Свою былую работу. Текущую не могу, запрещено и секретно - поделюсь былой.
Ремонт ТБС Талаги (вскоре Кигориак) в Китае где-то в районе Шанхая. Китаец - из группы пескоструйной обработки танков. В тот день промежуточный танк водозабора/рециркуляции та бригада пескоструила.

Было дело, хотел загадку устроить. Дескать, для где ваапче такие полуслики используются.
Пришёл к выводу, что только дам почву для флуда. :-)
Загадка другая — на флоте эти колёсья зачем? :-)

Ну, да, ответ на фото.

ЧТо-то не загрузилось - хз уже как выяснить. Погоду вряд ли изменит.

Ядрёна корень! Даже не предполагал, что однажды мне такой маршрут выпадет.
Порт оф Спейн (Тринидад) -> Бриджтаун (Барбадос) -> Форт де Франс (Мартиника) -> Орли(Париж) -> Домодедово (нерезиновск) -> Терминал А (Владивосток) — Южно-Сахалинск. 14-19 августа.

ПОЛНЫЙ ППЦ!
Дела сдали 14во августа, уехали на берег в гостиницу.

Все культурно, цивильно, еда вкусная. Даже Легаси BP5 спек Бэ вагон возле гостиницы увидел.

16во августа в 3 ночи поехали в аэропорт.

Вылет — то в 5:50. На кукурузнике Aerospatiale / Alenta ATR 42/72. Двухвинтовом.

Прилетели на Барбадос. А нас там никто и не ждёт. Там никогда прежде не было: 1. Русских; 2. Моряков; 3. Транзитом. Визу кое-как открыли. На 3 месяца (хотя нужна была на 1 час). Зарегистрировать нас не могли около часа. Мартышки хреновы. Сидят в носу ковыряются и непонимающе-лениво на нас смотрят. Хорошо, что нас было 12 русских моряков. Открыли нам туристическую визу на 3 месяца, багаж приняли, талоны немного погодя дали и на самолёт направили.
Полетели. Опять кукурузник De Haviland DHC-8 / 300.

Прилетели на Мартинику. Это до сих пор колония Франции. Тут уже поцивилизованней — нас приняла полиция, под конвоем досмотрела (просветки хватило), под конвоем отвела на регистрацию и под конвоем отвела в посадочный зал (где нам предстояло куковать 10 часов). В общем, тут тоже не привыкли к транзитчикам, но визу открывать не стали.

Аэропорт Форт де Франс: железные кресла, спать холодно и жёстко. Интернет платный. Но Ваня наконец-то понял как правильно вардрайвить и взломал служебную сеть.

Полетели на Францию. Боинг 777-300ER. Рядом с нашим 2пкм оказался негро-рэппер. Мы его прозвали ГуБаста. Смешной кадр.
Прилетели в Париж в … Снова транзит и снова нас принимает полиция. Конвои-конвои. Пара изоляторов. На Рено между терминалов (и изоляторов, соответственно) покатали.

Опять просветили (скоро светиться будем!). У меня зубную пасту отобрали. ВиФи ломать не стал — есть роуминг и сидеть 2 часа. Устали все напрочь.

А, да. На Карибах у МТС роумиг работает только на 4-Джы телефонах.
Ладно, полетелина мааскву. Всё быстро прошли. Только вот таксиста долго ждали. Какая-то странная у масквичей соображалка.
Привёз он нас на микробусе Вольтцваген в Котляково Плаза недалече от Домодедово. Горячий душ и валяться. Мужики в буфет квасить пошли, а я забил. Мне главное — что тут есть чистая постель, душ, вифи и нет тараканов.
Утром в 7:45 сработал будильник. Меня хватило только на то, чтобы перевести его на 8:45 и продолжить спать.
После завтрака сидел во дворе, разговаривал с домом по мобилке. Откуда-то из сада — из-за машин — вышли два кота: постарше (видать, центровой там) и помладше (ученик). СтаршОй ушёл дальше обход обходить, а младший прямиком ко мне пришёл. Уселся рядом и разрешил себя почесать. А мне и не жалко. Вот котейка и кайфовал всё время, что я на линии висел. Доброе такое котэ. Не пропадёт.

В полдень поехали в Шереметьево.

Тут всё рутинно.

И Самолёт Боинг 777-200 тоже ртинный. И перелёт до Владивостока рутинный и уже совсем короткий — туристу-профессионалу 8-часовой перелёт — фигня.
Во Владивостоке — как всегда во Владивостоке. Несмотря на новый аэропорт, в транзитной зоне мы зависли на добрый час (ни присесть, ни на улицу выйти, август — духотищща). Мужики без покурить ваще намучались (я — лентяй, потому и не курю). Потом на мне закончились свободные места в самолёте. На фразу "Опять на мне свет клином сошёлся?" девушка за стойкой улыбнулась и откуда-то выудила нужные места.
В туалете посадочного зала увидел я парня, буквально совсем недавно огребшего люлей по передней части головы.
И самолёт оказался не аэрофлотовский Аэробус, а ВладАвиавский Ту-204.
Простите, Владик как был Быдлогорском — так и остаётся им…
1:25 лёту и мы дома. И даже багаж не потерялся. И меня даже встретили все кто хотел встретить.
Итого: 24 часа на заду (который стал совсем плоским) и всего около 80 часов в пути и на пересадках.

