Lamborghini Genesis, 1988, Bertone

Это концепт-кар, разработанный Нуччо Бертоне и впервые представленный на Женевском автосалоне в 1994 году.

Автомобиль построен на удлинённом шасси Porsche 911 с оригинальной трансмиссией, а его кузов из стекловолокна оснащён длинными дверями типа «крыло чайки».

Под капотом — 6-цилиндровый оппозитный двигатель объёмом 3,6 литра.

В отличии от «скучной Ламбы» рисовый суперкар может прыгать и танцевать благодаря своей суперподвеске, а стоит почти на 10 млн руб меньше.

В 2022 году мужчина заключил с автосалоном договор купли-продажи автомобиля «Лексус» стоимостью 5,1 млн рублей. Он внес предоплату 10 000 рублей, полную стоимость (по условиям договора) следовало оплатить после того, как автомобиль поступит на общероссийский склад дистрибьютера.

В марте автомобиль поступил на склад, однако передать его покупателю на прежних условиях салон продавец отказался: из-за сложившейся политической обстановки в стране салон запросил у покупателя уже не 5,1 млн, а 9,9 млн рублей. Хамство и жадность!

Тот потребовал от продавца исполнить условия заключенного договора, но получил отказ, а вскоре автомобиль был продан другому покупателю. Мужчина обратился в суд, требуя обязать продавца передать автомобиль ему за 5,1 млн рублей, поскольку договор купли-продажи действовал и он от него не отказывался.

Автосалон подал встречный иск о расторжении этого договора и вернул истцу предоплату (10 000 рублей).

Это дело несколько раз пересматривалось в разных инстанциях, но в в итоге суды пришли к выводу, что покупатель прав: - он обращался к автосалону с просьбой уведомить его о сроках получения автомобиля, в ответ на которую ему сообщили, что в связи с невозможностью поставок автомобилей, спорный автомобиль не может быть отгружен, т.к. находится в залоге. А через две недели после этого салон направил покупателю уведомление об отказе от договора в одностороннем порядке, т. к. он нарушил срок оплаты товара. Одновременно продавец передал автомобиль другому покупателю за большую цену, несмотря на то, что договор с первоначальным покупателем не был расторгнут. Хамство и жадность!

Суд усмотрел здесь недобросовестное поведение со стороны продавца и удовлетворил иск покупателя: теперь автосалон обязан передать автомобиль истцу по цене, которая был изначально согласована в договоре (Седьмой КСОЮ, дело №8Г-16994/2023). А такие машины уже продаются по 20 миллионов рублей.

UPD:

P.S. Здесь я пишу на разные темы, а вот в своём телеграм-канале про кредиты и долги я выкладываю новости законодательства для должников, рассказываю судебную практику и делюсь способами взаимодействия с банками, приставами и коллекторами. Если у Вас есть потребкредит, микрозайм, кредитная карта, ипотека, автокредит или вы уже стали должником по кредитам, микрозаймам, алиментам, оплате услуг ЖКХ, налогам - Вам будет интересно подписаться и читать мой телеграм-канал.

В машинке воссоздали всё: от кнопок в салоне до проводков под капотом.

В 1966 году дизайнер Ян Чина из Братиславы создал смелый концепт Tatra 603X, который должен был стать преемником модели 603. Помимо лимузина, также разрабатывались купе и универсал, но из-за внутренних разногласий проект закрыли, а окончательный дизайн передали итальянскому ателье Vignale.

В 2017 году была воссоздана масштабная модель двухдверной версии, а единственный уцелевший оригинальный лимузин сейчас хранится в музее Tatra в Копршивнице.

Созданный чешским дизайнером Миланом Стрейчеком в 1971 году, Tatra C2X задумывался как экспериментальное купе с акцентом на безопасность — редкий приоритет для автопрома того времени. Хотя проект так и не вышел за стадию масштабной модели, он стал смелой попыткой переосмыслить автомобиль будущего.

Характеристики (проектные):
- Габариты: 4100 мм × 1750 мм × 1220 мм-
Вес: 1550 кг

Несмотря на то, что C2X остался лишь прототипом, он вошёл в историю как любопытный пример экспериментального подхода Tatra в начале 1970-х. Его наследие — напоминание о том, как чешские инженеры опережали своё время, даже в условиях ограниченных ресурсов.

