостов
При работе происходит двойное падение напряжения на диодах по сравнению с однополупериодным выпрямлением (прямое напряжение на кремниевых диодах не менее 0,65 × 2 ≈ 1,3 В), это нежелательно в низковольтных схемах.
Также удваиваются потери энергии, рассеиваемой в виде тепла, на диодах, что снижает КПД мощных низковольтных (напряжение в несколько вольт) выпрямителей. Частично этот недостаток может быть преодолён за счет использования диодов Шоттки с малым прямым падением напряжения или применением синхронных активных выпрямителей. Меньшими потерями энергии при низковольтном выпрямлении большой мощности обладает двухполупериодный выпрямитель со средней точкой, в котором ток в каждом полупериоде протекает не через два последовательно включённых диода, а через один диод.
При выходе из строя одного из диодов (обрыве) схема превращается в однополупериодный выпрямитель, что может быть сразу не замечено, и в устройстве будет скрытый дефект, ухудшающий параметры.
Получается, что ещё вот такой мост есть в каждом автомобиле...
Мне ещё одна идейка пришла в голову, относительно МОСТА...
И постоянные читатели сразу такие...
А я вам расскажу...
Я родился, вырос и живу в Волгоградской области.
А вот работать устроился в областном центре, и каждый рабочий день мне приходится пересекать мост...
В начале трудовой деятельности - это был единственный мостовой переход через Волжскую ГЭС, и вот в сентябре 2009 года был открыт второй мостовой переход в пределах Волгограда.
Вот про него и расскажу...
Волгоградский мост — автодорожный мост, входящий в комплекс автодорожных сооружений мостового перехода через реку Волгу в Волгограде.
вид с Волгоград-сити, 2010, фото из Википедии
История
Заказчик строительства — ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», генподрядчик — ОАО «Волгомост». Технико-экономическое обоснование строительства разработано в 1993 году генеральным проектировщиком — институтом «Гипротрансмост». Строительство моста началось в 1996 году. Согласно принятой классификации волгоградский мост относится к числу так называемых «внеклассных» мостов. Долгое время этот объект относился к числу мостов-долгостроев. Причина — отсутствие федерального финансирования. К началу 2005 года за счёт низких темпов финансирования было выполнено всего лишь 40 % всех работ первого этапа строительства.
Строительство в июле 2006, фото из Википедии
В 2004 году Волгоградский мост вошёл в отдельный раздел программы «Федеральные дороги 2002—2010 годы». Он оказался в числе первых 17 аналогичных объектов, сооружение которых растянулось на 10—15 лет. Волгоградский мост является одним из наиболее сложных в техническом плане объектов. Данная подпрограмма предполагает завершение строительства внеклассных мостов и ввод их в эксплуатацию. В начале 2008 года сроком открытия транспортного движения по ней заявлялся декабрь того же года. Уже в сентябре открытие было перенесено на сентябрь 2009 года.
Завершающая часть строительства, лето 2008, фото из Википедии
В июне 2009 года началось строительство II пускового комплекса I очереди — моста через реку Ахтубу с подходами общей протяжённостью 6,5 км, ввод которого ожидался в 2010 году.
Открытие I пускового комплекса I очереди мостового перехода состоялось 10 октября 2009 года. На открытии присутствовали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и губернатор Николай Максюта.
Построена объездная дорога в поселке Средняя Ахтуба и ведется строительство второй очереди моста.
В июле 2011 года проводились работы по обновлению асфальтового покрытия русловой части моста через реку Волгу. На время проведения работ скорость движения транспорта по русловой части была ограничена до 50 км/ч.
Открытие II пускового комплекса I очереди мостового перехода — моста через Ахтубу состоялось 20 декабря 2017 года. Протяжённость мостового перехода через Ахтубу с подходами составляет 6,5 км, из которых 2,2 — мосты, путепроводы и эстакады. Было открыто только левое строение мостового перехода. В феврале 2020 года Правительство выделило региону 990 млн рублей на достройку второго моста через Ахтубу, в июне 2020 года было добавлено ещё 127 млн рублей. 26 июня 2020 состоялось открытие движения по правому строению мостового перехода, что ознаменовало полный ввод в эксплуатацию всех сооружений II пускового комплекса I очереди, что позволило создать объезд плотины Волжской ГЭС.