20 августа 2013

---------------------------------------------------------------------------------------

Написано 11 лет  спустя - я в блоге тупо потерял запись, и заново её написал - получше.

Fallout — The Morning After (GTA_SA — SFUR) часть зе реально ласт 11 лет спустя

20 августа 2024

Что ж. Как помню, раза 3 обещал описать имевшее место быть приключение = самый длинный в моей жизни (пусть и с пересадками) авиаперелёт.
Ну, а сегодня как раз ровно 11 лет с момента описываемых событий.

24 часа на жопе в самолётах и что-то около 86 часов итого.
Интригует? Меня тоже! Понеслася!

Август 2013 года. Стоим мы на рейде деревни Chaguaramas, ждём смену. А сменщики по вине конторы купившей им билеты с очень короткой пересадкой не успели пересесть и зависли где-то в пути на сутки.
Нам дорогу составляли бегом на коленке и по тупому принципу "обязательно через маскву". Контора в Южно-Сахалинске, и зачем масква — не понять.
Мы могли долететь из Тринидад и Тобаго (а/п Port of Spain) в, скажем, Панаму или Сан-Франциско, оттуда на Сеул и домой на маршрутке.
Но нет!
Тринидад — Барбадос — Мартиника — Париж — Москва — Владивосток — Южно-Сахалинск.
6 самолётов! ШЕСТЬ, Карл!

14 Августа — Сменщиков привезли наконец-то. Сдали дела, погрузились на рейдовый катер и на берег.

Высадились в Чагуарамосе рано поутру (когда вся пьянь уже по норам ползёт), доооолго и нудно растамаживались (видимо, таможня пила). И автобусом Toyota Coaster докатили километров 25 до гостиницы в Порт оф Спейн.

Дожди набегали неожиданно и проливные. Гулять потому не ходил. Ладно, ладно. Денег пожадничал, да и негры там. Нунахер.
1.5 сутков просидели в гостинке обжирая стейками несчастную нищую контору.
Блин. Фотки кончились. Сиди жди — буду с видосов скрины дёргать и сюда грузить. В ту пору мне вдруг захотелось всё на кино записывать.

До гостиницы Корт'ярд Порт-оф-Спейн, Audrey Jeffers Hwy, Port of Spain, Тринидад и Тобаго ехать оказалось 15 км. :-|
Ощутилось как 30.

А ты как хотел? 3 месяца на Карибах. Загорал почти каждый день — особенно в в пасмурную погоду долго валялся.

Вид из окна.

ПОвалялись-повалялись, да среди ночи покатили в аэропорт местный.

Прыгнули в … что-то брезжит в памяти, что я это всё уже описывал. Модели самолётов я точно где-то указывал…
Ладно. Коли начал.
Плюхнулись в небольшой самолёт и минут за 60-90 долетели до Барбадоса.
Играл бы ты в Корсаров — все названия географические вперёд меня называл бы. :-)

Там как могли быстро растаможились, оформились и бегом на самолёт.

Прилетели в Мартинику, а они — колония Франции.
Погранцы: вы кто?
Мы: мы — 12 русских моряков, домой едем. Транзитом.
— А мы — не транзитный аэропорт. Где ваши паспорты Евросоюза либо шенгенские визы?
— Согласно…
-Да нам почлен! Мы — колония великой Франции!
— … морскому международному законодательству …
— ладно, xep с вами. ЭЛЕН! Вызови полицию!

2 настоящих французских полицейских берут нас под конвой, конвоируют на регистрацию и досмотр. И выпинывают в дютифри.

Куковали мы там часов 11 вроде. Кондиционеры топят капец как — холодно! Снаружи +40, но выходить нельзя. От холода я спасался сидя спиной к окну. Ноги при этом мёрзли.
гениальные мартинийцы конечно. Двойное остекление — дорого. Кондиционерами помещение топить — намана.
В ту пору я морочился вардрайвингом, и этот навык нас выручил — я взломал местную ви-фи сетку! А в ней — даже интернет был. С домом связались, в танчики погоняли.

