тихий океан

Пластик добрался и до дальних вод Тихого океана: исследование показало микропластик примерно у каждой третьей прибрежной рыбы рядом с островными государствами региона. Самая заметная картина — у Фиджи, где следы пластика нашли почти у 75% образцов.

Опубликованное 28 января 2026 года в журнале PLOS One исследоавние собрало разрозненные данные и проверила простую гипотезу: удаленность не защищает от загрязнения. Для стран и территорий Тихоокеанских островов это вопрос не абстрактной экологии, а повседневной еды.

Рыба здесь важна и как источник белка, и как доход, и как часть местных практик.

Микропластик рыб в Тихом океане

Ученые проанализировали сведения о 878 прибрежных рыбах (138 видов), пойманных рыбацкими общинами у Фиджи, Тонга, Тувалу и Вануату.

• В среднем микропластик обнаруживался примерно у 1 из 3 рыб, но разброс между странами оказался огромным.

Фиджи выделились особенно резко: микропластик нашли почти у 75% проверенных рыб — это заметно выше указанного в материале «глобального среднего» уровня 49%.

• При этом авторы подчеркивают важную оговорку: количество частиц в каждой отдельной рыбе обычно было небольшим.

На другом полюсе — Вануату, где признаки загрязнения выявили примерно у 5% образцов.

Авторы смотрели не только на географию, но и на «поведение» рыбы — где она живет и как питается.

Чаще всего микропластик попадался у рифовых и придонных видов: тех, кто кормится у дна, охотится из засады или питается беспозвоночными.

• Иначе говоря, риск связан с тем, что такие рыбы постоянно «прочесывают» среду, где волокна и мелкие частицы задерживаются легче.

В уловах всех четырех стран встречались два вида — император «thumbprint emperor» (Lethrinus harak) и барабули «dash-and-dot goatfish» (Parupeneus barberinus). И у них загрязнение тоже было выше именно на Фиджи.

Один из выводов исследования — проблема не «точечная», а системная: «национальные различия подчеркивают провал нынешних систем управления отходами».

Теперь очевидно, что даже удаленные экосистемы остаются уязвимыми

Отсюда

Новые археологические исследования проливают свет на историю первых известных мореплавателей, которые отважно пересекли океан из Азии на острова Тихого океана более 50 000 лет назад.

В далёком прошлом высококвалифицированные мореплаватели совершали дерзкие переходы из Азии на острова Тихого океана. Это была миграция глобального значения, определившая распространение нашего вида — Homo sapiens — по всей планете.

Эти мореплаватели стали предками людей, которые сегодня живут в этом регионе — от Западного Папуа до Новой Зеландии.

Однако археологам пока неясны точные сроки, место и характер этих морских перемещений.

Впервые наше новое исследование предоставляет прямые доказательства того, что мореплаватели путешествовали вдоль экватора, чтобы достичь островов у побережья Западного Папуа более 50 тысяч лет назад.

Раскопки на пути в Тихий океан

Наши археологические полевые работы на острове Вайгео архипелага Раджа-Ампат в Западном Папуа представляют собой первое крупное международное сотрудничество такого рода, в котором участвуют ученые из Новой Зеландии, Западного Папуа, Индонезии и других стран. [1]

Мы сосредоточили свои раскопки в пещере Мололо — колоссальном известняковом зале, окружённом тропическим лесом. Она простирается на 100 метров в глубину и является домом для колоний летучих мышей, варанов и иногда змей.

На местном языке амбел «Мололо» означает место, где сходятся течения, и получило такое название из-за бурных вод и больших водоворотов в близлежащих проливах.

Археологи Дауд Танудирджо и Мозес Дайлом проводят раскопки в пещере Мололо.

В ходе раскопок было обнаружено несколько слоев следов пребывания человека, связанных с каменными артефактами, костями животных, ракушками и древесным углем — все это материальные останки, выброшенные древними людьми, жившими в пещере.

Подобные археологические находки были редки в самых глубоких слоях, однако радиоуглеродное датирование, проведенное в Оксфордском университете и Университете Вайкато, показало, что люди жили в Мололо по крайней мере за 55 000 лет до наших дней.

Поиск пищи в тропическом лесу

Ключевой находкой раскопок стал артефакт из древесной смолы, изготовленный в то время. Это самый ранний известный пример использования смолы людьми за пределами Африки. Он свидетельствует о сложных навыках, которые люди развили для жизни в тропических лесах.