Характеристика
Конструкция
Опоры моста. Май 2010, фото из Википедии
Структура проекта
Большая протяжённость перехода (29,7 километров)и экономическая целесообразность рационального привлечения значительных капиталовложений вызвали необходимость выделения в составе строительства первой очереди, состоящей из четырёх пусковых комплексов:
I пусковой комплекс I очереди первой очереди строительства мостового перехода — это ряд сооружений протяжённостью 7,1 км, которые начинаются от Мамаева кургана и заканчиваются выходом на существующую дорогу «г. Краснослободск — р. п. Средняя Ахтуба» в Волго-Ахтубинской пойме.
Мост через Волгу
При строительно-монтажных работах применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения. При надвижке пролётных строений было использовано специальное механическое устройство — шпренгель. Шпренгельные системы широко используется в мостостроении как элементы пролётных строений (в основном шпренгельных ферм), так и для временного усиления на период монтажа. Данная технология позволяет снизить расходы и ускорить выполнение работ.
Обязательное условие реализации проекта — строительство очистных сооружений и благоустройство территории. Согласно требованиям экологов все стоки с моста будут собираться и утилизироваться. Помимо этого строители позаботились о том, чтобы не нарушать в очередной раз уникальную экосистему Волго-Ахтубинской поймы. Однако, несмотря на это, проезжая по мосту, можно периодически наблюдать, как стоки откачиваются из резервуаров прямо в пойму.
При возведении моста потребовалось снести порядка ста частных домовладений на обоих берегах. Это затронуло Центральный район Волгограда, хутор Бобры Среднеахтубинского района Волгоградской области и Краснослободский лесопитомник.
Собственно сам мост через Волгу имеет следующую схему пролётов: 86,6×2+126,0×3+155,0×3+126,0+69,0 м, таким образом, его длина составляет 1212 метров.
А выглядит вот так:
Волгоградский мост, осень 2008, фото из Википедии
Что касается II пускового комплекса, то трасса прошла над дорогой Волжский — Средняя Ахтуба в промзону с перспективой строительства обхода Волжского, а в сторону Ахтубы выполнена в виде насыпи с подпорными стенками и шумозащитными экранами высотой от трех до восьми метров в районе жилой застройки. Спускаясь с косогора к урезу реки, она переходит в мост эстакадного типа общей длиной 2,1 км. Причем эстакада из экологических соображений (чтобы не вырубать лес и дать свободу паводковым водам) продолжается и на левом берегу до смычки с дорогой Средняя Ахтуба — Краснослободск, где построена транспортная развязка для движения во всех направлениях.
Значение
Волгоградский мост — один из ключевых объектов программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла, а также один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения.
По заключению Института системного анализа (ИСА) РАН мостовой переход через Волгу у Волгограда является «высокоэффективным объектом, как с точки зрения общества в целом, так и с точки зрения коммерческих интересов». С помощью нового моста будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, интенсивность движения по которой уже достигла предела.
Новый мостовой переход призван обеспечить разгрузку дорог федерального значения, транспортных магистралей города и выход на республики Средней Азии, города Астрахань и Саратов. Необходим для создания нового транспортного коридора «Восток—Запад», Волго-Донского маршрута и решения крупных транспортных проблем Волгоградской области и Южного федерального округа.
Ну а теперь о том, почему этот мост стал известен на всю Россию и получил своё второе название.
В принципе мост то типичный, похожие мосты строили через многие реки а новый Саратовский так вообще с перепою и перепутать можно.
Вот только в Нижней волге есть такая штука, которой нет нигде выше по течению...
Каскад ГЭС на Волге не допускает больших перепадов воды, и если в Саратове это три метра, то в Волгограде подъём доходит до семи метров...
Как следствие изменяются и ветровые характеристики сооружения...
Вот во время половодья, Волгоградский мост и выдал ...
А дальше уже сухие факты...
20 мая 2010 года с 17:47 до 19:30 пролёты моста совершали вертикальные колебания. В 18:30 сотрудники ГИБДД перекрыли автодвижение по мосту. На мосту работали сотрудники муниципальной службы спасения, ГУ МЧС по региону, автодвижение перекрыто до прибытия специалистов из Саратова.
