Испытания Октябрьского моста перед открытием. Новосибирск, 1955 год.

Давно я не видел такую мусорную содомию.

Мне хватило сил только на 22 столитровых мешка.

Самая, для меня, непонятная вещь - это наличие мусора при действующем контейнере. Судя по указателям их даже несколько. Да - контейнер переполнен. Но он есть. Просто оставьте свой мешочек рядом с контейнером. Ну не в кусты жеш бросать.

Все эти мини свалки не где-то в глубине. Они прям вдоль тропинок. А если шагнуть чуть вглубь, то можно найти артефакты 7 летней давности. 7 лет ждала баночка пока ее уберут.

Данному месту поможет только качественное благоустройство. Полная инфраструктура: с пляжем, туалетами, урнами и т.д.

Пешеходный мост Geierlay. Его длина составляет 360 м, а состоит он из дерева и стальных канатов. Под его центральной частью легко бы поместилась деревенская церковь. Под ним, по узкой долине, течет Мерсдорфский ручей на глубине почти 100 м.

Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.

Речные ворота Новосибирска
Большущие! Как сказал @Colonel_Brom )

Согласно техническим характеристикам длина каждой камеры шлюза 148 метров, а ширина 18 метров! Всего таких камер три.

К шлюзованию допускаются суда, габариты которых не превышают 130 метров в длину и 17,2 метров в ширину.

Судоходный канал также называют Обводным каналом и протокой Большая.

Зимой шлюз простаивает по понятным причинам ) Обь скована льдом, но и летом шлюзования редкость. В основном это туристические суда. Какой-то необходимости промышленного шлюзования просто нет.

К сожалению, вся территория перекрыта забором, решетками и колючей проволокой, поэтому подойти поближе и сфотографировать не получится.

Aвтор проекта Серджио МусмечиГод выпуска: 1967-1974Местоположение: Потенца, Италия

Мост обрушился в американском штате Мэриленд после того, как в него врезалось судно, передают местные СМИ

«Мост Фрэнсиса Скотта Ки обрушился в реку Патапско после того, как с ним столкнулся грузовой корабль», — передают журналисты.

Директор по связям с общественностью пожарной службы Балтимора Кевин Картрайт заявил, что в воду упали по меньшей мере семь человек, передает The Hill. По его данным, в момент аварии на мосту находились несколько транспортных средств, в том числе грузовик с прицепом.

«Наша цель сейчас — попытаться спасти этих людей. Это чрезвычайная ситуация», — подчеркнул Картрайт.

Как пишет The New York Times, береговая охрана получила сообщение об инциденте в 01:27 по местному времени (08:27 мск). Там уточнили, что грузовое судно «Дали» под флагом Сингапура врезалось в мост, который является частью межштатной автомагистрали 695. Длина «Дали» составляет 948 футов (около 289 м). Согласно данным сайта MarineTraffic, корабль покинул порт Балтимора за полчаса до аварии и направлялся в Коломбо на Шри-Ланке.

Транспортное управление штата Мэриленд сообщило в соцсети X, что движение по мосту перекрыто, используются объездные пути. Причину в ведомстве не указали. На месте работают оперативные службы.

 Этот впечатляющий мост, построенный из балок из красного дерева, имеет длину 185 метров и достигает высоты почти 57 метров. Он является частью участка, известного как ущелье Карризо, участка железнодорожного маршрута, получившего прозвище «невозможная железная дорога» в 1919 году из-за чрезвычайных технических и логистических трудностей, связанных с его строительством. Этот мост является свидетельством инженерного искусства начала 20-го века, которое и сегодня остается инженерным чудом.

Всем привет!

Так уж получилось, что у меня было несколько свободных часов в городе, а рядом зоопарк, ну и понесли меня ноги к нему...

... а нет, немного мимо него!

Рядом со входом в зоопарк находится вход в Дендропарк, это место, где много энтов деревьев и мало людей, много... нет не так...очень много тропинок!

Людей мало, чем дальше в парк, тем меньше. Тихо, если нужен отдых от городского шума и суеты, то можно ехать сюда. Обстановка располагает к неспешным медитативным прогулкам.

Очень много белок, видел бурундуков, а к муравейнику проложена народная толпа.

Из минусов, тропинок много, территория ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ, а карта есть только при входе в дендропарк, указателей никаких нет.

