Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Ждут своих хозяек 🔥🔥🔥
Если интересно ссылка на ТГ в профиле
Деньги с заказов отправляю больным детям на лечение или реабилитацию
Все украшения делаю я.🤗
Шляпка -литье из латуни
Сухоцветы -незабудки и вереск
Сфера-ювелирная эпоксидная смола
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Представители компании Brembo подписали соглашение с Tenneco (компания фондов) о выкупе 100% акций Öhlins Racing, сообщает портал Ride Apart.
Новость короткая, но от того не менее существенная. Про Brembo знает, пожалуй, каждый мотоциклист, да и не только мотоциклист. Это те ребята, что делают классные тормоза. Ну а Öhlins это те ребята, что делают классные подвески. Учитывая, что работа подвески и тормозов взаимосвязана, можно надеяться, что команды, работавшие раньше порознь, теперь будут работать совместно. А водителей ждут улучшения в управлении от связи этих двух систем. Аналогично высказался и Матэо Тирабоши (Matteo Tiraboschi), исполнительный директор Brembo.
А у вас как по тормозам? Brembo? Nissin? Bybre (by Brembo)? Или кто-то ещё? И знаете ли вы производителя своей подвески, или это турэндуристов и эндуристов фетиш?
Послесловие
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Представители компании Brembo подписали соглашение с Tenneco (компания фондов) о выкупе 100% акций Öhlins Racing, сообщает портал Ride Apart.
Новость короткая, но от того не менее существенная. Про Brembo знает, пожалуй, каждый мотоциклист, да и не только мотоциклист. Это те ребята, что делают классные тормоза. Ну а Öhlins это те ребята, что делают классные подвески. Учитывая, что работа подвески и тормозов взаимосвязана, можно надеяться, что команды, работавшие раньше порознь, теперь будут работать совместно. А водителей ждут улучшения в управлении от связи этих двух систем. Аналогично высказался и Матэо Тирабоши (Matteo Tiraboschi), исполнительный директор Brembo.
А у вас как по тормозам? Brembo? Nissin? Bybre (by Brembo)? Или кто-то ещё? И знаете ли вы производителя своей подвески, или это турэндуристов и эндуристов фетиш?
Послесловие
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Вдогонку к посту "Хоссак или Фиор" нашлась ещё одна занимательная конструкция. Существовал некий мотоцикл Honda Benly, выпускавшийся с 1959 по 1965 год. И, если посмотреть внимательно, можно обнаружить некоторое отсутствие переднего аммортизатора. Это не телескоп. Это не телелевер - его ещё и в проекте нет. Это не Фиор или Хоссак - они ещё там сидят по мастерским думают.. тогда что? Ответ: это рычажная вилка!
Вот только это 125-кубовый мотоцикл, ему не нужны огромные аморты. И корпус вилки это основа для рычага, а амортизатор - внутри! Такая вот, весьма необычная конструкция. У нас есть к750 где рычаг крепится к одной палке, но там "кишки" подвески внутри этой же палки, то есть она же и корпус амортизатора:
У нас есть куча мопедов типа Suzuki Sepia да и Урал новый такой же, тоже рычажка, но в две тяги где одна силовая а вторая - амортизатор. Но амортизатор снаружи:
Меня удивила именно изящность решения Honda, когда амортизатор это отдельная деталь, но прячется он внутри.
Клауд Фиор - француз. С 1973 года он гонял на самостоятельно подготовленных мотоциклах, а в 1976 году он открыл мастерскую по изготовлению в своем родном городе Ногаро, на юго-западе Франции, недалеко от девятого поворота местного автодрома.
В 1978 году Фиор со своим напарником и другом Пьером Ги занял второе место в классе «Силуэт» классической 24-часовой гонки Ле-Мана на стандартной раме Yamaha XS1100, переоборудованной с вала на цепной привод. Не удовлетворившись работой руля и передней подвески, Фиор берётся за создание своего варианта, взяв за основу подвеску open-wheeler-ов т. е. машин формулы 1 . Впервые испытав в начале 1979го года на Yamaha TZ250, в том же 1979м году он выступает на соревнованиях с вилкой собственной разработки. Позже Априлия купит права на выпуск этой подвески, хотя серийных Априлий с конструкцией Фиора мы так и не увидели.