Анализ с помощью сканирующего электронного микроскопа показал, что артефакт был изготовлен в несколько этапов. Сначала была срезана кора смолообразующего дерева, смола стекала по стволу и затвердевала. Затем затвердевшей смоле придали нужную форму.

Назначение артефакта неизвестно, но, возможно, он использовался в качестве топлива для костров внутри пещеры. Подобную смолу собирали в XX веке в районе Западного Папуа и использовали для разведения костров до появления газового и электрического освещения.

Наше исследование костей животных с Мололо показывает, что люди охотились на наземных птиц, сумчатых и, возможно, летучих мышей. Несмотря на то, что на острове Вайгео обитают мелкие животные, которых трудно поймать, люди адаптировались к использованию ресурсов тропических лесов наряду с доступными на островах продуктами питания. Это важный пример человеческой адаптации и гибкости в сложных условиях.

Морские пути в Тихий океан

Раскопки в Мололо помогают нам установить точное время появления человека в Тихом океане. Этот вопрос вызывает жаркие споры, поскольку он имеет решающее значение для скорости распространения нашего вида из Африки в Азию и Океанию.

Это также имеет значение для того, привели ли люди к вымиранию океанической мегафауны, такой как гигантские кенгуру ( Protemnodon ) и гигантские вомбаты (Diprotodontids), и как они взаимодействовали с другими видами гоминидов, такими как «хоббит» ( Homo floresiensis ), которые жили на островах Индонезии примерно 50 000 лет назад .

Археологи предложили два гипотетических морских коридора, ведущих в Тихий океан: южный путь в Австралию и северный путь в Западное Папуа.

Раскопки на территории современной Северной Австралии указывают на то, что люди, возможно, заселили древний континент Сахул, соединявший Западное Папуа с Австралией, 65 000 лет назад .

Однако находки на Тиморе свидетельствуют о том, что люди двигались по южному маршруту лишь 44 000 лет назад . Наша работа подтверждает идею о том, что самые ранние известные мореплаватели пересекли континент по северному маршруту, попав в Западное Папуа, а затем двинулись в Австралию.

Западное Папуа: археологическая загадка

Несмотря на наши исследования, мы до сих пор очень мало знаем о глубоком прошлом человечества в Западном Папуа. Исследования были ограничены, главным образом, политическим и социальным кризисом в регионе.

Важно отметить, что наши исследования показывают, что ранние западнопапуасские жители были развитыми, очень мобильными и умели находить нестандартные решения для жизни на небольших тропических островах. Продолжающиеся раскопки в рамках нашего проекта направлены на получение дополнительной информации о том, как люди адаптировались к климатическим и экологическим изменениям в регионе.

Из других археологических раскопок в независимом государстве Папуа — Новая Гвинея мы знаем, что, как только люди прибыли в Тихоокеанский регион, они продолжали продвигаться вплоть до нагорья Новой Гвинеи , архипелага Бисмарка и Соломоновых островов 30 000 лет назад.

Лишь около 3000 лет назад мореплаватели вышли за пределы Соломоновых островов и заселили более мелкие острова: Вануату, Фиджи, Самоа и Тонга. Их потомки позднее доплыли до Гавайев, Рапа-Нуи и Аотеароа.

Составление археологической карты Западного Папуа имеет жизненно важное значение, поскольку она помогает нам понять, откуда пришли предки обитателей более обширного Тихого океана и как они приспособились к жизни в этом новом и незнакомом море островов.

Источник: www.sapiens.org

Заплыв занял у них 139 дней

Трио братьев Маклейнов — Джейми, Юэн и Лахлан — установили новый мировой рекорд по прохождению Тихого океана на веслах. Как сообщает BBC, они преодолели 14 848 километров от Перу до Австралии всего за 139 дней, 5 часов и 52 минуты, побив рекорд в 162 дня, установленный Фёдором Конюховым в 2014 году.

Маршрут был непростым: братьям запрещалось заходить на острова для пополнения запасов или принимать помощь от проходящих судов. С собой у них было 500 килограммов сублимированной еды, 75 килограммов овсянки и удочка «на крайний случай».

