Амадео на берегу Магелланова пролива

Грузовое судно SS Sapona представляет собой уникальный пример бетонного кораблестроения 1920-х годов. Построенное в 1920 году, это 120-метровое судно было одним из экспериментальных железобетонных судов, созданных в условиях дефицита традиционных материалов. Судно развивало скорость до 10 узлов и использовалось для перевозки различных грузов, пока в 1926 году не стало жертвой мощного урагана. Во время шторма SS Sapona было выброшено на мель у берегов острова Бимини на Багамах, где и осталось навсегда - слишком массивный бетонный корпус сделал невозможной его буксировку.

Особую известность SS Sapona приобрело благодаря своему расположению в районе Бермудского треугольника. Именно здесь в 1945 году произошло таинственное исчезновение пяти самолетов "Эвенджер" во время тренировочного полета, вошедшее в историю как "Рейс 19". Это событие, ставшее одной из самых загадочных морских тайн XX века, прочно связало судно с легендами о Бермудском треугольнике, хотя сам корабль к исчезновению не имел прямого отношения.

Сегодня SS Sapona является популярной туристической достопримечательностью Багамских островов. Бетонный корпус судна, разрушенный временем и волнами, возвышается над водой, создавая сюрреалистическое зрелище. Ржавая арматура, выступающая из бетона, придает останкам корабля вид гигантского морского скелета. Туристы могут не только осматривать руины с воды, но и подниматься на сохранившиеся участки палубы, откуда открывается прекрасный вид на окрестности.

Для дайверов и снорклеров SS Sapona представляет особый интерес - за десятилетия, проведенные в воде, корпус судна превратился в искусственный риф, обросший кораллами и ставший домом для многочисленных видов тропических рыб. Особой популярностью пользуются прыжки в воду с уцелевших фрагментов высокого борта.

4 августа 2003 года рыболовное судно United Malika с грузом рыбы на борту потерпело крушение у мавританского побережья, сев на мель в районе мыса Блан близ Нуадибу. Судно, оказавшееся в опасной зоне с сильными течениями и подводными скалами, вероятно, стало жертвой навигационной ошибки или технической неполадки. 

Благодаря оперативным действиям мавританских спасателей все 17 членов экипажа были благополучно эвакуированы, не пострадав. Однако само судно и его рыбный груз пришлось оставить на месте крушения. Этот удалённый скалистый участок побережья издавна считается сложным для судоходства - здесь нередко застревают корабли. 

United Malika разделила судьбу многих судов в этом районе: брошенное на мелководье, оно постепенно разрушалось под воздействием волн и ветров. Со временем корпус судна превратился в ещё один ржавеющий остов, пополнивший коллекцию местных "кораблей-призраков". 

Хотя это происшествие не стало громкой катастрофой, оно хорошо иллюстрирует типичные риски рыбного промысла в водах Западной Африки. Местные рыбаки иногда используют такие полуразрушенные суда в качестве ориентиров, а для моряков история United Malika стала напоминанием о важности точной навигации в опасных водах у мыса Блан.

Бывшее советское судно "Форт Шевченко", построенное на польских верфях в 1952 году, завершило свою удивительную карьеру в тропических водах Карибского моря, превратившись в одну из самых необычных морских достопримечательностей. После почти полувека службы в составе ВМФ СССР и последующей продажи, переименованное в La Famille Express судно встретило свой неожиданный конец во время урагана "Фрэнсис" в 2004 году.

В разгар стихии корабль был выброшен на рифы у живописного острова Прово в архипелаге Теркс и Кайкос. Обстоятельства крушения до сих пор окутаны тайной - известно лишь, что экипаж успел покинуть борт, а само судно быстро превратилось в добычу местных мародеров, которые за считанные недели разобрали его на части. Владельцы даже не пытались спасти корабль, оставив его на милость океана.

