Основные вертолеты Второй мировой войны
Обычно ВМВ - далеко не первая война, которая приходит на ум при упоминании боевого применения вертолетов. Началом считается Корейская война, а по-настоящему массово их завезли во Вьетнам.
Во Вторую мировую все страны участницы делали упор на самолетостроение, в лучшем случае развлекаясь постройкой автожиров. Однако первыми возможность сделать винтокрылый летательный аппарат практически применимым увидели в Германии.
Focke Wulf Fw. 61 от 1936 года. Вертолет так и остался на стадии прототипирования, но это первый летательный аппарат такого типа, который полностью контролировался пилотом, что позволило определить теоретическую сферу применения для будущих серийных машин.
После успеха с Fw. 61 Инг Фридрих Фоке и Герд Ахгелис решили создать в Дельменхорсте отдельное КБ, которое занималось бы только разработкой винтокрылых летательных аппаратов. В 1940 году они родили свой первый серийный вертолет - Fa. 223 Drache.
Начать производство в Дельменхорсте не удалось - в 1942 году, когда уже начали собирать предсерию, союзники разбомбили завод, уничтожив и предсерию из 7 машин и два ранних прототипа. До 1943 года предпринимались попытки возобновить производство, но оказалось проще отстроить новый завод в Лаупхейме. До того, как прилетело и по нему, успели передать заказчикам только 7 вертолетов. Бомбардировка потенциально уничтожила 33 Fa. 223 на разных стадиях производства.
Практическим применением этих машин была доставка грузов, перевозка важных шишек, спасательные операции и операции по извлечению чего-нибудь из труднодоступных районов.
Другой интересный немецкий вертолет - Flettner Fl. 282 Kolibri.
Проводя исследования различных схем несущих винтов Флеттнер разработал свою собственную - два пересекающихся винта, которую он впервые опробовал на вертолете Fl.265. Эта схема, хотя и считалась в то время экзотической, стала основой для вертолетов Флеттнера в предвоенные и военные годы.
В 1940 г. было уже готово решение о серийном производстве Fl.265, но к этому времени появился новый двухместный вариант - Fl.282, на который и переключились все работы.
Вертолет Fl.282 "Колибри" с самого начала проектировался как двухместный - с наблюдателем, что значительно повышало достоинства машины в качестве разведчика. Наблюдатель размещался сразу за стойками винтов, лицом назад. Такое положение позволяло выполнять полеты без пассажира, не нарушая центровки.
Fl.282 оказался самым доведенным и летающим вертолетом "третьего рейха", он прошел полный курс испытаний. Вертолет оказался очень маневренным и устойчивым в полете - на скорости 60 км/ч пилот мог позволить себе бросить управление. На меньших скоростях сказывалась некоторая продольная неустойчивость, особенно на скорости 40 км/ч. Небольшим недостатком Fl.282 была небольшая вибрация на земле, которая исчезала сразу после взлета. Хотя конструкция ряда узлов была излишне сложной и тяжелой, в целом она оказалась очень хорошо продуманной - во время испытаний одна из машин налетала 95 часов без замены каких-либо узлов. Двигатель имел ресурс между переборкой в 400 часов.
К 1943 г были построены два десятка Fl.282, которые использовались для прикрытия конвоев в Средиземном и в Эгейском морях. Хотя о боевой карьере вертолета известно мало, точно установлено, что по крайней мере три Fl.282 вместе с тремя Fa.223 в апреле 1945 г состояли в 40-й авиатранспортной эскадрилье. Именно один из этих Fl.282 вывез из осажденного Бреслау гауляйтера Ханке незадолго до падения города.
На радостях военка заказала аж 1000 таких вертолетов, но тут история та же, что и с Фокке-Ахгелисом - по их производственным мощностям откидалась авиация союзников, и после этого они смогли выдавить лишь 24 вертолета. Уцелело очень мало машин, так как они были удобными мишенями для артиллерии и авиации.
К слову, вернемся к Fa. Помимо всего прочего, они разработали винтокрылый планер (гироплан) для Кригсмарине - Fa. 330 Bachstelze.
Да, Фокке был силен в гиропланах и автожирах еще в середине 30-х. Уже тогда он сотрудничал с Ахгелисом. Поэтому ничего удивительного, просто интересно то, как этот летательный аппарат применялся.
Гироплан размещался в разобранном виде на борту подводной лодки и быстро развертывался по мере надобности. На палубе его винт раскручивался под набегающим потоком воздуха и по сути превращался в крыло. "Воздушного змея" запускали на веревке на высоту до 1200 метров для целей поиска кораблей противника За время войны построено около 200 штук.
Следует отметить, что гиропланы или даже автожиры были почти у всех наций во время ВМВ. Франция как пионер в области винтокрылой авиации успешно их разрабатывала и делилась опытом с соседями, а те несли знания дальше. В том числе донесли и до СССР. Однако собственно вертолеты эксплуатировали в эти годы только две нации - Германия и США.
В 1942 году Игорь Сикорский создал вертолет R.4.
Эта модель, по сути своей, положила начало классическим современным вертолетам с одним несущим винтом и одним малым рулевым. Благодаря этому машина уже тогда была по-современному манёвренной.
Произведено было всего около 130 штук, но небольшое их количество нашло применение на войне - их использовали для спасения сбитых пилотов и для переброски грузов между судами в Тихом Океане.
Этот аппарат заложил основы тех вертолетов, которые уже спустя 10 лет поучаствовали в Корейской войне. Плюс опыт от исследования трофейных немецких вертолетов.
Комментарии