Туалетов... либо нет, либо нет указателей на них. Урны также отсутствуют. Мусора, правда, не видел (за исключением одной пластиковой бутылки, наверное какие-то свиньи тут все-таки водятся).

Деревья не подписаны и не профессионалу узнать ху из ху не представляется возможным. (Хотя бы на основных аллеях, понятно, что дальше по тропинкам подписывать бессмысленно)

При этом в 2 гис есть хорошая карта и по ней можно ориентироваться. Но если телефон сядет, будет каранты.

Никаких лавочек/пней (хотя бы стилизованных и не выбивающихся из обстановки) и подобного дальше основной аллеи нет и пожилому человеку будет достаточно сложно без возможности присесть. Да и на основной аллее лавочек маловато.

Чувствуется, что на это место хорошо так подзабили.

В-целом, место хорошее, приятное, медитативное, но хотелось бы больше заботы о нем.

Находится у черта на куличках без всяких преувеличений ) Мне туда на машине добираться примерно 1,5 часа без пробок )

За аркой нас ждет... дорога. Оказывается можно было проехать по ней до самого здания ипподрома.
Вот оно, кстати:

Трибуны находятся в удручающем состоянии. Дерево прогнило, поверх кинули другие доски, которые уже тоже прогнулись и прогнили. В одном месте я ушел с доской вниз сантиметров на 15, хорошо, что еще доска выдержала и не проломилась, ушел в безопасное место )

На территории еще можно увидеть карету, к сожалению состояние ее тоже не внушает...

Но вернемся к соревнованиям!

Ну и фотографии с забегов:

И еще несколько фотографий без комментариев. Просто для восхищения.

Резюме:

Этот день был потрачен не зря и если вы на таком раньше не были, то имеет смысл сходить, тем более, что это бесплатно.

Все что касается непосредственно забегов выполнено на хорошем уровне: отличный комментатор, обмундирование, поле подготавливается тщательно, лошадки красивы и грациозны.

К сожалению, денег на содержание трибун и поддержку здания похоже нет (

Анкерный блок — это конструкция, которая удерживает основные тросы подвесного моста. Он работает как огромный "противовес", фиксируя концы тросов в земле или скале, чтобы мост был устойчивым, как будто "стоит в стойке".

Если подойти к анкерному блоку моста через ущелье Хуацзян, объем которого составляет 164 000 кубических метров, человек кажется совсем маленьким. Это самая большая бетонная конструкция моста, ее объем примерно равен 70 стандартным бассейнам. Главная сложность при заливке такого большого объема бетона — это проблема трещин, которые могут появиться из-за разницы температур внутри и снаружи.

"Во время затвердевания бетона происходит химическая реакция, которая выделяет тепло. Если не контролировать этот процесс, температура внутри может достичь 80–90 градусов, и так как тепло не может быстро выйти, это может привести к появлению трещин", — объясняет техник Чжэн Чжиань.

Чтобы обеспечить качество заливки анкерного блока, команда проекта заранее установила охлаждающие трубы и умные датчики. Они циркулируют холодную и горячую воду, чтобы регулировать разницу температур внутри и снаружи.

"Перед заливкой мы установили множество труб, которые извиваются зигзагами, а также разместили датчики температуры в разных зонах. Они размером с мизинец и позволяют точно знать температуру в каждой зоне", — говорит Чжэн Чжиань. Трубы также управляются автоматически, регулируя скорость и объем воды для контроля температуры.

Мост через ущелье Хуацзян имеет основной пролет длиной 1420 метров, а общий объем бетона для всего моста составляет 439 000 кубических метров. Использование умной системы контроля температуры повысило безопасность и долговечность бетонных конструкций моста, обеспечив его устойчивость.

"Контроль тепла при затвердевании бетона всегда был сложной задачей в нашей отрасли. Эта система точно управляет процессом охлаждения, и все 430 000 кубических метров бетона были залиты идеально, без единой трещины", — говорит заместитель менеджера проекта Ван Суньюй.

Вот такой мостик в городе Кондопоге. Не через речку, а просто так

Зубной мост — это несколько искусственных зубов на металлическом каркасе, закрепляемых за опорные зубы или коронки. При его создании применяется металлокерамика, акрил и некоторые другие материалы, не отличающиеся большой эстетикой. Мост фиксируется в челюсти с помощью специальных кламмеров, коронок, культевых вкладок.

