Авиакомпания Кавказкие Минеральные Воды

3 октября 1968 года состоялся первый полет магистрального пассажирского самолета «Ту-154» - самолёта, ставшего на долгое время самым быстрым в мире пассажирским лайнером.

В 1980 году выполнил бочку на пассажирском самолёте Ту-154. За что и был серьезно наказан. Отстранен от полётов и исключён из списка слушателей-космонавтов, понижен в должности из-за нарушения инструкций пилотирования самолёта Ту-154, проявившегося в самовольном выполнении фигуры пилотажа - "бочки".

АЭВТ направила в Минтранс предложения «Аэрофлота» об обмене списками пассажиров-нарушителей и продлении срока действия черного списка с одного года до трех. Авиакомпании также просят дать доступ к спискам дебоширов туроператорам, чтобы такие пассажиры не могли попасть на чартерные рейсы.

Среди направленных АЭВТ в Минтранс предложений — расширить состав нарушений для внесения пассажиров в так называемые черные списки, включив в них курение и мелкое хулиганство на борту; разрешить авиакомпаниям меняться данными о дебоширах, продлить срок нахождения в черных списках с одного года до трех лет.

В пояснительной записке «Аэрофлота» к проектам изменений говорится, что «международная практика идет по пути более строгого наказания за противоправные действия деструктивных пассажиров». В Италии нападение на члена экипажа влечет лишение свободы на три года, в CШA — до 20 лет, привели примеры в авиакомпании. В Китае дебоширам запрещают услуги всех национальных авиаперевозчиков сроком на пять лет, добавили там.

Источник

Разработка многоразового космического корабля «Буран» началась в 1976 году под руководством НПО «Молния», возглавляемого Глебом Лозино-Лозинским.

Первые годы работы шли медленно из-за неопределённости окончательного облика проекта, но к концу 1970-х контуры будущего челнока стали ясны.

В 1977 году в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова начали формировать группу лётчиков-испытателей для программы, а к 1979 году её окончательно утвердили.

В неё вошли Игорь Волк (командир группы), Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и Александр Щукин.  

Поскольку первый полёт «Бурана» планировался в беспилотном режиме, критически важной стала отработка автоматизированной системы управления.

Для этого в 1980 году начались испытания на специально модифицированном самолёте Ту-154Б (бортовой №85024), получившем обозначение Ту-154ЛЛ.

На нём была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ), интегрированная в АБСУ-154, а также усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать как воздушные тормоза, а на месте первого пилота установили часть кабину «Бурана» с новой приборной панелью и ручкой управления.  

Главной задачей Ту-154ЛЛ была имитация аэродинамики «Бурана» при заходе на посадку.

Однако из-за существенных различий в характеристиках (вертикальная скорость снижения «Бурана» – 90 м/с, а у Ту-154 – всего 4 м/с) пришлось искусственно «ухудшать» аэродинамику самолёта.

Для этого на снижении выпускались шасси и интерцепторы, а внешние двигатели (№1 и №3) включались в реверс, чтобы ограничить скорость. Угол глиссады достигал 30°, что для пассажирского лайнера было экстремальным режимом, так как обычно угол глиссады пассажирского самолёта при заходе на посадку обычно составляет всего 3 градуса. 

Каждый испытательный полёт включал несколько циклов снижения. Начинался он с высоты 10 км, после чего самолёт выводился в горизонтальный полёт на 8 км, а по мере накопления данных и опыта лётчиков высота вывода постепенно снижалась.

Процедура включала:  

- вывод в горизонтальный полёт 

- отключение реверса

- уборку шасси

- набор высоты для следующего снижения.  

Самые сложные испытания начались, когда выход из снижения стали отрабатывать на высотах менее 50 метров – это было критически важно для отработки автоматической посадки «Бурана».

Все полёты сопровождались самолётом МиГ-21УБ, с которого оператор фиксировал процесс на киноплёнку.  

Два Ту-154ЛЛ были оснащены полным комплектом радиотехнического оборудования (РТО) «Бурана» и могли выполнять полностью автоматическую посадку.

Всего в рамках программы выполнили около 200 полётов, которые позволили не только отработать действия пилотов, но и заложить алгоритмы автоматического захода на посадку.  

Испытания на Ту-154ЛЛ стали очень важным этапом подготовки к историческому полёту «Бурана» в 1988 году. Благодаря этим летающим лабораториям удалось проверить системы управления, отработать сложнейшие режимы снижения и обеспечить успешную посадку орбитального корабля в полностью автоматическом режиме. 

Для них время остановилось, да и летать им особо некуда. И, конечно, можно посмеяться над отсталостью флота и над образом жизни. Но нужно научиться давать другим жить, как они живут, и не смеяться над их миром, даже если для других это дикий мир. Ну или если это не мешает жить другим.

Письмо начальства распространяют в пабликах гражданской авиации. Ещё по 20 тысяч получат люди, не бравшие больничные за последние два месяца. 

В комментах пишут, что встречается практика, когда бортпроводники «заболевают» перед плохими рейсами. Другим интересно, как эту премию будут оформлять по ТК — не напишешь же «премия за отсутствие больничных».

Редкий случай, когда компания показывает мотивацию здорового человека, могли бы и штрафовать за болезнь

Не знаю почему все так Победу недолюбливают из-за багажа, просто можно оплатить и не иметь с этим проблем, у меня от Уральских авиалиний вообще бомбит теперь.

Ни разу до этого ими не летал, да и не буду уже никогда. Зарегистрировался на их сайте, купил билет, то есть оплатил и у меня деньги с карты списались.
Приезжаю в аэропорт Домодедово, подхожу на стойку регистрации, там мне говорят что какие-то проблемы с моей бронью, обратитесь на кассу. Ок.
На кассе тетка заявляет что "А у нас с сайтом проблемы и ваша бронь аннулирована".
-...чего??? Я же билет оплатил, деньги списались с карты, какие проблемы?
-Ну я не знаю, но зарегистрироваться по этой брони вы не сможете.
-И что делать?
-Можете купить другой билет, но мест на этот рейс уже нет.

-(охуенно....) А деньги?

-Ну они вам вернутся на карту, обычно через 2-3 дня.

По итогу купил билет на S7 на другой рейс, на пару тысяч дороже.

Зашел в их группу в ВК и, судя по комментариям к постам, я далеко не один такой. Тоже написал свою проблему, пусть народ читает и держится подальше от них. Культурно написал, без мата!

Через пару дней меня добавили в черный список. Охуенные ребята...

Сейчас уже прошло 12 дней, ни ответа на обращения, ни денег. Дозвониться до них не реально. "Линия перегружена, перезвоните позже". Как будто у них там полтора инвалида на звонки и обращения отвечает.

Впервые такое случилось, я не знаю, может это норма? Может так бывает и у других контор, но с этими оленями я больше не буду пытаться куда-то улететь.

Для любителей пруфов:

Уведомление об оплате:

Рейс (вот это письмо, как я понял, приходит до момента оплаты, но оно почему-то пришло позже.... хз вообще)

Оплата на S7

Кому не сложно покидайте в комментарии в их группу в ВК ссылку на этот пост. Пусть народ там тоже почитает.