Крушение парома «Донья Пас» и его обнаружение

10 апреля 1991 года произошла одна из самых страшных морских катастроф в истории Италии, о которой сегодня вспоминают нечасто. Около 22 часов вечера паром "Moby Prince", совершавший регулярный рейс из Ливорно на Сардинию, столкнулся с танкером "Agip Abruzzo", стоявшим на рейде в густом тумане. Этот роковой момент стал началом настоящего ада на воде.

Страшнее всего была скорость развития трагедии. При столкновении борт танкера, перевозившего 100 тысяч тонн нефтепродуктов, был пробит, и пары топлива мгновенно воспламенились. Огненный шар охватил оба судна, но основная трагедия разыгралась на пароме. Температура была настолько высока, что стальные конструкции начинали плавиться. Большинство из 141 человека на борту - 75 пассажиров и 66 членов экипажа - оказались в смертельной ловушке. Узкие коридоры и недостаточное количество аварийных выходов превратили "Moby Prince" в гигантскую печь.

Спасательные работы начались почти сразу, но помочь практически никому не удалось. Огонь и ядовитый дым делали невозможным приближение к горящему судну. Единственным выжившим оказался 25-летний матрос Алессандро Помильяно, которому чудом удалось выпрыгнуть за борт до того, как пламя охватило весь корабль. Остальные 140 человек погибли страшной смертью - либо сгорели заживо, либо задохнулись в едком дыму.

Расследование катастрофы выявило целый ряд нарушений. Помимо плохой видимости из-за тумана, свою роль сыграли устаревшие стандарты безопасности на паромах того времени. Суд признал виновными погибшего капитана "Moby Prince" и лоцмана порта Ливорно, который получил 6 лет тюрьмы. Эта трагедия заставила пересмотреть международные требования к конструкции пассажирских паромов, особенно в части огнестойкости и аварийной эвакуации.

Сегодня в Ливорно установлен мемориал в память о погибших, но сама катастрофа оказалась в тени других морских трагедий 1990-х годов. "Moby Prince" остается самой смертоносной морской катастрофой в послевоенной истории Италии - страшным напоминанием о том, как быстро обычный рейс может превратиться в кошмар.

29 мая 1914 года в водах реки Святого Лаврентия произошла одна из самых масштабных морских катастроф в истории — крушение пассажирского лайнера «Императрица Ирландии». Этот инцидент унес жизни 1012 человек из 1477 находившихся на борту, став одной из самых трагических морских катастроф своего времени.

Лайнер, принадлежавший компании Canadian Pacific Steamships, выполнял регулярный рейс из Квебека в Ливерпуль, когда в густом тумане столкнулся с норвежским угольщиком «Сторстад». Столкновение произошло около двух часов ночи, когда большинство пассажиров спали. «Сторстад» нанес «Императрице» роковой удар в правый борт, проделав огромную пробоину ниже ватерлинии.

Особенностью этой катастрофы стала невероятная скорость затопления — всего за 14 минут огромный лайнер скрылся под водой. Это не оставило шансов на организованную эвакуацию. Многие пассажиры, проснувшиеся от удара, оказались в ловушке в своих каютах, так как судно почти сразу легло на борт. Из 138 запасных шлюпок удалось спустить на воду лишь пять. Холодная вода реки (около 4°C) и сильное течение значительно уменьшили шансы на выживание даже для тех, кто смог выбраться за борт. 

Среди погибших оказалось 170 членов организации «Армия Спасения», направлявшихся на международную конференцию. Расследование катастрофы выявило нарушения правил судоходства в условиях плохой видимости. В результате были ужесточены требования к навигационному оборудованию и процедурам движения судов в тумане.

Сегодня останки «Императрицы Ирландии» покоятся на глубине около 40 метров. В 2014 году, к столетию трагедии, были выпущены памятные монеты, а в музеях хранятся артефакты с затонувшего лайнера. Эта катастрофа привела к важным изменениям в правилах морской безопасности и конструкции пассажирских судов.