Я очень люблю мосты, самые разные, но первым в голову приходит мост, что находится во Флориде, в маленьком городке, недалеко от Тампы. Вообще в том районе много подобных мостов, но этим мы пользовались часто, наверно поэтому он так запал мне в душу)

Это шестиполосная дорога, соединяющая центр города Клируотер и Клируотер Бич, он состоит из двух частей, центральная часть опирается на небольшой островок. На мосту есть классные пешеходные и велосипедные дорожки и много зелени. 

Пешком идти примерно час, на машине минут 10 (но на пляже очень сложно с парковкой), есть альтернативный вариант - паром (около 20 минут). 

Местные рассказывают байку, что строили одновременно с двух берегов, и посередине у них не сошлось, пришлось перестраивать. Сошлось с третьего захода. Правда или нет - не знаю, в интернете подтверждения или опровержения не нашла. 

Вид с моста тоже потрясающий, можно увидеть косяки самых разных рыб, или огромных местных рыбищ, больше метра, которые прячутся под яхтами и у пирсов. 

Возле моста иногда пасутся ламантины, но это большая редкость, а вот дельфинов встретить можно гораздо чаще

Ну и пляж, ради которого стоит прогуляться по этому мосту

Ни для кого не секрет, что во время ведения боевых действий, одна из сторон наступает, а другая обороняется (ну или отступает, если обороняться не выходит). Во время отступления принято минировать всё подряд, в том числе и мосты. Но если мост просто заминировать, то его смогут разминировать инженерные войска противника, что же делать? Правильно! Взорвать его и не парится. Что же делать наступающей стороне, если мост взорван, а на другой берег переправиться нужно, (желательно срочно)?

Для решения подобных задач в парке транспортных средств вооружённых сил России имеется несколько вариантов. Итак, начнём:

БМД-4М современная боевая машина десанта, которая способна авиадесантироваться вместе с экипажем, непосредственно из самолета.

Или вот, например, 2С25 "Спрут-СД" современная самоходная пушка/лёгкий танк с калибром 125 мм. Так же авиадесантируемое плавающее средство.

Вот ещё пример современного плавающего бронетранспортёра. Но это всё для авангарда наступающих, т.е. для тех кто "на острие атаки", а что же делать остальным? Можно использовать вот это:

Плавающий транспортёр средний, он может переправлять через водные преграды различную технику (автомобили, артиллерийские системы, разного рода тягачи) и личный состав армии. А как быть с переправой для танков? Всё очень просто, для этого были созданы паромно-мостовые машины (ПММ)

Вот они уже могут перевозить танки и тяжёлую артиллерию, но самое главное, что они могут соединяться в понтонный мост, а это значительно упрощает перемещение войск.

Помимо ПММ-2М в самоходном понтонном парке (СПП) имеется "старушка" ПММ, которая в общем-то является основой парка. 

Помимо самоходных машин, существуют и обычные понтоны, которые транспортируются грузовыми автомобилями (КрАЗ 214, ЗиЛ 131).

Понтоны в свою очередь собираются в мост и вуа-ля, переправа готова

Всё это добро позволяет наводить понтонные мосты в самые кратчайшие сроки - 30-40 минут для моста длиной 260 метров (для ПММ "Волна"), что не идёт ни в какое сравнение с ремонтом взорванного и постройкой нового моста (тут могут пройти месяцы, если не годы). Таким образом сохраняется высокая скорость наступления всех войск, а не только десантно-штурмовых, что в свою очередь очень важно, ведь пока штурмовики отбивают плацдарм и готовятся к обороне, наводятся мосты (да, понтонные мосты именно наводятся) и прибывает подкрепление в виде тяжёлой артиллерии, танков, пехоты, а так же боеприпасы и провизия (согласитесь, без них воевать не получится).

Кстати понтонные мосты можно использовать и в тех местах, где нет и не было никаких мостов, т.е. применяем военную хитрость и обходим противника с фланга (ну или вообще с тыла), нападаем в оттуда, откуда нас совсем не ждали. Всё, победа обеспечена, а всего-то и нужно было, что навести мосты.

P.S. все слышали про танковый биатлон (один из этапов соревнований)? Так вот в рамках армейских соревнований проводятся конкурс "Открытая вода", в котором как раз участвуют понтонно переправочные подразделения (понтонно-мостовой парк, самоходный понтонный парк и все кто с ними связан). Вот вам фотография с таких соревнований: