Хоть одна более-менее свежая новость про реставрацию Ту-2

Тема реставрационных проектов на Пикабу у меня была не самой популярной, но, возможно, кто-то помнит посты вида "Самолеты, которые никогда не поднимутся в небо" или "Самолеты, которые однажды поднимутся в небо". И вот, сегодня я решил поискать в ютубе свежие видео с первыми послереставрационными полетами, если таковые вообще есть. Каково же было мое удивление, когда я увидел это:

Hawker Tempest Mk II, один из основных британских истребителей. 10 октября 2023 года состоялся первый полет самолета из линейки Typhoon/Tempest со времен снятия их с эксплуатации. Его восстанавливали 34 года. На исполнение Tempest Mk. II ставились радиальные двигатели Bristol Centaurus, оно было единственное с такими моторами. На другие устанавливали Napier Sabre и Rolls Royce Griffon.

  Общие характеристики мотора:
Тип: 18-цилиндровый, воздушно-охлаждаемый, двухрядный радиальный двигатель
Диаметр цилиндра: 146 мм
Ход поршня: 178 мм
Рабочий объем: 53,6 л
Диаметр: 1400 мм
Сухой вес: 1222 кг
Компоненты:
Клапанный механизм: Система гильзового распределения МакКаллума, четыре порта на гильзу.
Нагнетатель: Двухскоростной центробежный, одноступенчатый
Топливная система: Впрыск
Тип топлива: Бензин, октановое число 100/130
Система смазки: Принудительная
Система охлаждения: Воздушная
Характеристики:
Мощность: 1880 кВт при 2700 об/мин
Удельная мощность (на единицу объема топлива): 35,0 кВт/л
Степень сжатия: 7,2:1
Удельная мощность (на единицу общего веса): 1,55 кВт/кг  

Tempest Mk. II с этим двигателем развивал до 711 км/ч на высоте 4600 м, а на набор этой высоты ему понадобилось всего 4 с половиной минуты. Практический потолок составлял 11400 м. Даже основная модификация Mk. V с легендарным мотором Napier Sabre IIA проигрывала ему по этим характеристикам

Исполнение Mk. II не успело принять участие во Второй мировой войне, хотя готовилось с 1942 года. Производство этой линейки затянулось из-за пересмотра заказов в пользу обычных Тайфунов и первой модели Темпеста - Mk. V (здесь интересно получилось: Хоукер построил прототипы сразу для пяти моделей и решил начать производство с пятой). В итоге всего было построено 402 Mk. II, и в Германии они побывали только в составе оккупационных войск.

Но, тем не менее, пока что этот Mk. II единолично представляет семейство истребителей, которое наравне со Спитфайрами, Харрикейнами, Москито и Вирлвиндами внесло самый большой вклад в защиту британского неба. И если первые три представлены в большом количестве, а Вирлвинды физически невозможно восстановить, потому что утилизировали всё подчистую, то Тайфуны и Темпесты - это те самолеты, которые действительно имело смысл ждать. В мире существует несколько реставрационных проектов по восстановлению таких самолетов до летного состояния, но они еще далеки от завершения. Следующей важной вехой будет полёт Tempest Mk. V как основной модификации, на которую пришлись все тяготы войны. Авиационные гики особенно ждут это событие, потому что двигатели Napier Sabre в работе никто не слышал более 60 лет.

У Sabre тоже гильзовые клапаны, только классической системы Найта с продольно-скользящими гильзами. У МакКаллума эти гильзы не скользят, а вращаются.

Пока что наибольшего успеха в реставрации исполнения Mk V добился дядька Керми (Кермит Викс) - коллекционер, владеющий коллекцией Fantasy Of Flight (Wizard Of Orlampa). Очень ждём! 

Историческая ирония в авиареставрации #1

Продолжим тему Люфтваффе. Следующий основной истребитель Германии (вернее, классифицируется как многоцелевой самолет, который обычно выполнял функцию истребителя) - Focke Wulf Fw. 190. Собственно, тут проблемы с комплектующими еще более выраженные, чем у мессеров, ибо заводы Focke Wulf и BMW так часто огребали, что значительную часть войны провели в переездах с места на место. Поэтому, если первый восстановленный Messerschmitt Bf. 109 совершил свой первый полет в 1996 году (и вскоре был разбит упоротым пилотом, который до сих пор гордится тем, что "стал последним, кто уничтожил мессера в той войне"), то на первую полностью оригинальную Фоку собирали/перевыпускали запчасти аж до 2010 года. И это при том, что реставраторам достался комплектный самолет и формально неограниченный бюджет (реставрацией занимался Flying Heritage and Combat Armor Museum, также известный как частная коллекция Пола Алена, сооснователя корпорации Microsoft).

Focke Wulf Fw. 190A-5/U3 WNr. 0151227 фельдфебеля Пауля Раца, 4./JG54 «Grünherz»

Он же в летном состоянии.

Вообще, история конкретных бортов достойна отдельного поста, и эта фока в их числе.

Когда реставрация этого самолета была на ранних этапах, в Германии решили удовлетворить интересы менее терпеливых коллекционеров и открыли малосерийное производство реплик планеров Fw. 190. Компания FlugWerk добыла оригинальную производственную документацию и на её основе сделала свой техпроцесс. Проблема была только в том, что эти планеры нужно было укомплектовать моторами. BMW 801 сохранились только в музеях, лесах и болотах. Недолго думая, нашли доступную замену - Швецов АШ-82Т. Тот самый блок двигателя, который когда-то наказывал этих фок под капотом истребителей Лавочкина (Ла-5 - Ла-7). Дальше - веселее. Глядя на Флюгвёрк, настояшие реставраторы решили, что если хотят увидеть свои оригинальные планеры в небе в обозримом будущем, то надо забить на поиски BMW 801 и просто затариться АШ-82Т. Так появились оригинальные фоки с идеологически неправильными моторами. Вообще, в мире существует всего два BMW 801 с сертификатами лётной годности и, соответственно, два Fw. 190, которые можно назвать полностью оригинальными. Один из них был показан на видео выше - борт из музея FHCAM, Эверетт, США. Еще один находится в Великобритании на завершающем этапе реставрации, но на Ютубе пока не светился. Однажды мне передали видео с первым прогоном двигателя после установки на самолет. Возможно, сейчас он уже летает. Видео не сохранил, к сожалению. В лучшем случае, мог выгрузить на Пикабу, но теперь тот пост хрен найдешь.

А вот пример немецко-советского франкенштейна - Fw. 190A-8 WNr. 173056 I группы 11 истребительной эскадры (1./JG11), найденный прикопанным под железнодорожной станцией в Реймсе, Франция. Он был некомплектный, в том числе без двигателя, поэтому его доукомплектовали запчастями от флюгвёрковской реплики, и, конечно же, мотором АШ-82Т. Как сказал один из комментаторов: "Я закрываю глаза и представляю, что это Ла-7. Их нет в летном состоянии, но их сердца продолжают жить в других машинах". 

Авиапромышленность Германии была разрушена под ноль, поэтому современным реставраторам практически не досталось комплектующих со складского хранения. Большая часть планеров Messerschmitt Bf. 109 модели G - это послевоенные испанские планеры Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchón, доработанные до внешнего сходства с Густавами. Дорабатывать там особо нечего, ибо Бушон - это и есть локализованное производство G-серии c небольшими модификациями и британскими моторами.

Ну, хотя бы двигатели по возможности ставят идеологически правильные - Daimler Benz DB.605A. Ради этого приходится переделывать мотораму, предназначенную для Rolls Royce Merlin, заказывать трехлопастной винт, новый кок к нему и капоты. После этой переделки Бушон реально становится похожим на своего прародителя.

Учебно-тренировочный HA-1112-M1L c даймлер-бенцевским мотором. Зарегистрирован как Messerschmitt Bf.109G-12

Однако известны случаи, когда Бушон просто перекрашивали в немецкую ливрею без изменений в конструкции и регистрировали как мессер. Испанец с его британским мотором и соответствующими капотами в лучшем случае немного похож на троппен-версии мессеров с увеличенным радиатором, однако высокое расположение выхлопных патрубков выдает нормально ориентированный V-образный мотор, а не установленный вверх ногами.

Oригинальный Bf.109G-6 лейтенанта Шульте, истребительная авиагруппа 27/I, и тот же самый HA-1112-M1L, зарегистрированный как Bf. 109G-12, но теперь уже с родным мотором Rolls Royce Merlin 500-45.

210-е семейство моторов Юнкерса полностью пропало из реставраторской повестки на десятилетия. Тот самолет, который на видео, формально восстановлен до летного состояния в 2010-е годы, но новый владелец даже не заводил мотор, что уж говорить про полеты. Боится потерять единственный сохранившийся экземпляр Focke Wulf Fw. 190 в исполнении Дора (конкретно D-13 с двигателем Jumo 213F)

На момент съёмки ролика (около 1992 года) в самолете остутствовала часть органов управления двигателем, поэтому раскочегарили с трудом и только на холостых оборотах.

Однако интерес к реставрационным проектам самолетов с этими двигателями возвращается. Одна из американских мастерских отрабатывает уже второй заказ на доведение такого мотора до летной годности. Первым был Jumo 211 для частной коллекции Пола Алена (Flying Heritage and Combat Armour Museum). Будет установлен в Junkers Ju. 81R-4 - потенциально единственную летающую Штуку и всего одну из трёх сохранившихся.

А вот второй был Jumo 213. И тут может быть забавно: Дора из видео выше теперь тоже принадлежит музею Пола Алена, хотя и они на словах заявляли, что никогда не поднимут её в небо. Также вполне возможно, что двигатель восстанавливался для кого-то еще, потому что есть несколько полудохлых проектов по реставрации или постройке реплик других Дор.

Например, в 2010-е годы проскакивала новость, что немецкая контора FlugWerk, известная производством новых истребителей Fw. 190, сделает по крайней мере одну полную реплику Доры с американским двигателем Allison V-1710.

Решил проверить судьбу проекта. Собственно, вся история рассказана комментатором под этим видео.

Единственный полностью завершенный FlugWerk Fw190 в конфигурации Dora с двигателем Allison V12 ныне находится в статичном состоянии. Этот экземпляр принадлежал коллекционеру из Флориды, однако так и не поднимался в воздух, вероятно, из-за проблем с сертификацией и сложностей, с которыми столкнулся реставратор двигателей Allison в общении с Федеральным управлением гражданской авиации США. В настоящее время самолет продан музею Fighter Factory (Military Aviation Museum) в Вирджинии и ожидает капитального ремонта и переоборудования в Fw190D-9 с двигателем Jumo 213. Помимо этого экземпляра, компания Flugwerk изготовила еще два планера Dora, которые переданы другим коллекционерам для восстановления под Fw190D-9. Еще один их клиент предпринимает попытку модернизировать реплику Fw190A-8/N до версии D-9, и снова с двигателем Allison.

Если посмотреть на список сохранившихся Fw 190 в Вики, то в нём значится всего шесть вхождений D-9 и одно D-13. Ни один из D-9 не заявлен как реставрируемый до летного состояния (кроме этой реплики с американским двигателем, который считается Википедией как пригодный к полетам). https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_surviving_Focke-Wulf_Fw_190s#Germany

FB. Mk. VI PZ474 совершил послереставрационный полет в США. Однако он давно уже в лётном состоянии, просто в течение двух лет заменили части фюзеляжа, отработавшие ресурс.

Старое видео, ибо адекватных свежих роликов не нашел.

А вот второй экземпляр - учебно-тренировочный Т-43 NZ2308 Новозеландских ВВС, новозеландцами же восстановленный - интересен тем, что он летал в последний раз 70 лет назад. Абсолютно новая машина. Четвёртый Москито, восстановленный до летного состояния в Новой Зеландии, и уже известно, что пятый на подходе.

Messerschmitt Bf-109 E-4 "Rot 12" WerkNr. 1983

Самолет, произведенный в июне 1939 года, входил в состав 5-й эскадрильи Jagdgeschwader 5. 24 января 1942 года он был сбит около Мурманска (Титовка), являясь на тот момент истребителем Bf 109 E-7. Однако его основная идентификационная табличка, как сообщается, обозначала его как Bf 109 E-4.

В 1993 году обломки были подняты и приобретены немецким коллекционером Эберхардом Тизеном, который планировал восстановить самолет до летного состояния. Обширные восстановительные работы проводились в Англии компанией Charleston Aviation Services. В то время самолет имел английскую регистрацию G-EMIL. К декабрю 2012 года фюзеляж со всеми агрегатами и двигателем был полностью восстановлен и готов к отправке заказчику. Далее его восстановлением занимались Дирк Бенде и его команда из MotoBende в Хангеларе.

Летом 2017 года полностью восстановленный самолет проходил наземные испытания в Манхинге, в ходе которых пилот Клаус Плаза участвовал в испытаниях при рулежке. Согласно неофициальной информации, у двигателя DB 601 возникли серьезные технические проблемы, потребовавшие капитального ремонта. В результате долгожданный первый полет восстановленного самолета был вновь отложен.

17 марта 2023 года были проведены испытания при рулежке.

Самолет был восстановлен в оригинальной конфигурации Bf-109 E-4, а не Bf-109 E-7, как указано в списке потерянных самолетов. Это видно по отсутствию кронштейна для внешнего топливного бака и дополнительного масляного бака, характерных для Bf-109 E-7, ибо это дальняя модификация.

19 июня 2023 года "Эмиль"  с бортовым номером "12 красный" (D-FEML, WerkNr. 1983) поднялся в воздух в аэропорту Бонн-Хангелар, Германия. Пилот - Чарли Браун. 

На видео ниже - свежие полетушки. Вероятно, действие происходит после событий ролика из начала поста, потому что прогон двигателя был 24 августа, а полетушки выложили вчера (20 часов назад).

Швейцарский штурмовик EKW C-3603. Построено 160 штук. В ходе войны признан не отвечающим её реалиям, а потому довольно быстро переведен в статус учебно-тренировочного самолета и буксировщика мишеней. Окончательно выведен из эксплуатации в 1960 году, живые экземпляры распродали гражданским. Сейчас поддерживается в летном состоянии только один. 

Просто один пример:

Во второй половине февраля 1942 года США перебросили в Великобританию 8-ю воздушную армию. После того, как она обустроилась на новом месте, в небе Германии почти каждый день висело более сотни американских самолётов, причем каждый вылет они выбирали одну цель и дружно еë утюжили.

Boeing B-17 Flying Fortress - основной тип тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии.

Также к ним было приписано некоторое количество Consolidated B-24 Liberator.

Другими типами бомбардировщиков они не оперировали.

Эскорт состоял из истребителей Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang. Первые являются самыми тяжелыми и дорогими одномоторными истребителями Второй мировой войны, но при этом неплохо себя показали на фронте. 

На пике поставок у 8-й воздушной армии было около 2 тысяч бомбардировщиков и 1 тысячи истребителей, но 1942 - 1943 годы для них были довольно тяжелыми. Особенно после того, как до немцев дошло, что не имеет смысла распылять перехватчиков на весь рой - плотная формация бомбардировщиков быстро заполняет пространство между собой свинцом, сбривая одиночные звенья. На каждом B-17 и Либераторе было от 10 крупнокалиберных пулеметов, количество варьировалось в зависимости от исполнения.

Позиция одного из бортовых стрелков

Нижняя шаровая турель со спаренными пулеметами. Она одна крыла всю нижнюю полусферу, плюс её секторы частично пересекались со всеми огневыми точками, кроме верхних турелей.

После этого озарения немцы стали бросать по сотне-две истребителей на одну группу, забивая на остальных. Укомплектованная бомбардировочная группа - 35-65 самолетов, но по факту особо потрепанные единицы летали в количестве 10-20 самолетов, и в истории Второй мировой войны бывали случаи, когда немцы формально выносили всю группу за один бой.

К слову, как раз о таком эпизоде войны... День, когда 100-я группа 8-й воздушной армии потеряла все самолеты и день, когда США впервые умышленно ударили по гражданскому населению Германии.

Приказ, предписывающий бомбить центр города Мюнстер.

Одной из основных целей 8-й воздушной армии были логистические узлы. Только командование кое-что не учло. Практически каждый день они ровняли с землей какую-нибудь железнодорожную развязку, расходуя сотни тонн бомб за один вылет и теряя десяток-другой самолетов, но аварийные бригады восстанавливали дорогу в течение недели. И тут американцев осенило - бомбить надо не железку, бомбить надо дома железнодорожников.

10 октября 1943 года 8-я воздушная армия посредь бела дня подняла все доступные бомбардировщики: 247 Boeing B-17, которые направила непосредственно на Мюнстер, и 39 "Либерейторов", которые должны были просто протрястись вдоль европейского побережья Северного моря и отвлечь на себя внимание немецких ПВО. Кроме того, расстояние до цели было довольно небольшое, и в кои-то веки у бомбардировщиков было истребительное сопровождение непосредственно над Германией - вплоть до самого Мюнстера. 

Каждый B-17 мог нести до 8 тонн бомбовой нагрузки, отсюда имеем, что в сумме на Мюнстер могло упасть до 1967 тонн бомб, и это буквально за полчаса. Но гладко было на бумаге, да забыли про овраги.

Во-первых, типичная история с небоевыми потерями. Часть "Крепостей" развернулась из-за технических неисправностей, часть столкнулась между собой, и т.п. В том числе, неисправность испортила весь план с отвлекающим маневром B-24: ведущий "Либерейторов" вынужден был повернуть назад, а за ним повернула вся дивизия. 

Во-вторых, эскорт был неполный - над одним из аэродромов стоял туман, по факту смогли подняться в воздух только две истребительные группы из трех. 

В-третьих, немцы знали о рейде. Их радары уже добивали до Великобритании. Кроме того, в этот момент у английского побережья тусил свободный охотник на Messerschmitt Bf. 109. Увидев формирующуюся армаду, он доложил о ней по радио и дал по тапкам.

В-четвертых, отдельные группы завернули назад из-за ПВО. По примеру с "Либерейторами" видно, что обычно при проблемах с машиной ведущего назад поворачивает все его подразделение. В отдельных случаях роль ведущего занимает другой самолет, но не каждому хватит яиц взять такую ответственность на себя.

В-пятых, впервые немцы решили попробовать сконцентрировать удар на отдельных группах вместо попыток неорганизованно атаковать со всех сторон. 

Для отражения рейда они собрали зоопарк из всего, что не ушло на Восточный фронт, от нормальных истребителей типа Messerschmitt Bf.109 и Focke-Wulf Fw.190...

...до бомбардировщиков: например, Junkers Ju. 88 несли батареи неуправляемых реактивных снарядов, которые они выпускали в сторону "Летающих крепостей" в надежде, что куда-то попадут, а затем сближались с ними и пытались затыкать Боингов до смерти своими бортстрелками. Даже засветились одиночные Dornier Do. 217 - все еще производившиеся на тот момент, но уже неактуальные. Впрочем, и часть мессеров с фоками там были устаревших моделей 1939-1942 годов, их понадëргали из учебок. 

На сегодняшний день в мире нет ни одного летающего немецкого бомбардировщика и, насколько мне известно, нет планов на их реставрацию до летного состояния (не считая одной Штуки, которую не могут закончить уже 30 лет). Ju.88 в последний раз поднимался в воздух в 1952 году.

Всего Германия смогла собрать на перехват около 350 машин. Суммарно в воздушном пространстве между Мюнстером и бельгийско-нидерландским побережьем в тот день полетали около полутысячи самолетов, десятки из которых не вернулись назад. Точных цифр потерь у обеих сторон не видел, кроме общих потерь 8-й воздушной армии за 8-10 октября - 88 бортов, почти 900 человек. Но факт есть факт - одна только 100-я бомбардировочная группа в эти три дня потеряла весь свой авиационный парк. 10 октября назад вернулся один Боинг из 13, и тот в состоянии на металлолом. К слову, его экипаж заявил, что на обратном пути сбил 6 любителей халявных фрагов, которые думали, что смогут добить полудохлого бобра.

Даже со всеми потерями, развернувшимися группами или теми, кто принял за цель другие города, центр и северо-запад Мюнстера в тот день превратился в лунный пейзаж. До сих пор в этих районах города можно заметить двухцветные здания - старая кладка до 1 этажа и более свежая послевоенная выше. 

Демонстрация сброса бомб на Boeing B-17. Бомбы отделяются от пилона на 1:00.

Цена этого перформанса американцам не понравилась. Не то, чтобы они перестали так делать, было еще несколько подобных дневных рейдов, но это нормааально. Армейка долго учится на своих ошибках. В конечном итоге, бомбардировка предприятий, в том числе авиапромышленности, облегчила жизнь американским бобрам в небе над Германией.

Страшно подумать, что в это время творилось на Восточном фронте, куда Германия направляла основной объем поставок, а СССР уже практически нагнал их по выпуску. Теоретически, стороны располагали тысячами самолетов, которые можно поднять в небо одновременно, но, в отличие от США, всё это дело приходилось размазывать на множество направлений, ибо линия соприкосновения тут была почти в три раза шире, чем Великобритания вдоль.

Армия США известна тем, что выставляет на продажу неактуальную технику, снаряжение, оружие и патроны. Несколько эпичных примеров ликвидации военного имущества:

1) Первый прототип двухместного эскортного тяжелого истребителя North American XP-82 Twin Mustang. Та самая машина, от которой ведется отсчет истории всей модели: именно ей принадлежит ачивка "первый полет - 15 июня 1945 года". Серийное изделие потом получило индекс F-82. Официально эти самолеты не успели ко Второй мировой войне и ограниченно повоевали только в Корейской, и то в качестве штурмовиков. Однако ходят слухи, что единичные машины побывали на Тихоокеанском ТВД. По иронии судьбы, прототип на данный момент является единственным летающим представителем этой модели в мире. На реставрации до летного состояния находится как минимум еще один, но уже серийный F-82.

2) Messerschmitt Me 262 A-1a/U3

Угнан американцами во время операции LUSTY. После того, как вояки наигрались с самолетом, его продали частникам. Швальба осела в музее Planes of Fame, а уже оттуда, в свою очередь, его выкупил Пол Аллен для своей коллекции Flying Heritage and Combat Armour Museum. Он поставил целью поднять самолет в воздух на родных двигателях Jumo 004B, которые в оригинале жили часов 40. Удалось поднять их ресурс до 300 часов. К сожалению, процесс доведения до летной годности осложнился ковидными ограничениями и смертью Пола Аллена, ввиду чего часть музея пришлось распродать. Никакой конкретики по судьбе этого проекта с тех пор не видел, но он потенциально уже может быть в летном состоянии, так как до ковидных шатдаунов начали проводиться наземные тесты.

3) Сотни рабочих лошадок войны

Если опуститься на уровень самых распространенных самолетов Второй мировой войны, то США тут лидирует с большим отрывом. Цитируя мой древний пост на Пикабу (данные были актуальны 4 года назад):

Около 600 Скайтрейнов, Скаймастеров, DC4 и Дакот бороздят мировые просторы, сотни стоят в запасниках и валяются по лесам и горам в ожидании своего часа. Кроме них, есть ещё куча всяких Бичей и Коммандо. Плюс более редкие типа DC2, Тримоторов (самые старые авиалайнеры в мире, кстати - с конца 20-х годов летают), разных Электр, Лодстаров, Констеллэйшнов, легкомоторных типа Fairchild С-24, и так далее.

Также имеется порядка 70 средних бобров, большая часть из которых - North American B-25 Mitchell, а остальное - всякие редкости типа  Douglas B-23 Dragon,  Douglas A-20 Havoc,  Lockheed Hudson, Martin B-26 Marauder, Lockheed Ventura и прочих влажных мечт коллекционеров военных авиации.

К слову, на Митчеллов есть дохрена запчастей. Около сотни самолётов разной степени комплектности валяется по музеям, лесам и горам. Да и Прэтт-Уитни и прочие причастные к этим самолётам компании ещё не забыли, как выпускать для них запчасти и накатывать новые скелеты, ибо у них есть 45 активных пользователей B-25 по всему миру и, бляха, 600 вышеназванных Дакот чего только стоят! И ещё несколько сотен других самолетов. Ради такого стоит держать подразделения для старых ЛА, как Истман Кодак производят фотоплёнку и фотобумагу наравне с цифровой продукцией. Также много "частных" заводов, готовых выпустить под заказ специфические узлы и комплектующие типа проводки, нестандартных резервуаров, покрышек с исторически правильным рисунком протектора, и так далее...

