Сочная туя

13 июля 1983 года, экипаж Заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Тимофеевича Агапова на самолёте Ту-144Д, совершил девять мировых рекордов, на замкнутом маршруте, протяжённостью 1000 километров, без груза и с грузами от 1 до 30 тонн, достигнув скорости 2031,55 км/ч.

16 июля 2019 года самолет Туполев Ту-144 с бортовым номером CCCР-77114 был перемещен с территории ЛИИ им. Громова на площадку, расположенную у въезда в город Жуковский, на пересечении улицы Туполева и Туполевского шоссе. Борт носит имя «Москва».

Разработка многоразового космического корабля «Буран» началась в 1976 году под руководством НПО «Молния», возглавляемого Глебом Лозино-Лозинским.

Первые годы работы шли медленно из-за неопределённости окончательного облика проекта, но к концу 1970-х контуры будущего челнока стали ясны.

В 1977 году в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова начали формировать группу лётчиков-испытателей для программы, а к 1979 году её окончательно утвердили.

В неё вошли Игорь Волк (командир группы), Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и Александр Щукин.  

Поскольку первый полёт «Бурана» планировался в беспилотном режиме, критически важной стала отработка автоматизированной системы управления.

Для этого в 1980 году начались испытания на специально модифицированном самолёте Ту-154Б (бортовой №85024), получившем обозначение Ту-154ЛЛ.

На нём была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ), интегрированная в АБСУ-154, а также усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать как воздушные тормоза, а на месте первого пилота установили часть кабину «Бурана» с новой приборной панелью и ручкой управления.  

Главной задачей Ту-154ЛЛ была имитация аэродинамики «Бурана» при заходе на посадку.

Однако из-за существенных различий в характеристиках (вертикальная скорость снижения «Бурана» – 90 м/с, а у Ту-154 – всего 4 м/с) пришлось искусственно «ухудшать» аэродинамику самолёта.

Для этого на снижении выпускались шасси и интерцепторы, а внешние двигатели (№1 и №3) включались в реверс, чтобы ограничить скорость. Угол глиссады достигал 30°, что для пассажирского лайнера было экстремальным режимом, так как обычно угол глиссады пассажирского самолёта при заходе на посадку обычно составляет всего 3 градуса. 

Каждый испытательный полёт включал несколько циклов снижения. Начинался он с высоты 10 км, после чего самолёт выводился в горизонтальный полёт на 8 км, а по мере накопления данных и опыта лётчиков высота вывода постепенно снижалась.

Процедура включала:  

- вывод в горизонтальный полёт 

- отключение реверса

- уборку шасси

- набор высоты для следующего снижения.  

Самые сложные испытания начались, когда выход из снижения стали отрабатывать на высотах менее 50 метров – это было критически важно для отработки автоматической посадки «Бурана».

Все полёты сопровождались самолётом МиГ-21УБ, с которого оператор фиксировал процесс на киноплёнку.  

Два Ту-154ЛЛ были оснащены полным комплектом радиотехнического оборудования (РТО) «Бурана» и могли выполнять полностью автоматическую посадку.

Всего в рамках программы выполнили около 200 полётов, которые позволили не только отработать действия пилотов, но и заложить алгоритмы автоматического захода на посадку.  

Испытания на Ту-154ЛЛ стали очень важным этапом подготовки к историческому полёту «Бурана» в 1988 году. Благодаря этим летающим лабораториям удалось проверить системы управления, отработать сложнейшие режимы снижения и обеспечить успешную посадку орбитального корабля в полностью автоматическом режиме. 

3 октября 1968 года состоялся первый полет магистрального пассажирского самолета «Ту-154» - самолёта, ставшего на долгое время самым быстрым в мире пассажирским лайнером.

В 1969 году несколько самолётов Ту-134, выполнявших рейсы Москва — Ленинград и Ленинград — Киев, были оборудованы видеосистемой с телевизорами «Юность».

Речь шла о переносном черно-белом телевизоре «Юность» (ЛТП-23), массовый выпуск которого был налажен в 1965 году на Московском радиотехническом заводе.

Телевизор мог работать как от сети, так и от аккумулятора напряжением 12 вольт.

На борту на телевизоры транслировались передачи Центрального телевидения СССР.

Эксперимент не получил массового распространения, так как не оправдал себя из-за громоздкости и сложности конструкции аппаратуры, а также из-за проблем с приёмом телевизионного сигнала в условиях полёта.

Фотограф: Георгий Григорьевич Петрусов

Редкий кадр и редкий самолет для Сочи! Ту 134 УБЛ "Чёрная жемчужина "

Автор: j_o_n_k_a

Туя гигантская/складчатая или (западный) красный кедр - лат.Thuja plicata.

Настоящий долгожитель, еще одно название «дерево жизни» эта туя получила за свой очень длинный жизненный цикл - около 800 лет (возраст некоторых деревьев составляет более 1000 лет)

Данный вид интродуцирован на косе в конце XIX начале XX веков, привезен был с другого континента - Северной Америки.

В дикой природе туя достигает высоты 70м и диаметра ствола до 7м?

Веточки-лапки с плоской зеленой хвоей похожи на веерные пальмовые листья, шишки как у многих кипарисовых скорее зеленоватые бутоны, растущие пучками, чем привычные нам шишки хвойных.

?Калининград Экологическая тропа Королевского бора, Куршская коса

54.983686, 20.553904

Поронин, Польша. Вроде как все живы.

Если вы когда-либо пересматривали "По ту сторону изгороди" осенью, то наверняка знаете, насколько этот анимационный мини-сериал стал ежегодной традицией для многих зрителей. С момента релиза в 2014 году создатель Патрик МакХейл предложил несколько спин-оффов, включая комиксы и даже стоп-моушн короткометражку от Aardman Animations, но ничего близкого к настоящему продолжению так и не появилось.

Еще в 2020 году МакХейл упомянул в интервью о планах создать "духовного наследника" сериала, который "исходит из того же уголка его сердца и разума". За прошедшие пять лет никаких следов проекта не появилось. Когда у журналистов Polygon появилась возможность поговорить с МакХейлом о его новой работе The Elephant, они не могли не спросить о судьбе того обещанного проекта.

Нет, это определенно не тот духовный сиквел, ха-ха. Тот другой проект все еще нетерпеливо ждет в своем яйце, готовый вылупиться. Если кто-то с миллионами долларов читает это и хочет профинансировать лайв-экшен фильм с куклами, который станет зимним духовным сиквелом "По ту сторону изгороди", пожалуйста, свяжитесь со мной».

Для всех, кто терпеливо ждал продолжения мультсериала, эти слова звучат многообещающе. Сочетание игрового кино и кукол звучит интригующе, а переход от осени к зиме сделал бы новый проект естественным дополнением к оригинальному сериалу.

Что касается Elephant, это будет анимационная антология из трех эпизодов для Adult Swim. Особенность проекта в том, что над сериями работали именитые аниматоры без знания о том, что происходит в других эпизодах. Премьера 19 декабря.

Источник

Примечательной особенностью сложной системы дозаправки, установленной на самолетах-заправщиках М-4-2, 3М и Ту-16Н, было то, что после завершения процесса дозаправки и отсоединения около 300 литров авиационного керосина выливались непосредственно на заправленный самолет.