Ледокол и танкер

Фото сделано в северо-восточной части Карского моря. Толщина льда – от 30 до 70 сантиметров. Вот это ЛЁД (а не то, что вы в напитки добавляете) В районе острова Сергея Кирова экипаж атомохода “50 лет Победы” передал коллегам с атомного ледокола “Вайгач” теплоход “Мыс Шмидта”. Проводка судна продолжится в направлении Обской губы Карского моря.

Фото капитана атомного ледокола “Вайгач” Олега Хроменкова.

Фото третьего помощника капитана универсального атомного ледокола “Урал” ФГУП " АТОМФЛОТ " Владимира Кропотина.

Специалисты Балтийского завода ОСК совместно с представителями контрагентских организаций провели запуск реакторной установки правого борта на атомном ледоколе «Якутия» проекта 22220. Реактор выведен на минимально контролируемый уровень мощности, проведена калибровка пусковой аппаратуры.

«Физический пуск — итог кропотливого и напряженного труда многих специалистов. Они выполнили огромный объем пуско-наладочных работ, провели все необходимые испытания систем и оборудования. Начался важнейший этап строительства ледокола, в ходе которого атомное «сердце» судна забьется на полную мощность, пройдут комплексные швартовные испытания заказа, после которых «Якутия» впервые сможет выйти в море для проведения ходовых испытаний»

Перед пуском в реактор загрузили тепловыделяющие сборки. Физический пуск установки прошел в штатном режиме. По окончании работ на левом реакторе специалисты начнут комплексные испытания всей ядерной энергетической установки «Якутии», состоящей из двух реакторов «РИТМ-200».

«РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор, разработанный в АО «ОКБМ Африкантов» (предприятие Росатома). Реактор входит в состав главной энергетической установки ледокола, которая включает два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Отличительной особенностью реактора является интегральная компоновка. За счет этого реактор в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых ранее реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. Это позволило сделать ледоколы проекта 22220 двухосадочными, обеспечить улучшенные технические характеристики по скорости и ледопроходимости. Конструкция реакторов позволяет надежно работать при бортовой качке атомохода с амплитудой колебаний в 45 градусов и килевой качке в 15 градусов. Срок службы реакторов - 40 лет.

Ледокол «Якутия» – четвертый атомоход проекта 22220, его строительство подходит к завершению. В настоящее время на Балтийском заводе по заказу ФГУП «Атомфлот» ведется строительство еще трех аналогичных судов – «Чукотки», «Ленинграда» и «Сталинграда».

Основные характеристики судна:

Мощность – 60 МВт (на валах)

Скорость хода – 22 узла (по чистой воде)

Длина – 173,3 м (160 м по КВЛ)

Ширина – 34 м (33 м по КВЛ)

Высота – 52 м

Осадка – 10,5 м/9,03 м

Ледопроходимость – до 3 м

Полное водоизмещение – 33 540 т

Назначенный срок службы - 40 лет                

Источник:

https://www.aoosk.ru/press-center/news/osk-provela-zapusk-reaktornoy-ustanovki-na-atomnom-ledokole-yakutiya/

Снимавшие замерли от эмоций, когда рядом прошел этот гигант, который еще и тянул за собой огромный танкер класса Yamalmax («Ямалмакс»).

Реддит

В обычном режиме ледокол преодолевает лед, двигаясь непрерывным ходом. Судно рассекает лед усиленным носом и раздвигает льдины за счет его округлой формы.

Если судно натыкается на толстый лед, ломка которого с ходу невозможна — кораблю не достает мощности. В этом случае ледокол отходит назад, затем с разбегу наскакивает на льдину и давит ее своим весом.

Ломка льда ледоколом

Для реализации еще одного способа ледоколы оснащают цистернами, наполняя и опорожняя которые можно усилить крен на один борт, приподняв другой над ледяной поверхностью. Затем его опускают на ледяную преграду и ломают её за счет веса судна.

