Крушение парома "Эстония", 1994 год

20 декабря 1987 года произошла одна из самых страшных морских катастроф в истории, когда филиппинский паром «Донья Пас» столкнулся с танкером «Вектор» в проливе Таблас. Это случилось поздно вечером, около 22:30 по местному времени. Паром, рассчитанный на 1518 пассажиров, был перегружен почти втрое - на его борту находилось около 4500 человек. Столкновение привело к мгновенному возгоранию, поскольку танкер перевозил 8800 баррелей нефтепродуктов. Огонь охватил оба судна за считанные минуты.

Паника на борту была ужасающей. Из-за нехватки спасательных жилетов и плохой организации эвакуации большинство пассажиров оказались в ловушке. Температура воды достигала 28°C, но сильное течение и пламя сделали спасение почти невозможным. Лишь 26 человек выжили в этой катастрофе, ставшей самой смертоносной в мирное время. Официальное число погибших составило 4386 человек, хотя реальное количество может быть еще выше из-за неучтенных пассажиров.

Расследование выявило целый ряд нарушений: экипаж парома не имел должной квалификации, радиолокационное оборудование не работало, а капитан, как выяснилось, вообще отсутствовал на мостике в момент столкновения. 

Спустя 32 года, в 2019 году, экспедиционная команда, основанная Полом Алленом, сооснователем Microsoft, обнаружила останки «Доньи Пас» на глубине около 500 метров. Исследователи использовали современные глубоководные аппараты и сонарное оборудование, чтобы найти и идентифицировать обломки. Вместе с паромом было обнаружено и затонувшее судно «Вектор». Найденные останки подтвердили свидетельства выживших о сильнейшем пожаре - металлические конструкции парома были серьезно деформированы высокой температурой. 

Это открытие стало важной вехой в морской археологии, позволив точнее восстановить картину трагедии. Место крушения было признано морским захоронением, и теперь находится под охраной филиппинских властей. Обнаружение «Доньи Пас» закрыло одну из самых печальных глав в истории мореплавания, напомнив миру о важности соблюдения мер безопасности на море.

22 октября 1929 года. Автомобильный паром Milwaukee вышел из Милуоки в 15:00 для обратного рейса в Гранд-Хейвен, направляясь в северо-восточный шторм, который большинство других капитанов считали граничащим с безответственным, учитывая, что шторм был одним из самых сильных штормов, наблюдавшихся на озере Мичиган.

Судно прошло мимо плавучего маяка США № 95 в 15:45 в трех милях к востоку от Милуоки, испытывая сильную качку и больше его не видели. Согласно сообщению, к 8:30 вечера того же дня он быстро набирал воду и развернулся, направляясь обратно в Милуоки.

29 мая 1914 года в водах реки Святого Лаврентия произошла одна из самых масштабных морских катастроф в истории — крушение пассажирского лайнера «Императрица Ирландии». Этот инцидент унес жизни 1012 человек из 1477 находившихся на борту, став одной из самых трагических морских катастроф своего времени.

Лайнер, принадлежавший компании Canadian Pacific Steamships, выполнял регулярный рейс из Квебека в Ливерпуль, когда в густом тумане столкнулся с норвежским угольщиком «Сторстад». Столкновение произошло около двух часов ночи, когда большинство пассажиров спали. «Сторстад» нанес «Императрице» роковой удар в правый борт, проделав огромную пробоину ниже ватерлинии.

Особенностью этой катастрофы стала невероятная скорость затопления — всего за 14 минут огромный лайнер скрылся под водой. Это не оставило шансов на организованную эвакуацию. Многие пассажиры, проснувшиеся от удара, оказались в ловушке в своих каютах, так как судно почти сразу легло на борт. Из 138 запасных шлюпок удалось спустить на воду лишь пять. Холодная вода реки (около 4°C) и сильное течение значительно уменьшили шансы на выживание даже для тех, кто смог выбраться за борт. 

Среди погибших оказалось 170 членов организации «Армия Спасения», направлявшихся на международную конференцию. Расследование катастрофы выявило нарушения правил судоходства в условиях плохой видимости. В результате были ужесточены требования к навигационному оборудованию и процедурам движения судов в тумане.

Сегодня останки «Императрицы Ирландии» покоятся на глубине около 40 метров. В 2014 году, к столетию трагедии, были выпущены памятные монеты, а в музеях хранятся артефакты с затонувшего лайнера. Эта катастрофа привела к важным изменениям в правилах морской безопасности и конструкции пассажирских судов.