 Американских тяжей тоже сохранилось больше всего в мире. Девять Boeing B-17 Flying Fortress, двe Boeing B-29 Superfortress, два Consolidated B-24 Liberator и два Consolidated PB4Y-2 Privateer.

Лёгких бомберов тоже хватает. 40 штук торпедоносцев Grumman TBF/TBM Avanger, из пикирующих - шесть Douglas SBD Dauntless, два North American A-36 Apache и один Curtiss SB2C Helldiver.

  Морских самолётов тоже осталось полно. Основная часть - конечно,   Consolidated Model 28 PBY Catalina (сейчас летает 20 штук). 

Сюда же можно записать Прайвитиров и патрульные модификации вышеназванных бобров. Кроме них, есть Grumman G-21 Goose, Grumman J2F Duck (G-15) , Grumman G-44 Gosling (Widgeon) , Martin Mars, древний Сикорский S-38, один Vought OS2U Kingfisher под реставрацией для дяди Керми (Fantasy of Flight, Wizard of Orlampa) в Новой Зеландии...  

Что касается истребительной авиации, то у них этого добра просто завались! От убогих драндулетов, которые продавали странам третьего мира или сплавляли в армию как УТшки, до вершин инженерной мысли того времени типа Republic P-47 Thunderbolt. Разнообразие такое, что у авиагонщиков после войны разбегались глаза, когда всё это добро распродавали направо и налево. Перечислить даже основные модели из тех, что использовались в годы войны, будет затруднительно, но попробую...

Данные были актуальны 4 года назад

Seversky P-35 - 1шт. 
Boeing P-26 Peashooter - 1 шт., реплика
Curtiss P-36 Hawk - 2 шт.
North American NA-50/NA-68/P-64 - 1 шт.
Curtiss P-40 Warhawk (Tomahawk, Kittyhawk) - 28 штук.
Lockheed P-38 Lightning - 10 штук
Grumman F7F Tigercat - 8 штук
Grumman F3F - 4 штук
Grumman F4F Wildcat - 17 штук
Grumman F6F Hellcat - 7 штук
Grumman F8F Bearcat - 15 штук
Republic P-47 Thunderbolt - 17 штук
Bell P-39 Airacobra - 4 штукb
Bell P-63 Kingcobra - 5 штук
Vought F4U Corsair - 32 штуки (ещё 20 под реставрацией до лётного состояния)
North American P-51 Mustang - 174, C*oeuf*КА, ШТУК!!! И десятки под реставрацией до лётного состояния.

Эх, было когда-то время вручную пересчитывать все летающие и реставрирующиеся борты по спискам из Википедии.

И сотни всяких многоцелевых лёгких самолётов и УТ. Пятнадцать Aeronca L-3, например, дохренища всяких Stinson-ов, тринадцать Отважных Вибраторов (Vultee B-13 Valiant), как минимум восемь Staggerwing-ов, сколько-то Rearwin Sportster-ов, более 31 Stearman-ов, аж 69 Cessna Airmaster. Texan-ов настолько много, что в Википедии даже не стали их перечислять. Piper Cub вообще потенциально могут быть тысячи - их построено 20000 штук.

О причинах такого многообразия я оговаривался выше. Поршневые транспортные самолёты выгодно использовать для ближнемагистральных перевозок. Бомберов и истребителей столько навосстанавливали просто потому, что могут. В послевоенные годы, когда США срочно обновляли парк авиатехники, сотни тысяч самолётов оказались на свалках, десятилетиями ожидая очереди на утилизацию. За это время все, кто хотел, успели затариться ими по полной. 
Кроме того, многие детали к ним оставались на хранении и имеются в наличии до сих пор. Тысячи двигателей Эллисон, Мерлин, всякие Прэтт-Уитни... Прэтт-Уитни, может, до сих пор их производит. Их настолько много, что дрыгатели свободно продаются для использования по непрямому назначению. В тракторпуллинг, например, и для постройки всяких бешеных корчей.

Фильм посвящен экипажу Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress "Memphis Belle", который стал одним из первых, кто пережил 25 боевых вылетов. После 25-й миссии самолет вместе с экипажем сняли с фронта и пригнали в Штаты торговать военными облигациями.

У командира судна Роберта Моргана была девушка - Маргарет Полк, которая проживала в городе Мемфис, штат Теннеси. В честь неё самолет и получил свое имя. Морган изначально хотел назвать бомбардировщик "Little one", как он ласково называл свою возлюбленную, однако после того, как Морган и второй пилот Джим Веринис посмотрели художественный фильм "Леди на ночь", в котором главный персонаж владеет речным судном под названием "Мемфисская красавица", он предложил это название своему экипажу, и они согласились с ним единогласно.

Морган затем связался с Джорджем Петти из офиса журнала Esquire и попросил его нарисовать пин-ап для украшения самолета, что Петти и сделал, взяв за основу рисунок из апрельского выпуска 1941 года.

Художник 91-й группы, ефрейтор Тони Стасер, перенес рисунок на обе стороны передней части фюзеляжа, изобразив ее купальный костюм синим на левом борту и красным на правом.

Позже в схему окраски были включены 25 значков бомб, по одному за каждую боевую миссию, и восемь свастик нацистской Германии, по одной за каждый сбитый самолет противника.

К счастью или сожалению, брак между Морганом и Маргарет не состоялся - однажды она услышала в телефонном разговоре, что рядом с возлюбленным присутствует какая-то девушка. Так как пилот убыл на Тихоокеанский ТВД, сраться с ним пришлось заочно через прессу, но по крайней мере Маргарет разрешила оставить пин-ап в честь неё на бомбардировшике, за что Морган поблагодарил её в последнем их телефонном разговоре. После войны он женился на другой.

Сейчас самолет отреставрирован до состояния статичной экспозиции и находится в Национальном музее ВВС США.

В съёмках фильма участия не принимал, вместо него перекрасили другие B-17. Причем все "дублёры" после съёмок сохранили этот пин-ап. Один - "посмертно", разбился на взлете и сгорел во время сьёмок (экипаж вроде как не пострадал), а один из них даже в летном состоянии.

