В эфире всё ещё WNKA'2022, а я всё ещё не хочу серию публиковать.

Буквами тут добавлять и нечего.

Нет, это не новое название модели, хотя было бы забавно. Супер адвенчур есть, почему бы не появиться гиперу? По классификациям классов мотоциклов регулярно бродит слово Гиперспорт. Никто точно не может назвать критерии, но все сходятся на том что это Буса, Зизер1400 и H2 иногда. Так вот предлагаю прямо сейчас изобрести гиперадвенчур и первым в классе будет Ducati Multistrada V4 RS.

Почему? Инженеры взяли мотор V4 Desmosedici Stradale и запихали его в мультистраду! То есть снаружи у нас мультистрада, а внутри — сердце Panigale. Словья-то какие красивые, а?) У нас тут 180 лошадиных сил при 13 500 об/мин и 87 Нм при 9 500 об/мин, степень сжатия — 14 к одному. А ещё Multistrada V4 RS оснащен сухим сцеплением STM Evo-SBK, которое создает тот особенный звук.. ну вы понимаете о чём я. Степень сжатия, верховой мотор, сухое сцепление. Давайте избавляться от анахронизмов, в этом «турэндуро» эндуро не больше чем в моей кошке. Ducati предлагает, в числе прочего, подвески Öhlins полностью регулируемые электроникой, тормоза Brembo, легкосплавные диски, карбоновое крыло, титановый подрамник и конечно же кучу электронных систем, управляемых с цветного экрана.

Ducati продаёт вам топчик, а не какой-нибудь простой «адвенчур» или уж тем более «турэндуро». И нет, не надо думать, что я их за это ругаю. Эта новость, она скорее о понимании того, куда движется рынок «адвенчуров». Начав с мотоциклов двойного назначения на которых удобно ездить по большему числу мест мы пришли к всего лишь очередной гонке вооружений, где производители пытаются запихать в один мотоцикл всего и побольше, сделать не флагман в классе а флагман всей марки. И спортовый двигатель в "турэндуро" это иронично лишь для "турэндуро", но не для гиперадвенчуров. Встречайте, вот он новый класс.

Послесловие

Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество, как видите плашка двигается потихоньку. Напомню, идея в том что на мотоциклы есть крепёж с защитой от вибраций. И я его купил, в общем-то за свои, да. И я по нему отчитаюсь в конце сезона в любом случае, но можно проверить, повлияет ли модуль беспроводной зарядки на функцию антивибрации. Рискую телефоном за 60к, билеты приобретаются тут, по желанию :D

Если вы не высоки ростом, любите адвенчур байки и при этом достаточно богаты, чтобы купить новую Мультистраду, эта новость - для вас. Система Easy Lift теперь доступна не только на Multistrada V4 Rally, но и на V4 S 2022го года и новее. Не секрет, что Мультистрады последних лет имеют фирменную технологию Sky Hook. В ней мозги активно управляют подвесками "на лету", адаптируя их под покрытие. Мотоцикл же, в соответствии с названием, буквально "закрюкован к небу".

Технология же Easy Lift призвана упростить обращение с мотоциклом для тех, кому это тяжело. Rally более высокий, в том числе по седлу, поэтому получил такую функцию первым, а теперь и V4 S - тоже. Мотоцикл, стоящий на месте, ослабит преднатяги подвесок до предела, опускаясь по своей высоте - и снять его с подножки или дотянуться до земли станет легче. Ах да, для V4 это обновление - бесплатно. Моё восхищение этой новостью заключается в находчивости Ducati, расширяющих клиентскую базу за счёт ещё одного применения активных подвесок .

Послесловие

Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Последние посты показывают что у мотоциклистов с Пикабу есть интерес к новостям, значит продолжаем. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.