MV Karwela – бывший пассажирский паром, построенный в 1957 году на британской верфи Cochrane & Sons. Это 50-метровое судно водоизмещением 498 тонн большую часть своей карьеры провело, курсируя между островами Мальтийского архипелага, перевозя пассажиров и транспортные средства.

После почти полувека безупречной службы в 2006 году паром был намеренно затоплен у побережья Гозо в рамках проекта по созданию искусственного рифа. Затопление проводилось с особой тщательностью – все потенциально опасные вещества и материалы были предварительно удалены, а само судно тщательно подготовлено, чтобы стать безопасной и привлекательной достопримечательностью для дайверов. 

Сегодня MV Karwela покоится на 40-метровой глубине, лежа на песчаном дне в вертикальном положении. Несмотря на годы, проведенные под водой, парм сохранил удивительную целостность корпуса и большинства конструкций. Дайверы могут свободно исследовать просторные пассажирские салоны, каюты экипажа, капитанский мостик и даже машинное отделение. 

Особый интерес представляют сохранившиеся детали интерьера – лестницы, перила, дверные проемы, которые теперь украшены морскими губками и водорослями. За годы пребывания под водой судно превратилось в настоящий оазис морской жизни – его поверхности облюбовали многочисленные виды рыб, моллюсков и ракообразных. 

Благодаря хорошей сохранности и относительно небольшой глубине, MV Karwela стала одним из самых популярных дайв-сайтов Мальты, привлекающим как начинающих, так и опытных дайверов. Местные дайв-центры предлагают специальные экскурсии к парому, во время которых можно не только осмотреть само судно, но и понаблюдать за богатой морской жизнью, которая теперь процветает на его борту. Искусственный риф полностью оправдал возложенные на него ожидания, став важной частью местной экосистемы и популярным объектом для подводного туризма.

10 февраля 1892 года португальский военный корвет «Афонсу» (Afonso de Albuquerque) потерпел крушение у берегов острова Мадейра. Судно, направлявшееся из Лиссабона в Африку, попало в сильный шторм и было выброшено на скалы в районе Камара-де-Лобуш.

Трагедия унесла жизни 59 членов экипажа, включая капитана корабля. Спастись удалось лишь 14 морякам, которым чудом удалось добраться до берега. Причиной катастрофы стали ошибки навигации в условиях плохой видимости и сильного волнения на море.

Корвет «Афонсу», названный в честь знаменитого португальского мореплавателя XVI века, был современным по тем временам судном водоизмещением 1000 тонн, вооружённым 8 орудиями. Его гибель стала одной из самых крупных морских катастроф в истории Мадейры.

Останки корабля до сих пор покоятся на глубине около 15 метров и являются популярным объектом для дайверов. Местные власти объявили место крушения морским мемориалом в память о погибших моряках.

Японская подводная лодка I-201, построенная в 1945 году, представляла собой вершину инженерной мысли своего времени. Эта инновационная субмарина с необычайно обтекаемым корпусом могла развивать рекордные 19 узлов в надводном положении, что значительно превосходило характеристики большинства современных ей аналогов.

Судьба этой технологичной лодки сложилась необычно. После завершения испытаний, во время транспортировки в новых водах, произошёл загадочный инцидент - I-201 неожиданно затонула при невыясненных обстоятельствах. Специалисты выдвигают несколько возможных причин: технические неполадки в сложной конструкции, ошибки при буксировке, либо воздействие неблагоприятных погодных условий.

Особый интерес вызывает тот факт, что эта передовая субмарина прослужила так недолго. Разработанная с применением революционных решений, она так и не смогла в полной мере продемонстрировать свой потенциал. 

Сегодня точное место её затопления остаётся неизвестным - возможно, корпус покоится на значительной глубине, сохраняя уникальные инженерные разработки. История I-201 стала символом нереализованных возможностей - этот технологический шедевр исчез, едва успев выйти на воду. 

Люди постят красивое, я тоже вкину.

Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины:

В конце сентября 1942 года японцы собрали 1816 британских и канадских военнопленных в Гонконге для доставки в Японию. Пленные были захвачены во время штурма японцами Гонконга в конце 1941 года. Кроме пленных на судне находились 25 японских охранников и 778 солдат.27 сентября 1942 года "Лиссабон мару" вышел из Гонконга.

