Сухогруз "Семирамис", заброшенный у берегов Греции

Чилийский сухогруз "Капитан Леонидас" (SS Captain Leonidas) представляет собой один из самых живописных кораблекрушений чилийского побережья. Построенный в 1937 году, этот 130-метровый корабль почти три десятилетия исправно перевозил уголь, зерно и другие грузы вдоль чилийского побережья, пока 7 апреля 1968 года не завершил свою карьеру необычным образом - навсегда оставшись на мели у берегов Пуэрто-Варас.

Крушение произошло в условиях густого тумана, когда судно, следовавшее из Пуэрто-Монта, из-за навигационной ошибки слишком приблизилось к скалистому берегу. Все попытки снять судно с мели оказались безуспешными - корпус прочно застрял среди прибрежных скал. Экипажу повезло - все моряки были благополучно эвакуированы, оставив корабль на милость океанских волн.

В последующие десятилетия "Капитан Леонидас" превратился в местную достопримечательность. Его ржавеющий корпус, вросший в скалы, создавал впечатление, будто огромное судно пытается выбраться на сушу. Со временем природа и люди сделали свое дело. Штормы постепенно разрушали корпус, а местные жители разбирали судно на металлолом. К 2000-м годам от некогда внушительного сухогруза остались лишь фрагменты каркаса, торчащие из воды во время отлива. Сегодня лишь ржавые балки и отдельные элементы конструкции напоминают о том, что здесь когда-то застрял "Капитан Леонидас".

Вечером 27 января 1974 года греческий сухогруз «Каптаянис» оказался в эпицентре сильного шторма в заливе Ферт-оф-Клайд. Судно, перевозившее крупный груз тростникового сахара с Кубы, пыталось переждать непогоду, но стихия внесла свои коррективы. В условиях плохой видимости и сильного ветра сухогруз столкнулся с другим судном, стоявшим на якоре. Удар был настолько сильным, что в корпусе «Каптаяниса» образовалась серьезная пробоина.

Экипаж оперативно эвакуировали, а само судно, оставшееся без управления, начало дрейфовать по воле волн. Течение и ветер постепенно прибили поврежденный сухогруз к песчаной отмели недалеко от берега в районе Эрскина. Здесь корабль прочно сел на мель, оказавшись всего в 150 метрах от суши. Попытки спасти судно не увенчались успехом - владельцы отказались от его восстановления.

Самой необычной частью этой истории стал груз. Тысячи тонн сахара, находившиеся в трюмах, начали постепенно растворяться в морской воде. Это вызвало неожиданные последствия - сладкая вода привлекла огромное количество пчел и других насекомых, создав временные неудобства для местных жителей. Со временем море и ветры разрушили корпус судна, но его остов до сих пор виден во время отливов.

За десятилетия, прошедшие с момента крушения, «Каптаянис» стал местной достопримечательностью, а местные жители называют его «Сахарным кораблем».

Сухогруз Blue Shark выбросило на мель возле Витязево, сообщили в соцсетях. Местные жители сделали несколько фотографий корабля. Сухогруз длиной 167 метров построен в 1997 году, ходит под флагом Белиза. С 23 ноября он находился в порту Тамани, до этого был в Турции. Судя по данным сайта Vesselfinder, сейчас судно находится у самого берега Витязево.

По информации Главного спасательно-координационного центра Морспасслужбы, судно ожидало в морском порту Тамань погрузки ячменя для Египта, получив штормовое предупреждение, перешло на якорную стоянку.

Однако примерно в 23.00 в воскресенье сильнейший ветер и волна сорвали его с якорей, в результате чего сухогруз начал дрейфовать в сторону берега. В понедельник в час ночи он оказался на мели. Сейчас судно находится на ровном киле в непосредственной близости от берега.

Уточняется, что на борту судна числится 21 человек - это граждане Сирии, Египта и Индии. Сухогруз находился в морском порту Тамань под погрузкой ячменя для отправки в Египет, когда получило штормовое предупреждение и перешло на якорную стоянку.

Морские спасатели совместно с МЧС России разрабатывают план проведения аварийно-спасательных работ.

Всем привет.

Услыхал я, как-то от деревенских, что в лесу, что в 7 км от деревни, когда-то находился лагерь. Обычный, пионерский... Мол, дорог сейчас туда нет совсем, но на Ниве проехать можно. Естественно, с картами они не разобрались и просто указали направление, куда мне ехать...

