Освещение Второй Мировой

В деревянных ящиках для удобства быстрой сборки на поле боя. Такой способ хранения гарантировал, что автомобили будут доставлены в хорошем состоянии.

Просто один пример:

Во второй половине февраля 1942 года США перебросили в Великобританию 8-ю воздушную армию. После того, как она обустроилась на новом месте, в небе Германии почти каждый день висело более сотни американских самолётов, причем каждый вылет они выбирали одну цель и дружно еë утюжили.

Boeing B-17 Flying Fortress - основной тип тяжелых бомбардировщиков 8-й воздушной армии.

Также к ним было приписано некоторое количество Consolidated B-24 Liberator.

Другими типами бомбардировщиков они не оперировали.

Эскорт состоял из истребителей Republic P-47 Thunderbolt и North American P-51 Mustang. Первые являются самыми тяжелыми и дорогими одномоторными истребителями Второй мировой войны, но при этом неплохо себя показали на фронте. 

На пике поставок у 8-й воздушной армии было около 2 тысяч бомбардировщиков и 1 тысячи истребителей, но 1942 - 1943 годы для них были довольно тяжелыми. Особенно после того, как до немцев дошло, что не имеет смысла распылять перехватчиков на весь рой - плотная формация бомбардировщиков быстро заполняет пространство между собой свинцом, сбривая одиночные звенья. На каждом B-17 и Либераторе было от 10 крупнокалиберных пулеметов, количество варьировалось в зависимости от исполнения.

Позиция одного из бортовых стрелков

Нижняя шаровая турель со спаренными пулеметами. Она одна крыла всю нижнюю полусферу, плюс её секторы частично пересекались со всеми огневыми точками, кроме верхних турелей.

После этого озарения немцы стали бросать по сотне-две истребителей на одну группу, забивая на остальных. Укомплектованная бомбардировочная группа - 35-65 самолетов, но по факту особо потрепанные единицы летали в количестве 10-20 самолетов, и в истории Второй мировой войны бывали случаи, когда немцы формально выносили всю группу за один бой.

К слову, как раз о таком эпизоде войны... День, когда 100-я группа 8-й воздушной армии потеряла все самолеты и день, когда США впервые умышленно ударили по гражданскому населению Германии.

Приказ, предписывающий бомбить центр города Мюнстер.

Одной из основных целей 8-й воздушной армии были логистические узлы. Только командование кое-что не учло. Практически каждый день они ровняли с землей какую-нибудь железнодорожную развязку, расходуя сотни тонн бомб за один вылет и теряя десяток-другой самолетов, но аварийные бригады восстанавливали дорогу в течение недели. И тут американцев осенило - бомбить надо не железку, бомбить надо дома железнодорожников.

10 октября 1943 года 8-я воздушная армия посредь бела дня подняла все доступные бомбардировщики: 247 Boeing B-17, которые направила непосредственно на Мюнстер, и 39 "Либерейторов", которые должны были просто протрястись вдоль европейского побережья Северного моря и отвлечь на себя внимание немецких ПВО. Кроме того, расстояние до цели было довольно небольшое, и в кои-то веки у бомбардировщиков было истребительное сопровождение непосредственно над Германией - вплоть до самого Мюнстера. 

Каждый B-17 мог нести до 8 тонн бомбовой нагрузки, отсюда имеем, что в сумме на Мюнстер могло упасть до 1967 тонн бомб, и это буквально за полчаса. Но гладко было на бумаге, да забыли про овраги.

Во-первых, типичная история с небоевыми потерями. Часть "Крепостей" развернулась из-за технических неисправностей, часть столкнулась между собой, и т.п. В том числе, неисправность испортила весь план с отвлекающим маневром B-24: ведущий "Либерейторов" вынужден был повернуть назад, а за ним повернула вся дивизия. 

Во-вторых, эскорт был неполный - над одним из аэродромов стоял туман, по факту смогли подняться в воздух только две истребительные группы из трех. 

В-третьих, немцы знали о рейде. Их радары уже добивали до Великобритании. Кроме того, в этот момент у английского побережья тусил свободный охотник на Messerschmitt Bf. 109. Увидев формирующуюся армаду, он доложил о ней по радио и дал по тапкам.

В-четвертых, отдельные группы завернули назад из-за ПВО. По примеру с "Либерейторами" видно, что обычно при проблемах с машиной ведущего назад поворачивает все его подразделение. В отдельных случаях роль ведущего занимает другой самолет, но не каждому хватит яиц взять такую ответственность на себя.

