Бросила хозяйка...

3 октября 1968 года состоялся первый полет магистрального пассажирского самолета «Ту-154» - самолёта, ставшего на долгое время самым быстрым в мире пассажирским лайнером.

В 1980 году выполнил бочку на пассажирском самолёте Ту-154. За что и был серьезно наказан. Отстранен от полётов и исключён из списка слушателей-космонавтов, понижен в должности из-за нарушения инструкций пилотирования самолёта Ту-154, проявившегося в самовольном выполнении фигуры пилотажа - "бочки".

Разработка многоразового космического корабля «Буран» началась в 1976 году под руководством НПО «Молния», возглавляемого Глебом Лозино-Лозинским.

Первые годы работы шли медленно из-за неопределённости окончательного облика проекта, но к концу 1970-х контуры будущего челнока стали ясны.

В 1977 году в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова начали формировать группу лётчиков-испытателей для программы, а к 1979 году её окончательно утвердили.

В неё вошли Игорь Волк (командир группы), Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и Александр Щукин.  

Поскольку первый полёт «Бурана» планировался в беспилотном режиме, критически важной стала отработка автоматизированной системы управления.

Для этого в 1980 году начались испытания на специально модифицированном самолёте Ту-154Б (бортовой №85024), получившем обозначение Ту-154ЛЛ.

На нём была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ), интегрированная в АБСУ-154, а также усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать как воздушные тормоза, а на месте первого пилота установили часть кабину «Бурана» с новой приборной панелью и ручкой управления.  

Главной задачей Ту-154ЛЛ была имитация аэродинамики «Бурана» при заходе на посадку.

Однако из-за существенных различий в характеристиках (вертикальная скорость снижения «Бурана» – 90 м/с, а у Ту-154 – всего 4 м/с) пришлось искусственно «ухудшать» аэродинамику самолёта.

Для этого на снижении выпускались шасси и интерцепторы, а внешние двигатели (№1 и №3) включались в реверс, чтобы ограничить скорость. Угол глиссады достигал 30°, что для пассажирского лайнера было экстремальным режимом, так как обычно угол глиссады пассажирского самолёта при заходе на посадку обычно составляет всего 3 градуса. 

Каждый испытательный полёт включал несколько циклов снижения. Начинался он с высоты 10 км, после чего самолёт выводился в горизонтальный полёт на 8 км, а по мере накопления данных и опыта лётчиков высота вывода постепенно снижалась.

Процедура включала:  

- вывод в горизонтальный полёт 

- отключение реверса

- уборку шасси

- набор высоты для следующего снижения.  

Самые сложные испытания начались, когда выход из снижения стали отрабатывать на высотах менее 50 метров – это было критически важно для отработки автоматической посадки «Бурана».

Все полёты сопровождались самолётом МиГ-21УБ, с которого оператор фиксировал процесс на киноплёнку.  

Два Ту-154ЛЛ были оснащены полным комплектом радиотехнического оборудования (РТО) «Бурана» и могли выполнять полностью автоматическую посадку.

Всего в рамках программы выполнили около 200 полётов, которые позволили не только отработать действия пилотов, но и заложить алгоритмы автоматического захода на посадку.  

Испытания на Ту-154ЛЛ стали очень важным этапом подготовки к историческому полёту «Бурана» в 1988 году. Благодаря этим летающим лабораториям удалось проверить системы управления, отработать сложнейшие режимы снижения и обеспечить успешную посадку орбитального корабля в полностью автоматическом режиме. 

У вас весна ранняя? А я вам лета кусочек покажу :)

Вот вам летняя Хозяйка Медной горы.

Появилась эта скульптура к 268-летию города Берёзовский (Свердловская область) возле шахты "Южная". Высота её 6 метров.

Хозяйка Медной горы (Малахитница, Азовка-девка, Каменная девка) — это персонаж легенд уральских горняков, мифический образ хозяйки Уральских гор. Получила известность в сборнике сказов «Малахитовая шкатулка» П. П. Бажова. Горный дух и дух-хранитель ценных минералов.

Хозяйка – хранительница горы, богатств Урала и наделена огромной чудесной силой.

Рядом с Хозяйкой Медной горы сидит ящерица. Ящерка — тоже один из ярких образов сказов Бажова и традиционный символ Урала.

16 июля 2019 года самолет Туполев Ту-144 с бортовым номером CCCР-77114 был перемещен с территории ЛИИ им. Громова на площадку, расположенную у въезда в город Жуковский, на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе. Борт носит имя «Москва».