Не скажу, что сразу я его нашел, но спустя какое-то время, увидал в лесу строения:

Машину оставил метрах в трехстах от точки входа. Просто изумительные ели:

Тут, видимо начало лагеря - и это, походу, был постамент:

Корпуса, огромные:

И знаете, что самое странное - я никогда в жизни не был в этом лагере, но у меня возникло явное дежа-вю. Я шел совершенно уверенно. И даже ничуть не удивился, увидав огромный бассейн:

Еще поразила территория, которую лагерь занимал:

Там реально, корпусов 15:

Скамейка:

Дорожки чуть видны:

Четко прочерчены и ведут к корпусам или отрядам:

Почти у всех обвалилась крыша:

Я думаю, все узнают это здание:

Хех - ожидаемо:

Бродил там часа полтора, размышляя о том, что советская власть, на детей денег не жалела:

Спасибо Леонид Ильич за мое спокойное и счастливое детство.

Навещу, пожалуй еще разок...

Такие дела. С уважением, Евгений Хрусталев.

Материал ранее был опубликован в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым"

Научно-исследовательское судно "Леонид Демин", некогда гордость советского флота, нашло свое последнее пристанище у скалистых берегов острова Гогланд в Финском заливе. Построенное в 1971 году, это 122-метровое судно водоизмещением 9600 тонн почти три десятилетия верно служило науке, пока в 2003 году не было отправлено на слом. Однако судьба распорядилась иначе - во время буксировки из Кронштадта в Прибалтику судно попало в жестокий шторм.

Оборвавшиеся буксировочные тросы оставили огромный корабль на милость разбушевавшейся стихии. Волны безжалостно швыряли 9600-тонную махину, пока не выбросили ее на западное побережье Гогланда, где оно и застряло навсегда.

До сих пор остов "Леонида Демина" так и лежит у острова, медленно превращаясь в часть прибрежного ландшафта. Его некогда белоснежный корпус, покрытый толстым слоем ржавчины, накренился на бок, частично погрузившись в воду. Надстройки, где когда-то кипела научная работа, теперь пусты и разрушены. Ветер гуляет по опустевшим коридорам, а чайки устроили на ржавых конструкциях свои гнездовья.

История "Леонида Демина" типична для многих списанных судов, но от этого не менее драматична. Корабль, предназначенный для научных открытий, закончил свой путь как металлолом, так и не дойдя до места утилизации.

Информация о причинах и наличии пострадавших уточняется

В 1919 году необычное событие привлекло внимание жителей и гостей Гастингса – на городском пляже оказалась большая подводная лодка. Это был немецкий подводный минный заградитель типа UE II, который ранее находился под контролем британских властей. Во время сильного шторма судно сорвалось с якоря и было выброшено волнами на берег, где прочно застряло в песке всего в нескольких метрах от набережной.

Неожиданный гость быстро стал местной достопримечательностью. Власти разрешили проводить экскурсии внутрь лодки, и за две недели тысячи любопытных посетителей смогли осмотреть необычный объект. Однако посещения вскоре прекратились из-за технических проблем – внутри ощущался сильный запах, а из корпуса сочилось топливо.

Лодка оставалась на пляже более двух лет, став частью городского пейзажа. Её постепенно разбирали на месте, так как попытки снять с мели не увенчались успехом. Работы по демонтажу заняли значительное время из-за прочной конструкции корпуса.

Берег реки Большой Зеленчук в Архызе.

В последний день путешествия по Архызу я сделала небольшой, быстрый этюд темперой (второе фото). После возвращения домой, нарисовала это же место, но уже на холсте маслом. 

Ныне это на территории современной Турции. Мозаики почти идеально сохранились на протяжении более 2000 лет.

Pasha Bulker - 225-метровый сухогруз, перевозивший уголь, навсегда вошел в историю Австралии после невероятного происшествия 8 июня 2007 года. В тот роковой день, когда у восточного побережья Австралии разыгрался один из сильнейших штормов за последние десятилетия, огромное судно водоизмещением 40 000 тонн оказалось беспомощным перед лицом разъяренной стихии. При порывах ветра до 120 км/ч и десятиметровых волнах, Pasha Bulker, ожидавший своей очереди на погрузку угля в 2,5 км от берега, начал дрейфовать к побережью. Несмотря на все попытки экипажа, неисправность двигателя и сильное течение привели к тому, что гигантский корабль был буквально выброшен на городской пляж Ноббис в Ньюкасле, остановившись всего в 30 метрах от жилых домов.