В-пятых, впервые немцы решили попробовать сконцентрировать удар на отдельных группах вместо попыток неорганизованно атаковать со всех сторон. 

Для отражения рейда они собрали зоопарк из всего, что не ушло на Восточный фронт, от нормальных истребителей типа Messerschmitt Bf.109 и Focke-Wulf Fw.190...

...до бомбардировщиков: например, Junkers Ju. 88 несли батареи неуправляемых реактивных снарядов, которые они выпускали в сторону "Летающих крепостей" в надежде, что куда-то попадут, а затем сближались с ними и пытались затыкать Боингов до смерти своими бортстрелками. Даже засветились одиночные Dornier Do. 217 - все еще производившиеся на тот момент, но уже неактуальные. Впрочем, и часть мессеров с фоками там были устаревших моделей 1939-1942 годов, их понадëргали из учебок. 

На сегодняшний день в мире нет ни одного летающего немецкого бомбардировщика и, насколько мне известно, нет планов на их реставрацию до летного состояния (не считая одной Штуки, которую не могут закончить уже 30 лет). Ju.88 в последний раз поднимался в воздух в 1952 году.

Всего Германия смогла собрать на перехват около 350 машин. Суммарно в воздушном пространстве между Мюнстером и бельгийско-нидерландским побережьем в тот день полетали около полутысячи самолетов, десятки из которых не вернулись назад. Точных цифр потерь у обеих сторон не видел, кроме общих потерь 8-й воздушной армии за 8-10 октября - 88 бортов, почти 900 человек. Но факт есть факт - одна только 100-я бомбардировочная группа в эти три дня потеряла весь свой авиационный парк. 10 октября назад вернулся один Боинг из 13, и тот в состоянии на металлолом. К слову, его экипаж заявил, что на обратном пути сбил 6 любителей халявных фрагов, которые думали, что смогут добить полудохлого бобра.

Даже со всеми потерями, развернувшимися группами или теми, кто принял за цель другие города, центр и северо-запад Мюнстера в тот день превратился в лунный пейзаж. До сих пор в этих районах города можно заметить двухцветные здания - старая кладка до 1 этажа и более свежая послевоенная выше. 

Демонстрация сброса бомб на Boeing B-17. Бомбы отделяются от пилона на 1:00.

Цена этого перформанса американцам не понравилась. Не то, чтобы они перестали так делать, было еще несколько подобных дневных рейдов, но это нормааально. Армейка долго учится на своих ошибках. В конечном итоге, бомбардировка предприятий, в том числе авиапромышленности, облегчила жизнь американским бобрам в небе над Германией.

Страшно подумать, что в это время творилось на Восточном фронте, куда Германия направляла основной объем поставок, а СССР уже практически нагнал их по выпуску. Теоретически, стороны располагали тысячами самолетов, которые можно поднять в небо одновременно, но, в отличие от США, всё это дело приходилось размазывать на множество направлений, ибо линия соприкосновения тут была почти в три раза шире, чем Великобритания вдоль.

Кто доброй сказкой входит в дом,

Кто с детства каждому знаком?

Кто не учёный, не поэт,

А покорил весь белый свет!

Кого повсюду узнают?

Ребята, как их всех зовут?

Ку-кры-ник-сы, Ку-кры-ник-сы!

Кукрыни́ксы — творческий коллектив советских художников, в который входили Михаил Куприянов (Ку), Порфирий Крылов (Кры) и Николай Соколов (НикС), безусловно, оставил неизгладимый след в истории отечественного плакатного искусства. И хотя коллектив плодотворно работал в течении десятилетий, самым знаменитым периодом его творчества, безусловно, была Вторая мировая война.

Генералы Эйзенхауэр, Брэдли и Паттон наблюдают, как бывшие узники концлагеря демонстрируют методы пыток, которым они подвергались. Ордруф, Германия. 12 апреля 1945 года

И снвоа здравствуйте! Сегодня у нас очередная партия карикатур на гитлеровскую свору времён ВМВ от незабвенных Кукрыниксов. Наслаждаемся.

Швейцарский штурмовик EKW C-3603. Построено 160 штук. В ходе войны признан не отвечающим её реалиям, а потому довольно быстро переведен в статус учебно-тренировочного самолета и буксировщика мишеней. Окончательно выведен из эксплуатации в 1960 году, живые экземпляры распродали гражданским. Сейчас поддерживается в летном состоянии только один. 

Источник: https://www.reddit.com/r/Popular_Science_Ru/

Обратите внимание на противодождевое устройство дна окопа

Нацисты, конечно, те ещё гады, но в мастерстве давать грозные прозвища врагам, которые их бьют, и от этого бояться их ещё сильнее им не откажешь. Вы только вслушайтесь!

«Ночные ведьмы» (588 ночной женский истребительный батальон)

«Консервный нож» (советская САУ-152)

«Адская машинка» (танк Т-34)

«Ночной фельдфебель», (советский ночной бомбардировщик У-2)

«Полосатые дьяволы» (морская пехота)

В этот ряд можно поставить и Евдокию Завалий – единственную в мире женщину-командира взвода морской пехоты. Она начинала свою военную карьеру санинструктором. Ей было 17 лет. Но в 1943 году она стала бойцом взвода морской пехоты, а после смерти командира сама повела моряков в бой. Сразу после ее назначения многие офицеры и солдаты в части относились к ней с иронией, называя ее подразделение «Дуськин взвод». Однако очень быстро отношение к ней изменилось и взвод получил другое прозвище «Дуськины гвардейцы».

Немцы узнали о Евдокии в боях за Будапешт. Её подразделение служило тараном для выбивания немцев из всех укрепрайонов. Её посылали на все места, где было сложнее всего.

Особо отличиться взводу под командованием Завалий удалось во время проведения Будапештской наступательной операции. Ее взводу было поручено захватить штаб немецкого командования. Подобраться к нему по улицам было просто нереально. Но морские пехотинцы нашли выход. Они решили воспользоваться канализационным каналом, который частично был заполнен нечистотами. Так как дышать в коллекторе было очень сложно, штурмовой группе выдали 18 захваченных кислородных подушек, которыми бойцам приходилось пользоваться по очереди. При этом двое морских пехотинцев задохнулись и навсегда остались в будапештских подземельях.

Однако основная их часть смогла проникнуть по коллектору в немецкий тыл. Выбравшись из люка, бойцы ликвидировали один немецкий пулеметный расчет и ворвались в укрепленный бункер. Не ожидавшие нападения немцы не оказывали сопротивления. Самым ценным захваченным трофеем стали вражеские оперативные карты. «Освоив» бункер, морские пехотинцы начали с тыла обстреливать гитлеровцев, которые были дезорганизованы этой стрельбой, в их рядах началась паника. Вскоре на помощь группе Евдокии пришла рота морских пехотинцев и другие подразделения советских войск. Вместе они захватили замок, в котором находился немецкий штаб, и освободили близлежащие городские кварталы.

Также им удалось взять в плен немецкого генерала, который отказывался верить, что разведчики проникли в расположение немцев под землей. Он не верил, пока сам не увидел бойцов, которые еще не успели отмыться от грязи и нечистот канализации. Во второй раз он не поверил, когда узнал, что командовала группой девушка. Генерал даже оскорбился, подумав, что над ним просто издеваются. Тогда в штаб вызвали лейтенанта Евдокию Завалий, увидев которую, генерал произнес: «Фрау русиш черный комиссар! Гут! Гут!» и передал ей свой «Вальтер»

Так она получила своё «немецкое» прозвище «фрау Чёрная смерть».

Ночные насекомые используют яркие источники естественного освещения (Луну, звёзды, даже сам Млечный Путь) чтобы оценивать пройденное расстояние и своё положение в пространстве. Но вот так проблемка: свет Луны стабилен. Да, его интенсивность зависит фазы, времени суток и даже погоды, но не меняется от движения самой летучей букашки.

Тогда как уличные светильники находятся совсем рядом, и их свет становится сильнее по мере приближения, что нарушает все расчёты пройденного расстояния. А если свет становится слишком уж ярким, у насекомых и вовсе может включиться реакция избегания, ведь яркий свет несёт опасность.

Доходит до того, что некоторые из них застревают в страшном цикле. Они летят к лампочке, чтобы откалиброваться и отслеживать своё положение, но когда подлетают слишком близко, отступают чтобы хищники их не заметили. И вновь пытаются подлететь поближе.

Ну не готовила их эволюция к светодиодам и лампам накаливания!

Обычно ВМВ - далеко не первая война, которая приходит на ум при упоминании боевого применения вертолетов. Началом считается Корейская война, а по-настоящему массово их завезли во Вьетнам.

Во Вторую мировую все страны участницы делали упор на самолетостроение, в лучшем случае развлекаясь постройкой автожиров. Однако первыми возможность сделать винтокрылый летательный аппарат практически применимым увидели в Германии.

