Мумий Тролль — Шамаманы / Ураганчик: зеркала

Панкам — не хворать!
Всем остальным — хой!

Ураганчик…
В эту межвахту внимания он толком не получил, хотя, планы были глобальные.

Было, попробовал проехать до одинокого моста во Владимировке. Построить его — построили, но кончился СССР, и про дорогу через этот мост забили. А она очень разгрузила бы сообщение Южно-Сахалинска с внешним миром — провела бы Проспект Победы на Запад.
Но речь не о том — я ехал, ехал, наткнулся на болото, чутка учухал машину и поехал на мойку.

Потом много времени потратил я на доведение пола гаража до ума — полиуретановый пол восхитителен.

Случилось ассистировать в замене свечей на Красной. Марина всё выполнила сама, я лишь подсказывал.

За день до отъезда времени для копошения в гараже было немного — потому, вковался, оседлал и через заправку покатил на ГорныйВоздух.

а как называется когда в повороте мотоцикл кладут на асфальт и вообще рулят не рулём, а жопом?

Не люблю спускаться на тормозах, но катиться в тишине мне нравится больше. :-D

На Лысой горе оформили отличную площадку со скамейками и беседками. Надо чаще туда наведываться и с варганом медитировать.

По городу моросить становится менее страшно. Соседи по потоку уже кажутся чуть менее слепыми, чем прежде.

На перекрёстке школяр спросил могу ли вилли сделать. Ну, сделать-то могу, но нунафиг — ответил я. :-D

Неожиданно-резкий обрыв текста.

28 сентября 2023

Здрассе.

Наступила очередная межвахта.

Что-то я там в альбомах выкладывал про мотак, но без конкретики. Развезу бложек — БЖ отдельный ж нельзя. https://www.drive2.ru/s/a/CKW-QEAAEJA

Нужна предыстория.

Я всегда хотел дырдулет. Пацаны катались вовсю на мопедах, а я - на велике. Да потому. Отец каждую зиму говорил, что по весне купит мне мопэд. Но каждую весну очередной 3,14здюк pacпиздошивался об очередной грузовик/автобус/столб, мать моя поднимала вой, отец разводил руками: ну, через год.

И висела мечта незакрытая. А чо мопед покупать? Мотак надо. А это ж категорию открывать. Снарягу покупать. Нунахер.

В 2022 на фестивале WNKA (тут на Вомбате есть статьи о нём) мне мотокастомайзер Леонид пояслил какой мне нужен мотак (мотард, а не кафе-рейсер).  

Через 2 недели друг ИльяСергеич предложил мне изображённое на фото ниже. Немного уговоров, и я - обескураженный обладатель Kawasaki D-trcker X (KLX250V). 

Расписывать бложек почему-то начал не сразу, и немного сути упустил. ПО ссылке выше - фотки. Ну, и если найдёшь меня в полстакане (ник тот же) - там и видос есть.

Итак. Осень'2022:

Во время вахты выписал подпрыжку для драндулета.

Также, приехала китайская фара и зеркала. Зеркала — прикрутил и ура на том.
Фару пришлось брать целиком потому что я не смог выяснить какой же патрон и цоколь использованы в этой самой фаре. Ну, и, судя по фоткам в лоте, система регулировки угла фары была в комплекте.
Патроны приклепал к обрезку косы замка зажигания Субаро, лампы вставил, светит. Ток херово светит — лампы 18 Ватт вместо 30 заявленных. И корректировки угла фары не было вообще. Китаец — обманщик недобросовестный.
Дозаказал модные дорогущщие лампы Осрам 35 ватт — светодиоды в галогеновую оптику не хочу.

Автошкола-автошколой, но и на своей машине практиковаться надо.
Хотел подняться на ГорныйВоздух. Ехал-ехал, уткнулся в шлагбаум, свернул не туда. Поэндурил маленько, учухался, лужу грязи форсировал успешно. Вскоре выяснилось, что аккумулятор кончился насовсем. А кик-старт не предусмотрен. Если с горы запускаться было не особо затруднительно…

то ехать по городу было пыткой.
Заглох — потому что пустой аккумулятор сосёт на себя весь генератор, и впрыску-зажиганию тупо не хватает энергии для работы, и мотор глохнет при попытке тронуться.
Ок. Нейтраль. Выкл. Сцепление. Толкаем. Толкаем. Где-то до 15 км/ч толкаем. Запрыгиваю включая зажигание, подтыкаю 2 передачу, плюхаюсь на седло и бросаю сцепление.
Из 15 попыток я запустил его 7 раз. Упорно попадал на красный светофор. Потому, снова заглыхал. В итоге, плюнул и покатил его по тротуару (ибо, в основном я уже ногами шёл). Где всё разно заглыхал — видимо, уже свечу залил. Хз как, но до гаража добрался. Мыть не стал.