30 сентября 1904 года у берегов Австралии разыгралась драматическая морская история, ставшая последней главой в судьбе французского четырехмачтового барка "Адольф". Современное по меркам того времени судно, построенное всего два года назад, завершало свое 85-дневное плавание из Антверпена в балласте, когда столкнулось с коварством природы у входа в порт Ньюкасла.

В тот роковой день два буксира - "Геро" и "Виктория" - пытались провести крупный парусник через бурлящий прибой в гавань. Однако свирепые волны оказались сильнее человеческих расчетов и натянутые до предела буксирные тросы не выдержали напора стихии, лопнув один за другим. Оставшись без управления, "Адольф" стал игрушкой волн - сначала его понесло к останкам ранее затонувшего судна "Колонист", а затем мощный прибой бросил барк на опасную песчаную банку Ойстер-Бэнк.

В этой критической ситуации проявилось лучшее в морской солидарности. Спасательная шлюпка немедленно вышла на помощь, и в течение двух часов все 32 члена экипажа были благополучно сняты с терпящего бедствие судна. Эта успешная спасательная операция не осталась незамеченной - французский консул специально посетил Ньюкасл, чтобы лично поблагодарить смелых спасателей.

Крушение "Адольфа" стало поворотным моментом для порта Ньюкасла. Чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов, северный волнорез был значительно удлинен, сделав вход в гавань более безопасным для судов. Эта трагедия также символизировала закат эпохи парусного судоходства - даже такие совершенные суда, как "Адольф", не могли больше конкурировать с надежностью паровых кораблей в сложных погодных условиях.

10 февраля 1892 года португальский военный корвет «Афонсу» (Afonso de Albuquerque) потерпел крушение у берегов острова Мадейра. Судно, направлявшееся из Лиссабона в Африку, попало в сильный шторм и было выброшено на скалы в районе Камара-де-Лобуш.

Трагедия унесла жизни 59 членов экипажа, включая капитана корабля. Спастись удалось лишь 14 морякам, которым чудом удалось добраться до берега. Причиной катастрофы стали ошибки навигации в условиях плохой видимости и сильного волнения на море.

Корвет «Афонсу», названный в честь знаменитого португальского мореплавателя XVI века, был современным по тем временам судном водоизмещением 1000 тонн, вооружённым 8 орудиями. Его гибель стала одной из самых крупных морских катастроф в истории Мадейры.

Останки корабля до сих пор покоятся на глубине около 15 метров и являются популярным объектом для дайверов. Местные власти объявили место крушения морским мемориалом в память о погибших моряках.

Крушение произошло из-за проблем со связью, вызванных тем, что американский торговый флот использовал отличные от общепринятых навигационные термины.

На снимке 1960-х годов запечатлен ржавеющий остов грузопассажирского судна, вот уже более сорока лет покоящегося на мели в 3 милях севернее Рокингема в Западной Австралии. Этот корабль, чье точное название остается предметом дискуссий среди местных историков (возможно SS Kwinana или SS Windsor), нашел свое последнее пристанище здесь 29 мая 1922 года, когда в результате навигационной ошибки, технической неисправности или из-за штормовой погоды судно намертво село на мель у этого пустынного участка побережья. 

Сообщения того времени свидетельствуют, что экипажу и пассажирам удалось благополучно спастись, однако само судно оказалось обречено - его корпус так прочно застрял в прибрежных песках, что все попытки спасательных операций оказались тщетными. В последующие десятилетия некогда гордый корабль превратился в местную достопримечательность, постепенно сдаваясь на милость стихии - соленые ветры, палящее австралийское солнце и неумолимые волны Индийского океана методично разъедали металл, оставляя лишь призрачный остов. 

29 ноября 1929 года грузовой пароход "Норвич Сити" стал участником драматических событий в водах Тихого океана. Судно, построенное в 1911 году и принадлежавшее британской компании, совершало обычный рейс из Мельбурна в Ванкувер, когда его судьба внезапно изменилась. В штормовую ночь, потеряв ориентировку в темноте, корабль на полном ходу выскочил на рифы у маленького необитаемого атолла Никумароро, более известного как остров Гарднер.