На протяжении 4-х дней плавание проходило без происшествий, однако в ночь на 1 октября 1942 в шести милях от архипелага Чжоушань судно было обнаружено американской подлодкой "Групер"Групер" (USS Gruper, типа Гато, 1942 г.п., 2424 т, 21 уз/9 уз под водой (11000миль), рабочая глубина - 90 метров, 60 чел, 1-76мм, 1-40мм "Бофорс", 1-20мм "Эрликон", 6+4ТА-533мм (24 торпеды)). Капитан USS Grouper мог видеть только японские войска, поэтому утром 1 октября выпустил по транспорту 4 торпеды, из которых одна попала в цель.

Судно остановилось и стало тонуть. Японцы сняли солдат с судна, загнали заключенных в трюмы и попытались отбуксировать "Лиссабон мару" на мелководье, что не удалось. Примерно через сутки, без еды и воды, закрытым в трюмах тонущего судна заключенным удалось открыть один из люков. Сразу же началась паника, люди стали теснить друг друга в попытке добраться до узкого выхода.

В это же время японские охранники открыли по спасающимся огонь из пулеметов. Те, кому удалось доплыть до других японских судов были также встречены огнем и многие из них погибли.

Всего были застрелены и утонули более 800 военнопленных. Примерно 1000 человек были подняты на японские корабли и спасены китайскими рыбаками.

После войны британцы привлекли виновных японских командиров к ответственности. Капитан "Лиссабон мару" был приговорен к 7 годам заключения, переводчик Ниймори Дженичиро получил 15 лет, но основной виновник гибели пленных - командир охраны лейтенант Вада Хидео, который приказал закрыть люки и стрелять по британцам умер до того, как его предали суду.

Сегодня судно лежит на дне Восточно-Китайского моря на глубине 33 метра в 4 милях от острова Дунфушан, до которого его так и недобуксировали осенью 1942 года  

Потерян вследствие навигационной ошибки в 1989 году.

Рефрижератор с грузом краба, который достался местному населению в качестве приза.  

2 августа 1918 года «Флореаль» столкнулся с вооруженным абордажным пароходом Королевского флота HMS Hazel в Эгейском море и затонул.

В январе 2024 года лодка была найдена в хорошем состоянии на глубине 98 метров в заливе Термаикос командой охотников за затонувшими кораблями под руководством Костаса Токтаридиса. 

Затонул в 1915 году после того, как во время своего первого плавания попал в паковый лед, оставив полярного исследователя Эрнеста Шеклтона и его команду из 27 человек во льдах Антарктиды без особой надежды на спасение.

Корабль обнаружил дайвер Ваге Мелконян, и находку назвали в честь искателя Vahe 1.  

Часть находки сохранилась почти целиком, другая часть оказалась поврежденной.

Был захвачен немецкими торпедными катерами G101 и G102 Переименован немцами в "Брюгге" и служил плавучим складом в Зеебрюгге.

23 апреля 1918 года состоялся рейд на Зебрюгге, судно было несколько раз торпедировано британцами, но не затонуло (странно, но так в источнике). Brugge был затоплен немцами 28 октября 1918 года при эвакуации Зебрюгге.

Потоплен самолетами японского авианосного соединения адмирала Нагумо весной 1942 года недалеко от острова Шри-Ланка в Индийском океане. Интересный объект для дайвинга.

Существует местная легенда, которая предполагает, что авария, возможно, все-таки была не случайностью…

По свидетельству смотрителя маяка из Вели-Рат Звонимира Шкворчевича, моряки воспользовались штормом, бушевавшим в момент прохождения судна в хорватских водах, и намеренно направили судно на мелководье, посадив его на мель.

Ходили слухи, что итальянцы тайно планировали намеренно посадить этот корабль на мель, поскольку он был старым. В то время они хотели получить компенсацию от Регистра судов Ллойда. Увидев, что судну грозит явная опасность, жители Вели Рата поспешили прийти на помощь итальянскому экипажу, который, возможно, все это время планировал это.  

Весной после схода льда вода становится особенно прозрачной, поэтому без труда можно разглядеть то, что таит дно озера. На сделанных снимках отчетливо видны затонувшие суда и их обломки. 

На данный момент удалось распознать корабли, затонувшие здесь в 1857 и 1917 годах.

В 1976 г. танкер «Сансинена» водоизмещением 40 тыс. т, который плавал под флагом Либерии, взорвался в гавани Лос-Анджелеса. Погибло 11 человек, более 50 человек было ранено.