Сегодня ржавеющий остов La Famille Express, постепенно поглощаемый морской водой и обрастающий кораллами, стал неожиданным туристическим аттракционом. Дайверы обожают исследовать его останки, где уже поселились яркие тропические рыбы, а фотографы соревнуются в поиске самых живописных ракурсов этого необычного сочетания советского судостроения и карибской экзотики.

9 июля 2024 года грузовое судно MV Ultra Galaxy, следовавшее стандартным маршрутом из Европы в Азию с грузом промышленного оборудования, село на мель у западного побережья Южной Африки. 

Инцидент произошел в сложных навигационных условиях, характерных для этого региона в зимний период - при плохой видимости и сильном прибрежном течении. Судно под панамским флагом, принадлежащее международной судоходной компании, подало сигнал бедствия, на который оперативно отреагировали местные береговые службы. 

В результате грамотно организованной спасательной операции все 22 члена экипажа были благополучно эвакуированы без каких-либо пострадавших. Особое внимание привлекает экологический аспект происшествия, поскольку район известен своей хрупкой морской экосистемой. 

По данным Департамента лесного хозяйства, рыболовства и окружающей среды ЮАР, на борту находилось около 500 тонн судового топлива, однако предварительный осмотр не выявил признаков утечки. На место оперативно прибыла специализированная антикризисная команда для оценки ситуации и разработки плана спасательной операции. 

Это уже третий аналогичный инцидент в данном регионе за последние пять лет, что вновь актуализирует вопросы безопасности судоходства в этих сложных для навигации водах, где традиционно отмечается опасное сочетание природных факторов - сильных течений, частых туманов и изменчивых ветров. 

В настоящее время ведется тщательное расследование причин происшествия с анализом данных судового журнала и показаний системы автоматической идентификации судов (AIS).

В ноябре 1966 года немецкое грузовое судно MV Nordmeer следовало обычным маршрутом из Гамбурга в Чикаго через систему Великих озёр. На борту находился груз стального проката. Во время плавания по озеру Гурон судно попало в сильный шторм. Из-за сложных погодных условий и навигационной ошибки 18 ноября корабль на полной скорости налетел на скалистую отмель у мыса Пойнт-Оксбоу в канадских водах.

Удар оказался настолько мощным, что судно буквально взлетело на скалы, оказавшись в тридцати метрах от береговой линии. Корпус корабля застыл под углом 45 градусов, возвышаясь над водой. Несмотря на серьёзные повреждения, судно не затонуло. Весь экипаж в составе 24 человек был благополучно эвакуирован с помощью вертолётов береговой охраны.

Спасательные операции продолжались несколько лет. В 1967 году судно удалось стащить со скал, но степень повреждений корпуса сделала ремонт экономически нецелесообразным. Владельцы судна отказались от восстановления, и Nordmeer превратился в постоянный объект на скалистом берегу. В течение последующих лет штормы, ледовые массы и постоянное воздействие волн постепенно разрушали конструкцию корабля. К 1972 году от некогда крупного сухогруза остался лишь изуродованный остов.

Местные жители дали кораблю прозвище "Непотопляемый" за его удивительную способность годами противостоять разрушительной силе стихии. Во время особенно сильных штормов волны пролетали сквозь прогнивший корпус, создавая жутковатые звуковые эффекты, разносившиеся по всему побережью. Останки судна долгое время служили ориентиром для рыбаков и привлекали внимание туристов, пока окончательно не исчезли под водой к середине 1980-х годов.

На пустынном побережье Гудзонова залива в канадской провинции Манитоба стоит необычный памятник морской истории - ржавеющий корпус грузового судна "Итака". Этот пароход, построенный еще в 1922 году в Квебеке, провел в эксплуатации впечатляющие 38 лет, прежде чем 9 сентября 1960 года его судьба круто изменилась. Во время очередного рейса по суровым водам Гудзонова залива "Итака" попала в жестокий шторм. Стихия оказалась сильнее - поломка рулевого управления сделала судно неуправляемым, и могучие волны выбросили его на берег, где оно остается уже более 60 лет.