Удар о коралловые скалы был настолько сильным, что в машинном отделении мгновенно вспыхнул пожар. Огонь быстро распространялся по пустым трюмам судна, не встречая препятствий. Капитан принял решение оставить корабль - в кромешной тьме, под ударами штормовых волн, 35 членов экипажа начали опасный переход по острым коралловым рифам к берегу. Этот путь стоил жизни 11 морякам, которые не смогли преодолеть яростный натиск стихии.

Выжившие 24 человека оказались на пустынном острове, где их взору предстали лишь руины давно заброшенных кокосовых плантаций. Остров Гарднер, необитаемый с конца XIX века, представлял собой клочок суши длиной всего 6 километров, окруженный смертоносными рифами. Моряки соорудили временное укрытие из обломков корабля и пальмовых листьев, питались кокосами и рыбой, которую удавалось поймать в лагуне. Их сигнальные костры, разведенные на берегу, через пять дней заметило проходящее судно, и потерпевших кораблекрушение наконец спасли.

Особую известность это крушение получило благодаря дальнейшей истории острова Гарднер. В 1937 году здесь велись интенсивные поиски следов пропавшей летчицы Амелии Эрхарт, и некоторые исследователи предполагали, что обгоревший остов "Норвич Сити" мог быть ошибочно принят за остатки ее самолета. 

Сегодня от "Норвич Сити" остались лишь ржавые обломки, разбросанные по дну у берегов острова. Эта история напоминает нам о сотнях подобных забытых катастроф, когда обычные торговые суда превращались в легенды благодаря трагическим обстоятельствам и таинственным местам их последней стоянки. Крушение 1929 года так и осталось бы рядовым морским инцидентом, если бы не его связь с загадкой исчезновения Эрхарт и мрачной славой острова Гарднер - места, которое, кажется, специально создано природой для кораблекрушений.

4 февраля 2022 года у побережья Нигерии произошла крупная промышленная катастрофа - затонула плавучая установка для добычи и хранения нефти "Trinity Spirit". Это судно-ветеран, построенное еще в 1976 году и переоборудованное в FPSO (плавучее нефтехранилище), работало на месторождении Услан примерно в 12 км от нигерийского побережья.

Катастрофа началась с внезапного мощного взрыва, который произошел в ранние утренние часы. Очевидцы сообщали о столбе пламени, поднявшемся высоко в небо - это горели нефтяные резервуары, в которых на момент аварии находилось до 50 тысяч баррелей сырой нефти. Огонь быстро охватил всю верхнюю палубу установки, сделав невозможным какие-либо спасательные операции.

Особенно трагичным в этой истории стало то, что из десяти человек, находившихся на борту в момент катастрофы, никто не выжил. Тела пропавших работников так и не были найдены - вероятно, они погибли мгновенно при взрыве или сгорели в последующем пожаре. Поисковые операции осложнялись тем, что горящая установка начала быстро погружаться в воду.

В течение нескольких дней огромное судно, длина которого составляла 337 метров (больше, чем три футбольных поля), практически полностью скрылось под водой. На поверхности остались лишь отдельные фрагменты конструкции и огромное нефтяное пятно, которое распространилось на несколько километров. Местные рыбаки сразу сообщили о массовой гибели рыбы в этом районе.

Причины катастрофы до конца не выяснены. Специалисты рассматривают несколько версий: от технической неисправности старого оборудования (судну было уже 46 лет) до возможной утечки газа, которая привела к взрыву. Нельзя исключать и человеческий фактор - возможно, были нарушены правила техники безопасности при обслуживании установки.

Пароход "Басби" (SS Basby) стал жертвой одного из самых досадных кораблекрушений конца XIX века. Совершенно новое судно, только что сошедшее со стапелей престижной верфи Рупнера в 1894 году, отправилось в свой первый рейс 22 июня, но так и не достигло пункта назначения. Всего через 48 часов после выхода из Ньюпорта с грузом 4600 тонн угля на борту, в густом тумане у скалистого мыса Тревос-Хед в Корнуолле, судно налетело на подводные камни.