Focke Wulf Fw. 61 от 1936 года. Вертолет так и остался на стадии прототипирования, но это первый летательный аппарат такого типа, который полностью контролировался пилотом, что позволило определить теоретическую сферу применения для будущих серийных машин.

После успеха с Fw. 61 Инг Фридрих Фоке и Герд Ахгелис решили создать в Дельменхорсте отдельное КБ, которое занималось бы только разработкой винтокрылых летательных аппаратов. В 1940 году они родили свой первый серийный вертолет - Fa. 223 Drache.

Начать производство в Дельменхорсте не удалось - в 1942 году, когда уже начали собирать предсерию, союзники разбомбили завод, уничтожив и предсерию из 7 машин и два ранних прототипа. До 1943 года предпринимались попытки возобновить производство, но оказалось проще отстроить новый завод в Лаупхейме. До того, как прилетело и по нему, успели передать заказчикам только 7 вертолетов. Бомбардировка потенциально уничтожила 33 Fa. 223 на разных стадиях производства.

Практическим применением этих машин была доставка грузов, перевозка важных шишек, спасательные операции и операции по извлечению чего-нибудь из труднодоступных районов.

Другой интересный немецкий вертолет - Flettner Fl. 282 Kolibri.

Проводя исследования различных схем несущих винтов Флеттнер разработал свою собственную - два пересекающихся винта, которую он впервые опробовал на вертолете Fl.265. Эта схема, хотя и считалась в то время экзотической, стала основой для вертолетов Флеттнера в предвоенные и военные годы.

В 1940 г. было уже готово решение о серийном производстве Fl.265, но к этому времени появился новый двухместный вариант - Fl.282, на который и переключились все работы.

Вертолет Fl.282 "Колибри" с самого начала проектировался как двухместный - с наблюдателем, что значительно повышало достоинства машины в качестве разведчика. Наблюдатель размещался сразу за стойками винтов, лицом назад. Такое положение позволяло выполнять полеты без пассажира, не нарушая центровки.

Fl.282 оказался самым доведенным и летающим вертолетом "третьего рейха", он прошел полный курс испытаний. Вертолет оказался очень маневренным и устойчивым в полете - на скорости 60 км/ч пилот мог позволить себе бросить управление. На меньших скоростях сказывалась некоторая продольная неустойчивость, особенно на скорости 40 км/ч. Небольшим недостатком Fl.282 была небольшая вибрация на земле, которая исчезала сразу после взлета. Хотя конструкция ряда узлов была излишне сложной и тяжелой, в целом она оказалась очень хорошо продуманной - во время испытаний одна из машин налетала 95 часов без замены каких-либо узлов. Двигатель имел ресурс между переборкой в 400 часов.

К 1943 г были построены два десятка Fl.282, которые использовались для прикрытия конвоев в Средиземном и в Эгейском морях. Хотя о боевой карьере вертолета известно мало, точно установлено, что по крайней мере три Fl.282 вместе с тремя Fa.223 в апреле 1945 г состояли в 40-й авиатранспортной эскадрилье. Именно один из этих Fl.282 вывез из осажденного Бреслау гауляйтера Ханке незадолго до падения города.

На радостях военка заказала аж 1000 таких вертолетов, но тут история та же, что и с Фокке-Ахгелисом - по их производственным мощностям откидалась авиация союзников, и после этого они смогли выдавить лишь 24 вертолета. Уцелело очень мало машин, так как они были удобными мишенями для артиллерии и авиации.

К слову, вернемся к Fa. Помимо всего прочего, они разработали винтокрылый планер (гироплан) для Кригсмарине - Fa. 330 Bachstelze.

Да, Фокке был силен в гиропланах и автожирах еще в середине 30-х. Уже тогда он сотрудничал с Ахгелисом. Поэтому ничего удивительного, просто интересно то, как этот летательный аппарат применялся.

Гироплан размещался в разобранном виде на борту подводной лодки и быстро развертывался по мере надобности. На палубе его винт раскручивался под набегающим потоком воздуха и по сути превращался в крыло. "Воздушного змея" запускали на веревке на высоту до 1200 метров для целей поиска кораблей противника За время войны построено около 200 штук.

Следует отметить, что гиропланы или даже автожиры были почти у всех наций во время ВМВ. Франция как пионер в области винтокрылой авиации успешно их разрабатывала и делилась опытом с соседями, а те несли знания дальше. В том числе донесли и до СССР. Однако собственно вертолеты эксплуатировали в эти годы только две нации - Германия и США.