Упаковались в самолёт и полетели на Париж.
И прилетели ещё 12 часов спустя.
И шо ты думаешь? Да. Диалог повторился. Аэропорт Орли — не транзитный (в 2019 году только оформились они). Нужен паспорт Евросоюза либо шенген. Понимания международного морского законодательства обязывающего любой аэропорт пропускать моряков транзитом без визы — у них тоже не обнаружилось.
Нас посадили в стакан.
Сварщик покуривший в туалете вызвал местного полицая к нам. Ну, датчик сработал.
Полицай не стал бурагозить. Очень культурно попросил не курить.
Прибежала взбаламученная девушка из Трансаэро (оно ещё было живо), заверила, что щяс всё буит.
Нас садят в 2 воронка и везут через весь аэропорт. Снова садят в стакан.
Не помню что по времени — не особо долго.
Ведут какими-то коридорами недостроенными, опять досмотрели, у меня зубную пасту отобрали, у дядек шампунями-сигаретами поживились.
И выпнули в дутифри. Сидеть 2 часа.
Там я впервые глазами педика увидел. По совместительству — стюард нашего рейса. Он был в другом салоне.

Полетели наконец-то. На Маскву!
Растаможились — и то славно.
Капитану было лететь на Питер — он испарился очень мгновенно и неуловимо. И хрен с ним. Хотя, нет. Хрен мурманский долго со всеми прощался. Не исключаю, что он тоже содомит.

Там в Домодедове агент долго тупил по парковке не мог до нас доехать. Но смог! Повёз нас (сахалинцев и приморцев) в гостинку Домодедово Плаза.

Наконец-то в душ сходить и нормально поспать. Как мало надо-то!

Поутру, покатили по МАКАДу в Шурик.

У меня ещё оставались силы и энтузиазм видеографировать.
Полетели мы на Владивосток. Притом, сахалинцы более ранним рейсом, чем приморцы.

Во Владике я ознакомился с новым аэропортом. Культурно. Чинно, стильно.
В транзите я пустил своих вперёд. И на моём посадочном талоне почему-то не пропечаталось место. Девушка за стойкой стала нервно звонить куда-то, требовать срочно снять резерв — людей сажать некуда!
А я стоял и угарал.
Но обошлось. Место мне выдали.
Пошёл в туалет — там пацан рожу разбитую умывает заливая кровью весь туалет. Быдлогорск, чо. :-)

С Владивостока нас вёз старый удроченный ТУ-204, который я видел совсем новым в 2007 году (изнутри видел). Но за 6 лет ВладАвиа его очень ушатало. Стюардессы, как я понял, были предоставлены заводом-изготовителем и тоже без замены 6 лет не вынимая отработали.

И вот и дом. И подружка. И родители.

Тот контракт — последний морской — многое во мне перевернул и скорректировал. Что-то из этого я лишь недавно исправил. Что-то наоборот жизнь и работу облегчило.
Например, информационная изоляция. С тех пор я не читаю и не смотрю новости. Что важное — я узнаю максимум на 2 часа позже публикации. А на неважное время тратить смысла нет.
А за 3 месяца отсутствия моего изменилось по сути ровно ничего. Хороший был год. Безмятежный.

На лицо я выгляжу значительно моложе, чем есть. Незнакомые сотрудники сомневаются в моей компетенции. В том контракте пришлось много чего обосновывать и доказывать. Да и зубы нарастить — тоже пришлось.

Вот такой рекорд на моём счету. С тех пор мне на Москву слетать = на маршрутке до Корсакова стоя. :-D

Мирного неба тебе, Юзернейм.

20 августа 2024

Ну, и кино

Всё. Ушли с Кубы, пришли в Тринидад. В Тринидате только видео снимал, а его резать и грузить долго. Да и ничего интересного там нет.

16 сентября 2013

------------------------------------------------------------

Голос из 2025:

Что ж. Куба...

Мне там было неуютно. Очень неуютно. Природа шикарная, очень комфортный климат, богатая почва, шикарные глубокие гавани, живописные горы (ну... горы... хоть и без снега). Но люди... Люди живут без "завтра". Я тут бухтю, что у нас нет ОБЩЕГО светлого будущего, а них там - вообще нет будущего. Есть только безвыходное серое нищее сегодня и никаких перспектив.

Архитектура - руины былых развитых цивилизаций, которые ни использовать, ни реставрировать - а тупо не на что. Как тебе отделение банка в фойе... а я хз фойе какого заведения то - театр наверное. Дорохобохатошыкарно ... было! триста лет тому назад. Ну, не 300, но 70. Двери ведущие внутрь здания - прям досками заколочены.

Ля, банк! Когда я обналичивал с карточки (Мастеркард) через кассира сто долларей в местной валюте (тоже порядка 100 единиц) - я физически ощутил взгляды горожан. Хватаю деньги, и в эту же секунду Ариэль хватает меня за локоть и мы спешно покидаем это некогда фойе - отделение банка, прыгаем в Мосич и спешно ходу. 

Бабене он мне конечно же срастил. Юную, стройную. Ну, так. Без  энтузиазма отработала, на 3 из 5. Цену не помню, но дороже Вьетнама (а там, к слову, работают с энтузиазмом и блестящими блядскими глазами).

Ром закупили по барам - оказалось дешевле. Сигары у кого-то с рук купили 2 коробки - до сих пор у отца лежат, рассыпались уже в труху наверное. Не любит он сигары.

Дороги хрущёв кубинцам отстроил - моё почтение. Почти без ремонта до сих пор стоят - потому что минусОв и твёрдой воды не видят.

Про автопарк в комментах дискутировали - очень мало ухоженных авто. БОльшая часть - уколхожены "лишь бы ехало и везло". 

Жилые дома... Ну, фото дома Ариэля - это его отца-генерала армейского. Потому, очень даже нестыдно. По кубинским меркам - почти дворец и реально зажиточно они живут.

Обиталища простого люда я и представлять не хочу.

Поля стоят брошенные заросшие. Фруктов на базаре толком нет - я ваще афигел.

Обшорпанность зданий дополненная ставнями-жалюзи. Многие дома из-за этого кажутся заброшенными, хоть и заселены. 

Дверь где-то тут в серии - кажется, её покрасили не позднее 1938 г. Как и бОльшую часть всего на острове мнимой свободы. Это прям конкретно режет глаз - лоск тут был, остались его осколки и обтёрки. Ну, и труха.

Плюс в комментах напомнили - относительно чисто на улицах. Тут не докопаться - реально блюдут.

Матанзас

16 сентября 2013

Здесь немного раскрою.
Хок — хеви-лифтер погружной. Переоборудован из танкера. Притапливается, на него заводится груз (буровая или любое другое крупногабаритное тело) и хевилифтер всплывает. Затем груз приваривается к палубе и бодренько так (узлов 12) перевозится куда надо.
Бурилки и баржи редко когда буксируются энергичнее чем на 4-5 узлах. А то и медленнее. Разница налицо.

Остальное — прогулка по Матанзасу.

16 сентября 2013

пара фото. Описания писать лень.
Матанзас, Мариэль, СонгаМеркур, воробей.

16 сентября 2013

16 сентября 2013

Едем в Матанзас — работать.

6 сентября 2013

Кто-то (тут на Вомбате) минусует. Видимо, 40 фото за раз - много. Пусть будет 20 - полный дубль оригинала.

Что ж, продолжу свою экскурсию по Острову Свободы.
Замечу, на поверку свобода оказалась не такой и замечательной, какой её рисовал Фидель. Например, освободившиеся от американского буржуазного гнёта, проститутки так и не пошли свободно в поле и не растят свободно манго. О сельском хозяйстве покажу немного позже. Да, и показывать-то нечего — нет тут аграрной индустрии. Индустриальной индустрии тоже практически нет. Всё, что Куба производит — это ром (в сравнении со скотчем, купленным в России, настоящий кубинский ром оказался отличным алкоголем) и сигары (без комментариев, хорошо понимаю Черчилля). Но об этом позже.
Сечас мы уже выехали из Гаваны и держим путь на Матанзас.

6 сентября 2013

Немного архитектуры. Множество стилей.
Тут тоже есть на что посмотреть и чему удивиться.

Кстати, тут не работает ни МастерКард (ну, с замутами и злой комиссией работает. но лучше считать, что не работает), ни ПэйПал (ща колдую с айпишником, чтобы тормоза свои с ИнЖапана забрать…
Прокси рулит, но ПэйПал иногда кажется порождением параноика 0_о …

11 июня 2013

Да, запись обязательно с радио сфур, что играет в ГТА. Там реплика диджея смысл этого поста содержит :-)

Итак. Куба.
(в ВК уже есть пара записей с фотографиями. думаю, многие видели).
Занесло меня сюда не по своей воле, а по работе. Дай Бог, не надолго.
Тоска тут и унылый совок. а на коммунизм, Ленина с Марксом у меня аллергия ужасная :-(

Лёту оказалось 24 часа. Это только чистое время в седле самолёта. Плюс пересадки. Итого — двое суток.
ЮС -> Хабаровск -> нерезиновск -> Амстердам -> Гавана.
И квадратная жопа :-)

В первый же день купил бутыль ликера Калуа (Kahlua). Мексиканский. Но раз подвернулся — купил. По карте Виза. Практически без комиссии.
Потом затарил магнитиков, коробку сигар и литруху рома.
Больше тут покупать нечего — Куба ничегошеньки не производит.
Население тут странное. Постоянно воло… кхм… бездельничают. Сиестируют. Не понимаю я такой образ жизни.

Ещё бочка дёгтя — вода. Вода ужасно жёсткая и невкусная…

Ладно. Чот я всё о плохом. Или просто стал брюзгой.

Суть поста — машины.
Человек… С десяток наверное — не считал… Вобщем, услышав, что на Кубу еду — сразу все просят фотографировать местные авто.
Оно и понятно:
1. мараторий на экспорт автомобилей
2. сухой климат

Всё, умолкаю. Наслаждайтесь первой пачкой фото :-)

З.Ы. Немного не в тему — нашёл в закромах компа свой первый опыт видеомонтажа. 2009й год, Отару-Саппоро энд бэк.

10 июня 2013

Fallout — The Morning After (GTA_SA — SFUR) часть дыва

11 июня 2013

Что ещё сказать?

Дороги, как видите, кубинцам от Совка остались неплохие. Состояние не идеальное, но латают потихоньку. Российского весеннего беспредела не заметил.

Производства (заводы/фабрики) по пути с Гаваны в Матанзас не заметил. Видать, и вовсе нету.
Только нефть добывают и через порт Мариэль экспортируют.

Вообще, народ тут разительно от русских отличается.
Нашему брату нужно постоянно что-то делать (ну, многим из нас).
А вот местным — лишь бы баклуши бить (повторяюсь). Фигле, климат хороший — ткнул семячку в землю — через 3 месяца приходи за плодами. Нет тут битвы за урожай.
А ещё и Никита Сергеич (нехороший человек) приучил кубинцев к постоянным и щедрым дотациям из СССР.
Вот они и обленились вконец.

11 июня 2013

Голос из 2024 : информация 11 лет как неактуальна, и в морях я давно не работаю, но это роли не играет.

___________________________________

Давно и многие мне задают вопрос — "ты на ФЛОТЕ работаешь? это КАК?".
А вот так. Флот-то разный бывает. Например, нефтегазовый, он же — оффшорный.
Сейчас и расскажу (и покажу) пару сторон своей работы )

Работаю я судомехаником. Пока четвёртый. Но уже до третьего недалеко. Не суть.
Задача механиков (а нас в команде четверо плюс 1< моторист и плюс электромеханик) — поддерживать судовую энергетическую установку и оборудование судна в исправном состоянии.
Вижу, неинтересно…

На классическом ТБС обычно стоит 4 четырёхтактных дизеля. Реже — два. Пара редукторов (по количеству гребных винтов).
Чё я рассказываю. Это всё можно легко нагуглить :-)

Интересное в том, что мощность каждого дизеля 3-9 тысяч лошадиных сил. Суммарная мощность силовой установки доходит до 20 тысяч лошадей.

Дизеля бывают разные. Рядные, V-образные. 8-12 цилиндров.
Обязательно — наддув. 1-4 турбокомпрессора на каждый дизель. Промежуточное охлаждение — оф корс.
Давление наддува — до 3.5 килограмм.
Частота вращения мотора — 350-950 об/мин.
Ну, не знаю что ещё рассказать :-)
А. Ну, объём цилиндров у одного дизеля знаю — 24500 литров :-) Случайно надыбал. Обычно эта величина значения не имеет :-)

Пожалуй, приложу фото и на этом закончу сию бестолковую заметку. Кому что ещё интересно — задавайте вопросы :-)

И резко другой пароход!

Спасибо за внимание.

Где-то возле морского автобанна, ведущего в Сингапур, стоит (или стояло) буровое судно Deep Venture. А мы его доблестно обеспечивали.
Просто обеспечивать — скучно. Стали рыбачить.

Тунец и Корифена. Тунец — это тунец. Тунец как тунец.
А Корифена :-) Хорошая рыба. Сильная. Напоминает терпуга нашего охотского. Только некоторые под метр длины и под 20 килограмм массы. Сильная, быстрая рыба. Подсечь легко, а вот на борт вытянуть непросто. Большинство срывается буквально в миллиметрах от палубы. Обидно. Особенно — когда тащишь 15 килограмм живого, наполненного адреналином комка энергии.

26 июня 2012

2012.03.18
Третий (?) день автономки, а Ваня уже начал строчить дневнико-блог. Снова одиночество давит. В этот забой, почему-то, с удвоенной силой…
Наконец-то начал заполнять собой свои любимые шорты. А то во время оживления Белого схуднул и они держались на честном слове и воспоминаниях о том, что прежде я состоял не только из костей.
Ушли далеко, связи какой-либо нету, вайфай на бурилке весь запаролен, а я так и не освоил вардрайвинг. Умел бы ломать WPA — сразу слил бы эту запись на Д2. А так придётся снова строчить здоровенный хреново усваиваемый текст, фотографировать унылое и пустое Южно-Китайское море и ждать до порта. А в порту, как обычно, времени ни на что нет.
Из-за изоляции и влияния одного человека (Яр, не буду на тебя ссылку давать — чтобы ты остался инкогнито) упорно посещают мысли о том для чего я на этой Планете нужен. И нужен ли вообще. Пока мысли сидят на соседней кровати, буравят меня тяжёлыми взглядами и даже не дают каких-либо подсказок.
За неимением дополнительной инфы, заткнусь на сутки-другие и, отужинав сытно, брякнусь на кровать досматривать "Социальная сеть" и спать до вахты.

2012.03.20
Придя с вечерней вахты, обнаружил скончавшийся от сердечной недостаточности телефон. Щикарна!
Днём попытался реанимировать. Кое-как аккуратно вскрыл, посмотрел, афигел от нашпигованности агрегата (текстолит местами в 3 слоя организован), поплакал, собрал всё на место. Будет берег — понесу в ремонт и пойду в магаз за новой трубкой. Возьму простецкий Ведроид от НТС иль Нокию. Или ваще балалайку дровяную! И айПод классический на 120< гиг. Кстати, яблочный плеер с жёстким прикупить давно подумываю. В Машине очень не помешает, да и телефоны в качестве плееров и качеством звука уступают и аккумулятора на весь день в боксе не хватает и вечером работать приходится в тишине.
Всё-таки, свой запасной телефон НАДО было взять. 6280 чрезвычайно живучий и пережил уже второго навороченного бокового слайдера с полноценной клавой-йцукен :-D
Расчехлил Кэнона. Закат пострелял. Так себе, квалификацию теряю.

2012.03.23
Тоска. Рутина и тоска.
Телефон не подаёт признаков жизни. Видимо, глубокая кома…
Решил прикупить ему напарника — Филипс 816. Шоп был и запасным и очень долгоиграющим. Всё-таки, неделя без зарядки — это очень и очень полезно. Лето предстоит активное, с дальними походами.
Загораю. И, что удивительно, загораю, а не обгораю! Глядишь, и домой возвращаться будет не стыдно.

2012.03.24
Сумасшедший день…
Сначала меня подняли в 6 утра — бурилка решила выдать нам 5 тонн бентонита — лишний оказался. Кстати, его им привезли мы.
Ладно. Туда-сюда, того этого, в 7.10 начали принимать. Уточню: 5 тонн порошка — по сути своей, очень мало и столько обычно вылетает в атмосферу и воду при погрузке-выгрузке. Вобщем, 5 мт — естественная погрешность. Оттого я громко матерился — целый ТБС и чирика ворочать из-за "двух мешков" порошка.
Позавтракал, приполз на вахту и уселся спать. Благо — дедушка на мосту, на рычагах. Хоть и с сенсорного экрана система управляется, но всё равно — на рычагах.
В 10 утра (более-менее прикемарил) узнаю, что наши рогатые неправильно услышали и ещё менее правильно поняли и грузят нам не 5 тонн, а 54 тонны. Хорошо, хоть тип порошка пральна поняли.
Приняли, продулись. Ещё с клапанами повоевать пришлось — сразу 3 штуки вклинило. Суки!
На подвахте разобрался с арматурой и пошёл заслуженно спать.
КАК хорошо, что я ушёл пораньше! В 15:25 звонок — идём ещё 30 тонн принимать.
Щикарна!
Волнение уже поднялось нехилое.
Ну, накинул комбез, сандали на босу ногу (2 нарушения ТБ), каску и пошёл на палубу нужные клапана открывать, ненужные закрывать. Закрыл, оборачиваюсь на неразборчивый из-за шума крик матроса. Вовремя, блин! Увидел только стену воды. "Пдддыыыщщщщщщщщщщщщщщщщщщщщщщщь!" — и Ваня мокрый с головы до пят. Только подмышки и спина вдоль хребта остались сухими. Поматерился, пошёл пиридиваться и в душ.
Из-за зыби высокой нифига не приняли. Только пришланговались — тут же отбой дали. Поматерились уже вместе с матросами и пошли своими делами заниматься.
О чём это я всё? Я ж сегодня наконец-то искупался в Южно-Китайском море! Водичка хорошА. Кто в отпуск собирается — рекомендую Виетнам :-)

2012.03.25
А сегодня я вскрывал балк. Он оказался под давлением 0,3 очка. Отвернул очередной болт горловины и оказался снова весь осыпан бентонитом. Завернул болт на место. Поматерился. Запустил систему. Стравил избыток. Закончил работу. Снова комбез в стирке. Скоро совсем сядет и станет как шорты сшитые с футболкой :-)

З.Ы. Как помните — обработки фото никакой.

Deep Venture. Самоходная буровая-нефтегазоразведчик. Вот её мы и обслуживали весь рейс.

25 марта 2012

------------------------------------------------------------

Ещё пара строк и кадров с юга

Креветок и рАкушек с рыбой нажрался, пива тёмного напился. Сижу дома у компа. Кажется, какой-то пункт я упустил…

2 апреля 2012

Неуверенно шагая от проходной к своему судну, услышал я в наушниках эту композицию, как нельзя хорошо подходящую под состояние и души и тела.