Несмотря на современные по меркам того времени характеристики - водоизмещение 3276 брт и скорость 12 узлов, "Басби" оказался бессилен перед коварными течениями и плохой видимостью у корнуолльского побережья. Интересно, что корабль, оснащенный передовой паровой машиной тройного расширения - гордостью судостроения 1890-х годов, погиб из-за банальной навигационной ошибки. К счастью, все 26 членов экипажа спаслись, что было редкой удачей для кораблекрушений той эпохи.

Сегодня останки "Басби" лежат на относительно небольшой глубине 15-25 метров, представляя собой настоящий музей подводной археологии. Наиболее хорошо сохранились массивные паровые котлы и та самая машина тройного расширения - технологический шедевр своего времени. Разбросанные по дну фрагменты корпуса и груза угля постепенно разрушаются под воздействием течений, но продолжают привлекать дайверов, изучающих морское наследие викторианской эпохи.

"Басби" вошел в историю как один из самых невезучих пароходов - успевший совершить лишь один рейс в своей жизни, да и тот оказался последним. Его история напоминает нам о сотнях подобных "незаметных" катастроф, которые, тем не менее, сыграли важную роль в развитии навигации и техники безопасности на море.

В июле 1861 года произошло крушение парохода SS Victory водоизмещением 501 брт, принадлежавшего Inter-Colonial Royal Mail Company, в заливе Уиклифф у полуострова Отаго в Новой Зеландии. 

Судно, вышедшее из порта Отаго вечером в условиях сильного северо-восточного шторма, уже через час после отплытия было выброшено на песчаный берег около мыса Сондерс. По счастливой случайности пароход оказался на относительно безопасном песчаном участке - если бы он сел на мель всего на милю выше по заливу, где находились опасные скалы, последствия могли быть катастрофическими. Благодаря удачному местонахождению крушения все пассажиры и почтовые грузы были благополучно спасены, однако само судно оказалось в безнадежном положении. 

Во время отлива вода вокруг корпуса отступала до глубины всего 4 фута (1,2 метра), а пароход так глубоко застрял в песке, что любые попытки его спасти были признаны бесперспективными. Пресса того времени отмечала, что судно оказалось "настолько высоко на берегу", что о его восстановлении не могло быть и речи. Это происшествие стало типичным примером опасностей, с которыми сталкивались суда в эпоху активного развития парового судоходства у берегов Новой Зеландии, где еще недостаточно изученные навигационные условия в сочетании со сложными погодными условиями часто приводили к подобным инцидентам. 

Судьба SS Victory после крушения остается неясной - вероятнее всего, его либо разобрали на месте, либо он постепенно разрушился под воздействием стихии, хотя теоретически его останки могут до сих пор находиться в прибрежной зоне залива Уиклифф. Этот случай хорошо иллюстрирует риски морских перевозок середины XIX века, когда даже современные по тем временам паровые суда не были застрахованы от навигационных ошибок и превратностей погоды.

Как я уже говорила, для поездки в Германию и Францию, мы брали шенген в Финляндию. А значит, туда надо было съездить как минимум столько раз, сколько собирались ехать в другие шенгенские страны, чтобы нам когда-нибудь опять дали этот шенген. Один раз мы туда поехали на машине, второй раз мы туда тоже на машине поехали, но сразу в аэропорт и до Франции. Из Франции естественно обратно в Хельсинки и оттуда на машине домой. Но тот раз за полноценный не считался. Таких выкрутасов там не любят. Так что мы поехали на этот раз в Хельсинки на пароме. С машиной вместе. Чтобы обратно вернуться уже на своей машине.

Перед паромом на таможне мужа попросили встать ровно, чтобы с фоткой сверить и я ужаснулась громко - я и накрашена не так и волосы перекрасила, а дочка вообще в очках. Так меня даже не просили никак специально вставать ;)

А вот дочку (4 года) спросили - С кем ты едешь?

- С ней. (на меня показывает)

- А кто это?

- Мама.

- А кто ещё с вами едет? (загрузилась так, что ей перефразировали) А папа тоже с вами едет?