Форма корпуса ледокола необычна для морских судов, на открытой воде она приводит к усилению качки. Но такие оводы совершенно незаменимы в Арктике. Борта ледокола нависают над толщей льда и подламывают его вниз, убирая с пути.

Применение дифферентных цистерн для ломки льда

Применение креновых цистерн для ломки льда

Первые ледоколы имели округлые формы корпуса. Идея была взята у поморов, которые веками строили кочи именно так. Данная форма днища стала образцом. Первым арктическим ледоколом подобной конструкции был "Ермак". Судно совершило три длительных арктических экспедиции и провело во льдах за первые 12 лет своей эксплуатации более 1000 суток.

Ледокол "Ермак" (введен в эксплуатацию 14 ноября 1914 года)

Сегодня флот России использует множество различных типов ледоколов.
Есть грозящий льдам зубастой ухмылкой трудяга-ледокол на атомном ходу "Ямал". Востребованы речные ледоколы с небольшой осадкой, такие как "Владивосток". Создаются проекты военных ледоколов.

Зубастый "Ямал"

Речной ледокол "Владивосток"

Концепт военного ледокола

Долгое время самым большим в мире арктическим ледоколом считался "50 лет Победы". Теперь это звание перешло к новому ледоколу-атомоходу "Арктика" проекта 22220, спущенному на воду в 2016 году, прошедшему ходовые испытания и введенному в эксплуатацию в октябре 2020. А затем и разделено с его "братьям" по проекту: ледоколами "Сибирь" (ввод в эксплуатацию 25 января 2022), "Урал" (ввод в эксплуатацию 22 ноября 2022 года).

"50 лет Победы" долгое время самый большой ледокол в мире

Ледокол "Арктика"

Ледокол "Сибирь" в Дудинке

Ледокол "Урал" в Мурманске

Грузовые танки представляют собой сферические баллоны и являются резервуарами мембранного типа. Мембрана состоит из нержавеющей стали с «вафлями» для поглощения теплового сжатия при охлаждении резервуара.

Снаружи круглый, чтобы уменьшить площадь поверхности, чтобы нагревался меньше и был прочнее при ударе. Если емкость такой формы легонько ударить в бок, скажем, краном, весь причал не взлетит на воздух, по крайне мере задумка такая. Внутри прямоугольный, потому что мембранный..

Существует 4 типа морских емкостей для спг, 2 мембранных и 2 независимых. Разница в том, что в мембранных типах внутренняя оболочка не является несущим/структурным элементом. Саму емкость строят из стали и морских сплавов, внутри ее облицовывают тонкой мембраной из инвара (в статье написано про нержавеющую сталь, но это чаще всего неверно). Технологические особенности работы с инваром диктуют требование о том, чтобы листы как можно меньше гнули и формовали. Ну и судоверфи удобнее строить "квадратное".. Большинство марок нержавеющей стали непригодны к криогненным температурам. Корродируют, выкрашиваются, и самое опасное, нержавейка подвержена термическому расширению, что при рабочих температурах порядка -165С быстро приводит к механическим повреждениям. Для этих задач используют специальный сплав, он называется инвар. Название такое от слова invariablе, в связи с тем, что при глубоком охлаждении он почти не меняет размеров. По факту он похож на нержавеющую сталь: железо, углерод, хром и немного легирующих элементов. Разница в том, что для нержавейки хром является легирующим элементом, в ее составе хрома чаще всего 10-15%. В инваре - порядка 27%. Нержавеющую сталь специальных марок тоже используют, но редко и неохотно.

Независимые типы строят из алюминиевых сплавов, один из этих двух типов и правда очень округлый и снаружи и внутри. Мембраны в этой конструкции нет, газ удерживает тот же самый металл, их которого построена емкость.