Пожалуй, правильней было назвать этот пост "Очищение болью"

Пришли утром в порт. Почему-то привычной радости это не вызвало. Наверное, потому что зарплаты ещё не было, а 100 долларей, что взял в дорогу подходят к концу.
Из всех возможных развлекух и полезностей выбрал массаж. Не простой расслабляющий. Поехал в центр мануальной терапии.
Люди в белом ничуть не испугали.
Заплатил 120 000 дангов (1 доллар = 20 000 дангов) за 1.5 часа массажу и экспрессом на лифте до третьего этажа.
Привычно скинул шмот (тут ща прохладно конечно, весна, 26 в тени, но русскому нефтегазовому моряку и в футболке с бермудами и сандалЯми намана) и привычно брякнулся на стол.
Сначала мял мужик. Ну, парень. Пацан. Хрен ево знает какого возраста — по лицам возраст у вьетов не определяется.
Будто увидел где у меня мышцы подклинивают и начал именно их мять. БОЛЬНО? Неееет! Это тока разминка!
Не буду мусолить что как и зачем.
Чутка погодя пришли 2 девушки. Одна мяла руки, другая ноги.
Аналогичным макаром — здоровые мышцы почти не трогали, а вот закисшие во время ремонта СубарЯ — со всей силой.
Пока мял один — еще как-то удавалось отследить и даже запомнить движения и усилия. Но когда работают 6 рук — уже просто ощущаешь себя отбивной или… ну, не знаю, что там еще жёстким экзекуциям на кухне подвергают? Это больнее и намного обширней, чем у зубного. Там-то хоть как-то можно отключить канал и почти не ощущать, что в зубе ковыряются. А тут… От всего тела отключаться я ещё не умею.
Последние минут 20 наконец-то был массаж расслабляющий.
Итог? Ничего не хрустит, ничего не клинит. Тока плечи побаливают.
Пойду ли ещё? ДА! Кацца, я мазохист :-)

З.Ы. Потом получше фото сделаю — Кэнона ещё даже из кофра не доставал ни разу.

16 марта 2012

Пятого октября сего года в 18.30 по Сахалинскому времени ТБС Венгери высадил лоцмана и взял курс на Мурманск. Ну, это МЫ так думали, что на Мурманс, а Судьба маненько откорректировала свои планы.
Дошли вполне спокойно, погода нам благоволила, льда практически не было и дошли самостоятельно, без ледокола. Вот что-то вроде краткого дневника.

Пятое октября.
Второй день стояния у причала. Пошуршав утром по заведованию (замена масла в палубной гидравлике), в полдень смылся в город.
Отобрал у Отца Террану, закочил домой за ключами, подобрал Фёдора (Lanc 0586) и поехал на склад доплатить за хранение и проведать самого Сильвестра.
Пыльнющщий, аккумулятор сел (ну, забыл клеммы скинуть — с кем не бывает). Разбудил сполпинка. Ни провалов, ни чиханий или затупов. Ровные прогревные обороты, словно вчера Его сюда прикатил.
Скинул грязь со стёкол, плюхнулся в родное кресло и… И не сразу вспомнил как с МКПП обращаться :-)
Но ничего, руки-ноги помнят.
Окончательно прогреваясь прополз по стоянке, выкатился на Железнодорожную и мало-помалу начал ускоряться.
Помните, где-то в комментариях (Импреза Верих Южно-Сахалинская) писал, что завидую её хозяину? Потому что у него ещё полно эмоций от владения ТурбоСубой, а я в августе'2010 из-за депрессии даже не радовался покупке.
Теперь удалось взять реванш! Громкий, наглый, сильный, непослушный и упрямый. Я словно перенёсся на 13.5 месяцев назад и …
Мы только-только познакомились. Ураганое ускорение, своенравный руль, вобщем, совершенно непонятный мне Автомобиль и как им управлять я не знаю.
Конечно, через пару минут организм вспомнил что к чему, и, до вершины Перевала мы добрались как и должно. Но эти ощущения, эти эмоции. Хоть и запоздало, хоть и недолго, но я их ощутил.
Заодно хорошенько "прощупал" сомнительные места: резина ни к чёрту — 60й профиль — это только дрова возить и гОвны месить, стойки тоже слишком комфортные — нужны Тейн Флекс на лето и заниженные Били В6 на зиму, ну, и корзина сцепления совсем мёртвая — просто так втопить уже не получается.
Возвращаться в бокс не хотелось, но было надо. Пришлось снова расставаться. Ещё на месяц расставаться. Субе снова погружаться в неглубокий анабиоз и верно ждать меня. А мне — вынужденно работать сверх срока, зарабатывая деньгу на нештяки и высокооктановый для Него.
А уже вечером пятого октября на всех парах отправились мы к далёким холодным берегам Кольского полуострова.
Охотское море прошли вполне сносно и достаточно быстро. 4 дизеля в работе, нагрузка 80-85%, скорость под 15.5 узлов.