- Да, вот он (на папу показывает). ;)))

Каюты брали самый дешёвый вип – с окном и выше ватерлинии. По тем временам за 210 евро. Ниже ватерлинии без окон и дверей стоили 100 евро. Я настояла - а то мелкая сваливалась бы на пол в дешёвой каюте. Да и выглядит та каюта как купе вагона поезда без окон. Стрёмно как-то без окон. Как в гробу. Брррр. А тут прямо как гостиничный номер.

Диалог с мамой:

- Спите в жилетах!!!

- По такой погоде лучше сразу утонуть - переохлаждение быстро наступит.

- Я предпочитаю помучиться.

- Мелкая долго не выдержит, а мучиться всю оставшуюся жизнь я не хочу.

- Как придете на паром, сразу найди шлюпки спасательные и рассчитай ближайший маршрут до нее. Спите по очереди.

Детская комната устроена прямо в зоне фастфуда - недорогих едален.  Мелкая вышла из неё только на время отплытия из порта. Потом сидела и играла там до закрытия - не хотела уходить. ;) Аниматор очень хорошая попалась. Рестораны там отдельно ближе к казино. Магазины там тоже были. Хотела себе футболку купить, но очень дорого и как-то вообще на меня не села.

Муж начал развлекаться. Остались при своих, благодаря одному выигрышу и мне. ;) Он в одном автомате проиграл 5 евро. Потом мы пошли в казино, но на столах там были слишком большие ставки и он пошёл в другие автоматы в том казино и положил в них 10 евро. Потом ему повезло и у него на счету оказалось почти 20 евро. Я сказала, что проигрывает до 15 евро и уходим. Он послушался. Так что он просто бесплатно поиграл в автоматы. ;)

У причала в Хельсинки нас встретил писающий дядька девяти метров ростом «Бэд бэд бой».

«Изначально он был частью выставки и был установлен в центре Хельсинки, прямо напротив резиденции Президента Финляндии. Но видимо президент страны не очень-то хотел любоваться каждый день этим шедевром. Поэтому плохой мальчик переехал в порт, поближе к новым кварталам.» - (с) 

Первым делом пошли смотреть на церковь Темппелиаукио.

Внутреннее пространство церкви было вырублено в скале, но в здании много естественного света, проникающего через стеклянный купол.

Церковь часто используется как место проведения различных концертов из-за её превосходной акустики. Акустическое качество обеспечивается грубыми, фактически необработанными скальными поверхностями. 29 июня 2006 года здесь была проведена первая в Финляндии металлическая месса, когда церковные песнопения исполнялись под аккомпанемент тяжелого рока.

После приобщения к прекрасному, мы отправились в зоопарк Коркеасаари. Перед зоопарком был интересный верёвочный лагерь, но нас он не заинтересовал. :) В зоопарке много детских площадок, чтобы маленькие дети не уставали от однообразности зверей и могли спокойно поиграть в песочек, полазать по фигуркам, покачаться на качелях и попрыгать на батуте. Сам зоопарк очень большой. Поделен на несколько тематических зон. Есть отдельные здания с насекомыми, птицами и рептилиями.

Диалог с мужем:

-Кто это?

-Медведь.

-А это что?

-Хвост.

-Почему такой огромный?

-А иначе он упадёт.

После чего мы отправились в парк аттракционов. Мелкая после зоопарка очень устала. На пароме пришлось рано вставать. Первое время катались на прокатной коляске. Аттракционы тут все очень быстрые, за исключением совсем уж для малышей. Рекомендую сначала сходить на аттракцион паровозик вокруг парка. Можно посмотреть какие в какой стороне аттракционы есть , а ещё в некоторых местах открываются интересные виды на город.

Заодно рядом посетили океанариум. Посмотрели там на акул, осьминогов и прочих медуз.

Вечером часиков в 8 еле нашли где покушать купить - всё закрыто, кроме кафе типа бутербродной с уже сильно скудным ассортиментом.