Производство и транспортировка СПГ - очень консервативная отрасль. Во всем мире всего две фирмы производят главные теплообменники для таких установок. У них уже была катастрофическая авария в 40х годах, и эта авария убила рынок на десятилетия, ни инвесторам, ни потребителям СПГ был не нужен и не интересен. Поэтому они все время перестраховываются и очень медленно внедряют инновации: если какой-то один игрок на этом рынке повторит тот подвиг, жопа придёт для всей отрасли. И не абстрактная, теоретическая жопа, а вполне конкретная реакция, которую они все уже наблюдали или слышали от старших товарищей.

Взято с reddit

Капибара заработала!

Наконец-то!)   

Возвращаю кораблики в ленту. Чтоб не скучали :)

31 мая 1920 года «Сельма» врезалась в причал в Тампико, Мексика, проделав в корпусе 60-футовую дыру. 

После того, как попытки отремонтировать судно в Галвестоне провалились, а попытки продать оказались безуспешными, официальные лица США решили намеренно затопить бетонник, что и было произведено у побережья Техаса. Корпус "Сельмы" с тех пор стал объектом неудачных планов превратить его в рыболовный причал, курорт и устричную ферму. 

Долгое время являвшийся источником любопытства и местных легенд, он остается важным для ученых, которые продолжают изучать влияние океана на эту бетонную конструкцию.  

История уникального ледокола началась с вопроса:
Что если ледокол станет разрушать лед не только носом, но и кормой?
Действуя так даже одно не очень крупное судно сможет делать во льдах канал большой ширины. Обычно же, чтобы пробить канал более 50 м требуется два крупных ледокола. Они работают борт о борт на параллельных курсах. А используя новый принцип можно повысить эффективность работы ледокольного флота.

В итоге появилась и получила развитие идея «косого» или «треугольного» ледокола. Созданием проекта «треугольного ледокола» с 1996 года занималось финская компания Aker Arctic.Шанс появиться в металле разработка получила в 2011. Когда необходимость в многофункциональном ледоколе возникла у Агентства морского и речного транспорта России в связи с развитием морского порта Приморск. Было принято решение построить ассиметричный ледокол и дать ему имя –"Балтика". Созданием корпуса судна занимался Калининградский судостроительный завод «Янтарь». Окончательную сборку и ходовые испытания проводила компания Aker Arctic. Росморречфлот принял корабль в эксплуатацию 30 декабря 2014 года.

«Балтика» многофункциональное судно, способное проводить ледокольные операции, заниматься проводкой судов, тушить пожары, ликвидировать аварийные розливы нефти, проводить экологический мониторинг и ледовую разведку, а также аварийно-спасательные мероприятия.Для успешного выполнения задач «Балтика» оснащена всем необходимым. На судне есть штатная система щеточных коллекторов для отделения нефти от воды. Построена вертолетная площадка. Есть кран с грузоподъемностью 25 тонн.

Судно может двигаться как угодно: вперед, назад, лагом под углом 90°. Испытания показали, что наиболее оптимален вариант, когда «Балтика» разворачивает корпус под 30−40° от курса и движется кормой вперед. Судно способно развернуться на месте, хотя «по классике» ледоколы разворачиваются «звездой». Невероятную маневренность ему дают три асимметрично расположенные поворотные винторулевые колонки, одна из которых располагается в носу.

Реддит

Среди многочисленных сил и средств, которыми наша родина диктует свою непреклонную волю остальному миру, особо выделялась 24 дивизия Северного флота, ибо состояла, во-первых, их атомных подводных крейсеров проекта 971 ("Акула" по классификации НАТО и "Щука Б" по нашей собственной), а во-вторых, знаком отличия этой дивизии был вот такой вот прекрасный шеврон, на котором красноглазый от избытка опасности в крови снежный леопард перекусывает американскую подводную лодку, ведь дивизия называется "кошачьей", потому что в ней служат лодки с именами "Барс", "Тигр", "Пантера", "Леопард" и "Гепард".