Boeing B-17G-105-VE, именной борт Sally B. Слева - оригинальный пин-ап, а справа - Memphis Belle.

https://vombat.su/post/64552-zadumivalis-li-vi-kogda-nibud-o-masshtabah-vozdushnih-srazhenii-vtoroi-mirovoi-voini

Понятие происходит из Второй Мировой войны. ВВС США (8-я воздушная армия, которую перебросили в Великобританию) несли огромные потери бомбардировочной авиации. У меня однажды был пост о масштабах воздушных сражений Второй мировой войны. Ввиду этого они инициировали работы по усилению бронирования. Королевские ВВС Великобритании, тоже имевшие дальнюю бомбардировочную авиацию, которая ходила в рейды на территорию Германии и подконтрольных ей европейских стран, также были заинтересованы в результатах исследования.

Изначальная идея заключалась в том, чтобы отмечать все повреждения вернувшихся с боевых вылетов самолетов, и затем усилить те зоны, в которых окажется наивысшая плотность точек.

Они наняли математика венгерского происхождения Абрахама Вальда, чтобы тот подготовил статистический аппарат исследования. Тот между делом отметил: фиксируемые повреждения - не проблема. Самолеты в конечном итоге добираются с ними назад. А вот те, что не вернулись - вероятно, были поражены в те зоны, в которых меньше всего плотность точек. Соответственно, и бронировать/усиливать бомбардировщики следует в тех местах, что обычно остаются самыми целыми.

Инженеры прислушались к подходу Вальда. Какую эффективность он показал на практике, неизвестно, но судя по тому, что ВС США продолжали руководствоваться им и в Корее и во Вьетнаме, эффективность какая-то была. История Абрахама Вальда чаще приводится как яркий пример когнитивного искажения "ошибка выжившего" и силы контринтуитивного логического мышления, без источников на результаты. Но тем не менее... Наследие работы Вальда оказалось более значимым в послевоенный период для развития статистики и теории принятия решений. Ну, и в психологию "ошибка выжившего" пробралась тоже, и многие из вас знают это понятие именно оттуда.

В контексте психологии "ошибка выжившего" - когнитивное искажение, при котором человек оценивает ситуацию, основываясь только на видимых примерах, игнорируя невидимые или неуспешные случаи.

Основные тяжелые бомбардировщики ВВС США и Королевских ВВС Великобритании на Европейском ТВД - Boeing B-17 Flying Fortress и Avro Lancaster.

Обратите внимание на разную схему окраски по разным бортам у B-17. Изначально самолет раскрасили в честь борта Sally B. Потом понадобился самолет-дублёр для съёмок фильма "Красавица Мемфиса" об одноименном самолете. Потому на другой стороне у него схема окраски от "Красавицы Мемфиса". Вообще мало какой самолет Второй мировой войны носит свои оригинальные цвета - перекрашивают в честь знаменитых собратьев.

Перенос моего поста с Пикабу, оригинал вышел в сентябре 2018 года.

Есть такие модели, которые принято считать не сохранившимися в лётном состоянии, чисто музейными экземплярами. На самом же деле выясняется, что один-два экземпляра где-то до сих пор бороздят небо.

Ли-2

Я до последнего времени считал последним советским летающим "скайтрейном" тот самолёт, который отреставрировали в России в 90-е и раздолбали в 2004 году. Даже пост у меня был, где я причислял Ли-2 к тем, которых мы вряд ли уже увидим в небе. Но кто бы мог подумать, что один из них регулярно летает! На нём можно покататься в Венгрии на аэродроме близ Будаёрш.

Апдейт из 2025 года. С тех пор я не раз упоминал этот самолет в своих постах, и в какой-то момент народ заметил, что у него пассажирская дверь не по тому борту расположена - иными словами, внешне он больше Douglas DC-3, чем Лисунов Ли-2, однако по документам это именно что Ли-2. Либо доработан, либо парадокс корабля Тесея, когда там от реального Ли-2 лишь те запчасти, которые позволяют его формально зарегистрировать под этим наименованием.

Як-7

Это вообще дичайшая неожиданность! Думал, что увидеть его в действии сейчас можно разве что на кинохронике. Но!.. Буквально вчера случайно нашёл информацию, что НПО "Стрела" строила не только Як-3 и Як-9, но и Як-7. Вот те раз! Обычно упоминается, что они занимались чисто тройками и девятками да построили пару A6M Zero. Но нет, они также произвели сколько-то семёрок. Нашёл видео с одним из них.

Апдейт из 2025 года: позже я узнал, что Як-7 на ПО "Стрела", скорее всего, не делались вообще, потому что существуют их упоминания буквально в одном источнике, которые растащили в другие публикации. На самом же деле конкретная информация о выпущенных бортах мне не попадалась.
Данный самолёт зарегистрирован как "Яковлев Як-11 экспериментальный". "Экспериментальность" заключается в том, что из него выдернули родной мотор Швецов АШ-21 и переделали под V-образный двигатель Allison V-1710-111, сделав внешне похожим на учебно-тренировочный Як-7. Однако на авиашоу самолёт, естественно, представляют как Як-7УТИ. Изначально это вообще был Let C-11 - Як-11 чешского выпуска. Иными словами, оригинальных или хотя бы зарегистрированных как "Як-7" самолетов этого типа на сегодняшний день нет.

Douglas B-23 Dragon

Рано или поздно этот американский бомбер Второй мировой войны вернётся в небо. Минимум два самолёта находятся под реставрацией до лётного состояния. Но увидеть его в небе можно уже сейчас. Один из 23-х транспортных самолётов UC-67, которых переделали из дракош в 1942 году, способен подняться в воздух.

Апдейт на 2025 год: те два самолёта ещё не закончены, формально единственным летающим B-23 является всё тот же UC-67.

Gloster Gauntlet

Последний по-настоящему манёвренный британский истребитель-биплан межвоенного периода, успевший поучаствовать во Второй мировой войне. Как-то не было слышно о том, что они вообще сохранились. Оказалось, сохранился как минимум один, причём в лётном состоянии. Бывший самолёт финских ВВС, ныне экспонат Kymi Airfield Aviation Museum.