Удивительно, но все 37 членов экипажа спаслись, однако само судно было решено оставить на месте крушения. Удаленность от крупных портов и сложные климатические условия сделали эвакуацию "Итаки" экономически нецелесообразной. Так началась ее вторая жизнь в качестве берегового памятника. Сегодня корпус судна, хотя и сильно пострадавший от времени и ржавчины, все еще сохраняет узнаваемые очертания. Он находится примерно в 30 метрах от кромки воды - с каждым годом штормовые волны и приливы постепенно "отталкивают" его все дальше на берег.

"Итака" представляет собой уникальный случай - большинство судов, терпящих бедствие в Гудзоновом заливе, обычно тонут, а не оказываются выброшенными на сушу. Эта особенность сделала ее местной достопримечательностью. В 2020 году местные жители даже неофициально отметили 60-летний юбилей "отдыха" судна на берегу.

Судно постепенно разрушается под воздействием сурового арктического климата, но пока еще сохраняет свою форму. Местные энтузиасты периодически выдвигают предложения о консервации "Итаки" и создании на ее основе музея, однако пока она остается своеобразным памятником эпохи парового судоходства и напоминанием о могуществе северной природы.

На снимке 1960-х годов запечатлен ржавеющий остов грузопассажирского судна, вот уже более сорока лет покоящегося на мели в 3 милях севернее Рокингема в Западной Австралии. Этот корабль, чье точное название остается предметом дискуссий среди местных историков (возможно SS Kwinana или SS Windsor), нашел свое последнее пристанище здесь 29 мая 1922 года, когда в результате навигационной ошибки, технической неисправности или из-за штормовой погоды судно намертво село на мель у этого пустынного участка побережья. 

Сообщения того времени свидетельствуют, что экипажу и пассажирам удалось благополучно спастись, однако само судно оказалось обречено - его корпус так прочно застрял в прибрежных песках, что все попытки спасательных операций оказались тщетными. В последующие десятилетия некогда гордый корабль превратился в местную достопримечательность, постепенно сдаваясь на милость стихии - соленые ветры, палящее австралийское солнце и неумолимые волны Индийского океана методично разъедали металл, оставляя лишь призрачный остов. 

Существует местная легенда, которая предполагает, что авария, возможно, все-таки была не случайностью…

По свидетельству смотрителя маяка из Вели-Рат Звонимира Шкворчевича, моряки воспользовались штормом, бушевавшим в момент прохождения судна в хорватских водах, и намеренно направили судно на мелководье, посадив его на мель.

Ходили слухи, что итальянцы тайно планировали намеренно посадить этот корабль на мель, поскольку он был старым. В то время они хотели получить компенсацию от Регистра судов Ллойда. Увидев, что судну грозит явная опасность, жители Вели Рата поспешили прийти на помощь итальянскому экипажу, который, возможно, все это время планировал это.  

На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.

Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.

При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.

По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.

Опасности на взлёте

Отказ двигателя

На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.

Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г

Что ждет пилота:

• Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.

• Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.

Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.

Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.

• Пожар двигателя-частый спутник отказа

• Вибрация

• Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)

Столкновение с птицами

Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.

Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:

• Отказу одного и более двигателей

• Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов

• Может треснуть фонарь кабины

• Замяться предкрылок

• Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.

В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.

Сдвиг ветра

Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.

Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.

Что еще может произойти на взлёте:

• Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.

• Опасное сближение с другим бортом

• На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка

• Попадание в грозу

• Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.

Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...

После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.

Посадка

И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!

Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.

Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.

Помимо рисков, которые описаны на взялёте, что может произойти на посадке?

• Выкатывание за пределы полосы.

Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.

• Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.

• Жесткая посадка

• Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.

В 2016-18г я работал на Китайскую компанию

Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.

Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.

Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...

Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.