Опрос эндуристов показал наилучшим вариантом приобретение Ли-Ион батареи. Как ни смешно, но в далёком 80-лохматом году отец мой купил новым Иж-Планета-5 с коляской. Аккумулятора то ли не было в комплекте, то ли был дефектный (кто б удивлялся вообще). Батя не растерялся, спаял батарею из батареек размера D. С обычных солевых. Проехал на них года 1.5, вроде, и только тогда смог раздобыть нормальный свинцово-кислотный аккум. Эту идею я отложил на крайний случай.

Крутит добросовестно и легко. Весит вообще ничего.

Тем временем, начались практические занятия в автошколе.

Хорошая машина, но сцепление приходится тянуть от плеча. На свой после него сел — отшиб 2 пальца левой руки. У моего сцепа невесомая. :-D

Типовой полубезымянный китаец. Тоже воздушка. Лёгкий и резкий (в маневрах). Не нравится. Эндура лучше.
Восьмёрку победил на 2 занятии — потому что пришёл вооружённый кучей ютубов и способов побеждения 8-ки.
Получилось засчёт контрсвешивания и отклонения себя назад. То есть, как ни странно, только с нарушением всех инструкций инструктора я смог сделать упражнение красиво и плавно. Чудеса.

Ну, теперь вся ночь наша — подумал я.

Судьба подумала иначе. Одна лампа — дефектная. Всегда светят еле-еле обе спирали. Спор поднял на алишке, сторговались на том, что продаван шлёт новую лампу, я оплачиваю только 5 баксов доставки.

Что-то давно никуда не ездил — подумал я, и поехал старой дорогой (японской или карьерной — не решил) на дачу.
А там рядом что? Верно — старая жел.дорога, галереи противолавинные. Ну, и свернул "по бырому глянуть станцию "Перевал"".
Очнулся через 1.5 часа вытаскивая из лужи утопленный мотак. На дачу не поехал.

Но ничего. Стартером помаслал, оно прочихалось и завелося. И без проблем вывезло себя и меня домой. Ну, как без проблем — несколько пропусков зажигания было на ускорениях, допрогрелось, допросохло и всё ок.
Ещё — в мокром туннеле из-за говённого света наткнулся на палку и весело брякнулся на бок. Обошлось без царапин (даже на мне).
Да, свет — гавно убогое. Даже если бы и было 2 осрама жарящих во весь опор — остался бы свет гавном.
Или в китайскую фару вкорячу диодные линзы или … покашто, заказал лампы со встроенными отражателями. Мож, с такими получше будет (сомневаюсь).
Или доп.фары диодные присру. Сразу на все бабки — Ригид.
Но оставаться с тем, что есть — никак нельзя. В туннелях было крайне некомфортно впотьмах. Ещё и выхлоп орёт, эхо его усиливает… Даже остановился заглушил и послушал — тишина абсолютная и очень приятная.

Так вот. Фото выше — из этого туннеля выехал я аккуратно и непринуждённо даже ноги не замочив. Проехал ещё метров 100 и упёрся в жыперастический полигон, изучать который желания я не нашёл. Продираться дальше на станцию "Новодеревенская" — тоже желания не нашлось (хотя, преодолел я тогда уже 3/5 или даже 2/3 пути). Пока разворачивался — сполз в лужу и прилип. Громко матерясь — выполз и уехал обратно. Тут я на лужу притуннельную посмотрел уже внимательно, почему-то не смог проехать в траекторию, по которой приехал сюда, стал думать, аккуратничать, бояться дать газу, поскользнулся и упал. По колено, по локоть, мерзость.
Вытащил, кое-как запустил, и тапоквпол выехал.

Описание на фото выше — читай. Познавательно.

Ж/д Холмск-Южно_Сахалинск, хоть и разворована уже вся, но до сих пор числится где-то в узких кругах как одна из самых красивых в мире.

По возвращении домой, естесна, на соседской самомойке его отмыл хорошенько, возле гаража обдул, на подпрыжку закинул. Наверное, уже до весны. Хотя… домой, вроде как, 14 Ноября поеду — может повезти с погодой, и тепло одевшись до песка в Охотское доеду. :-D

Эндуро — остаётся эндурой даже на лысых колёсах. Но засчёт лысых колёс, на асфальте держится изумительно. Разогнал до 133 км/ч — прёт как утюг (в рамках высокого узкого лёгкого велосипеда), совсем не страшно. В какую отсечку упёрся — по тахометру или спидометру) — хз, но там и тахометр уже кончился. 90-100 км/ч монотонно ехать вполне комфортно. Ощущение скорости пропадает где-то в районе 35. Т.е. местами 40 казалось быстро.
И постоянно тянет его в гОвны. В следующий сезон непременно прикуплю колёса правильные. :-D
Пикапчик есть. Трап люминевый куплен и где-то едет. Можно спокойно грузть до 2 мотаков и по асфальту до гОвен ехать культурно.

О механизме кик-старта. Нашёл 2 предложения. Оба — 20 тыр. Учитывая стоимость литиевого аккумулятора 6.8 тыр — можно взять ещё 2 батареи, и возить их в рюкзаке. Или даже скотчем к машине примотать. Высадил, снял, запаску подкинул, поехали дальше.
Как вариант — павербанк-джампер. Приличный стоит тыщ 7-9. Но кроме прикурки, умеет в ЮСБ и фонарик. И прекрасно помещается в рюкзачке.
20 тыр за кик! Ну, я понимаю 5 тыр. Ну, 10. За б/у, естесна. Но куда 20?

Кто шарит — порекомендуйте рюкзачок с поилкой. Хотя бы параметры 6-8-10-12-16 литров. Бурдюки-поилки, вроде, все 2 литра. Або, это на велосипед я легко и изящно накинут бардачок на раму и сумку в раму, а тут ни места, ни точек крепления багажных полостей. С завода идёт сумочка над фонарём задним, но это смешной костыль просто.

15 октября 2022

Здоров.

Что тебе поведать про мотак…

Купил-повесил вешалки для шлемов.

Мотосапоги дождался. Шили неприлично долго, но оно того стоило.

Заманался я печатать штуцер для соединения поилки. Всё ему режим печати не подходил, и дырки оставались. Лёжа оказалось плохим вариантом — совсем течёт. Хотя, прочность хорошая.
Раскатал стоя — ну, пока держит/ся.

Купил фильтр воздушный, фильтр масляный, 3 литра масла (на 2 замены), и фару AVT.

Как ты помнишь, на фару я ругался — её по сути нет. АВТ (или как их там) на моё дырдулет фары не печатают — потому, продали лишь диодный модуль. Ну, за 4.5 тыр норм. Вкорячил в китайскую фару. Даже штатные лампы остались типа ДХО.
Фоток не фотал, ток видео. Скриншоты дёргать лень.
Получилось приемлемо. Пучки от доп.фар теперь не контрастируют, и светят хорошо. Прожектор заливает неплохо. По знакам ночью ехать можно. В городе — комфортно. На просёлках тоже.

И чо? На ТО поехал. Потому что без брызговика (коим конструктивно является номер) мне очень грязно, а грязь я не люблю. Ну, и надоело партизанить.

И ПРОШЁЛ!

Страховку купил. 1630 р на год. Первоходам типа тока на год.

И встал на учёт. Госуслуги рулят. 

Просто, я помню встачу на учёт в 2007, в 2010 годах. В 2016 было попроще, но мозг посношали.

Но нынче... Я афигел.

КАКАЯ полезная штука аккумуляторный болгарёныш 3-дюймовый! (диск 76мм). Что-то мелкое или плохо доступное цвыркнуть - удовольствие. 

Да, можно было купить маленький номер. Но мне важен БРЫЗГОВИК. Сверну этот (или куплю Дуцати Монстр) — куплю маленький госномер.

В БЖ Пикапчика https://www.drive2.ru/l/676890970091963615/ я описал почему не поехал покорять юг Острова. Ну, и потому что погода скурвилась.

Просто по городу поморосил. Нравится, удобно. Учусь предугадывать коробочников, и кажется, что они всё меньше хотят меня убить. :-)

За сим — пойду спать.

30 мая 2024

Йо-хо! И полные сапоги морской воды.:-)

3 Июля был великолепный душный солнечный день. Сидеть в городе было нельзя. Ковыряться в гараже было грешно. Но в гараж я поехал. Увидел мотоцикл. Очнулся на заправке с.Охотское. :-)
Закончив заправку мотака, я понял чего я тут забыл — сам_себе_вызов: 3 берега за 1 день. Охотское (Восток), Анива (Юг) и Невельск (Запад). Задача: фото/видео мотака на пляже и промочить ноги в морюшке. В двух морюшках: Охотском и Японском.
Можно было расширить задачу до 5 точек: добавить Пригородное и Холмск, но выехал в 14 дня, и точно не успел бы. А пилить по темноте было очково — фару я ещё толком не испытал.

Потом на видео увидишь — полез в воду, и неожиданная волна (такая себе обзорность в шлеме) заплеснула мне воды в оба сапога. А я как раз вот пока ехал из ЮС, ощущал, что ногам чутка жарковато, на грани. И хотел в воде их остудить. Желание исполнено! В мокрых сапогах весь день было ОЧЕНЬ комфортно! :-D
На пути туда же обратил внимание, что левое зеркало очень сильно дрожит. Пропустил момент когда стекляшка покинула корпус. Вклеено было на точки герметиком. Закономерный исход. Хотел заказать вырезать, но купил новый комплект за 850 рублей. Где-то едет. Не забыть расклеить и на скотч 3М присрать.

Тут без приключений.

Ловецкий перевал — АТ ЭТА КАЙОФФ! Верь резине — сказал мотогонщик с утуба. И я поверил. Если не считать мою невкатанность (2 раза тупил чо в повороте делать и чуть не убрался), то мотак едет великолепно. Всю покрышку задействовать в поворотах не хватает мощности (инерцию никто не отменял) и яиц (скорее, это).
Но очень кайфово. ОЧЕНЬ!

А что ещё кайфово — дополнительное измерение в окружающей реальности. ЗАПАХИ. В машине запахи внешние почти не ощутимы. Здесь же — ты в них погружен, полностью весь. Реки, ручьи, МОРЕ, лес лиственный, смешанный, хвойный, кустарники, поля. Всё — ПАХНЕТ. И это восхитительно. Новая, давно забытая грань мира. Лишь это стоит езды на мотоцикле.

Тут остановился на привал — подкрутить зеркала (у левого уже и корпус открутился), сгрызть пару бананов и заправить бурдюк водой. Сфотал мореходку местную, да добавил пару фоток в цикл "Двери" (однажды, я его обнародую). Докопался до меня алкаш местный. Думал, бить придётся, но даже без матов удалось направить его на путь истинный (нaxyй тобишь). Но и привал пришлось сократить.

Далее — в Холмск. Время 18 дня, за день накопленная влага в воздухе стала дымкой-полутуманом, и очень убавила освещение и жару.

Холмск — это Владивосток в миниатюре. :-)

Далее — на дачу заглянул. Мать в отпуске, и дачует.

Дело шло к закату, и начался пи3дeц. Нет, фары себя показали отлично. "Совы" теперь не контрастируют резко, а хорошо освещают чо подальше в заполняющем пучке от прожектора — видно всё отлично.
Насекомые… Грёбаные суицидники. Как ни прятался — финальные 50 км я ехал потемну вслепую. Ещё и за км 25 до гаража лампа бака предательски загорелась.

Получилось около 370 км за 9.5 часов (в движении меньше). Скорость выше 100 держать некомфортно — орёт очень. На обгонах 120-130. А 133- ограничитель.
Расход 2-4 л/100. При баке 7.5 л вполне норм.

Потом только раз на мотаке в магаз за пневмофиттингом сгонял побырому. Понял, что кроссовые очки проще снимать/надевать одновременно с кроссовым шлемом. И для города последний ловчее. И обзор пошире, и слышно меня лучше. Когда говорю. А ты что подумал?

Вооот. Мотак заброшен обратно на подъёмник, и ждёт когда я наконец-то набую зубатые колёса и поеду покорять чигиря. Хотя б разок за сезон.

Креветок — к пиву! Шашлыка — к вину!

3 августа 2024

Кто не спал всю ночь - тот я) готов шар на Кремлевскую елку для семейного конкурса.