Примечание dewqas: Никто никому ничего не объяснял, не рассказывал, просто ГИБДД махали палкой и заворачивали всех со ставшего уже привычным нового моста, ехать через пол города и далее через мостовой переход Волжской ГЭС. Соответственно, весь поток работающих в Волгограде и ездящих данным маршрутом, поехал на мостовой переход ГЭС, где доблестно и простоял в двухчасовой пробке, гадая, а что же там с мостом...
Последующее обследование не выявило дефектов, повреждений дорожного покрытия и опор и показало, что мост готов к эксплуатации. Сразу же была высказана версия о том, что причиной колебаний высотой от 30 до 100 см стала значительная ветровая нагрузка, из-за которой мост вошёл в резонанс.
Вот такое видео показали почти по всем ТВ-каналам...
Утром 25 мая после пробного проезда тяжёлых грузовиков, гружёных щебнем, движение легкового автотранспорта по мосту возобновилось.
В связи с происшествием мост получил неофициальное название «танцующий», все поисковые системы в июне 2010 года на запрос «танцующий мост» выдают первой строкой Волгоградский мост. Такое выражение широко используется в интернет-переписке в блогах и форумах. Примечательно, что немалое количество комментариев к видеофайлам в интернете выражало сомнение в том, что колебания такой амплитуды вообще возможны без разрушения моста.
В процессе дальнейшего исследования инцидента было установлено, что причиной колебаний послужило формирование системы дорожек Кармана. Амплитуда же колебаний по визуальным оценкам составила 35 см при предельно возможной без последующих разрушений в 50 см.
GIF
Вихревая дорожка (также дорожка Кармана в честь Теодора Кармана) —
цепочки вихрей, которые наблюдаются при обтекании жидкостью или газом
протяжённых цилиндрических тел (или других линейно вытянутых плохо обтекаемых
профилей) с продольной осью, перпендикулярной направлению движения сплошной
среды. Отрыв вихрей происходит с двух сторон тела поочерёдно; после срыва вихри образуют две цепочки позади тела, направление вращения вихрей в одной цепочке противоположно направлению вращения в другой. Явление можно наблюдать лишь при ограниченных значениях числа Рейнольдса (например, для цилиндров диапазон простирается от 47 до 105). Размеры дорожки зависят от размера обтекаемого тела, при этом существует линейная зависимость между шириной дорожки и расстоянием между соседними вихрями. Как и при всяком турбулентном обтекании, тело испытывает лобовое сопротивление, которое возрастает с увеличением ширины дорожки.
28 июля 2010 года Председатель Счётной палаты Сергей Степашин доложил Президенту о выявленных нарушениях на сумму 152 миллиона рублей (нецелевое использование бюджетных средств, проведение их вне конкурсов, использование различных подрядных организаций-однодневок). Кроме того, цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей.
В ноябре 2011 года на мосту была закончена установка демпферов (гасителей колебаний): мост оснастили двенадцатью полуактивными гасителями типа ATMD-V-5200, массой по 5200 кг каждый, разработанными немецкой компанией Maurer Söhne при участии швейцарской государственной лаборатории EMPA и института вооружённых сил Германии. Власти Волгограда заверили, что таким образом обеспечена безопасная эксплуатация моста.
Пока собирал информацию, наткнулся на научную статью доктора технических наук, профессора МАДИ и НПИ "ИМИДИС" Васильева А.И. и кандидата технических наук НПИ "ИМИДИС" Хазанова М. Л., где они сами поставили и ответили на ряд вопросов.
Что было бы, если бы ветер усилился? Для Волгоградского моста — ничего страшного. С увеличением скорости ветра уменьшается период срыва вихрей, а период собственных колебаний конструкции остается неизменным. Явление резонанса исчезнет и амплитуда колебаний уменьшится.