По пути Маклейны столкнулись с сильнейшими тропическими штормами. Во время одного из них Лахлана смыло за борт огромной волной, но его удалось вернуть в лодку. Несмотря на опасности, дух команды и братская связь помогли преодолеть трудности.

«Наша суперсила в том, что мы братья. Мы можем быть откровенны друг с другом, у нас общая история — это помогает не ссориться», — рассказал Лахлан.

После финального прибытия в Кэрнс братья встретились с семьей и друзьями. Первое, о чем они мечтали, — это пицца и полноценный ночной сон. Джейми признался, что переход был непрекращающимся испытанием как физически, так и морально, но путешествие подарило незабываемые встречи с китами, дельфинами и морскими птицами под ночным звездным небом.

Лодка, на которой установили рекорд, носит имя Роуз Эмили в память об их сестре, которая умерла в 1996 году на шестом месяце беременности.

Кроме рекорда, экспедиция имела благотворительную цель: благодаря заплыву братья собрали более 945 тыс. долларов на проекты по обеспечению чистой водой жителей Мадагаскара.

Рекорд Конюхова

Российский путешественник Фёдор Конюхов плыл через Тихий океан на весельной лодке. Его экспедиция стартовала 22 декабря 2013 года из чилийского порта Конкон, а финиш пришёлся на городок Мулулаба в Австралии, куда он прибыл в 13:13 по местному времени. За время путешествия Конюхов преодолел свыше 17 тысяч километров без заходов в порты и без посторонней помощи, что сделало его достижение историческим.

Источник: www.vokrugsveta.ru

На нем в 1960 году было достигнуто дно Маринской впадины. Глубина почти 11 километров.

После участия в масштабных боях в Тихом океане в 1945 году USS LCS (L)(3)-123 был продан как излишки в 1947 году. Корабль был куплен для компании Hunt Oil Company, базирующейся в Хэмптон-Роудс, переоборудован в топливную баржу и курсировал между Норфолком и Внешними отмелями.

Похоже, что он сел на мель в 1969 году, вытаскивая две гравийные баржи с отмелей около Роданте. Не имея возможности снять судно с мели, владельцы его бросили.  

Владельцы фермы - Ая и Джейк установили в лесу этот дом на колесах с расходами на материалы примерно в 2000 долларов. Это включает в себя два набора лестниц, электрику, брус, кровлю и мебель.

Александр Селькирк (1676-1721) - шотландский моряк, проведший 4 года и 4 месяца (в 1704—1709 годах) на необитаемом острове Мас-а-Тьерра (ныне — Робинзон-Крузо в составе архипелага Хуан-Фернандес) в Тихом океане, в 640 километрах от побережья Чили.

Послужил прототипом Робинзона Крузо — литературного героя романа Даниеля Дефо.

27-летний боцман судна «Сэнк пор», которое входило в состав флотилии под командованием Уильяма Дампира, в 1704 году отправился к берегам Южной Америки. Вспыльчивый и своенравный, он постоянно вступал в конфликты с капитаном судна Страдлингом. После очередной ссоры, которая произошла возле острова Мас-а-Тьерра, Селькирк потребовал, чтобы его высадили; капитан немедленно удовлетворил его требование. Правда, позже моряк просил капитана отменить своё распоряжение, но тот был неумолим, и Селькирк смог покинуть остров только более чем через четыре года.

Вернувшись в родной городок Ларго, Селькирк поначалу жил спокойно; посещал пивные, где рассказывал о своих приключениях. Судя по воспоминаниям современников, он был неплохим рассказчиком. Так, сэр Ричард Стил в 1713 году отмечал в журнале «Англичанин», что «его очень интересно слушать, он трезво мыслит и весьма живо описывает пребывание души на разных этапах столь длительного одиночества».
Однако Селькирк так и не смог привыкнуть к новой обстановке. Он поступил в королевский флот в чине лейтенанта и умер на борту судна «Веймут». Согласно записям судового журнала, смерть наступила в 8 часов вечера 13 декабря 1721 года; причиной её послужила, скорее всего, жёлтая лихорадка. Селькирк был похоронен в море у берегов Западной Африки.