Шар рассказывает о семейных традициях одной семьи, поэтому мумины лепят пельмени, а на гирляндах написано уважение, семья, любовь) в живую смотрится конечно прикольнее, и нет возможности отснять нормально, за окном пасмурно, шар в обед уже заберут. 

Теперь надо скрестить пальцы, чтоб его бережно довезли, я конечно собирала на совесть и клей (много клея), но каждый раз это очень волнительно. 
А мне предстоит еще один шар, с горами и семьей лыжников, но им я займусь после короткой поездки, на следующей неделе. Вообще, конечно, работа над заказами не предсказуемая вещь, утром ты собираешь шар с семейной атмосферой, а в обед тебя просят расписать тыкву «лингамами»)) боюсь даже гуглить шаблоны)) и, пожалуй, выберу сделать из этой тыквы фонарик с сердечком)) сложно переключиться с уютной семьи муминов на 18+)) 

Йоу!

Традиционный подъём на ГВ осенью.

Вообще, я в тот день поехал по магазинам, нихрена не нашёл, 2 раза привалил мотак на ровном месте (сначала забыл ногу откинуть, и через 10 метров поздно подумал об оставшемся в траве фундаменте былого дома), уехал на Горный. Мидитировал.

Рычаг сцепления вполне удобно загнул падением на фундаменте. Но чот нуевонах — с алишки выписал по акции-скидке-десива-халасо-морна за 750 р складные рычаги.

Замена неприлично проста. Процесс не доставил. Эргономика ручек несравнима со штатными. Моя доволен.

И всё. Статья ради фоток по сути. :-)

Так я провёл лето.

3 октября 2024

Все выходные просидела над детальками) покажу что получается, но все такое крошечное, что сфотографировать толком не удается, так что будем рады, тому что есть. 

Планировалось гирлянду сверху на елку, но с гирляндой елка выглядела прямо ужасно. Решено было переделать гирлянду в люстру. Теперь елка упирается в люстру) 

Осталось чуть-чуть и буду собирать весь шар. Главное не испортить ничего в процессе) 

Эгэ-гэй!

Настало время смахнуть пыль с ураганчика и что-нибудь с ним сделать.

Присрал юсб/вольтметр, розетку-прикурку (для компрессора), доп.фары.

С фарами долго думал как быть. У них ближний свет жёлтый, дальний белый. Воткнул их на место поворотников. Светят неплохо. Штатный свет — уг и даже дальний свет (напомню, лампы Osram супер-мега-ультра_сдохни_встречка_и_медведь) теряется в потоке светодиодов. Надо что-то делать.
Поехал в магазин, заглохло и не поехало больше. Пытаюсь ехать — глохнет. Толкал до гаража. Такое себе удовольствие.
Диагностика выявила свечу. И пали подозрения на ГРМ (потому что глохнет горячий).

Заказал иридий, но купил и штатную. Поехало на штатной, иридий потом поставил — едет не лучше.
Также, полез клапаны регулировать. Разобрал половину мотака, снял крышку клапанов, а там — стаканы. И всё в допуске. Ну, хоть проверил и полюбовался на чистоту внутри.

Металло-силиконовый щиток на выхлоп — отличное дело, нравится и на поверку холоднее, чем термолента.

Катнулся в Охотское обкатать машину и себя. И рюкзачок опробовать.

#USWE — вещъ. Гидратор — песня. Для него нарисовал и распечатал соединение — можно с обоими шлемами использовать.

Вечером жене дал снарягу померить и по гаражам покататься, но это уже совсем другая история. 😊

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Первым делом хочу выразить благодарность пикабушнику @solander, без его участия и помощи этой поездки бы просто не случилось. Ну, начнём потихоньку.

Утро субботы. Не такое, каким вы представляете себе утро субботы в декабре. За окном темно, кошка лежит в ногах, я лежу под одеялом и жду машину. Я – на юге Москвы, машина – довезёт меня, полный рюкзак одежды, шлем и раскладной стул – на север Москвы, откуда и состоится старт. Мне тепло и уютно, в следующий раз это ощущение я испытаю через 10 часов. Москва будто вовсе не собирается спать, полвосьмого утра, а все куда-то едут. Не пробки, но траффика сильно больше, чем я предполагал. Шоссе-трёха-шоссе, съезжаем в сторону и мы в гаражах.

Вот они, герои сегодняшней истории. И люди, и мотоциклы. Ещё один водитель из кадра потерялся, но именно к нему я сажусь балластом, в коляску. Дальний Урал – классический, советский. С дифференциальным приводом на коляску. Ближний – бывший военный, со станиной под пулемёт, лопатой, топором. Передний тормоз дисковый, инжектор, такой же привод на коляску. В кадре выше я уже прикрутил стекло для своей коляски, ребята прикручивают для своей.

Фара-искатель – полезный атрибут зимой. Утепляюсь до максимума, вщёлкиваюсь в коляску и мы стартуем. В коляске плотно, левую ногу приходится тянуть мыском, правую подгибать из-за станины пулемёта, прохладно пальцам ног, но сейчас меня это не беспокоит – мы едем! Детский, щенячий восторг. Троица попутчиков переговариваются по гарнитурам, я – сам по себе. Почему – я уже разбирал, но повторю в двух словах: я могу соединиться со сторонней гарнитурой, только изобразив из себя телефон. Китайская гарнитура не сможет одновременно общаться со “звонком” и с интеркомом, водителям связь нужнее. Еду, слушаю музыкой, веселюсь с отвисающих челюстей соседей по потоку.

По утеплению всё существенно, я капуста. Термуха, греющий жилет, флиска, куртка, дождевик сверху. И так везде. В коляске дует только по плечам и выше, но на улице -9 и нас знатно обдувает на ходу.

Выбираемся за город и едем просёлками в сторону Лобни. Нет нам смысла от магистралей, Уралы идут 60-70. Обгоны, опережения – не про нас.

Ребята сзади не отстают, а вот со съёмочной аппаратурой проблемы. Снимать телефоном без перчаток сложно. Одно-два фото или 10-минутный ролик и сидишь минут 5 руки отогреваешь. Камера с полностью заряженной батареей через 10 минут суммарной съёмки короткими импульсами начинает жаловаться и выключаться, ей холодно и батарей плохо отдают ток. Поменять батарейку под ветром в -10 без перчаток – приключение на 10-15 минут отогревания рук, перчатки с остатком тепла кажутся почти горячими после такого =)

Не смотря на обильные снегопады, дороги в целом расчищены. Не сказать, что на Урале это проблема, но по чистым дорогам скорость удаётся держать повыше, день-то короток.

Остановившись у магазина, закупаем еды для готовки и становимся объектами нездорового интереса со стороны аборигенов. По пути даже автомобили периодически нам сигналили и их обитатели радостно махали нам конечностями. Они бы наверно тоже нам рассказали, как “у них в детстве был ИЖ”, но они едут и мы тоже. А тут мы стоим! Ребята говорят, что это внимание иногда становится навязчивым и надоедает, оно не было самоцелью. Но я тут в первый раз, мне весело и по сравнению с даже моим BMW (о, а чё это оппозит? Как на Урале?!) тут ажиотаж явно больше.

Наша цель – село Медведева Пустынь, это на север от Рогачёво и порядка 100 км от точки старта. То есть 200 вкруг. Немало, дорога в одну сторону занимает 2+ часа.

И да, это 2+ часа в железном ящике, эффективно охлаждающемся ветром. Начинаю хотеть пледик, спасаюсь подключением жилета к бортсети мотоцикла. Ребята в советских греющих комплектах, им нипочём. Доезжаем до места, пробуем съехать на зимние лесные тропки. На одну не получается, слишком много снега. Уходим на вторую, в целом едем хоть иногда и надо подтолкнуть. Находим удачное место для стоянки.

Дорожка проездная, мотоциклы паркуются прямо в целину, нас 4 человека, вытащим.

Кухня предельно полевая, если можно так сказать. Пища тоже простая – макароны и тушёнка. Греемся, мой водитель включает негромкую классику. Очень странные ощущения, сидеть у костра и слушать оперу в тишине.

Удивительно, но пинлок который wowvisor справлялся всю дорогу. Подозреваю, что влажность просто вымораживало, да и сквозняк был. Но изморозь изнутри после стоянок снимать надо, да. Выпихивались небыстро, сперва из целины, а потом обратно по колее ехалось плохо, много толкали и тянули. В видео попало мало, поскольку я опять воспользовался автомонтажем и редактор рассудил так. Заставить его акцентировать больше внимания на вечере – не получилось.

Дорога обратно не отличалась от дороги “туда”, разве что было темно и теперь, для разнообразия, мёрзли руки а не ноги.

Машем ручкой площадке Ленинградка 73, наконец финиш. Предугадываю вопросы о поломках. У нашего Урала открутился болтик на обогрев ручек, починили на месте. У второго перегорел габарит на обратном пути, но оставался ещё габарит на коляске так что норм. Других новых проблем в поездке не было.

Как подвести итог? Да, интересный опыт. Да, водителю полюбому интересно преодолевать бездорожье. Нет, я не замёрз критично хотя и не всю дорогу мне было комфортно. Я промахнулся с обувью и надо как-то лучше готовиться, но без понимания одежду не подобрать. Было ли мне интересно? Без сомнения, да. Поеду ли я ещё раз? Скорее всего нет =)

Послесловие

Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Спасибо за внимание, всё.

Муми-тролли - волшебные создания. И календарь у них особый... Присмотритесь внимательно.

Я тут сидел, записывал даты планируемых съемочных дней в ноябре, сверялся с висящим рядом календарем, чтобы ничего не перепутать и ничего не наложилось одно на другое, и тут... Запутался. Сначала решил, что у меня с головой что-то не так.

Двадцать четвертое ноября - это же должен быть четверг, насколько я помню... А тут воскресенье.

Я включил всё свое внимание и еще раз посмотрел на страницу. Перелистнул на декабрь - вроде все нормально, 1 декабря приходится на четверг.

Потом посоветовался с Динькой.

Она сказала, что тоже ничего не поняла...

В общем, пришлось самому находить нестыковки.

А вы сразу нашли, в чем подвох (это "Муми-календарь 2022" из "Ленты")?

Привет! Я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Представляю вашему вниманию краткий экскурс в мою голову под альтернативным (рабочим) названием: «Прощай, Тайгер». Нижерасположенный текст является моим личным мнением и своего рода «болтовнёй» и не претендует на докторскую.

Как же так вышло, что купленный весной мотоцикл всего по прошествии сезона я вот так взял и продал?  Для ответа на очевидный вопрос «что плохо» неминуемо придётся напомнить, «что хорошо», или почему вообще брался турэндуро? Смешать, но не взбалтывать? Извольте:

Я отношусь к тому типу людей, которые в силу жизненных обстоятельств и собственного мировоззрения спокойно переносят общественный транспорт, да и гараж у меня не в самой удобной точке. Проще говоря:  4 дня из 5 я езжу на работу общественным транспортом, кроме случаев когда мне надо после работы ещё куда-то заглянуть. Это не хорошо и не плохо, это просто особенность эксплуатации. И байк для меня — не способ и не самоцель в прошивании пробок или гонок на грани собственной реакции, а скорее средство отвлечься и насладиться дорогой. Отсюда — туристическое направление, которое в первую очередь подразумевает такие параметры как мощность и, следовательно, вес.

Мощность. Мощность это хорошо. Или нет? Моё мнение на данный момент — у каждого человека есть какая-то «комфортная» мощность, за которую выходить нет смысла. Не поймите неправильно, поуправляв сезон мотоциклом у которого 104 лошади и 92 Нм момента, я могу честно и открыто заявить, что иметь дело с большей мощностью во многих случаях здорово. Например, можно не участвовать в навязываемых тебе гонках, просто открутив ручку (и оставив оппонента на его крутой тачке позади). Можно выполнить быстрый обгон, опустившись на 1 передачу и быстрый, опустившись на две. Но эта же мощность мною большую часть времени не использовалась, а обгоны с минимальным запасом времени попросту опасны. При этом и при меньшей мощности вы тоже будете выходить на обгон с минимальным запасом времени, если склонны так делать, только тут ещё и скорость выше. И ладно бы только это — при мощности в 100+ л.с. лишь на секунду продолжив разгон вы едете не разрешенные 80 (и то только на шоссе и не везде), а все 120-130, что в городе попросту недопустимо! Ну то есть как бы обгон вроде звучит опасней чем простое первышение, но загвоздка в том что обгоны вы делаете на трассе, а вот выходите "за рамки" - постоянно, если конечно не контролируете процесс. Как ни странно, оглядываясь назад я понимаю что мощности в ~60-70 л.с. мне было достаточно чтобы держать комфортные 120 км/ч, а больше мне и не надо. Не, серьёзно, я ездил и 150 и 180 (это было на закрытом полигоне) и не вижу смысла ехать больше, даже если разрешено.

Есть и ещё 1 не менее важный момент. Если про «я буду аккуратен» вспоминают практически все покупатели мощной техники, то мало кто вспоминает, к чему ещё приводит увеличение рабочего объёма. Так вот по сравнению с предыдущим мотоциклом владение Тайгером обходилось мне в 40-80 рублей дороже на каждую сотню километров (а это почти рубль за км) из-за банального расхода топлива.

Дальше — следствие объёма то есть вес. Если вы пламенно желаете себе гуся, то всё ещё не так плохо, но для V-образников или тем более рядников вес играет куда бóльшее значение — ведь если мы говорим о турэндуро это ещё и достаточно высокий за счёт подвесок мотоцикл. И тягать 215 кг после 240 мне было.. тяжелее! При езде проблем это не доставляет, а вот толкаться в пробках (в Москве), парковаться задом, держать баланс с пассажиром станет сложнее.

Следующий аспект — ветрозащита. И если вы выбрали туристический эндуро, вам нужно понимать, что защита у вас представлена ветровым щитком и, в некоторых случаях, особенностями компоновки. Так, мой тайгер достаточно неплохо отводил воздух от колен в силу широкого изогнутого бака и морды, а благодаря рядной компоновке теплый воздух попадал к ногам и мне было жарко/тепло большую часть этого, скажем честно, не слишком жаркого лета (в Москве). Нет проблем, если вы пересаживаетесь с дорожного байка. Но что если до того вы ездили на крузере с огромным лопухом как я? Зато можно радоваться защите рук, которая может выполнять как функцию защиты от веток, так и функцию защиты от ветра, это реально полезная вещь.

Багажная ёмкость. Вот где можно развернуться во всю ширь! 124, кажется, литра объёма — и у нас влезло без утрамбовывания вообще всё что предполагалось брать как обязательное, как необязательное, да и воды на всех ещё влезло. Однако по городу мне приходилась рассекать исключительно с задним кофром — если на шадовке ширина ящиков не превышала ширину руля, то тут я имел аж 102см сзади, а это мало того что больше метра, это ещё и шире чем голда! У тайгера такая проблема возникает из-за высокой трубы, 800ка тоже этим страдает, гусеводы могут радоваться уменьшенному объёму кофра за счёт выштамповки под трубу. Словом, не повезло всем. То есть да, багажный объём вашего туриста большой, но и ширина будет большая. Увы, такое решение неизбежно для называющего себя (хоть и туристическим но) эндуро.

Подвески. Вообще большой ход подвески это здорово и дарит новые возможности. Вы можете не замечать стыков на ТТК? Не в смысле что они не бьют вас, а вообще не чувствовать что они есть? Я — могу. Вы можете ехать по трамвайной плитке и не чувствовать будто сидите верхом на отбойном молотке? Я — могу. Вы можете не особо париться насчёт снижения скорости пред лежаками? Я — могу. Однако большой ход дарит вам также и ощущение игрушечной коняшки-качалки при разгонах и торможениях. Исключение — опять гусь, там это выражено меньше. Впрочем, есть и ещё один положительный момент — благодаря нагрузке и разгрузке вилки вы можете совершать более крутые повороты на джимхане, связанные с цепочкой торможение+поворот, а значит — и в городе.

Ну и последнее — эндуро. Учитывая вес этого мотоцикла и мои неудачные попытки соло поднять его из грязи на мотомалоярославце можно смело сказать, что «эндуро» для этих бегемотов кончается с началом влажности, а необходимый навык с ухудшением трассы растёт в геометрической прогресии и если вы думаете что сможете летать по буеракам как тот чувак в проморолике — поздравляю, вы жертва маркетологов. Есть пара неплохих книжек, которые могут помочь на начальном этапе, но чтобы заниматься полноценным эндуро на таких здоровых мотах нужно страстно желать именно этого, а не пытаться сесть на 2 стула разом (не на те которые с пиками и второй, эт поговорка такая).

Подводя итог, я хотел бы сказать что «куплю турэндуро» не является универсальным решением, как некоторые думают. Это большие, тяжелые, во многом неповоротливые, но мощные мотоциклы для разных но всё же дорог. И тайгер в общем-то не был плох, просто я понял чего мне не хватает, а что — лишнее. И двигаюсь дальше.