Городской мотоцикл

Работаю в мотосервисе и спустя год работы там конечно же захотелось свой мотоцикл,до этого был опыт с совками,захаром чесотым, сибихой втековой чесоткой и хотелось чего-то классического и объёмного.Глаз пал на zrx 1100,затем подумал,ну а чего бы не v-twin,начал присматриваться к vtr-1000,но директор сервиса Роман(он,кстати,тоже тот ещё дукатист ,купил себе гипермотард 1100) склонил всё же к дусе.Не,ну а чего,вес и цена как у чесотки,мощность шестисотки .Бонусом управляемость велосипеда(будете смеяться,но каждый день езжу на работу на велике и есть с чем сравнить),топовые компоненты в виде качественных машинок ,армированных шлангов и тормозные диски 320мм(напомню,это 2001 год,на каком классике есть такие же компоненты?).Из минусов какафония сухого сцепления.Стоимость обслуживания?Я вас умоляю,ремни грм дайко 2тр,диски сцепления 7тр,колодки в круг 5тр с учётом того,что сам могу сделать то.При покупке поменял рр,был перезаряд,катушки зажигания(денсо откровенно устали и их место заняли катушки от змз 409 с доработками),поменял топливный фильтр и шланги внутри бака так как за 20 лет они высохли и из-за этого давление топлива было всего лишь 1,5 бар вместо 3,5.Не знаю за что Галуцци назвал его и его предшественников монстрами,но в городе он абсолютно дружелюбен,знаменитый мотор  от 916 спортбайка дефорсировали со 120лс до 100лс прибавив крутящий на серединке,благодаря которому мотор везёт  от 2500 об/мин на любой передаче,стоит перейти отметку в 4000об/мин как ломовая тяга в 93 Нм с лёгким пением шестерён моторной передачи катапультирует лёгкий мотоцикл одинаково как с пассажиром так и без него вплоть до отсечки на 9000об/мин.Но если необходимо остановиться или замедлиться, то не надо выжимать сцепу-достаточно отпустить ручку газа и мотоцикл замедляется мотором будто бросили якорь с красивым музыкальным сопровождением стокового выхлопа,особый шик, если с перегазовкой переключиться вниз на одну или несколько передач (на сухом покрытии,разумеется) .Прямоток не нужен,минус от сухого сцепления превращается в плюс,выделяя в потоке.Хотел бы я поменять его на более свежий монстр?Нет.Поставить китайские прямотоки?Отрубите мне тогда руки топором.Внешне это очень гармоничный ,не агрессивный мотоцикл,монстром я бы его не назвал,в отличие от современных моделей той же марки.Это не устаревающая классика.Фотографировал на телефон,качество так себе,уж извините.Могу ли я рекомендовать его новичкам?Хм,ну если в голове есть понимание,что такое скорость,то,пожалуй да.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по переводу мото-новостей.

Фото источник: cyclenews

До 4 ноября осталось недолго и новости о новой Ducati Multistrada начинают появляться всё чаще. Так, издание MCN уже сообщает о новой функции грядущего мотоцикла - адаптивном круиз контроле.

О чём речь? Автомобилистам эта технология должна быть знакома, а вот на мотоциклах она распространения пока не получила. Адаптивный круиз-контроль автоматически снизит скорость круиза при приближении к автомобилю спереди и предупредит о машине сзади - в том числе и слева/справа. Всё это - без вмешательства водителя. Согласно данным Омоймот, система будет работать на скоростях от 30 до 160 км/ч, а водитель сможет выбрать одну из 4 преднастроенных дистанций.

Источник: Омоймот

Источник: cyclenews

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.

Четыре поршня, асфальт, грязь... о чём же намёк?

Ещё год назад в Ducati подтвердили разработку новой Multistrada, однако мы также знаем и то, что двигатель Panigale V4 не будет использоваться для нового турэндуро. Так что же - новый мотор? В комплекте к тизеру прилагалась страница «Change Paradigm» которая сообщает: «новая парадигма, которая поднимает спортивность, заложенную в нашей ДНК, к новым горизонтам универсальности и надежности». Если после слова "универсальность" вы всё ещё не думаете что речь о Multistrada, я с интересом послушаю ваши теории. Страница разбита на 4 раздела, названные "теоремами" и мы рассмотрели первую.

Второе изображение-тизер. Для тех кто не догадался по поршням - теперь шатуны. Чёрный песок заменил асфальт.

4 октября: Вторая теорема не сильно изменила изображение, но обновилась подсказка: «Мощность плавная ... и волнующая по запросу». На своем сайте Ducati подтвердили, что мощность обновленного Multi оценивается в 170 лошадиных сил, с подачей, описанной как «энергичная, плавная и всегда готовая к работе, когда это необходимо. Для уникального, более «Ducati» характера в низких, средних, и высоких диапазонах". Точный объём нового двигателя в данный момент неизвестен, но слухи, основанные на VIN номерах грядущих мотоциклов позволяют предполагать, что речь пойдёт о V4 объёмом 1198 куб.см.

Напомню, что двигатель со сходным объёмом и мощностью используется в Honda VFR1200, но выфер - спорттур. Ходят слухи, что и VFR1200X (Crosstourer) можно "прошить" до таких же мощностей, но эта модификация неофициальна. Таким образом, ближайшим конкурентом новой Multistrada станет KTM 1290 SUPER ADVENTURE R с его 160 л.с., в то время как R1250GS (136 л.с.) и Tiger Explorer 1200 (140 л.с.) останутся совсем позади, не говоря уже о таких "тихоходах" как Super Tenere с его "жалкими" 112 "лошадками" при сходном объёме двигателя.

Кто-то может возразить, что эндуро подразумевает больший крутящий момент, в то время как "лошади" вторичны.. но мало кто из владельцев тур-эндуро заинтересован в выгуле слона в грязной луже. А в концепции "мой турист валит по любым дорогам" Ducati верно уловили суть.