С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN

Yandex Games

Ad

В 1930 году транспортное судно «Адмирал Бенсон» присоединилось к печальному списку кораблей, навсегда оставшихся в опасных водах устья реки Колумбия на западном побережье США. Этот участок, расположенный у берегов Орегона, заслужил среди моряков мрачную репутацию, сравнимую со знаменитым «кладбищем кораблей» на острове Сейбл в Атлантике.

Судно, оказавшееся во власти сильных течений, туманов и коварных песчаных отмелей, которые характерны для этого региона, наскочило на мель при попытке войти в устье реки. Мощные волны и быстрое течение быстро сделали свое дело – все попытки спасти корабль оказались безуспешными. Экипажу удалось благополучно эвакуироваться, но сам «Адмирал Бенсон» был оставлен на милость стихии.

Со временем корпус судна стал частью местного пейзажа, постепенно разрушаясь под воздействием волн и ветров. Как и многие другие суда, потерпевшие крушение в этом опасном районе, «Адмирал Бенсон» превратился в мрачное напоминание о силе природы и ненадежности человеческих расчетов перед лицом морской стихии.

Устье Колумбии продолжает оставаться сложным для навигации местом, где даже современные технологии не всегда могут гарантировать безопасность судоходства. История «Адмирала Бенсона» – это лишь одна из многих глав в длинной летописи кораблекрушений, происходящих в этих коварных водах.

Чилийский сухогруз "Капитан Леонидас" (SS Captain Leonidas) представляет собой один из самых живописных кораблекрушений чилийского побережья. Построенный в 1937 году, этот 130-метровый корабль почти три десятилетия исправно перевозил уголь, зерно и другие грузы вдоль чилийского побережья, пока 7 апреля 1968 года не завершил свою карьеру необычным образом - навсегда оставшись на мели у берегов Пуэрто-Варас.

Крушение произошло в условиях густого тумана, когда судно, следовавшее из Пуэрто-Монта, из-за навигационной ошибки слишком приблизилось к скалистому берегу. Все попытки снять судно с мели оказались безуспешными - корпус прочно застрял среди прибрежных скал. Экипажу повезло - все моряки были благополучно эвакуированы, оставив корабль на милость океанских волн.

В последующие десятилетия "Капитан Леонидас" превратился в местную достопримечательность. Его ржавеющий корпус, вросший в скалы, создавал впечатление, будто огромное судно пытается выбраться на сушу. Со временем природа и люди сделали свое дело. Штормы постепенно разрушали корпус, а местные жители разбирали судно на металлолом. К 2000-м годам от некогда внушительного сухогруза остались лишь фрагменты каркаса, торчащие из воды во время отлива. Сегодня лишь ржавые балки и отдельные элементы конструкции напоминают о том, что здесь когда-то застрял "Капитан Леонидас".

Научно-исследовательское судно "Леонид Демин", некогда гордость советского флота, нашло свое последнее пристанище у скалистых берегов острова Гогланд в Финском заливе. Построенное в 1971 году, это 122-метровое судно водоизмещением 9600 тонн почти три десятилетия верно служило науке, пока в 2003 году не было отправлено на слом. Однако судьба распорядилась иначе - во время буксировки из Кронштадта в Прибалтику судно попало в жестокий шторм.

Оборвавшиеся буксировочные тросы оставили огромный корабль на милость разбушевавшейся стихии. Волны безжалостно швыряли 9600-тонную махину, пока не выбросили ее на западное побережье Гогланда, где оно и застряло навсегда.

До сих пор остов "Леонида Демина" так и лежит у острова, медленно превращаясь в часть прибрежного ландшафта. Его некогда белоснежный корпус, покрытый толстым слоем ржавчины, накренился на бок, частично погрузившись в воду. Надстройки, где когда-то кипела научная работа, теперь пусты и разрушены. Ветер гуляет по опустевшим коридорам, а чайки устроили на ржавых конструкциях свои гнездовья.