У Александра Селькирка были некоторые вещи, необходимые для выживания: топор, ружьё, запас пороха и др. Страдая от одиночества, Селькирк привыкал к острову и приобретал постепенно необходимые навыки выживания. Поначалу его рацион был скудным — он питался моллюсками, но со временем освоился и обнаружил на острове одичавших домашних коз. Когда-то здесь жили люди, привёзшие с собой этих животных, но после того, как они покинули остров — козы одичали. Он охотился на них, тем самым добавив в свой рацион столь необходимое для него мясо. Вскоре Селькирк приручил их и получал от них молоко. Из растительных культур он обнаружил дикие репу, капусту и черный перец, а также некоторые ягоды.
Опасность для него представляли крысы, но на его счастье на острове жили и дикие кошки, ранее привезённые людьми. В их компании он мог спать спокойно, не боясь грызунов. Селькирк построил себе две хижины из дерева пименты лекарственной. Его запасы пороха подошли к концу, и он был вынужден охотиться на коз без ружья. Преследуя их, он как-то раз так увлёкся своей погоней, что не заметил обрыв, с которого упал и провалялся так какое-то время, чудом выжив.

Чтобы не забыть английскую речь, он постоянно читал вслух Библию. Не сказать, чтобы он был набожным человеком — так он слышал человеческой голос. Когда его одежда стала изнашиваться, он стал использовать для неё козьи шкуры. Будучи сыном кожевника, Селькирк хорошо знал, как нужно выделывать шкуры. После того как его ботинки износились, он не стал делать себе новые, потому что его ноги, загрубевшие от мозолей, позволяли ходить без обуви. Также он нашёл старые обручи от бочек и смог изготовить из них подобие ножа.
Однажды на остров прибыли два судна, оказавшиеся испанскими, а Англия и Испания в те времена были врагами. Селькирка могли арестовать или вовсе убить, так как он был капером, и он принял нелёгкое для себя решение спрятаться от испанцев.

Спасение пришло к нему 1 февраля 1709 года. Это было английское судно «Герцог», с капитаном Вудсом Роджерсом, который назвал Селькирка губернатором острова.

Жизнь Робинзона Крузо в одноименном романе Дефо была более красочной и насыщенной событиями. После долгих лет одиночества отшельник сумел завести себе друга, чего не случилось с Селькирком. Не встречал Александр и кровожадных индейцев-каннибалов, как это было описано в книге.

Непосредственно в честь моряка был назван расположенный неподалеку от острова Робинзон-Крузо остров Александр-Селькирк.

В 2008 году учёными британского Общества постсредневековой археологии было обнаружено место стоянки Александра Селькирка. Находки археологов позволяют предположить, что, находясь на острове, моряк построил у ручья два шалаша и наблюдательный пункт, с которого можно было видеть проходящие корабли. Там же была найдена пара навигационных приборов начала XVIII века, которые, как полагают, принадлежали Селькирку: капитан корабля, обнаруживший шотландца, упоминал, что вместе с человеком на борт были подняты и какие-то математические инструменты.

Пятого октября сего года в 18.30 по Сахалинскому времени ТБС Венгери высадил лоцмана и взял курс на Мурманск. Ну, это МЫ так думали, что на Мурманс, а Судьба маненько откорректировала свои планы.
Дошли вполне спокойно, погода нам благоволила, льда практически не было и дошли самостоятельно, без ледокола. Вот что-то вроде краткого дневника.