Подводные "кошечки" вооружены торпедами, крылатыми ракетами и даже имеют на борту три контейнера (18 ракет) ПВО "Стрела - 3М", так как это - основные ударные многоцелевые лодки СССР. То есть ядрёной бомбой миру не грозят, их добыча - вражеские плавсредства.

В 1990 году по инициативе старшего помощника АПЛ К-317А. В. Буриличева лодке приказом главкома ВМФ было присвоено наименование «Пантера» в честь подводной лодки "Барс", открывшей боевой счёт советских подводников. В дальнейшем все подводные лодки проекта 971, включая тихоокеанские из состава 45 дивизии получили имена в честь подводных лодок Российского императорского флота, причём на Северном флоте использовались только «звериные» имена подводных лодок типа «Барс».

Правды ради надо сказать, что в "кошачьей" дивизии служили также подлодки с названиями "Волк", "Вепрь" и прочими зверями.

Раскусываемый объект в зубах барса - это подводная лодка проекта "Лос-Анджелес" - самой многочисленной серии в истории атомного подводного флота, состоящей из 62 многоцелевых атомных подлодок, строившихся с 1976 по 1996 годы. Назначение «Лос-Анджелесов» (или «Лосей» - прозвище лодок на советском флоте) – борьба с надводными кораблями и субмаринами противника, прикрытие авианосных группировок и районов развертывания стратегических подводных ракетоносцев. Скрытное минирование, разведка, специальные операции.

Фактически эти крейсера ни разу не встречались, так что изображение на шевроне - исключительно фантазия автора.

Танкер E.M. Clark был построен в 1941 году в Честере, штат Пенсильвания. Судно длиной 139 метров и водоизмещением 11 300 тонн относилось к типу T2 — серии быстроходных танкеров, широко использовавшихся для перевозки нефтепродуктов. Его гибель у мыса Гаттерас стала одним из многих кораблекрушений в этом опасном районе, где сильные течения, мели и частые шторма веками затрудняли навигацию. 

18 марта 1942 года, во время следования в Нью-Йорк с 118 тысячами баррелей топочного мазута на борту, в корпус судна попали две торпеды, после чего оно затонуло. Из 41 члена экипажа спаслись 40 человек, добравшись до берега на спасательных шлюпках.

Сейчас E.M. Clark лежит на глубине около 87 метров, накренившись на левый борт. Корпус судна сохранился в хорошем состоянии, хотя некоторые участки повреждены сильными подводными течениями. Наибольшая высота обломков над морским дном составляет примерно 15 метров. Руль, гребные винты и валы практически не пострадали и остаются хорошо различимыми.

Место крушения привлекает внимание исследователей и дайверов, однако глубина делает его доступным только для опытных специалистов по подводным погружениям. Сильные течения и сложные условия видимости добавляют сложностей при изучении затонувшего судна.

3 из 5 ледоколов, плавающих по морям и океанам Земли, сделаны в Финляндии — стране с населением меньше Санкт-Петербурга. Как малышка, у которой даже нет выхода к Северному Ледовитому океану, стала мировой столицей ледоколостроения?

По текущим оценкам, примерно 60% ледоколов всего мира построены на финских верфях. Еще 20% спроектированы финскими КБ.

Зная географию северного полушария, вы точно удивитесь, ведь Финляндия не имеет выхода к Северному Ледовитому океану. Что финны вообще могут знать о ледоколах?

60% ледоколов всего мира построены на финских верфях. Еще 20% спроектированы финскими КБ.

Неочевидный факт в том, что эта страна — единственная в мире, где зимой могут замерзать все (все!) морские порты. При том, что почти весь импорт и экспорт происходит морем: в холодные месяцы без ледоколов страна потеряет связь с внешним миром. Финны порой шутят, что живут на острове.

Как работает финский «ЛедоколСтрой»

Начав с собственных потребностей и умело управляя верфями, страна постепенно вырастила мощную отрасль ледоколостроения.