К теме о нехороших людях за рулём.
Повадился как-то у нас под окнами один товарищ свой лексус ставить. Мужик не из нашего двора, откуда-то дальше по улице. Ну, ставит и ставит, места свободные есть. Вот только, от любой проезжающей машины эта зараза выла на весь двор. Естественно, в тёмное время суток, так как по утру сударь отчаливал по делам насущным.
А следующей ночью вновь весь двор слушал жалобное завывание испуганной, одинокой машинки. Я жила на первом этаже, ближе всего, но мне было бы пофиг - сплю как сурок, если б не мама - она просыпается от любого шороха, а тут - такие концерты!
Вобщем, начали соседи вылавливать мужичка и просить:

-перепаркуйте машину к себе во двор!
- да я не высплюсь тогда!
- ну, ослабьте сигналку хотя бы?
- да вы что, я ж не услышу если что-то случится!

Да ты и так, скотина такая, не слышишь... Зато весь наш двор превратился в бесплатную охраняемую парковку, впрочем, вряд ли кто-нибудь вышел бы помочь, случись что. Ну, разве что - помочь злоумышленникам, ибо сигнализация и непробиваемая наглость хозяина за две недели довели всех. А мужик становился всё злее и при последней беседе вовсе послал на йух. Полиция, кстати, молчала и никак не реагировала.
И тогда, одна особо бойкая наша соседка, слегка психанув, решила миновать стадию "предупреждение на газетке на капот", вышла ночью, взяла кирпич и залепила им в лобовое..
На следующий день мужик орал ещё хлеще сигнализации - но эти крики хотя бы доставляли. Бегал, грозился убить, выспрашивал, кто что видел. А никто ничего не видел. Все же с недосыпа, бдительность-то и просела.)) Обматерил всех, какие мы, мол, несознательные, и свалил. Машины его больше в нашем дворе не было.
Короче, не будьте, пожалуйста, мудаками, господа.

Весной 1959 года в Ford Rotunda (выставочном центре Ford) был представлен Levacar Mach I — полноразмерный прототип одноместного «летающего автомобиля».

Этот необычный концепт «левитировал» на высоте нескольких сантиметров от земли благодаря трём мощным воздушным потокам, создаваемым двигателями в нижней части корпуса.

По задумке инженеров, Levacar должен был оснащаться малогабаритным турбореактивным двигателем, который теоретически позволял бы ему разгоняться до почти 800 км/ч.

Несмотря на интересную концепцию, проект так и остался экспериментальным — вероятно, из-за технологических сложностей и вопросов безопасности.

Этот необычный концепт дебютировал на Токийском автосалоне в 1970 году и выглядел как пузырь размером с офисное кресло.

Нестандартный дизайн и посадка:4-местный салон, но пассажиры сидели спина к спине, лицом к панорамным изогнутым стёклам.

Управление осуществлялось джойстиком (никакого руля!).
Колёса располагались ромбом (по одному спереди, сзади и по бокам).

Гибридная силовая установка:Роторный двигатель (однороторный) заряжал набор обычных автомобильных аккумуляторов, которые питали электромоторы.

Фактически, это был ранний гибрид — за 40 лет до появления Mazda Demio RE Range Extender.

Citroën Karin был концепт-каром, представленным на Парижском автосалоне в 1980 году. Он отличался пирамидальным дизайном за авторством Тревора Фиоре. Автомобиль имел гладкие стеклянные панели, обтекаемые задние колеса и двери "бабочки".

Крыша Karin была размером всего с лист бумаги A3 из-за своей усеченной пирамидальной формы. Одной из самых заметных особенностей интерьера Karin была оригинальная трехместная компоновка с водителем, расположенным посередине между двумя пассажирами.

На Туринском автосалоне 1966 года компания Touring представила свой последний автомобиль — Lamborghini 400GT Flying Star II.

Эта машина вошла в историю как лебединая песня легендарного ателье — вскоре после премьеры фирма прекратила своё существование.

Flying Star II — редкий концепт на базе Lamborghini 400 GT, сочетающий роскошь Touring и мощь V12.