В Океан вышли через четвёртый курильский пролив. Ничего интересного. Острова, скрытые утренней дымкой, чайки, ещё какие-то птицы.
Потом была Авачинская губа. Аналогичная ситуация. Лишь верхушки вулканов в снежных шапках выдавались из пейзажа. Фотографировать нечего.
Севернее Петропавловска взяли полный бункер MGO. До финиша должно хватить. С танкера расстроили тем, что связи до конца Тихого океана нет и не будет. А дальше они и сами не сувались. Жаль.
11 октября. Три месяца работы… Сил с собой взял как раз на 3 месяца. Начал использовать резерв. Поэтому работаю мало и неохотно, но работы море.
12 октября. Утро. Прошли мыс Дежнёва. Начался Северный Морской Путь. Не знаю, может, кто это начало и заметил, но у меня тока пара панорам интересных получилась. А так — как шли так и идём. Лишь вода забортная стабильно держится ниже нуля по Цельсию.
Вечером со встречного танкера похвастались тем, что с самого Архангельска по чистой воде проскочили. Мля, я тоже так хочу!
После обеда прошли Полярный Круг. Теперь экипаж ТБС "Венгери" официально стал полярным и может повесить по воот такой ракушке себе на филей.

13 октября. За бортом вода минус 2.4 — 3 Цельсия. Непривычно. Солнце окрашивает красно-золотым цветом лишь верхушки высоких волн. И то — пару-тройку часов в сутки. В 3 часа по полудни уже темно. КАК люди живут в этих широтах?
14 октября. Во время обхода задумался и прошёл мимо вдувной вентиляции. Думал, глаза замёрзли от потока ледяного воздуха. Но нет, только инеем покрылись. Проморгался — растаяли. А наш Полар Экспресс всё так же несётся на полном ходу вдоль всеё РФ.
15 октября. Впервые! ВПЕРВЫЕ за 5 лет работы на флоте пошёл на мост по спутнику позвонить домой! И именно в это утро вышли из зоны покрытия сети. Я слышу прекрасно, меня не слышно вообще. А Мамо ещё и додумалась перезвонить. На спутник. Ну, нефик на нерусские номера перезванивать и потом на меня наезжать, что не звоню. Я звонил.
16 октября. Зачем-то сбросили ход, оставив в работе 2 дизеля в неполной нагрузке. Ну, вождям видней.
Впервые в жизни смотрели северное сияние. Красота неописуемая. Ни фото, ни видео передать не могут. Оно словно живое. Пока смотрел и снимал — замёрз как тот страус. Вроде, дальше насморка не пошло. Искусство требует жертв.

22 октября. Всё ещё идём. Вчера утром резко выяснилось, что идём в Норвегию. Чтобы получить на палубу несколько контейнеров и наконец-то пойти в Мурманск. Хотели было сбежать и попросить у норвегов политическое убежище, но передумали — женщины там страшные, внешне мужикоподобные. Будем жить в РФ как конченные патриоты!
26 октября. В 11 утра по местному, судовому и московскому времени пришли на рейд порта Киркенес. Порта… Скорее, портпункта. Ну, да, фик с ним. Тут так принято порты строить.

Местность угрюмая, серая, холодная и неприветливая. Стоять тут будем (на рейде) до 29 октября. Возьмём груз и почапаем в Мурманск. А там и долгожданная замена!

Это только черновик. Связь неахти и фото грузиться больше не хотят. Плюс панорамы свежие ещё не оформил. Так что ждите :-)

Фото не тока мои. Сотрудник подбросил неплохих.
Попозжа еще панорам добавлю. Чую, одного блога под все фото не хватит :-)

27 октября 2011

Хоть какой-то позитив в моей работе есть! (морячил я до 2013 года)
Воспользовался стоянкой на рейде (северный рейд порта Холмск), начистил свою счастливую блесну и после двух маленьких, но очень гордых и смелых бычков вытянул вот её!

Треска! Не взвешивал, но вытягивать, подцепив — было огромным удовольствием. Плюс рекорд месяца среди экипажа :-)

З.Ы. Пишите, что ловили и больше и крупнее! Я с 2009 года до сегодня (2011) ни одной рыбы из воды не вытащил!

З.З.Ы. Еще вот покажу как утром "Юрий Топчев" свои Fire Monitors проверяли в работе.

Тока и успел за тапаратом в каюту сбегать

Это мощная система пожаротушения (другое судно, нефтяная платформа, но не себя:-)) : 2 навешенных на главные дизеля насоса. качающие 3-4 тысячи кубометров забортной воды в час (на разных судах мощность разная, но обычно в этом диапазоне) и соответственно вся эта масса вот таким вот охрененным потоком подаётся на 2 дистанционно управляемых брандспойта.

Иногда удаётся радугу поймать в струях мониторов, но сегодня мне повезло в другом