В Хельсинки работает бюро Aker Arctic Technology — один из лучших мировых экспертов по проектированию ледоколов. Ему принадлежит уникальная гидродинамическая лаборатория с ледовым бассейном, имитирующим замерзшее море: здесь отрабатывается оптимальная форма подводной части корпуса. Государственная компания Arctia управляет флотом финских ледоколов, тесно работая с проектировщиками и верфями, такими как Wartsila.

Этой замкнутой системе из судовладельцев, инженеров и кораблестроителей уже больше ста лет. Еще в советское время финны слыли экспертами по ледоколам. СССР заказывал в Финляндии целые серии ледоколов — сначала дизель-электрические, типов «Москва» и «Мудьюг», а затем даже пару атомных. Оба, «Таймыр» и «Вайгач», построены в Хельсинки в конце 1980-х, и до сих пор обслуживают Северный морской путь, хотя каждому больше 35 лет.

Сейчас местные судоверфи применяют модульное производство и даже самые сложные ледоколы строят за 2,5-3 года.

Арктика теплеет — ледоколов больше

Потепление климата сделало арктические воды более проходимыми. Недавно мы писали о первом китайском контейнеровозе, прошедшем Северным морским путем за рекордно короткий срок. Началась разработка ранее недоступных заполярных месторождений нефти и газа.

Усилилось и судоходство к северу от Канады по Северо-Западному обходу. Однако пока торговое судоходство по Арктике возможно лишь при сопровождении ледоколов.

Многие страны — Россия, Китай, Штаты, Канада — начали наращивать присутствие в Арктике. Для этого им требуются свои ледокольные флоты. Другие страны больше интересуется Антарктидой.

Для США — в порядке исключения

Заказов у финских верфей прибавилось. Самым необычным стал контракт с правительством США на создание 11 ледоколов типа Arctic Security Cutter для береговой охраны. Чтобы заказать ледоколы в Финляндии, Вашингтону пришлось сделать исключение из законодательства о национальной безопасности, требующего, чтобы вся оборонная техника строилась внутри страны. Финны построят для американских пограничников четыре ледокола, а еще семь будут построены уже в Америке по их проекту.

Прямо сейчас в Хельсинки строится тяжелый арктический ледокол Polarmax для Береговой охраны Канады. В Финляндии считают, что спрос на такие корабли будет расти еще долго, и готовятся к переменам.

взято тут

Сегодня мы неплохо погуляли по набережной Васьки (Васильевский остров). Первым делом мы поехали в кафе при церкви Успения Пресвятой Богородицы. Я её уже как-то в фотографиях Питера выставляла.

Рядом со входом в церковь есть небольшие двери, ведущие в церковную лавку и кафе при монастыре, ибо это не только церковь, но и цельный женский монастырь. В кафе весьма умеренные цены, есть и супы, и салаты, и второе и компот. Много разнообразной выпечки и, конечно же, пышки. Чай+4 пышки стоит 110 рублей, кофе+4 пышки 120 рублей. Пышки вкусные. Можно купить навынос, можно прямо в кафе поесть, а если не доешь, то дадут бумажный пакет и целлофановый. Минутка рекламы:

В кафе есть забавные надписи и картинки.

Далее мы хотели пойти на экскурсию в подводную лодку.

Но выяснилось, что пускают внутрь по 20 человек, экскурсия длится полчаса, первый заход вошёл минут 5 назад, а во второй заход мы не помещаемся. Так что мы пошли на ледокол Красин.

Рядом с ледоколом находится Санкт-Петербургский горный университет.

Честно говоря, мы бы обошлись и без экскурсии, которая длится почти целый час и из-за неё постоянно приходится стоять на одном месте, что для наших ножек, позвоночников и пуз уже тяжеловато. :) Да и почти всё рассказываемое можно прочитать на стендах. Вход на ледокол стоит по 300 рублей с человека. С экскурсией - 600, вход в машинное отделение оплачивается в любом варианте отдельно. К тому же, экскурсия всё равно не по всем местам, которые можно посетить, проходит.