Драматичный финал: банкротство Touring в 1966 году сделало этот автомобиль последним завершённым проектом мастеров.

Коллекционная ценность: сегодня существующие экземпляры — музейные раритеты.

Пример того, как даже великие бренды иногда исчезают, оставляя после себя лишь шедевры.

Ferrari Testarossa 1988 года — одна из самых узнаваемых моделей в истории марки. Этот автомобиль сочетал в себе передовые технические решения и характерный дизайн, ставший своеобразной визитной карточкой эпохи. 

Под капотом автомобиля находился 4,9-литровый оппозитный 12-цилиндровый двигатель, развивающий мощность 390 л.с. и крутящий момент 490 Нм. Такая конструкция обеспечивала высокие динамические характеристики: разгон до 100 км/ч занимал 5,3 секунды, а максимальная скорость составляла около 290 км/ч. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, что позволяло водителю сохранять полный контроль над управлением автомобилем.

Конструкция Testarossa была выполнена по среднемоторной схеме с задним приводом. Это позволило добиться хорошего распределения веса между осями и улучшить управляемость. Автомобиль оснащался эффективной тормозной системой и настраиваемой подвеской, адаптированной под спортивный стиль вождения.

Дизайн Testarossa был разработан специалистами студии Pininfarina. Среди отличительных черт — широкие боковые воздухозаборники (их часто называют «жабрами»), складывающиеся фары и низкий обтекаемый кузов. Эти элементы не только придавали автомобилю агрессивный внешний вид, но и выполняли функциональную роль, улучшая аэродинамику и охлаждение двигателя.

Testarossa выпускалась с 1984 по 1996 год. За это время было произведено более 7000 экземпляров, что делает её одной из самых массовых моделей Ferrari в сегменте спорткаров. 

В 1972 году итальянская компания Fiat представила на Туринском автосалоне необычный и неожиданный для того времени автомобиль — крошечный двухместный концепт под названием X1/23. Этот компактный городской автомобиль был разработан как ответ на растущую потребность в экономичных и манёвренных машинах для плотной городской среды. Однако, несмотря на свою оригинальность, Fiat X1/23 оказался чересчур прогрессивным для своего времени и так и не дошёл до серийного производства.

Особенностью концепта стала конструкция кузова с усиленным каркасом безопасности, что было необычно для столь маленького автомобиля. Это должно было обеспечить водителю и пассажиру защиту даже при столкновении с более крупными и тяжёлыми машинами. В салоне автомобиля сохранилась характерная минималистичность: руль с одной спицей, напоминающий решения, применяемые Citroën, и приборная панель с всего пятью датчиками. Окон в традиционном понимании в автомобиле не было — вместо них инженеры установили систему кондиционирования воздуха, что было редкостью даже для гораздо более крупных и дорогих моделей того времени.

Два года спустя, в 1974 году, Fiat представил электрическую версию концепта X1/23. Эта модификация получила красный кузов и электродвигатель мощностью 13 лошадиных сил. В качестве источника энергии использовались никель-цинковые аккумуляторы — довольно необычный выбор для тех лет. Электромобиль мог развивать скорость до 70 км/ч и обеспечивал запас хода около 50 км, что для середины 70-х годов считалось довольно впечатляющим результатом и говорило о серьёзном техническом подходе к разработке.

Несмотря на инновационные решения и интересный дизайн, Fiat X1/23 так и остался в статусе концепт-кара. Компания предпочла сосредоточиться на более традиционных и консервативных проектах — например, на выпуск Fiat 126, который стал массовой и доступной моделью. Однако некоторые элементы дизайна X1/23 нашли своё применение в дальнейших разработках компании: так, например, его необычные дверные ручки были адаптированы и использованы в производстве модели Fiat Ritmo. 

На фото Lamborghini Espada Series III – не просто редкий, а один из 55 экземпляров, оснащённых автоматической коробкой Chrysler TorqueFlite, сочетающей "итальянскую динамику" с "американской плавностью".

Выкрашенный в яркий Thorn White с разноцветными полосами и дерзким черно-красным кожаным салоном, он обладает сердцем разъярённого быка: 3,9-литровый четырёхвальный V12, вдыхающий через шесть карбюраторов Weber.