Пятое октября.
Второй день стояния у причала. Пошуршав утром по заведованию (замена масла в палубной гидравлике), в полдень смылся в город.
Отобрал у Отца Террану, закочил домой за ключами, подобрал Фёдора (Lanc 0586) и поехал на склад доплатить за хранение и проведать самого Сильвестра.
Пыльнющщий, аккумулятор сел (ну, забыл клеммы скинуть — с кем не бывает). Разбудил сполпинка. Ни провалов, ни чиханий или затупов. Ровные прогревные обороты, словно вчера Его сюда прикатил.
Скинул грязь со стёкол, плюхнулся в родное кресло и… И не сразу вспомнил как с МКПП обращаться :-)
Но ничего, руки-ноги помнят.
Окончательно прогреваясь прополз по стоянке, выкатился на Железнодорожную и мало-помалу начал ускоряться.
Помните, где-то в комментариях (Импреза Верих Южно-Сахалинская) писал, что завидую её хозяину? Потому что у него ещё полно эмоций от владения ТурбоСубой, а я в августе'2010 из-за депрессии даже не радовался покупке.
Теперь удалось взять реванш! Громкий, наглый, сильный, непослушный и упрямый. Я словно перенёсся на 13.5 месяцев назад и …
Мы только-только познакомились. Ураганое ускорение, своенравный руль, вобщем, совершенно непонятный мне Автомобиль и как им управлять я не знаю.
Конечно, через пару минут организм вспомнил что к чему, и, до вершины Перевала мы добрались как и должно. Но эти ощущения, эти эмоции. Хоть и запоздало, хоть и недолго, но я их ощутил.
Заодно хорошенько "прощупал" сомнительные места: резина ни к чёрту — 60й профиль — это только дрова возить и гОвны месить, стойки тоже слишком комфортные — нужны Тейн Флекс на лето и заниженные Били В6 на зиму, ну, и корзина сцепления совсем мёртвая — просто так втопить уже не получается.
Возвращаться в бокс не хотелось, но было надо. Пришлось снова расставаться. Ещё на месяц расставаться. Субе снова погружаться в неглубокий анабиоз и верно ждать меня. А мне — вынужденно работать сверх срока, зарабатывая деньгу на нештяки и высокооктановый для Него.
А уже вечером пятого октября на всех парах отправились мы к далёким холодным берегам Кольского полуострова.
Охотское море прошли вполне сносно и достаточно быстро. 4 дизеля в работе, нагрузка 80-85%, скорость под 15.5 узлов.

В Океан вышли через четвёртый курильский пролив. Ничего интересного. Острова, скрытые утренней дымкой, чайки, ещё какие-то птицы.
Потом была Авачинская губа. Аналогичная ситуация. Лишь верхушки вулканов в снежных шапках выдавались из пейзажа. Фотографировать нечего.
Севернее Петропавловска взяли полный бункер MGO. До финиша должно хватить. С танкера расстроили тем, что связи до конца Тихого океана нет и не будет. А дальше они и сами не сувались. Жаль.
11 октября. Три месяца работы… Сил с собой взял как раз на 3 месяца. Начал использовать резерв. Поэтому работаю мало и неохотно, но работы море.
12 октября. Утро. Прошли мыс Дежнёва. Начался Северный Морской Путь. Не знаю, может, кто это начало и заметил, но у меня тока пара панорам интересных получилась. А так — как шли так и идём. Лишь вода забортная стабильно держится ниже нуля по Цельсию.
Вечером со встречного танкера похвастались тем, что с самого Архангельска по чистой воде проскочили. Мля, я тоже так хочу!
После обеда прошли Полярный Круг. Теперь экипаж ТБС "Венгери" официально стал полярным и может повесить по воот такой ракушке себе на филей.

13 октября. За бортом вода минус 2.4 — 3 Цельсия. Непривычно. Солнце окрашивает красно-золотым цветом лишь верхушки высоких волн. И то — пару-тройку часов в сутки. В 3 часа по полудни уже темно. КАК люди живут в этих широтах?
14 октября. Во время обхода задумался и прошёл мимо вдувной вентиляции. Думал, глаза замёрзли от потока ледяного воздуха. Но нет, только инеем покрылись. Проморгался — растаяли. А наш Полар Экспресс всё так же несётся на полном ходу вдоль всеё РФ.
15 октября. Впервые! ВПЕРВЫЕ за 5 лет работы на флоте пошёл на мост по спутнику позвонить домой! И именно в это утро вышли из зоны покрытия сети. Я слышу прекрасно, меня не слышно вообще. А Мамо ещё и додумалась перезвонить. На спутник. Ну, нефик на нерусские номера перезванивать и потом на меня наезжать, что не звоню. Я звонил.
16 октября. Зачем-то сбросили ход, оставив в работе 2 дизеля в неполной нагрузке. Ну, вождям видней.
Впервые в жизни смотрели северное сияние. Красота неописуемая. Ни фото, ни видео передать не могут. Оно словно живое. Пока смотрел и снимал — замёрз как тот страус. Вроде, дальше насморка не пошло. Искусство требует жертв.

22 октября. Всё ещё идём. Вчера утром резко выяснилось, что идём в Норвегию. Чтобы получить на палубу несколько контейнеров и наконец-то пойти в Мурманск. Хотели было сбежать и попросить у норвегов политическое убежище, но передумали — женщины там страшные, внешне мужикоподобные. Будем жить в РФ как конченные патриоты!
26 октября. В 11 утра по местному, судовому и московскому времени пришли на рейд порта Киркенес. Порта… Скорее, портпункта. Ну, да, фик с ним. Тут так принято порты строить.