История "Леонида Демина" типична для многих списанных судов, но от этого не менее драматична. Корабль, предназначенный для научных открытий, закончил свой путь как металлолом, так и не дойдя до места утилизации.

Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.

Так называемое «Хранилище Судного дня» представляет собой запас семян растений со всех уголков планеты на случай глобальной катастрофы. Объект построен на самом крупном острове архипелага Шпицберген в Северном Ледовитом океане. В нём хранятся «запасные копии» более 1,3 млн сортов.

Семена хранятся в помещении при температуре около -18°C. Вечная мерзлота и толстый слой горной породы, окружающий бункер, гарантируют, что образцы останутся замороженными, даже если пропадёт электричество.
В случае любой катастрофы — будь то война, авария или стихийное бедствие — хранилище обеспечит выжившим доступ ко всем основным сортам сельскохозяйственных культур. И на прошлой неделе поступило более 14 000 новых образцов — от семян деревьев из Швеции до риса из Таиланда.

«Семена, которые были переданы на хранение на этой неделе, являются не только источником биоразнообразия, но и воплощением знаний, культуры и жизненной силы сообществ, которые их сберегают», — отметил исполнительный директор Crop Trust Стефан Шмитц.
В настоящее время в мире существует более 1700 семенных банков. Однако многие из них рискуют потерять свою коллекцию из-за недостатка финансирования, слабой инфраструктуры, природных катаклизмов.
Для решения этой проблемы в 2008 году был открыт Шпицбергенский глобальный банк семян, ставший «окончательной страховкой для мирового продовольственного снабжения».

По мнению Crop Trust, хранилище семян находится в идеальном месте по нескольким причинам.
«Шпицберген — это самая северная территория Европы, куда можно добраться регулярным рейсом. Место удалённое, но в то же время доступное», — пояснили в компании.
Во-вторых, хранилище расположено в горе, его глубина составляет 120 метров. Эта местность геологически стабильна, уровень влажности низкий, а сами образцы семян находятся значительно выше уровня моря.
Наконец, благодаря вечной мерзлоте и толстому слою горных пород, семена могут храниться естественным путём, что делает этот метод экономически эффективным и надёжным.

Банк способен вместить 4,5 миллиона сортов сельскохозяйственных культур. По состоянию на май 2024 года в хранилище было более 1,3 миллиона сортов. Теперь к этой растущей коллекции добавились 14000 новых образцов. Основные сорта сорго и проса были предоставлены из генбанка сельскохозяйственных культур Судана, а так называемые «бархатные бобы» — из Малави.
«В Судане, где в результате конфликта более восьми миллионов человек были вынуждены покинуть свои дома, а сельское хозяйство оказалось в упадке, эти семена становятся источником надежды», — говорит Али Бабикар, директор Центра сохранения и изучения генетических ресурсов сельскохозяйственных растений в Судане.
Ещё один важный вклад был сделан генетическим банком на Филиппинах. В этой стране экстремальные погодные условия уже привели к потере некоторых семенных запасов.

Источник 

В 1919 году необычное событие привлекло внимание жителей и гостей Гастингса – на городском пляже оказалась большая подводная лодка. Это был немецкий подводный минный заградитель типа UE II, который ранее находился под контролем британских властей. Во время сильного шторма судно сорвалось с якоря и было выброшено волнами на берег, где прочно застряло в песке всего в нескольких метрах от набережной.

Неожиданный гость быстро стал местной достопримечательностью. Власти разрешили проводить экскурсии внутрь лодки, и за две недели тысячи любопытных посетителей смогли осмотреть необычный объект. Однако посещения вскоре прекратились из-за технических проблем – внутри ощущался сильный запах, а из корпуса сочилось топливо.

Лодка оставалась на пляже более двух лет, став частью городского пейзажа. Её постепенно разбирали на месте, так как попытки снять с мели не увенчались успехом. Работы по демонтажу заняли значительное время из-за прочной конструкции корпуса.