Апдейт на 2025 год: это всё ещё единственный летающий Gloster Gauntlet

FIAT G.59

Последний фиатовский истребитель, созданный после войны на базе модели G.55. Вероятность того, что они ещё летают, не воспринималась всерьёз - ну очень редкая машина, хоть и продавали их направо и налево. Ан-нет, один летает! Недавно прошёл реставрацию (на 2018 год).

Апдейт от 2025 года: интересно, что у FIAT G.59 нет своей страницы на Вики, их рассматривают как модификацию FIAT G.55. Однако в статье даже нет раздела Surviving Aircraft, в котором упоминались бы сохранившиеся экземпляры, включая лётные. Поэтому нет возможности даже точно проверить, единственный ли борт способен подняться в небо, однако я более-менее уверен, что он такой один.

Флайт-лейтенант Королевских ВВС Великобритании Генри Патрик "Пэт" Ларднер-Бёрк, 222-я эскадрилья. Сбил 7,5 самолетов противника.

2,5 из них (2 фоки и полмессера) пришлись на именной борт Supermarine Spitfire Mk. L. F. IX MH434 "Mylcraine" (Пэт назвал его в честь жены). После войны этот борт погастролировал по ВВС разрушенных войной/развивающихся стран, которым Великобритания сплавила устаревшие машины, пока после жесткой посадки его не запихнули в хранилище. Потом уже был репатриирован обратно в Великобританию и снова поставлен на крыло. Ныне это один из самых культовых самолетов, ибо он снялся во всех основных британских фильмах о Второй мировой войне, а также ассоциируется с Реем Ханной - одним из лучших британских пилотов послевоенного поколения, лидером пилотажной группы Red Wings, сооснователем реставрационно-музейного комплекса The Old Flying Machine - который летал на этом Спитфайре с конца 70-х и по 2008 годы, пока позволяло здоровье.

В 2017 году на празднование 75-летия рейда Дулиттла в Национальный музей ВВС США слетелись 11 бомбардировщиков North American B-25 Mitchell. Для сравнения, для съёмок фильма "Уловка-22" в 1970 году смогли собрать в одном месте 17 самолетов. Всего их в летном состоянии около полусотни.

Рейд имени подполковника ВВС США Джеймса Дулиттла - политичиеский акт США в ответ на обращение императора Хирохито к своему народу по факту объявления войны Штатам. В этом радиообращении император недальновидно заявил, что основным землям Японии - непосредственно Японским островам - ничего не угрожает. Ну, и война началась с атаки на Перл-Харбор, и избиратели потребовали от американского руководства предпринять то, не знаю, что, но чтобы японцам тоже поплохело. Поэтому рейд Дулиттла было удобно подать и под соусом мести за Перл-Харбор.

Суть акта заключалась в том, чтобы модернизировать в полевых условиях 16 бомбардировщиков B-25 (выдрать из них всё, что не является обязательной частью самолета), чтобы на них возможно было взлететь с палубы авианосца с какой-никакой бомбовой нагрузкой на борту. Затем прошмыгнуть на авианосце через плохо охраняемые воды и практически на предельной дальности отправить бомбардировщики в один конец бомбить всё, что попадёт в оптику прицела на Японских островах. После этого пилотам предписывалось лететь в Китай и молиться, чтобы топливо закончилось уже за линией фронта. 15 из 16 экипажей не дотянули, сев или катапультировавшись над оккупированными Японией землями, зато последний аж перемахнул через весь Китай и сел в СССР. Сам Дулиттл выжил и стал героем США на многие поколения вперед.

Результаты бомбардировки не особо выдающиеся, но были попадания по какой-никакой промышленной инфраструктуре и человеческие жертвы -  87 убитых и 151 раненных. В конечном итоге, цель политического акта - это запугивание населения. В тот день, 18 апреля 1942 года, японцы впервые усомнились в своей безопасности. Однако американцы смогли повторить бомбардировку основных японских земель только через 2 года и 2 месяца.

Перепост из пикабушных запасов

Saab B17

Пять самолётов известно, из них летает только один. В музее Шведских ВВС их два штуки, и один из них как раз в лётном состоянии. Ещё есть в Датском музее науки и технологии. Два борта откопали в запасниках ВВС Эфиопии (шо они там, бл@т, забыли?) и привезли в Литву, после чего их след пропал. 

F-82 Twin Mustang

Иронично, что единственный летающий твин-мустанг на сегодняшний день - это прототип XP-82. Один из его "родственников", найденный на территории той же фермы, тоже будет отреставрирован до лётного состояния. Всего в мире осталось пять твин-мустангов, все в США. 

Bristol Blenheim/Bolingbroke

Было много попыток восстановить эти бомбовозы, преимущественно посредством обратной переделки морских разведчиков Bolingbroke. Однако, Бленхеймы очень любят падать, поэтому на сегодняшний день из них летает только один. Он тоже состряпан из Болингброков, тоже имел несчастье грохнуться, и после 10 лет реставрации и конвертации из Mk. IV в Mk. IF (короткий нос) вновь поднялся в небо. Всего Бленхеймов и их реплик осталось штуки четыре (самый оригинальный - финский BL-200), плюс есть пара самолетов под реставрацией для статичных выставок. Болингброков осталось дохренища 19 штук, особенно в Канаде. Опять-таки где-то в Великобритании есть единственный летающий экземпляр, только ролика с ним я найти не смог. Так что посмотрим на реплику Бленхейм Mk. IF. 

Микоян-Гуревич МиГ-3

Сделал сейчас внезапное открытие. Оказывается, "Авиареставрация" построила три МиГ-3 на моторах Элисон. Один из них - "Красный 65" -  в России, другой - в США в Музее военной авиации, Пунго, Вирджиния, а про третий информации нет. В интернетах светится только один самолет, оставшийся в России, но, пробив экспонаты MAM, я действительно нашёл в их коллекции летающий МиГ-3 "Белый 17", который они по старой памяти называют единственным в мире. Только вот никаких видео с ним в интернете нет, что странно, учитывая любовь западных людей снимать такие полетушки на камеру. Про третий информации нет, но нашёл одно видео со съёмок фильма, где использовался МиГ-3 без цифр. Это может быть перекрашенный "Красный 65", а может, и тот самый третий самолет. Его и вставлю ниже. Что касается статичных экземпляров, то они есть... Несколько штук. Конкретная информация о музейных экспонатах и самолётах-памятниках не приведена. 