На следующий день сходили в планетарий - там в наушниках по-русски говорили. Ходили в специальный круглый кинотеатр на космос смотреть. Мелкая всё время тихонечко ныла - боялась, что мы действительно улетаем в космос. Полчаса красивого звёздного "мультика" на округлом потолке и интересный рассказ про теорию взрыва, галактики, тёмную материю и конец вселенных, когда останется одна пустая бездна черноты. Даже мне с концовки тоскливо стало…

Дабы возрадоваться о временнОй удалённости от перспективы стать чёрной бесконечной ледяной пустотой, мы поехали в музей "Эврика".

Есть разные столики-стеллажи для наглядного примера законов физики. Из дырочки в столе дует ветер и шарик висит над столом, не падая. Нажимаешь на кнопку и наверх поднимается куча пузырьков, что приводит к потоплению лодки из пенопласта. Также можно прокатиться на велосипеде по канату или полежать на гвоздях как йог.

А ещё мы там сделали монетку с моим профилем.

Следующие посты будут посвящены Франции. Их будет несколько. Мужайтесь.

В соборе Парижской Богоматери впервые за три десятилетия состоялась церемония венчания. Женихом стал один из реставраторов Нотр-Дам-де-Пари — Мартин Лоренц, а невестой — Джейд, сообщает France 24 TV.

Свадьба, разрешённая в виде исключения

Разрешение провести обряд в главном храме Франции — исключительная честь. По канонам католической церкви, венчания в Нотр-Дам-де-Пари происходят крайне редко, ведь собор используется прежде всего для крупных религиозных и государственных церемоний — месс, национальных поминок и похорон.

За 860 лет существования храма подобные разрешения выдавались лишь несколько раз. Свадьбу Лоренца архиепископ Парижа Лоран Ульрих утвердил лично — как знак благодарности всем рабочим, участвовавшим в восстановлении собора после катастрофического пожара 2019 года.

Символичный жест благодарности

На венчание были приглашены около 500 гостей — коллеги Лоренца, архитекторы, каменщики, плотники и инженеры, работавшие на объекте последние годы. После церемонии молодожёны вышли из собора под почётный караул из топоров: десятки мастеров-реставраторов подняли свои инструменты, отдавая дань уважения коллеге.

«Это было похоже не просто на свадьбу, а на торжество духа и труда. Люди, которые возрождали Нотр-Дам, своими руками дали ему новую жизнь — и теперь сами стали частью его истории», — цитирует France 24 одного из гостей церемонии.

Кто такой жених

Мартин Лоренц три года трудился в ремонтной бригаде, занимавшейся реставрацией деревянного каркаса собора. Работы велись по старинным технологиям — точно так же, как это делали средневековые мастера в XII веке.

«Мы работали без современных инструментов — только ручные топоры, только дуб и терпение. Мы хотели, чтобы дух древнего Нотр-Дама жил в каждом элементе конструкции», — рассказывал Лоренц в одном из интервью французской прессе.

Память о трагедии

15 апреля 2019 года в соборе Парижской Богоматери произошёл крупный пожар, уничтоживший шпиль, кровлю и деревянные перекрытия. Пламя охватило несущие конструкции, но основная структура здания и главные произведения искусства уцелели.

Реставрация длилась пять лет. 7 декабря 2024 года Нотр-Дам вновь открылся для посетителей. Восстановление велось с привлечением лучших специалистов Франции — архитекторов, историков, реставраторов и инженеров, среди которых был и Мартин Лоренц.

Символ нового начала

Свадьба реставратора в возрождённом храме стала первым венчанием за 30 лет и, по сути, символом обновления не только здания, но и человеческих историй, связанных с ним.

«Этот брак — как метафора: Нотр-Дам пережил огонь и обрёл новую жизнь. И теперь он стал свидетелем рождения новой семьи», — отметили журналисты France 24.

Источник

Место действия – пролив Таблас, Южно-Китайское море; время действия – декабрь восемьдесят седьмого. Кто сказал «Донья Пас» - тот молодец.

Испокон веков человечеству известно: море не прощает ошибок. И тем не менее, история крушения «Донья Пас» наглядно показывает, что людям не свойственно учиться на чужом опыте. Тут даже не приходится говорить о череде роковых случайностей, нет. Это история концентрированного распиздяйства.