Радикальное решение проблемы — ликвидация в данном случае самой возможности возникновения дорожки Кармана. Этого можно добиться применением специальных конструктивных элементов, например, обтекателей, как на балке жесткости вантового моста в городе Сургуте, или дефлекторов. Последние были установлены на пролетном строении в процессе его продольной надвижки при строительстве моста через Волгу в городе Кинешме в 2002 году. Человек, идущий по консоли, на которой были установлены дефлекторы, ощущал исчезновение порывов ветра, который превращался в равномерный плавный поток воздушной массы. Никаких вибраций консоли, достигавшей с учетом аванбека в длину 154 м, ни разу не наблюдалось. После завершения монтажа пролетного строения дефлекторы были сняты. Поэтому не исключено, что на сегодняшний день существует опасность ветрового раскачивания и этого моста.
Можно ли дать численную оценку такой опасности? Заметим, что методы расчета мостовых конструкций на аэродинамическую устойчивость достаточно хорошо разработаны и широко используются при проектировании мостов с гибкими несущими элементами (вантовые и висячие мосты). В нашей стране такие расчеты регламентированы в региональных московских нормах проектирования городских мостовых сооружений (МГСН 5.02 — 99). При этом практически во всех случаях обязательной является экспериментальная проверка моделей на воздействие ветровой нагрузки путем продувки их в аэродинамической трубе с варьированием ветровых режимов. Полученные результаты позволяют определить области резонанса и разработать меры защиты от него.
До последнего времени считалось, что для балочных мостовых систем проверка на аэродинамическую устойчивость не требуется, поскольку возникновение в них резонансных ветровых колебаний невозможно. Этим объясняется отсутствие обязательности такой проверки в нормативных документах. Однако Волгоградский феномен опроверг это мнение. Пришло время, «обжегшись на молоке, дуть на воду».
Завершу на хорошей ноте.
Сейчас с мостом всё хорошо. К чемпионату мира по футболу в 2018 году его, как и рядом стоящий стадион "Волгоград арена" и до кучи кусок набережной подсветили светодиодными лентами. И мост теперь не просто танцующий, но и красивый)))
Фото взято с https://sanatoriikavkaza.ru/blog/tantsuyuschij-most-v-volgograde
Думал изъебнуться с нейросетями и ретушью. А потом осенило- что я делаю? Зачем? Не, пусть будет как есть, как мама сохранила. Со следами всех переездов и жизненных бурь. Мой любимый портрет. Это я.
В выходные списался в ТГ с замечательным модератором и одним из отцов основателей ивентной движухи на Вомбате - камрадом @PyKAMACTEPA .
К сожалению, минимум до сентября он совершенно занят, а это значит, что объединяющий нас ивент заглох. А запуститься сможет, только если Мы с Вами проявим в этом вопросе должное усердие...
Сегодня понедельник и уже третья неделя по "слову недели" - ЦВЕТОК.
Наверно пора заканчивать?
Второй ответственный за рождение ивентной традиции @Phoenix усилий в продолжении ивента, тоже не проявляет.
Поэтому, принимаю решение, подхватить из ваших рук, дорогие создатели традиции, выпадающий флаг и повести страждущих продолжать, за собой, на покорение новых слов.
Со весм уважением к отцам основателям @Phoenix и @PyKAMACTEPA, если у Вас будет желание вернуть себе контроль над процессом, в любой момент готов всё вернуть и отдать бразды правления, в Ваши надежные руки.
Пока же оставляю право проведения ивента за собой, тем более что сильно ничего изменять не планирую.
К сожалению, сегодня уже утро понедельника, а пост, со всеми ссылками на посты последнего ивента, я ещё даже не начал формировать, поэтому сейчас определяю слово недели, а пост или сегодня вечером или уже даже завтра.
Единственное, что..
Я присоединился к ивенту уже в активной части, и не на все слова что-то публиковал.
Поэтому, для начала разбираюсь, что уже было из слов, чтобы исключить повтор.
С четвертого раза, тот же чат GPT4 смог сгенерировать новое слово, до этого были: книга, звезда (очень близко по значению к солнцу) и дерево.
Итак новое слово недели для ивента -МОСТ.Не забываем ставить теги "ивент вомбата", "Слово недели" и "Мост". В честь прошедшего в воскресенье дня строителя, да начнется неделя мостов!!! Вот правила участия в ивенте:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерится слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата", "Слово недели" и "Мост".
Ивент проводится по фану, здесь нет проигравших, участие в нем сразу делает вас победителями! Всех люблю, всех обнимаю, помните
Если что-то хотите спросить, дополнить, узнать непосредственно у меня, то пишите в телеге.