Норман Хоссак - шотландец, его помотало по свету, но ещё в детстве он заинтересовался техникой. Работал в автомобильном сервисе и пытался изобрести что-то, поскольку считал ремонт скучным занятием. Получил работу в составе гоночных команд, в том числе три года в Индианаполисе в 1972, 1973 и 1974 годах. Покинул McLaren в 1974 году. Работал над проектом качающегося поршня и параллельно — над конструкцией вилки. В 1979м собрал прототип на базе Honda XL 500 с собственной вилкой, а через 2 месяца после выездов по парковке пилотировал его на трассе в Брэндс-Хэтч. Позже Хоссак будет приглашён на завод BMW, где его конструкцию изучат, но выберут в производстве Телелевер, лишь в 2004м году BMW выпустит первый мотоцикл с Duolever, упомянув и Хоссака.
У обоих конструкторов было ещё много интересных фактов в биографии, но можно встретить мнение, что вот конструкция фиора/хоссака была раньше, а хоссак/фиор был позже. Это старая мотоциклетная история и возможно мы вообще когда-то потеряем её, потому что уже сейчас, множа пересказ на пересказ, какие-то факты искажаются, а какие-то теряются. Так, одни источники утверждают, что Хоссак запатентовал своё изобретение и BMW использовали наработки, когда патент истёк. А другие источники говорят что не патентовал.
Похоже, что тогда эта идея, как говорят, «витала в воздухе», ведь обе конструкции увидели свет в один год, в 1979й. И обе — базировались на подвеске болидов Формулы один. Обе — были сделаны изобретателями, желавшими улучшить имеющуюся конструкцию. Поэтому эту вилку можно по праву называть конструкцией Хоссак-Фиор, ну или Фиор-Хоссак, как вам больше нравится.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.
Полуактивные подвески быстро выходят на рынок. Если 10 лет назад ими могли похвастаться единичные топовые мотоциклы, то сейчас ассортимент сильно расширился. И ещё больше его может расширить поданный в 2022м году патент, обнародованный только сейчас. Компания намерена использовать данные с фронтальной камеры для сканирования дороги впереди и подстройки подвески до того, как вы окажетесь на ухабе, а не по факту. На машинах такое уже предлагали: Mercedes с их "body control" недавно, а Nissan ещё в 1980х предлагали адаптивную подвеску с ультразвуковым датчиком. А вот на мотоциклах такое ещё не предлагали, имеющиеся на рынке модели используют датчики в самих подвесках для определения характера покрытия.
Большая часть патентной заявки посвящена особенностям работы самой подвески - клапанам, приводам и резервуарам, но вот наличие в системе камеры - однозначная новинка. И да, если вы не угадали модель по чертежу патента, это 1250TR-G, 1279-кубовый флагман компании CFmoto, сейчас использующий подвеску Marzocchi в многочисленном списке "фишечек" и "рюшечек", включать которые в новость о патенте не интересно. И хотя патент описан на базе модели 1250TR-G, нет никакого запрета использовать такую подвеску и в других моделях марки, если покупатели будут готовы за это платить.
Полуактивные подвески быстро выходят на рынок. Если 10 лет назад ими могли похвастаться единичные топовые мотоциклы, то сейчас ассортимент сильно расширился. И ещё больше его может расширить поданный в 2022м году патент, обнародованный только сейчас. Компания намерена использовать данные с фронтальной камеры для сканирования дороги впереди и подстройки подвески до того, как вы окажетесь на ухабе, а не по факту. На машинах такое уже предлагали: Mercedes с их "body control" недавно а Nissan ещё в 1980х предлагали адаптивную подвеску с ультразвуковым датчиком. А вот на мотоциклах такое ещё не предлагали, имеющиеся на рынке модели используют датчики в самих подвесках для определения характера покрытия.
Большая часть патентной заявки посвящена особенностям работы самой подвески - клапанам, приводам и резервуарам, но вот наличие в системе камеры - однозначная новинка. И да, если вы не угадали модель по чертежу патента, это 1250TR-G, 1279-кубовый флагман компании CFmoto, сейчас использующий подвеску Marzocchi в многочисленном списке "фишечек" и "рюшечек", включать которые в новость о патенте не интересно. И хотя патент описан на базе модели 1250TR-G, нет никакого запрета использовать такую подвеску и в других моделях марки, если покупатели будут готовы за это платить.