Сначала о матчасти. Паром «Донья Пас» (в девичестве «Химэюри Мару», по первому мужу «Дон Сульпицио») сошел со стапелей Ономити Дзосэн в Японии в шестьдесят третьем. Честно отходив десяток лет под японским флагом, был продан на Филиппины, где и был переименован сначала в «Дон Сульпицио», а потом в «Донья Пас». Именно под этим именем 20 декабря 1987 года он столкнулся с танкером «Вектор», после чего оба судна затонули. А теперь подробнее о причинах. Следим за руками.

Пока наш герой плавал под японским флагом, его пассажировместимость составляла 608 человек. Но когда из зажравшейся Японии он перебрался на Филиппины, она резко возросла более, чем вдвое – до 1518 человек. Но и это не предел оптимизации по-филиппински. По итогам расследования было установлено, что на борту в момент аварии находился 4341 пассажир (и 58 членов экипажа). Ощущаете масштаб деловой хватки компании «Sulpicio Lines»? А ведь это лишь начало истории…

20 декабря, примерно в пол-одиннадцатого вечера в неспешно пыхтящий по своим делам паром ВНЕЗАПНО врезался танкер «Вектор». Он заслуживает отдельного описания, томушто это несколько чересчур даже для Филиппин. «Вектор» вообще был нелегалом, не имевшим лицензии на морские перевозки, фактически немореходным и с командой, набранной, судя по всему, в ближайшем портовом кабаке. Идущий без навигационных приборов через пролив с тысячей кубов бензина на борту, «Вектор» просто не мог не устроить катастрофу. Два одиночества встретились.

Вообще, до сих пор до конца не понятно, как могли два судна столкнуться в ясную погоду в проливе, который в самой узкой части шире тридцати километров. Есть вполне обоснованное подозрение, что на мостиках обоих судов попросту никого не было (кто сказал «дешевая рабочая сила»?). Поскольку из команды «Донья Пас» не спасся никто, выяснить это уже не представляется возможным. Так или иначе, в результате столкновения оба судна получили пробоины, а «Вектор» вдобавок загорелся. Хлещущий из пробитых танков горящий бензин потек в море, подпалив паром. Началась паника.

Поскольку вы, надо полагать, уже составили примерное представление о компетентности команд обеих судов, вас не должен сильно удивить тот факт, что команда парома не сделала вообще ничего для спасения пассажиров. Спасжилеты хранились в отдельном помещении под замком, а рация не работала (на «Векторе», впрочем, тоже). Так что можно было на выбор: сгореть на пароме, прыгнуть в море и сгореть там, прыгнуть в море и утонуть, прыгнуть в море и быть съеденым акулами. Впрочем, к полуночи выбирать стало не из чего: паром затонул. Танкер затонул парой часов позже.

К шести утра(!) власти только узнали о катастрофе. На место выслали спасателей, поднявших из воды 26 человек, из них двое с танкера. Больше не спасся никто. За несколько последующих дней к берегу прибило сотни три обглоданных акулами трупов, остальные тела так никогда и не были найдены. По последним подсчётам погибло 4386 человека: 11 членов команды «Вектора», 58 членов команды «Донья Пас» и 4318 пассажиров.

«Sulpicio Lines» сумела отмазаться в суде, и крайним назначили владельца «Вектора» Cal-Tex Philippines, Inc. «Sulpicio Lines» обещала выплатить родственникам примерно по 472$. Судебные тяжбы продолжаются.

И да, если вы думаете, что эта трагедия хоть чему-то научила упомянутого оператора пассажирских паромных перевозок, то можете загуглить «Принцесса звёзд 2008» и увидеть знакомое название. Правда в этот раз отмазаться не удалось, комиссия по морскому расследованию всё же признала Sulpicio Lines и ее капитана ответственными за трагедию. Причины всё те же: жадность и халатность.

Так что, котаны, всё опять свелось к эффективному менеджменту, одинаковому что на суше, что на море. Берегите себя и до новых встреч!

Источник: https://author.today/reader/266980/2417582