Kawasaki

В дофига годиков, имея проблемы с коленями и лишним весом, я таки решился на попытку реализации одной своей маленькой мечты.

Буду рад услышать советы от владельцев такой же игрушки)

Если говорить относительно, то ещё совсем недавно мотоциклы на шоссе и дорогах Центральной Америки можно было увидеть довольно редко. В основном это были причудливые британские байки с капающими масляными каплями или коварные Harley-Davidson, которые можно было либо любить, либо ненавидеть. По правде говоря, в 1960-х Америка была помешана на автомобилях. Даже 16-летние могли позволить себе машины, а бензин был практически бесплатным.

Однако ситуация начала меняться в конце 60-х, когда лавина японских производственных технологий обрушилась на Америку. Поколение бэби-бумеров внезапно стало основной покупательной силой, а автомобили превратились из практичных и утилитарных в увлекательные и захватывающие. Что произошло в мотоциклетном мире, мы все знаем: четырёхцилиндровые мотоциклы Honda с верхним распредвалом внезапно стали новым мировым стандартом производительности и надёжности. И вскоре стало очевидно, что Honda не будет единственным игроком. Другие производители тоже внесли свой вклад, перепрофилируя авиационные и военные производственные мощности, чтобы утолить жажду Америки к скорости, веселью и приключениям.

Хотя Honda обещала обеспечить невозможное сочетание скорости, доступности и надежности, стало очевидно, что бренд будет строиться на последнем. Kawasaki же, напротив, поставила скорость во главу угла. Американские подростки сходили с ума по большим «Шевроле», «Фордам» с боковыми масляными клапанами и «Мопарам» Hemi; Kawasaki хотела создать двухколесные адреналиновые машины, чтобы удовлетворить эту потребность. Эта корпоративная цель привела к запуску плана N100:

Целью инженеров Kawasaki в рамках плана N100 было создание высокопроизводительного мотоциклетного двигателя с большим диаметром цилиндра для выхода на американский рынок, крупнейший рынок мотоциклов. В 1965 году Honda уже представила свой успешный Honda CB450, и Kawasaki стремилась занять эту нишу двигателей с большим диаметром цилиндра.

План N100 предусматривал создание стандартного мотоцикла с воздушным охлаждением и двигателем объёмом 500 кубических сантиметров. Мощность двигателя должна была составлять не менее 60 лошадиных сил (что эквивалентно 120 лошадиным силам на литр). Минимальным требованием к производительности было разгон с места на четверть мили (0-400 метров) за 13 секунд

Мотоциклы, созданные по плану N100, до сих пор живут в руках коллекционеров, энтузиастов и тех, кому за 50, кто вновь вспоминает дни своей юности. Главной движущей силой культа трёхцилиндровых мотоциклов Kawasaki является Рик Бретт, англичанин, который теперь живёт на севере Мичигана.

Среди обширной коллекции памятных вещей Рика, связанных с тройными мотоциклами, были оригинальные рулоны цветных диапозитивов 21/4 дюйма, снятые в 1972 году, на которых запечатлен джентльмен по имени Тони Никосия на борту раннего H2 750 на гоночной трассе Orange County International Raceway в Калифорнии. Рик приобрел плёнку непосредственно у Тони, и было очевидно, что изображения никогда не публиковались. Это была настоящая находка для сообщества любителей тройных мотоциклов Kawasaki и мотоциклов.

Успех проекта N100 во многом был обусловлен Тони Никосией, миниатюрным бывшим военнослужащим ВВС США, который в начале 60-х оказался в Японии и проводил много времени на местных гоночных трассах и дрэг-стрипах. Ростом 175 см и весом 48 кг Тони был идеальным кандидатом для дрэг-рейсинга на мотоциклах. Добавьте к этому любовь к скорости, превосходные навыки в моторостроении и львиную силу, и у Kawasaki появился квотербек для N100. К моменту ухода из Kawasaki в 1973 году Тони установил около 120 рекордов в дрэг-рейсинге, а бренд Kawasaki стал синонимом скорости — и этот статус он носит и по сей день.

В ходе несколько театральной демонстрации в 1969 году специалисты Kawasaki распаковали и собрали совершенно новый трёхцилиндровый двухтактный мотоцикл H1 объёмом 500 куб. см на дрэг-стрипе Lion's Drag в Южной Калифорнии. Пресса, затаив дыхание, наблюдала за тем, как добавлялись жидкости; после нажатия на педаль газа этот зверь ожил. Тони Никосия проехал на мотоцикле четверть мили за 12,96 секунды со скоростью более 160 км/ч, и этот трёхцилиндровый мотоцикл с двигателем 500 куб. см официально стал самым быстрым серийным мотоциклом в мире.

Три года спустя, 11 марта 1972 года, Тони Никосия на H2, двухтактном трехцилиндровом мотоцикле 750, установил рекорд для серийных мотоциклов на четверти мили, проехав 11,95 секунды со скоростью 115,38 миль в час на гоночной трассе Фримонт-Дрэгстрип в Калифорнии.

Хотя бренд Kawasaki на протяжении почти пяти десятилетий удерживает лидирующие позиции в рейтингах производительности, такие имена, как Тони Никосия и невероятные рекорды, установленные на американских дрэг-стрипах 60-х и 70-х годов, постепенно стираются из памяти.

Хорошо, что у нас есть фотографии, которые будут нам напоминать об этом.

Kawasaki 500 H1 1969 года

Двигатель и производительность :

H1 оснащался двухтактным трёхцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объёмом 498 куб. см. Такая конструкция обеспечивала взрывную мощность, что делало его самым быстрым серийным мотоциклом на рынке в то время.

Он выдавал около 60 лошадиных сил и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, что было неслыханно в конце 1960-х. Благодаря этому он получил репутацию «мускулистого мотоцикла».

Опыт управления и езды :

Его лёгкое шасси и высокая мощность обеспечивали захватывающую, хотя и сложную, езду. Из-за крутящего момента и диапазона мощности мотоцикл имел дурную славу из-за «лёгкой» управляемости передней части, что приводило к непреднамеренным подъёмам на вилли и дерганью на высоких скоростях.

Барабанные тормоза H1 считались неидеальными для скорости мотоцикла, из-за чего быстро остановиться было непросто, из-за чего мотоциклисты прозвали его «вдоводелом».

Историческое влияние :

Kawasaki 500 H1 стал революционным мотоциклом и помог сформировать имидж компании, ориентированной на высокие динамические характеристики. Его успех вдохновил Kawasaki на дальнейшее развитие в области высокопроизводительных мотоциклов, что привело к созданию H2 750 и более поздних моделей.

Это также побудило других производителей начать выпускать более быстрые мотоциклы, чтобы не отставать, что привело к быстрому улучшению характеристик мотоциклов в 1970-х годах.

Спецификация:

Категория: Стандарт

Двигатель: рядный, трехцилиндровый, двухтактный

Мощность: 60 л.с. при 7500 об/мин

Трансмиссия: 5-ступенчатая

Вес: 382 фунта (сухой)

Первоначальная рекомендованная розничная цена: 999 долларов США

Текущая стоимость: 3500–12 000 долларов США

Максимальная скорость: 118 миль/ч

0-60: 4 секунды

Источник: www.bikeexif.com

Йоу!

Традиционный подъём на ГВ осенью.

Вообще, я в тот день поехал по магазинам, нихрена не нашёл, 2 раза привалил мотак на ровном месте (сначала забыл ногу откинуть, и через 10 метров поздно подумал об оставшемся в траве фундаменте былого дома), уехал на Горный. Мидитировал.

Рычаг сцепления вполне удобно загнул падением на фундаменте. Но чот нуевонах — с алишки выписал по акции-скидке-десива-халасо-морна за 750 р складные рычаги.

Замена неприлично проста. Процесс не доставил. Эргономика ручек несравнима со штатными. Моя доволен.

И всё. Статья ради фоток по сути. :-)

Так я провёл лето.

3 октября 2024

Здарова.

Нас тупил Июнь.

Я откинулся с работы, и вскоре уже заменил свёрнутые в Мае штатные зеркала-лопухи на подрулевые недоразумения, в которые не особо-то, но видно что там сзади, и они вид машины не портят. Да и при падении свернуть такое чуууууточку сложнее.

Покатался опробовал нормально фары-совы.

Гавно. ПТФ ставить в качестве головного света — плохая идея.

Кумекаю какую 2-диодную линзу как корячить в запасную фару. Або, с тем, что есть ездить ночью небезопасано.
А ездить днём — небезопасно по причине дегенератов и олигофренов-коробочников. По зеркалам, ублюдки, вообще не смотрят.
Напомню, я у себя один, и езжу не быстрее +20 км/ч от знаков. Но даже если ехать медленней — то шанс быть раскатанным только возрастает.

Тот горец на фоне подбежал спросить сфотаца с мотаком (я отказал сославшись на приметы) и спросить сколько стоит (судя по взгляду — пальцем у виска мысленно он покрутил).
А перед этим — с Вадимом на Горновоздух пробрались. Забавно было по горнолыжке на лысой резине подниматься. Но смогли. Оттуда — фото фар в тумане.

А. Права ж я сменял. Теперь если поймают гайцы — грозит только штраф за нерегистрацию. :-D

На учёт встать не успел — когда на аэропорт зарулил, в тот вечер продуло (ибо, была невыносимая жара и комбез я не застегнул), простыл и все планы — в жопу.
Успел только стоя на светофоре задуматься, потерять синхронизацию рук, раскрутить мотор и слишком плавно отпустить сцепление…
Я знал, что Д-Треккер очень охотно встаёт на дыбы, но чтобы НАСТОЛЬКО охотно. Удержал, не уронил, поехал дальше. Задорная машинка, да.

К зеркалам вполне привык — видно в них неплохо, да ещё и вобблинг вылечился. Зеркала-лопухи, видимо, неравномерно тормозят об поток воздуха, и раскачивают руль. Теперь — нет, идёт как утюг. Моя радуйса.

И всё. Как-то небогато для мотика лето прошло…

26 августа 2023

Йо-хо! И полные сапоги морской воды.:-)

3 Июля был великолепный душный солнечный день. Сидеть в городе было нельзя. Ковыряться в гараже было грешно. Но в гараж я поехал. Увидел мотоцикл. Очнулся на заправке с.Охотское. :-)
Закончив заправку мотака, я понял чего я тут забыл — сам_себе_вызов: 3 берега за 1 день. Охотское (Восток), Анива (Юг) и Невельск (Запад). Задача: фото/видео мотака на пляже и промочить ноги в морюшке. В двух морюшках: Охотском и Японском.
Можно было расширить задачу до 5 точек: добавить Пригородное и Холмск, но выехал в 14 дня, и точно не успел бы. А пилить по темноте было очково — фару я ещё толком не испытал.

Потом на видео увидишь — полез в воду, и неожиданная волна (такая себе обзорность в шлеме) заплеснула мне воды в оба сапога. А я как раз вот пока ехал из ЮС, ощущал, что ногам чутка жарковато, на грани. И хотел в воде их остудить. Желание исполнено! В мокрых сапогах весь день было ОЧЕНЬ комфортно! :-D
На пути туда же обратил внимание, что левое зеркало очень сильно дрожит. Пропустил момент когда стекляшка покинула корпус. Вклеено было на точки герметиком. Закономерный исход. Хотел заказать вырезать, но купил новый комплект за 850 рублей. Где-то едет. Не забыть расклеить и на скотч 3М присрать.

Тут без приключений.

Ловецкий перевал — АТ ЭТА КАЙОФФ! Верь резине — сказал мотогонщик с утуба. И я поверил. Если не считать мою невкатанность (2 раза тупил чо в повороте делать и чуть не убрался), то мотак едет великолепно. Всю покрышку задействовать в поворотах не хватает мощности (инерцию никто не отменял) и яиц (скорее, это).
Но очень кайфово. ОЧЕНЬ!

А что ещё кайфово — дополнительное измерение в окружающей реальности. ЗАПАХИ. В машине запахи внешние почти не ощутимы. Здесь же — ты в них погружен, полностью весь. Реки, ручьи, МОРЕ, лес лиственный, смешанный, хвойный, кустарники, поля. Всё — ПАХНЕТ. И это восхитительно. Новая, давно забытая грань мира. Лишь это стоит езды на мотоцикле.

Тут остановился на привал — подкрутить зеркала (у левого уже и корпус открутился), сгрызть пару бананов и заправить бурдюк водой. Сфотал мореходку местную, да добавил пару фоток в цикл "Двери" (однажды, я его обнародую). Докопался до меня алкаш местный. Думал, бить придётся, но даже без матов удалось направить его на путь истинный (нaxyй тобишь). Но и привал пришлось сократить.

Далее — в Холмск. Время 18 дня, за день накопленная влага в воздухе стала дымкой-полутуманом, и очень убавила освещение и жару.

Холмск — это Владивосток в миниатюре. :-)

Далее — на дачу заглянул. Мать в отпуске, и дачует.

Дело шло к закату, и начался пи3дeц. Нет, фары себя показали отлично. "Совы" теперь не контрастируют резко, а хорошо освещают чо подальше в заполняющем пучке от прожектора — видно всё отлично.
Насекомые… Грёбаные суицидники. Как ни прятался — финальные 50 км я ехал потемну вслепую. Ещё и за км 25 до гаража лампа бака предательски загорелась.

Получилось около 370 км за 9.5 часов (в движении меньше). Скорость выше 100 держать некомфортно — орёт очень. На обгонах 120-130. А 133- ограничитель.
Расход 2-4 л/100. При баке 7.5 л вполне норм.

Потом только раз на мотаке в магаз за пневмофиттингом сгонял побырому. Понял, что кроссовые очки проще снимать/надевать одновременно с кроссовым шлемом. И для города последний ловчее. И обзор пошире, и слышно меня лучше. Когда говорю. А ты что подумал?

Вооот. Мотак заброшен обратно на подъёмник, и ждёт когда я наконец-то набую зубатые колёса и поеду покорять чигиря. Хотя б разок за сезон.

Креветок — к пиву! Шашлыка — к вину!

3 августа 2024

Панкам — не хворать!
Всем остальным — хой!

Ураганчик…
В эту межвахту внимания он толком не получил, хотя, планы были глобальные.

Было, попробовал проехать до одинокого моста во Владимировке. Построить его — построили, но кончился СССР, и про дорогу через этот мост забили. А она очень разгрузила бы сообщение Южно-Сахалинска с внешним миром — провела бы Проспект Победы на Запад.
Но речь не о том — я ехал, ехал, наткнулся на болото, чутка учухал машину и поехал на мойку.

Потом много времени потратил я на доведение пола гаража до ума — полиуретановый пол восхитителен.

Случилось ассистировать в замене свечей на Красной. Марина всё выполнила сама, я лишь подсказывал.

За день до отъезда времени для копошения в гараже было немного — потому, вковался, оседлал и через заправку покатил на ГорныйВоздух.

а как называется когда в повороте мотоцикл кладут на асфальт и вообще рулят не рулём, а жопом?

Не люблю спускаться на тормозах, но катиться в тишине мне нравится больше. :-D

На Лысой горе оформили отличную площадку со скамейками и беседками. Надо чаще туда наведываться и с варганом медитировать.

По городу моросить становится менее страшно. Соседи по потоку уже кажутся чуть менее слепыми, чем прежде.

На перекрёстке школяр спросил могу ли вилли сделать. Ну, сделать-то могу, но нунафиг — ответил я. :-D

Неожиданно-резкий обрыв текста.

28 сентября 2023

Эгэ-гэй!

Настало время смахнуть пыль с ураганчика и что-нибудь с ним сделать.

Присрал юсб/вольтметр, розетку-прикурку (для компрессора), доп.фары.

С фарами долго думал как быть. У них ближний свет жёлтый, дальний белый. Воткнул их на место поворотников. Светят неплохо. Штатный свет — уг и даже дальний свет (напомню, лампы Osram супер-мега-ультра_сдохни_встречка_и_медведь) теряется в потоке светодиодов. Надо что-то делать.
Поехал в магазин, заглохло и не поехало больше. Пытаюсь ехать — глохнет. Толкал до гаража. Такое себе удовольствие.
Диагностика выявила свечу. И пали подозрения на ГРМ (потому что глохнет горячий).

Заказал иридий, но купил и штатную. Поехало на штатной, иридий потом поставил — едет не лучше.
Также, полез клапаны регулировать. Разобрал половину мотака, снял крышку клапанов, а там — стаканы. И всё в допуске. Ну, хоть проверил и полюбовался на чистоту внутри.

Металло-силиконовый щиток на выхлоп — отличное дело, нравится и на поверку холоднее, чем термолента.

Катнулся в Охотское обкатать машину и себя. И рюкзачок опробовать.

#USWE — вещъ. Гидратор — песня. Для него нарисовал и распечатал соединение — можно с обоими шлемами использовать.

Вечером жене дал снарягу померить и по гаражам покататься, но это уже совсем другая история. 😊

Здоров.

Что тебе поведать про мотак…

Купил-повесил вешалки для шлемов.

Мотосапоги дождался. Шили неприлично долго, но оно того стоило.

Заманался я печатать штуцер для соединения поилки. Всё ему режим печати не подходил, и дырки оставались. Лёжа оказалось плохим вариантом — совсем течёт. Хотя, прочность хорошая.
Раскатал стоя — ну, пока держит/ся.

Купил фильтр воздушный, фильтр масляный, 3 литра масла (на 2 замены), и фару AVT.

Как ты помнишь, на фару я ругался — её по сути нет. АВТ (или как их там) на моё дырдулет фары не печатают — потому, продали лишь диодный модуль. Ну, за 4.5 тыр норм. Вкорячил в китайскую фару. Даже штатные лампы остались типа ДХО.
Фоток не фотал, ток видео. Скриншоты дёргать лень.
Получилось приемлемо. Пучки от доп.фар теперь не контрастируют, и светят хорошо. Прожектор заливает неплохо. По знакам ночью ехать можно. В городе — комфортно. На просёлках тоже.

И чо? На ТО поехал. Потому что без брызговика (коим конструктивно является номер) мне очень грязно, а грязь я не люблю. Ну, и надоело партизанить.

И ПРОШЁЛ!

Страховку купил. 1630 р на год. Первоходам типа тока на год.

И встал на учёт. Госуслуги рулят. 

Просто, я помню встачу на учёт в 2007, в 2010 годах. В 2016 было попроще, но мозг посношали.

Но нынче... Я афигел.

КАКАЯ полезная штука аккумуляторный болгарёныш 3-дюймовый! (диск 76мм). Что-то мелкое или плохо доступное цвыркнуть - удовольствие. 

Да, можно было купить маленький номер. Но мне важен БРЫЗГОВИК. Сверну этот (или куплю Дуцати Монстр) — куплю маленький госномер.

В БЖ Пикапчика https://www.drive2.ru/l/676890970091963615/ я описал почему не поехал покорять юг Острова. Ну, и потому что погода скурвилась.

Просто по городу поморосил. Нравится, удобно. Учусь предугадывать коробочников, и кажется, что они всё меньше хотят меня убить. :-)

За сим — пойду спать.

30 мая 2024