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я NoAdO и я пишу на мото-тематику. Помните новость про Ducati Easy Lift? Теперь не только у итальянцев и американцев (Pan America Special) есть такое. Triumph Motorcycles только что анонсировала эту функцию для своей существующей линейки Tiger 1200. Заметьте, для существующей! У Англичан это называется Active Preload Reduction и позволяет опустить сиденье на 20мм или 2 сантиметра. Поскольку речь идёт о расстоянии inseam то есть от стоп до места где ноги сходятся, 2 сантиметра это не так уж и мало - как переставить сиденье из верхнего положения в нижнее. GT Explorer имеет высоту по седлу в 870 мм в верхнем положении, 850 в нижнем и, выходит, 830 мм в "прелоаде". Нововведение актуально для всех моделей Tiger 1200, согласно тексту новости. Однако не удивлюсь, если это будет для, например, рестайлов. В любом случае, новый функционал это всегда приятно и позволит невысоким райдерам тоже заглянуть в мир приключенчеров. Фото - RideApart.
Это - мотоновости, проект по пересказу новостей, которые не спешат появляться на российских порталах. В моём профиле - несколько серий постов: мотоновости, обзоры мотоциклов которыми я пользовался сам, покатушки по области с координатами и так далее. Спасибо всем, кто поддерживает творчество. Злые языки нашёптывают, но непременно должен быть целевой сбор, дескать без него кнопка незаметна. Конечно же, я пишу не за зарплату, а потому, что мне интересно делиться. Но целевой сбор я придумал, воть:
P.S. Оперативное спасибо @Bozizd за поддержку!
Если вы не высоки ростом, любите адвенчур байки и при этом достаточно богаты, чтобы купить новую Мультистраду, эта новость - для вас. Система Easy Lift теперь доступна не только на Multistrada V4 Rally, но и на V4 S 2022го года и новее. Не секрет, что Мультистрады последних лет имеют фирменную технологию Sky Hook. В ней мозги активно управляют подвесками "на лету", адаптируя их под покрытие. Мотоцикл же, в соответствии с названием, буквально "закрюкован к небу".
Технология же Easy Lift призвана упростить обращение с мотоциклом для тех, кому это тяжело. Rally более высокий, в том числе по седлу, поэтому получил такую функцию первым, а теперь и V4 S - тоже. Мотоцикл, стоящий на месте, ослабит преднатяги подвесок до предела, опускаясь по своей высоте - и снять его с подножки или дотянуться до земли станет легче. Ах да, для V4 это обновление - бесплатно. Моё восхищение этой новостью заключается в находчивости Ducati, расширяющих клиентскую базу за счёт ещё одного применения активных подвесок .
Послесловие
Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Последние посты показывают что у мотоциклистов с Пикабу есть интерес к новостям, значит продолжаем. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.
Яркая огненная капля - для тех, кому хочется выделиться.
Пламенная как огонь, который является символом очищения, всяческой жизненной энергии и конечно - солнечного света ☀️
В жизни цвет выглядит просто невероятно 😍
Материал: ювелирная эпоксидная смола, красители.
Фурнитура: нержавеющая сталь.
Видео процесса изготовления (заливка смолы, застывание, демолдинг):
Видео с готовым результатом:
Контакт указан в профиле ✨️
Всем добра и классных выходных 🌼
Пока народ справедливо бунтует и набирает плюсцов, я сделала пробный комплект украшений с кристаллической поверхностью из эпоксидной смолы малахитового цвета.
Решила, что обычных фото мало и для информативности сфоткала на себе - но там оттенок не тот, что в реальности, по цвету лучше ориентироваться на те, что сфотографированы на белом фоне.
Серьги:
Подвеска:
Вот такие вот красавчики 😍
Видео как делала и обзор комплекта - на монтаже...
Обычно я не выкладываю здесь почти никаких процессов, но тут я смонтировала небольшой залипательный видос и решила поделиться и с вами:)
Парочку героев этого видео я уже показывала: Эпоксидная вечная мерзлота и Красно-белая эпоксидная капля.
В общем - видео заливки:
Если кратко: готовлю смолу, красители, делаю заливки в формы - достаю после застывания - любуемся готовым результатом 😉
Если вы всё ещё тут и вам интересно, что ещё красивого я делаю, вэлком в мои каналы телегу и дзен - хотите, можете просто посмотреть, а можно и подписаться. Вы спросите - ну и зачем мне втуда?Здесь я не все успеваю выкладывать, а там процесс более регулярно настроен.