VL Viima

В послевоенные годы 14 самолетов попали в частные руки, из них сейчас летают три. 

Avro Lancaster

Самолёт видный, самолёт популярный, но осталось их в лётном состоянии два штуки, по одному в Канаде и Великобритании. Британцы медленно реставрируют ещё один, который некогда летал, а в Канаде также есть второй полуисправный Ланкастер, который они, правда, не планируют поднимать в небо, а просто развлекают на нём публику, заводя моторы. Вообще в мире сохранилось 17 более-менее целых Ланкастеров. 

Ильюшин Ил-2

По официальным данным, в мире их осталось всего четыре, из них два летают, третий под реставрацией до лётного состояния, а четвёртый реставрируют в США для статичной экспозиции. Ага, и тут же в википедии приводятся фотографии монинского Ил-2, двух из Польши, одного из Сербии и ещё одного откуда-то из скандинавии. Я могу вспомнить ещё один на постаменте в Самаре и ещё один там же на реставрации до лётного состояния, который сто лет как не могут закончить из-за нежелания ставить американский двигатель. Так что точное число сохранившихся Ил-2 установить сложно.

P. S. Едрить у него тормоза шумные!

Fairey Firefly

Три в лётном состоянии (в Канаде, в США и в Австралии) и ещё один на подходе в Швеции. Всего в мире сохранилось 24 борта разной степени комплектности. 

Многие пережившие Вторую мировую войну отмечают, что немецкие средние бомбардировщики имели характерный звук. А какой именно?...

Британцы, пережившие блицы, описывали этот звук как "Woosh woosh woosh". В советских мемуарах тоже встречается "ву-ву-ву" и вариации на эту тему. Некоторым даже казалось, что "бобры" разговаривают человеческими голосами.

Найти реальную аудиозапись тяжело. По крайней мере, прямой гуглёж вам вряд ли поможет. И даже найденное может оказаться нерепрезентативным, потому что в кинохронику обычно вставляли те звуки, что были под рукой в архиве звуковых эффектов: военкоры обычно не таскали с собой микрофон и магнитофон, только компактную кинокамеру. 

Единственный скоростной средний бомбардировщик Германии, который просуществовал в лётном состоянии до цифровой эры - личный борт испанской королевской семьи Casa 2.IIId (локализованный испанский выпуск Heinkel He.111, после восстановления даже был зарегистрирован как Хенкель, чтобы можно было выпендриваться, что это единственный летающий немецкий бомбардировщик). Однако он уже послевоенного выпуска, и с совершенно другими воздушными винтами и моторами - британцы стали поставлять свои Rolls Royce Merlin. Поэтому по звуку он больше напоминал de Havilland Mosquito, нежели идеологически правильных немецких бобров.

Несколько лет назад я случайно совершил на ютубе одно интересное открытие. Изначально это аудио мне попалось как звук Junkers Ju.88., но в комментах распознали первоисточник, который также выложен на ютубе. Это была запись, сделанное ВВС США во время одного из испытательных полетов на трофейном бомбардировщике Dornier Do. 17Z. Они вкарячили в самолет магнитофон и, собственно, запечатлели процедуру запуска и взлёт. Позже аудиозапись вышла на виниле в составе сборника The Sound Of The Aeroplane At War 1939-1945 в 1971 году, оттуда её и дёрнули.

Самое интересное - с 1:04.

Когда самолет выходит на взлётные обороты, между двигателями возникают небольшие биения (ключ к пониманию искомого звука, как выяснится позже).

Когда два источника звука работают на близких, но не идентичных частотах (в данном случае, два двигателя самолета с немного разной скоростью вращения пропеллеров), их звуковые волны интерферируют. Это приводит к периодическому усилению и ослаблению суммарного звука, что и воспринимается как пульсация или "биения". - https://ww2aircraft.net/forum/threads/did-german-bombers-make-a-different-sound-and-why.38971/

Для многомоторных самолетов небольшие биения на высоких оборотах - это норма, ибо каждый мотор эти обороты набирает с немного разным ускорением. Однако на самолетах союзников обороты обычно синхронизируются, поэтому после перехода на крейсерские звук становится ровным. В этом же случае в конце ролика можно услышать, что биения не пропадают совсем. Частота биений снижается, но зато они становятся всё более и более выраженными.

Тут надо отметить, что Do.17Z - это всё же не самый типичный немецкий бомбардировщик. Он устарел к началу Второй мировой. Поутюжить британские острова успел, но к открытию восточного фронта их уже практически не использовали на передке - перевели в учебно-воздушные... учебные заведения, как они там называются у Люфтваффе?.. И двигатели у него были радиальные, и пропеллеры свои. 

Хенкели 111 и Юнкерсы 88 середины войны летали преимущественно на V-образных Junkers Jumo 21x серии (211, 212, 213...). Однако, судя по тому, что и советские граждане запомнили эти биения, проблема продолжала сохраняться. Некоторые ветераны транспортной авиации даже рассказывали, что подражали голосам немецких бобров, пересекая линию фронта с диверсантами на борту. На Ли-2, у которого крейсерские обороты до 1700 об.мин, в то время как немцы крутили свои до 2500! Чтобы достигнуть сего эффекта, на Ли-2 приходилось основательно растопыривать РУД-ы (рычаги управления двигателями), дабы рассинхронизировать двигатели и заставить их звуки войти в интерференцию. Однако у немцев, создается такое впечатление, это было обычным делом.

Есть две основные теории на этот счет:

1. Немцы никогда не задумывались о том, чтобы поставить синхронизаторы оборотов.

1.1. Более оборотистые моторы только усукабляли разницу в звуке, потому биения казались настолько выразительными, что немецкие бомбардировщики легко было опознать на слух.

2. Птенцы Гёринга специально развлекались рассинхроном, зная о том, что звуки их самолётов знатно ездят по мозгам.

Однако в то же время есть воспоминания немецких летунов, которые жалуются на то, что у них тоже от этих звуков голова трещала. Тем более, что они сидели между этими двумя двигателями по несколько часов в день.

Словом, это всё, что я успел узнать, исследуя этот вопрос фактически с детства. А сейчас, когда уже и больше информации доступной, её некогда исследовать.