Драматическая спасательная операция продолжалась несколько часов - всех 22 членов экипажа пришлось эвакуировать с помощью вертолета в условиях ураганного ветра и ливня. Последующие три недели пляж Ноббис превратился в место масштабной технической операции по спасению судна. Восемь мощных буксиров, специальное оборудование и команда специалистов трудились круглосуточно, чтобы снять Pasha Bulker с мели, одновременно предотвращая экологическую катастрофу - вокруг корабля установили боновые заграждения для защиты от возможного разлива топлива.

После ремонта, обошедшегося в 1,8 миллиона долларов, судно вернулось в строй под новым именем Drake. Этот инцидент кардинально изменил правила морской навигации у берегов Ньюкасла, заставив пересмотреть процедуры ожидания судов на рейде. Сегодня на месте события остался лишь скромный памятный знак, но жители Ньюкасла до сих пор вспоминают тот шок, когда они проснулись и увидели у своего пляжа гигантское судно, словно появившееся из ниоткуда.

Лагерь Луч, со слов сторожа заброшен уже более 15 лет, хотя и неплохо сохранился. По территории гуляют сторожевые и не очень собаки, плюс есть пасека со сторожевыми пчелами.

Сторож отнесся сначала с недоверием, но все-таки пустил. Все здания закрыты на замок, ломиться мы туда не стали.

Здание столовой, с актовым залом на втором этаже:

Крыльцо столовой:

Распорядок дня местных пионеров:

Вид с балкончика второго этажа столовой/зала:

Этот зал единственное здание с одинарными стеклами в окнах, поэтому сфотографировать получилось только его.

И изюминка в центре лагеря:

Корабль был построен в 1894 году и десятилетиями перевозил грузы между восточным побережьем Англии и странами Балтии. В 1940-х годах судно было реквизировано в качестве военного судна. Его заполнили бетоном и начинили взрывчаткой, а экипаж состоял из 12 человек в порту Грейт-Ярмут. При вторжении, используя этот маршрут, SS Vina был бы взорван в гавани, чтобы заблокировать проход.

Королевские военно-воздушные силы использовали его в качестве учебной мишени перед вторжением в Нормандию, а в 1944 году шторм отнес судно SS Vina на песчаную отмель, где покрытое пробоинами судно набрало воду и осталось там.

Обломки могут затруднить навигацию по одному из каналов гавани, но любые попытки убрать их были сорваны бурным приливом в этом районе. В 1957 году торговец купил его на металлолом и разрезал на три части с помощью кислородно-ацетиленовой горелки, но он не смог безопасно удалить его. С тех пор люди разбирали части для себя, а латунный винт оторвало в 60-х годах, но он все еще покоится на песчаной отмели, на которую он затонул в 1944 году.

Прилив также создает скрытую опасность для тех, кто подходит слишком близко к кораблю. Лучше всего их наблюдать с безопасного расстояния вдоль берега.  

Пароход Francisco Morazan завершил 38-летнюю карьеру, сев на мель у острова Южный Маниту. Он плавал для одиннадцати владельцев, под шестью флагами и восемью именами.Morazan вышел из Чикаго 27 ноября с 1118 тоннами товаров для Нидерландов и Германии.

Груз включал консервированную курицу, пустые бутылки из-под шампуня, игрушки и многое другое. Он спешил выйти в Атлантику до закрытия морского пути Святого Лаврентия 3 декабря.

Morazan был первым судном капитана Эдуардо Тривизаса. На борту находились 12 членов экипажа и беременная жена капитана Анастасия. Туман замедлил движение судна, а неисправный насос подачи для котла вынудил команду остановиться и дрейфовать в озере Мичиган в течение восьми часов, чтобы заменить его.

Morazan прошел мыс Бетси в слепящую метель около 7:15 вечера 28-го числа. Он сбился с курса и сел на мель всего в 300 ярдах от пляжа на острове Южный Маниту.  

Из-за проблем с рулевым механизмом выскочил на берег во время скоростных испытаний на мерной миле 28 февраля 1914 года (достигнутая скорость в 30 узлов весьма способствовала столь дальнему сухопутному путешествию корабля)

В дальнейшем эсминец сняли с мели и отремонтировали.