На последнем пятничном поезде успеваю заехать в традиционное "моё".
Итак, всё началось с индивидуального заказа - меня попросили сделать кристалльчик в бело-розовых тонах и обязательно с добавлением серебряной потали ✨️
Для меня всё осложнялось тем, что с розовым цветом я раньше не работала, и мне казалось, что будет странно. Специально для этого, пока заказчица определялась с деталями, я решила сделать пробную заливку, чтобы понять - как все это будет выглядеть в реальности.
Благодаря этому, я смогла начать составлять себе каталог выкраски цветов для эпоксидки и теперь смогу точно показывать заказчикам, как будет выглядеть тот или иной цвет. Если вам интересно - статейка и видео есть на дзене (ОСТОРОЖНО, ДЗЕН: https://dzen.ru/a/ZGMgUqRufTAD47xT?share_to=link).
После того как заказчица увидела реальный цвет, мы согласовали детали и работа пошла. Так как молд у меня был на два отсека, я решила не мудрить и залить оба два.
Весь процесс изготовления этих милых красавчиков можно посмотреть прямо на видео ниже:
Если кратко, для ЛЛ: подготовка потали; смолы; замес цветов; далее заливка; потом оставляю на 2 дня, чтобы все верно застыло; затем демолдинг; предварительная шлифовка; проделывание отверстий; финишная шлифовка и полировка; сборка с фурнитурой и вуаля!
Материалы: эпоксидная смола Artline, красители Alcohol Ink (неоновый розовый) и TryArt (белый), серебряная поталь, металлическая фурнитура.
В итоге, получились два кристалла, поталь осела внутри, но кое-где проглядывала, получилось довольно ненавязчиво.
Тот, который уехал на заказ:
Видео с ним:
Второй, оставшийся после заливки:
Видео с ним:
Такой вот интересный опыт получился, решила и с вами поделиться своими трудами :)
Всем классных выходных 🖖
Ура, наконец-то к нам приходит календарное лето и пришла пора наряжаться в летние одежды, наслаждаться солнышком и красотой вокруг ещё больше, чем обычно 😉
Сегодня я решила совместить два поста в одном, показываю красивый, похожий на малахит кристалл, а еще добавила бонус в конце 🤗
Сочное сочетание - белый и цвет морской волны 🌊
Вот и видео с ним:
Немного поразмышляв, я решила немного пофантазировать и придумать, как можно одеться, используя моё авторское украшение.
Нашла для себя референс - в виде красивой фотографии и поняла, что природа уже придумала лучшие сочетания цветов за нас.
Ииии..вот список:
1. Белая хлопковая футболка - идеально.
2. Юбка или брюки цвета морской волны - для акцента.
3. Коричневая или песочная сумка.
4. Сандалии коричневого цвета или возможно кеды такого же оттенка.
5. Конечно же, для завершения образа, аксессуар - красивая подвеска кристалл, которую я показала во всей красе выше ☀️
Ох..забыла! Самое главное! Хорошее настроение - это пункт номер - 0 🌞
Всем классного начала лета ❤️
Лучшее, на мой взгляд, сочетание - золото, белый, красный и чутка черного.
Есть даже маленькие прозрачные окошки 😅
И краска очень красиво сливается 😍
Хочу показать ещё несколько красавчиков из этой заливки, а потом опубликовать видео изготовления 👀
Рассмотреть красотку-каплю:
Как и всегда, я экспериментально смешивала цвета, чтобы просмотреть как разные красители контачат друг с другом
Лицевая часть получилась такой спокойной, аккуратной
А задник - полный хаос!
Из-за недостатка формы, куда он заливался, я думала даже выкинуть его - как брак, так как кончик, где было отверстие - просто сломался при выемке + литник был очень большой.
Однако, я решила дать ему жизнь и обточила со всех сторон, до полной гладкости.
Получилась такая гладкая фасолина, как сказал мой друг
Видео-обзор:
Кстати, видео процессов выкладывать?Не могу понять, интересно это вообще или нет, может готовый результат больше внимания захватывает. Что скажете?
Моя тележка - https://t.me/smolyanaya_dysha, да и вообще я в соцсетях везде как Смоляная душа (smolyanaya_dysha).