Слова для следущего ивента, кстати, тоже можете предлагать, как в телеге, так и под эти постом.
ЕСли слово будет предлагаться в телеге, то ссылок не будет, будет написано, что слово было предложено "читателем Вомбата пожелавшим остаться неизвестным", если слово будет предложено под постом, то обязательно будет приводится ссылка на диалог.
В целом чат GPT4 я подключил и готов генерировать слова сам, если никаких специфичных идей у Вас не будет.
С сегодняшнего дня ответственный за ивент
dewqas
PS: Так как на модераторские функции претендовать не хочу, то @Vombatolog прошу заменить слово недели на боковой панели на слово МОСТ и оставить ссылку на этот пост. За ранее благодарю.
Обратите внимание, что правильный тег для участия в ивенте “Ивент Вомбата” - мы считаем в статистике только посты с ним. К сожалению, не все ставят теги или ставят неправильные (например “эвент вомбата” не считается). Если вы писали пост с неверным тегом и он не посчитался в статистике - напишите об этом в комментариях и мы добавим тег и пересчитаем статистику.
Спасибо нашим несравненным ведущим @PyKAMACTEPA и @dewqas - за усилия, потраченные на формирование ивента, а еще вы невероятно круты в юморе - всегда смеюсь над шутеечками в итоговых постах. Без вас этого ивента бы не было!
А также @JasonWoorhies - он как-то подхватывал ведение ивента, когда ребята приболели.
Дополнительное спасибо @Phoenix и @Monstro за помощь в формировании изначальной идеи ивента.
Ну и конечно, огромная благодарность всем авторам, которые принимают участие в ивенте от недели к неделе. Восхищаюсь вашим умением находить идеи для постов и под разными углами смотреть на слово недели. Получила огромное удовольствие от ваших постов. Вы великолепны!
Ну, хрен с ним, про ток, так про ток. Итак- довольно много появилось товаров со странной такой символикой.
Или такое вот
Технари понимающе ухмыляются. Гуманитарии в недоумении. Проведем краткий ликбез для гуманитариев- а технари не дадут соврать.
Итак- на этих картинках изображена так называемая "Война токов" - период жесткой конкуренции между системами передачи электроэнергии в 1880-1890 гг. В правом углу ринга Систему переменного тока- обозначается, как AC- продвигал Никола Тесла. В левом углу ринга Систему постоянного тока- обозначается, как DC - двигал Томас Эдисон.
История была яркая- клевета, шантаж и даже договоренность о запитывании первого в мире электрического стула от генератора конкурента. В общем, ничего личного-только бизнес.
Представляете себе розетку постоянного тока? Нет? А она есть!
Суть в том, что при передаче на дальние расстояния постоянного тока потери энергии в среднем составляют примерно 3,5% на 1000 км. Это значительно меньше по сравнению с передачей переменного тока такого же вольтажа. В общем, Эдисон уверенно жал по всем фронтам- но тут появились трансформаторы и все ему обговняли.
Итог вполне себе мирный. Компании объединяются в Дженерал Электрик и совместно захватывают рынок и душат конкурентов. Линии постоянного тока постепенно отмирают, последняя вырублена в 2007 году.
А на память о "Войне токов" или "Битве токов" -вот такие майки)))
Если смотреть список достопримечательностей Кёльна, то обязательно будет фото собора с набережной и в кадре будет он - мост Гогенцоллернов. Или Hohenzollernbrücke по-немецки. Посередине ходят поезда (4 пути), а по бокам оставили место для пешеходов и велосипедов.
Вот он мост
Ну мост и мост, скажете вы и будете правы. Если по нему пройтись пешком, то увидите много-много замочков.
Много замочков
Замочки поближе
Сразу вспоминается случай, когда во Франции в Сену упал мост с несколькими тоннами замков. Будем надеяться, что немцы хорошо построили, ведь по этому мосту поезда ходят постоянно.
Есть ещё веб-камера, направленная как раз на мост, вид почти такой же, как на первом фото, но именно ту не нашла, есть вот такая тут. С тем видом есть только в записи на 45 секунд тут. Периодически видео обновляется.
Комментарии