Есть у меня один знакомый. Зовут его Саша. 

Жил Саша один в собственной квартире. Был весёлыми, компанейским парнем. Гостеприимным. Естественно, что у него постоянно толпился народ. Сколько Сашу знала, он всегда хорошо зарабатывал - больше чем все. Была у него способность - находить высокооплачиваемую работу. Даже грузчиком или разнорабочим он хорошо зарабатывал. А когда работал по профессии - вовсе отличная (он наших) зарплата была. Был он сварщиком.

И всё бы было хорошо, да склонность к запоям жить мешала. Получал зарплату, и пока всю не пропьёт-прогуляет, не успокаивался. Человек он был щедрым, поэтому угощал всех подряд. Он и развёлся из-за пьянки. Потому, что напившись становился агрессивным и на жену руку поднимал (и да - она сама напрашивалась, свидетели так говорили). В очередной раз пробежавшись в одной ночной рубашке зимой до Сашиных родителей (жили они в соседнем доме), она переехала жить к маме вместе с ребёнком и подала на развод.

Саша и работу неоднократно терял из-за пьянки. А сколько денег и здоровья туда ушло! Жуть. А потом он пропал из вида. Раньше частенько на улице его видели, в гости в выходные забегали. Всегда был или сам дома, или кто-нибудь из друзей, всем сообщавшим, что Саша сейчас явится из магазина или с работы. А тут пропал. И дверь в квартиру никто не открывал. Заходили к его родителям, спрашивали о Саше. Мама сказала, что у него всё хорошо - "Работает просто".

Постепенно все успокоились. Нашли другое место "в гости ходить".

А через год я его на улице случайно встретила. И Саша рассказал куда "пропал":

 - Я же сейчас не пью. Совсем завязал. Однажды утром проснулся после пьянки - кругом бардак (сам он чистюлей был, когда не пил), тела пьяные лежат - кто на полу, кто на диване. Вонь кругом. Башка болит, тошнит, во рту - кошки насрали. Фу! Что-то мне так противно от самого себя стало. Сел я на кухне и задумался о том, куда меня всё это приведёт и что я со своей жизнью делаю. И не понравились мне мои выводы. Похмеляться не стал. Друзей поднял и по домам отправил. Решил порвать со своей жизнью. И начать жить другой. С прежней работы уволился и нашёл себе работу в Екатеринбурге в фирме, которая тогда возила к нам кофе "Carte Noire" и шоколад швейцарский. Помощником младшего менеджера. Представляешь, впервые работал за маленькие деньги, но с раннего утра и до позднего вечера и без выходных. Специально нашёл работу, чтобы ни с кем из своих знакомых не пересекаться. Опасался, что бухать позовут, и я не смогу отказаться. А через полгода повышение получил - карьера вверх пошла. Теперь начальник отдела. Машину купил. С девушкой встречаюсь. Она знает, что от алкоголя я совсем отказался. Сейчас времени свободного стало больше, но ко мне никто не заходит - отвыкли от меня, что ли. А я и рад только...

Он потом ещё неоднократно ко мне просто похвастаться заезжал - новой машиной, или тем, что женился или поделиться своими делами. А потом опять пропал. Года два назад случайно встретила его в Екатеринбурге в метро. Сказал, что в Сочи переехал жить, но к родителям заезжает раз в полгода. Не пьёт и, говорит, что и не тянет.

В 1969 году несколько самолётов Ту-134, выполнявших рейсы Москва — Ленинград и Ленинград — Киев, были оборудованы видеосистемой с телевизорами «Юность».

Речь шла о переносном черно-белом телевизоре «Юность» (ЛТП-23), массовый выпуск которого был налажен в 1965 году на Московском радиотехническом заводе.

Телевизор мог работать как от сети, так и от аккумулятора напряжением 12 вольт.

На борту на телевизоры транслировались передачи Центрального телевидения СССР.

Эксперимент не получил массового распространения, так как не оправдал себя из-за громоздкости и сложности конструкции аппаратуры, а также из-за проблем с приёмом телевизионного сигнала в условиях полёта.

Примечательной особенностью сложной системы дозаправки, установленной на самолетах-заправщиках М-4-2, 3М и Ту-16Н, было то, что после завершения процесса дозаправки и отсоединения около 300 литров авиационного керосина выливались непосредственно на заправленный самолет.