Концепт-купе BMW 507 Loewy 1957 года от Pichon and Parat.

Созданный чешским дизайнером Миланом Стрейчеком в 1971 году, Tatra C2X задумывался как экспериментальное купе с акцентом на безопасность — редкий приоритет для автопрома того времени. Хотя проект так и не вышел за стадию масштабной модели, он стал смелой попыткой переосмыслить автомобиль будущего.

Характеристики (проектные):
- Габариты: 4100 мм × 1750 мм × 1220 мм-
Вес: 1550 кг

Несмотря на то, что C2X остался лишь прототипом, он вошёл в историю как любопытный пример экспериментального подхода Tatra в начале 1970-х. Его наследие — напоминание о том, как чешские инженеры опережали своё время, даже в условиях ограниченных ресурсов.

Они включают использование Starship в качестве обитаемого модуля по типу орбитальной станции, грузового отсека с роботизированной рукой и непосредственно пилотируемого межпланетного корабля.

Это концепт-кар, разработанный Нуччо Бертоне и впервые представленный на Женевском автосалоне в 1994 году.

Автомобиль построен на удлинённом шасси Porsche 911 с оригинальной трансмиссией, а его кузов из стекловолокна оснащён длинными дверями типа «крыло чайки».

Под капотом — 6-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 3,6 литра.

В 1966 году дизайнер Ян Чина из Братиславы создал смелый концепт Tatra 603X, который должен был стать преемником модели 603. Помимо лимузина, также разрабатывались купе и универсал, но из-за внутренних разногласий проект закрыли, а окончательный дизайн передали итальянскому ателье Vignale.

В 2017 году была воссоздана масштабная модель двухдверной версии, а единственный уцелевший оригинальный лимузин сейчас хранится в музее Tatra в Копршивнице.

Весной 1959 года в Ford Rotunda (выставочном центре Ford) был представлен Levacar Mach I — полноразмерный прототип одноместного «летающего автомобиля».

Этот необычный концепт «левитировал» на высоте нескольких сантиметров от земли благодаря трём мощным воздушным потокам, создаваемым двигателями в нижней части корпуса.

По задумке инженеров, Levacar должен был оснащаться малогабаритным турбореактивным двигателем, который теоретически позволял бы ему разгоняться до почти 800 км/ч.

Несмотря на интересную концепцию, проект так и остался экспериментальным — вероятно, из-за технологических сложностей и вопросов безопасности.

Этот необычный концепт дебютировал на Токийском автосалоне в 1970 году и выглядел как пузырь размером с офисное кресло.

Нестандартный дизайн и посадка:4-местный салон, но пассажиры сидели спина к спине, лицом к панорамным изогнутым стёклам.

Управление осуществлялось джойстиком (никакого руля!).
Колёса располагались ромбом (по одному спереди, сзади и по бокам).

Гибридная силовая установка:Роторный двигатель (однороторный) заряжал набор обычных автомобильных аккумуляторов, которые питали электромоторы.

Фактически, это был ранний гибрид — за 40 лет до появления Mazda Demio RE Range Extender.

В 1935 году Boeing исследовал серию бесхвостых летающих крыльев, частично вдохновлённых наработками по экспериментальному XB-15 и опытом создания гидроплана 314 Clipper.

Ключевые особенности проекта:

Стреловидность крыла (~35 градусов) и удлинённые элевоны.
Передовое шасси: сухопутные версии использовали трёхопорную схему (вместо классического «хвостового колеса»), что было новаторством для того времени.
Недоработки: в варианте летающей лодки инженеры упустили важные элементы — например, стабилизирующие поплавки или спонсоны, что сделало бы конструкцию устойчивее на воде.

Эти концепты опережали эпоху, но остались лишь на чертежах из-за технической незрелости. Любопытно, что схожие идеи позже реализовали в немецких Horton Ho 229 (1940-е) и американских Northrop B-2 (1980-е).

Концепт минивэна с двигателем V12, передними дверями-бабочками и раздвижными задними.

Citroën Karin был концепт-каром, представленным на Парижском автосалоне в 1980 году. Он отличался пирамидальным дизайном за авторством Тревора Фиоре. Автомобиль имел гладкие стеклянные панели, обтекаемые задние колеса и двери "бабочки".

Крыша Karin была размером всего с лист бумаги A3 из-за своей усеченной пирамидальной формы. Одной из самых заметных особенностей интерьера Karin была оригинальная трехместная компоновка с водителем, расположенным посередине между двумя пассажирами.

Всем у кого в понедельник «закипает чайник» посвящается) 

В 1972 году итальянская компания Fiat представила на Туринском автосалоне необычный и неожиданный для того времени автомобиль — крошечный двухместный концепт под названием X1/23. Этот компактный городской автомобиль был разработан как ответ на растущую потребность в экономичных и манёвренных машинах для плотной городской среды. Однако, несмотря на свою оригинальность, Fiat X1/23 оказался чересчур прогрессивным для своего времени и так и не дошёл до серийного производства.

Особенностью концепта стала конструкция кузова с усиленным каркасом безопасности, что было необычно для столь маленького автомобиля. Это должно было обеспечить водителю и пассажиру защиту даже при столкновении с более крупными и тяжёлыми машинами. В салоне автомобиля сохранилась характерная минималистичность: руль с одной спицей, напоминающий решения, применяемые Citroën, и приборная панель с всего пятью датчиками. Окон в традиционном понимании в автомобиле не было — вместо них инженеры установили систему кондиционирования воздуха, что было редкостью даже для гораздо более крупных и дорогих моделей того времени.

Два года спустя, в 1974 году, Fiat представил электрическую версию концепта X1/23. Эта модификация получила красный кузов и электродвигатель мощностью 13 лошадиных сил. В качестве источника энергии использовались никель-цинковые аккумуляторы — довольно необычный выбор для тех лет. Электромобиль мог развивать скорость до 70 км/ч и обеспечивал запас хода около 50 км, что для середины 70-х годов считалось довольно впечатляющим результатом и говорило о серьёзном техническом подходе к разработке.

Несмотря на инновационные решения и интересный дизайн, Fiat X1/23 так и остался в статусе концепт-кара. Компания предпочла сосредоточиться на более традиционных и консервативных проектах — например, на выпуск Fiat 126, который стал массовой и доступной моделью. Однако некоторые элементы дизайна X1/23 нашли своё применение в дальнейших разработках компании: так, например, его необычные дверные ручки были адаптированы и использованы в производстве модели Fiat Ritmo. 

Был разработан как компактное и доступное транспортное средство для городских перевозок. Его компактный размер делал его идеальным для передвижения по узким дорогам и парковки в тесных местах.