Брэдли из города Джэксонвилл, штат Флорида, после школы поступил в колледж и съехал от родителей на съемное жилье. Но это казалось очень затратным делом и он вернулся в родительский дом, чтобы сэкономить.
Парень решил построить небольшой домик и ни от кого не зависеть. Он нашел 8-метровый прицеп и на нем построил домик площадью 21,4 квадратных метров. В доме есть все необходимое для нормальной жизни, на егостроительство студент потратил $14 000.
Чейз и Мария решили изменить свою скучную жизнь - они уволились со своих работ, продали дом и приобрели старый школьный автобус за $3500. Затем настал черед реконструкции. За 4 месяца и еще $16 000 паре удалось превратить это средство передвижения в симпатичный дом на колесах.
Внутри есть ванная комната с санузлом, бак для воды на 100 галлонов, солнечные панели дают электроэнергию, холодильник с морозильной камерой, двуспальная кровать и кухня. Есть также дровяная печь, гамаки и терраса на крыше.
Почти вся мебель внутри с блошиного рынка, где их нашла хозяйка дома - Бригитта. Небольшая мини-кухня оборудована раковиной, газовой горелкой и холодильником.
21-летний студент университета штата Мичиган Кристофер Серк однажды понял, что ежемесячная плата в 800 долларов за проживание в общежитии кампуса — пустая трата денег. Ведь за два года у него ушло на аренду почти 20 тысяч долларов. И это по ценам 2016-2018 года.
Посоветовавшись с матерью, Кристофер решил создать альтернативное место проживания — небольшой мобильный дом. На постройку своими руками крохотного жилища у него ушло два лета и уже этой осенью он начал жить в собственном домике площадью 16 кв. метров. Суммарные затраты на создание крошечного дома, включая стоимость прицепа, инструментов, оборудования, пиломатериалов и мебели, составили около 13 тысяч долларов.
Николас и Франческа уволились с работы и рискнули вложиться в обустройство старого автобуса, чтобы жить более свободно, видеть новые места и природу родной страны. Пара не хотела ждать выхода на пенсию, видя, как их бабушка и дедушка наконец достигли уровня финансовой свободы, но больше не имели здоровья, чтобы действительно извлечь из этого выгоду.
Он имеет спальную зону и рабочую кухню, душ с застекленной крышей, туалет, а также обеденную зону. Но несмотря на винтажный дизайн здесь есть Wi-Fi, голосовое освещение, 6 потолочных динамиков для домашнего кинотеатра и солнечные панели мощностью 400 Вт, чтобы обеспечить энергосистему.
Два года назад, эта пара жила в Лос-Анджелесе, огромном мегаполисе, где он работал инженером и исполнительным менеджером киностудии, чтобы свести концы с концами.
Гийом всегда любил фотографию, а Дженна хотела стать писателем, поэтому они решили бросить свою работу, построить компактныйдомна колесах и путешествовать по стране. Заниматься дорожной журналистикой, и превратить свою жизнь в одно большое путешествие.
Пара продала почти все, что было, чтобы профинансировать свой проект. Они потратили ровно год и более 1000 часов кропотливого труда, чтобы построитьдома своей мечты. И вот они готовы отправиться в путь. Вместе со своей собакой Салли, Гийом и Дженна проехали 20000 км за последние пять месяцев, колеся через всю Америку в своем маленкомдомике на 40 кв.м., путешествуя повсюду, от Флориды до Нью-Йорка.
Джоэлю Веберу сейчас 30 лет, а в 25 он оставил свое место в общежитии и остановил свой выбор на жизни в фургончике площадью 13 квадратных метров пространства, поставив дом на колесах на природе.
Используя знания и навыки, которые он приобрел во время учебы по специальности дизайна, Джоэль создал план этажа и постройки, а затем реализовал проект. Благодаря свободе от ипотеки и коммунальных расходов,теперь он живет пусть и скромно, зато без долгов.
Он сделал из него свой дом на колесах, потратив £15 000. У грузовика есть солнечные панели и система сбора дождевой воды. На площади около 7 квадратных метров поместилась небольшая кухня, диван и душ с туалетом.