В 1942 году Игорь Сикорский создал вертолет R.4.

Эта модель, по сути своей, положила начало классическим современным вертолетам с одним несущим винтом и одним малым рулевым. Благодаря этому машина уже тогда была по-современному манёвренной.

Произведено было всего около 130 штук, но небольшое их количество нашло применение на войне - их использовали для спасения сбитых пилотов и для переброски грузов между судами в Тихом Океане.

Этот аппарат заложил основы тех вертолетов, которые уже спустя 10 лет поучаствовали в Корейской войне. Плюс опыт от исследования трофейных немецких вертолетов.

Огненный шторм – это научное определение такого состояния пожара, когда тот начинает поддерживать сам себя.  Из-за интенсивного горения в центре возникает устойчивый вертикальный поток, что приводит к постоянной подпитке воздухом со всех сторон. Что еще сильнее разгоняет процесс и повышает температуру горения.  С подобным явлением обычно сталкиваются во время сильных лесных пожаров, страшная штука, её практически невозможно потушить.   Но сейчас речь пойдет не о лесах…           

      Итак, 1944 год, между Японией и США третий год идёт война. Оправивших после первых поражений, американцы постепенно склоняют ход боевых действий в свою сторону, японский флот уже почти ничего не может противопоставить, но вот такой нюанс – территория Японии до сих пор остается местом, где война отсутствует. Единственным эпизодом, когда на метрополию упали бомбы остается рейд Дуллита в апреле 42, но с тех пор прошло уже немало времени, да и военное значение его мизерное. Тогда главным было показать, что Японию можно достать. Как наши Берлин в 41 первом.  

Дело в том, что Япония очень далеко от США и тогда не существовало самолётов, способных слетать туда и обратно, да что там – ни с одной из баз в Тихом океане достать до японских островов было нельзя. Но экономика Америки готова дать решение и B-29, самый мощный, большой и современный тяжелый бомбардировщик уже на подходе. Машина способна нести до 9 тонн бомб и летать на расстояние до 6 тысяч километров. Десяток огневых точек, управляемых дистанционно, отобьют атаку любых тогдашних истребителей, а герметичная кабина позволяет летать на высоте в 9 тысяч метров, куда японским истребителям сложно забраться. К тому же скорость бомбера выше, чем у основных японских противников Зеро и Ки, что делает перехват почти невозможным. 

Поэтому американцы начинают подготовку к бомбежкам Японии, для этого строятся аэродромы на территории Китая, контролируемой гоминданом.  Но всё равно лететь оттуда далеко. И первые атаки не приносят успеха - из 70 с лишним Б29, участвующих в первом налете, только два десятка достигли цели и сбросили бомбы, из которых в цель попала лишь одна. При этом потеряли один самолёт сбитым и еще десять в авариях при приземлении. Но американцы очень деятельная нация и вот уже на только-только захваченных Марианских островах готовы аэродромы, способные принимать и отправлять огромные бомбардировщики.

Первый удар нацелен на Токио, семь десятков самолётов с высоты 9 км сбрасывают бомбы, нацеленные на завод, производящий авиадвигатели. И опять ничего – повреждения минимальные, а японцы сбивают тараном две машины. Тут стоит сделать небольшое отступление. Уверен, что о пилотах камикадзе слышали почти все, но подобная практика, когда уничтожать противника требовалось ценой своей жизни, впервые массово стала применяться именно в воздухе. Дело в том, что вооружение японских самолётов не подходило для сбития Б29, пулемёты не способны нанести нужные повреждения, а пушек у японцев на истребителях тогда почти не было. А с учетом уже указываемой разницы скоростей шанс на атаку был только один – на встречном курсе, а потом уже не догнать.

Поэтому в первом же налете на Токио японский летчик направил свой самолёт на головной Б29 и, ударив в двигатель, вызвал пожар и последующий взрыв бензобаков. Бомбардировщик разлетелся в воздухе, а обломками срезало вертикальное оперение у идущего позади другого Б29, который тоже погиб. Таким образом таран показал свою эффективность и у японцев появились спциальные таранные эскадрильи. В дальнейшем именно тараны будут причиной основных боевых потерь американских бомбардировщиков.

Но вернёмся к налетам.  Еще несколько раз пробовали американцы бомбить и Токио, и другие города, но эффект почти отсутствовал – бомбы с большой высоты сносились ветрами, а летать ниже было опасно.

Но тогда новый командующий бомбардировочной авиацией Кертис Лемей придумывает другое решение. Раз мы не можем разбомбить заводы, давайте уничтожим тех, кто на них работает.  И летчики получают новое задание.

Теперь самолёты идут на высоте полтора километра, отсеки набиты исключительно зажигательными бомбами с напалмом, а налет производится ночью.  

В марте 1945 года в первом таком налете участвовало триста двадцать пять машин, из которых до цели долетели двести семьдесят девять. Они сбросили почти две тысячи тонн напалмовых бомб на Токио, на район, где на территории 12 квадратных километров проживало почти семьсот тысяч человек. И начался огненный шторм.   Числа потерь гражданских разнятся, от 80 до 100 тысяч человек погибли, а остальные остались без крова и жилья.  А завод двигателей впервые не смог продолжить работу, так как большая часть его рабочих погибла. Потом были ещё налеты и на Токио, и на другие японские города, где возникали огненные штормы, но подобных «успехов» повторить уже не получилось.  Считается, что удар по Токио в марте 45 – самая губительная бомбардировка за всю историю войн. Даже атомные бомбы оказались слабее.

Конец всем известен – Япония была повержена, а американцы окончательно уверовали в сокрушительную мощь воздушных ударов. 

Более детально об этом смотрите на канале «Туземный совет трудящихся» Его автор в одиночку создает увлекательнейшие документальные фильмы о разных исторических событиях.  

До мая этого года Mitsubishi A6M3 Type 32 Zero не существовало в лётном состоянии. Однако энтузиасты исторической авиации держали в уме, что один такой борт восстанавливается для Military Aviation Museum, Вирджиния Бич, штат Вирджиния. Реставрация заняла десятилетие, но его таки завершили. К сожалению, этот Зеро был последним проектом, над которым работала мастерская AirTech Instruments в Оберне, штат Вашингтон, которая закрылась сразу после его завершения.

Как и многие Зеро (да все, кроме одного), этот будет летать на американском моторе Pratt&Whitney R 1830, ибо его проще поддерживать в лётном состоянии.

Надо будет запилить пост об истории этого борта, но объём инфы шуток напрягает.

Первый полёт состоялся 5 мая этого года. К сожалению, нет нормальных видео с полетушками, но если его начнут таскать по авиашоу, то мы его ещё увидим. Экшон начинается с ~3:08, если привязка ко времени не работает.

Messerschmitt Bf-109 E-4 "Rot 12" WerkNr. 1983

Самолет, произведенный в июне 1939 года, входил в состав 5-й эскадрильи Jagdgeschwader 5. 24 января 1942 года он был сбит около Мурманска (Титовка), являясь на тот момент истребителем Bf 109 E-7. Однако его основная идентификационная табличка, как сообщается, обозначала его как Bf 109 E-4.

В 1993 году обломки были подняты и приобретены немецким коллекционером Эберхардом Тизеном, который планировал восстановить самолет до летного состояния. Обширные восстановительные работы проводились в Англии компанией Charleston Aviation Services. В то время самолет имел английскую регистрацию G-EMIL. К декабрю 2012 года фюзеляж со всеми агрегатами и двигателем был полностью восстановлен и готов к отправке заказчику. Далее его восстановлением занимались Дирк Бенде и его команда из MotoBende в Хангеларе.

Летом 2017 года полностью восстановленный самолет проходил наземные испытания в Манхинге, в ходе которых пилот Клаус Плаза участвовал в испытаниях при рулежке. Согласно неофициальной информации, у двигателя DB 601 возникли серьезные технические проблемы, потребовавшие капитального ремонта. В результате долгожданный первый полет восстановленного самолета был вновь отложен.

17 марта 2023 года были проведены испытания при рулежке.

Самолет был восстановлен в оригинальной конфигурации Bf-109 E-4, а не Bf-109 E-7, как указано в списке потерянных самолетов. Это видно по отсутствию кронштейна для внешнего топливного бака и дополнительного масляного бака, характерных для Bf-109 E-7, ибо это дальняя модификация.

19 июня 2023 года "Эмиль"  с бортовым номером "12 красный" (D-FEML, WerkNr. 1983) поднялся в воздух в аэропорту Бонн-Хангелар, Германия. Пилот - Чарли Браун. 

На видео ниже - свежие полетушки. Вероятно, действие происходит после событий ролика из начала поста, потому что прогон двигателя был 24 августа, а полетушки выложили вчера (20 часов назад).