Местность угрюмая, серая, холодная и неприветливая. Стоять тут будем (на рейде) до 29 октября. Возьмём груз и почапаем в Мурманск. А там и долгожданная замена!

Это только черновик. Связь неахти и фото грузиться больше не хотят. Плюс панорамы свежие ещё не оформил. Так что ждите :-)

Фото не тока мои. Сотрудник подбросил неплохих.
Попозжа еще панорам добавлю. Чую, одного блога под все фото не хватит :-)

27 октября 2011

Гигантский каранкс (Caranx ignobilis), который также известен под названием желтопёрый каранкс, представляет собой крупную хищную рыбу, достигающую длины до 170 см и веса свыше 80 кг, обитающую в теплых водах Индийского и Тихого океанов. Гигантский каранкс предпочитает коралловые рифы, лагуны, мангровые заросли и устья рек, где он охотится на мелких рыб, кальмаров и ракообразных. Эта рыба вызывает интерес как у рыбаков, так и у ученых, поскольку способна существовать не только в соленой, но и в пресной воде. В августе 2022 года в научном журнале Gigabyte была опубликована статья, в которой исследователи представили результаты анализа ДНК этой рыбы, пойманной близ Гавайских островов.

Для проведения анализа ДНК ученые применили различные методы, что позволило им получить точную и детализированную геномную последовательность. Геном - вся совокупность ДНК организма - включает 625,92 миллиона пар оснований (Мбп) ДНК. Полученные данные отличаются высокой точностью и непрерывностью, что делает их чрезвычайно ценными для дальнейших научных исследований.

На английском рыба называется Giant Trevally, но в разговорной речи её зовут просто GT, поэтому, если вы впервые услышали эту аббревиатуру от англоговорящих, вам наверняка пришлось потратить некоторое время, чтобы понять, к чему вообще это Джи-Ти было сказано.

Одной из наиболее примечательных черт гигантского каранкса является его способность выживать в пресной воде. Это свойство делает его превосходной моделью для изучения адаптационных механизмов морских рыб к пресноводным условиям. Сравнительный анализ его генома с геномами других рыб может пролить свет на генетические и физиологические изменения, которые позволяют рыбам приспосабливаться к различным средам обитания.

Гигантский каранкс играет значимую роль в экосистемах коралловых рифов, так как он занимает высшее звено в пищевой цепи: он контролирует популяции своих жертв, что способствует поддержанию баланса в экосистеме. Кроме того, его присутствие сигнализирует о здоровье рифов и других морских биотопов. Однако антропогенные факторы, такие как чрезмерный вылов и разрушение мест обитания, могут негативно сказаться на численности гигантского каранкса. В Австралии принимаются меры по охране этой рыбы, включая установление квот на вылов и создание морских заповедников.

Гигантский каранкс — одна из самых желанных трофейных рыб среди спортивных рыболовов. Его сила, скорость и упорство делают его ловлю настоящим испытанием, привлекающим рыболовов со всего мира. Австралия с её богатым разнообразием мест для рыбалки, предлагает уникальные возможности для ловли этого морского гиганта.  Местные туроператоры организуют рыболовные туры, главной целью которых является спортивная ловля GT. Популярные места для рыбалки на гигантского каранкса: Большой Барьерный риф, Коралловое море и северное побережье Квинсленда.

В прошлую субботу погода радовала и манила на природу. Решил поискать следы мишаков в устьях озера Вилюй.

Собственно, бухта Спасения.

Вулкан Вилючинский, традиционно почти в каждом посте).

И традиционные кривые Каменные берёзы.

Бунгало Зубика - культовое место). Не уверен, что тов. Зубик этому сильно рад.

Ехали, ехали... и приехали. Весной заберут. Наверное..

Группа товарищей ловят корюшку. Те, что слева - успешно!

После обеда снег стал прилипать к лыжам, стало жарковато. Лыжный сезон этой весной я закрыл. Пройдено на охотничьих лыжах 11 км. Следы мишаков не были найдены, ну и ладно.

Застава - Стан Зубика - Побережье бухты Спасения - Озеро Вилюй - Стан Зубика - Застава.

бонус внутри, пикаперы