Пара продала свою мебель и купила Toyota Coaster 1997 года, в котором они живут, путешествуют и работают вот уже 5 лет. Основные расходы — $60 в месяц на интернет, так он необходим для работы, и $17 за газ каждые шесть недель.
Варианты подключения дополнительного (сервисного) аккумулятора в автомобиль, автодом, яхту, катер, караван (прицеп-дача).
Существует несколько вариантов подключения: Разумеется, что все дополнительные потребители подключаются к дополнительной батарее, а не к штатной.
1. Подключение параллельно штатному АКБ. Предохранители устанавливаются сразу после штатного АКБ на плюсовом проводе и непосредственно перед дополнительным аккумулятором тоже на плюсовом проводе. Делается два предохранителя для безопасности от пожара, если вдруг произойдет короткое замыкание на этом проводе, который соединяет два АКБ, то сгорят оба предохранителя и цепь обесточится. Недостаток данного варианта в том, что два АКБ не отделены друг от друга, нагрузка всегда подсоединена к двум АКБ (к дополнительному и стартовому), оба АКБ разрядятся одновременно и на запуск двигателя не останется энергии. В данном соединении мы просто увеличиваем емкость и запас энергии.
2. Подключение параллельно штатному АКБ, но сразу после штатного АКБ ставится реле развязки аккумуляторов (устройство развязки аккумуляторов (УРА)). Провод подключается не напрямую к штатному АКБ, а через данное устройство. Реле следит за напряжением на штатном АКБ и в случае, если напряжение на штатном (стартовом) АКБ уменьшается до значения 12.8 Вольт, что соответствует напряжению полного заряда после отстоя для пусковых свинцовых АКБ, оно разъединяет цепь параллельно подключения АКБ и вся нагрузка ложится на сервисную АКБ, а штатная так и остается полностью заряженной, обеспечивая пуск авто даже после полного разряда дополнительной батареи. После запуска двигателя, пока на штатной батарее напряжение не вырастет выше 13.5 Вольт (то есть штатная батарея заряжена), реле не подключит сервисную батарею для заряда. Как только напряжение на штатной батарее превысит 13.5 Вольт (полный заряд), реле подключает дополнительную батарею к цепи автомобиля для заряда. Как правило, подключение дополнительной батареи происходит уже через несколько секунд после запуска двигателя.
3. Подключение, как в пункте 2, но непосредственно перед сервисным АКБ ставится зарядное устройство DC-DC. Цель данного устройства стабилизировать ток заряда, тем самым ускорить заряд и ограничить максимальные токи от генератора авто. - Актуален на длинных линиях. Когда длина проводника слишком большая, либо сечение не позволяет использовать все возможности генератора (на длинных линиях иногда не спасает сечение даже на 25 кв.мм., особенно при зарядке литий-железо-фосфата). - Если машина стандарта евро 6, DC-DC зарядное устройство обязательно для установки перед сервисным АКБ. В данных авто генератор быстро понижает напряжение бортовой сети с 14.0 - 14.4 до 12.6 - 12.8 Вольт. Заряд сервисного АКБ на таком напряжении прекратится, так как это значение напряжения может только удерживать заряд уже заряженной свинцовой батареи, а не заряжать её. - Для литий-железо-фосфатной (LiFePO4) батареи напряжения 12.8 В не хватит даже для удержания заряда, так как необходимо не менее 13.6 В. для удержания заряда, - Для литий-ионных (Li-ion) батарей требуется конечное напряжение заряда не выше 12.6 В, зарядное устройство DC-DC позволяет получить нужное напряжение, - Для литий-титанатных (LTO) батарей 5S требуется напряжение не выше 13.5 В, зарядное устройство DC-DC позволяет получить нужное напряжение.
Подключение с двумя предохранителями справедливо для всех видов подключений дополнительного АКБ.
Желательно во всех вариантах соединения минус (-) подключать и к кузову и дублировать минусовым проводом от генератора к точке подсоединения на кузове, для уменьшения плотности тока на точечной сварке кузова (быстро гниет кузов в местах сварки при больших токах). Сечение данного проводника - не менее половины 1/2 от сечения плюсового провода.
P.S. Возможно существуют и другие варианты подключения.
