Это произведение было написано в обстановке Польского восстания, которое Пушкин воспринимал как возможное начало новой Отечественной войны.
Гробница Кутузова стала источником вдохновения для А.С. Пушкина, написавшего в 1831 году знаменитое стихотворение «Перед гробницею святой…»:
Перед гробницею святой Стою с поникшею главой… Все спит кругом; одни лампады Во мраке храма золотят Столпов гранитные громады И их знамен нависший ряд.
Под ними спит сей властелин, Сей идол северных дружин, Маститый страж страны державной, Смиритель всех ее врагов, Сей остальной из стаи славной Екатерининских орлов.
В твоем гробу восторг живет! Он русский глас нам издает; Он нам твердит о той године, Когда народной веры глас Воззвал к святой твоей седине: «Иди, спасай!» Ты встал – и спас…
Внемли ж и днесь наш верный глас, Встань и спасай царя и нас, О старец грозный! На мгновенье Явись у двери гробовой, Явись, вдохни восторг и рвенье Полкам, оставленным тобой!
Явись и дланию своей Нам укажи в толпе вождей, Кто твой наследник, твой избранный! Но храм – в молчанье погружен, И тих твоей могилы бранной Невозмутимый, вечный сон…
Все, да точно все, слышали фразу «Спасение утопающих — дело рук самих утопающих». Но товарищи!
В тексте сказано так:
«Гроссмейстер был встречен рукоплесканиями. Небольшой клубный зал был увешан разноцветными бумажными флажками. Неделю тому назад был вечер «Общества спасания на водах», о чем свидетельствовал также лозунг на стене: «Дело помощи утопающим — дело рук самих утопающих»
А всё просто, фраза пошла после редакции Гайдая в фильме «12 стульев».
А вот в фильме Марка Захарова эта фраза не звучит. А причина проста, в этой фразе шутка довольно крамольна, это пародия на слова Карла Маркса «Освобождение рабочих должно быть делом самих рабочих»....
Частенько в процессе работы вижу, что заготовка оказалась с трещинами, и можно бы такие заготовки выбрасывать и взять новую, но мне всегда жалко их, поэтому я все равно их доделываю, и что интересно, зачастую они именно такие и находят новый дом, потому что не идеальны, а спасённые:)
Грушевая свинка с трещиной
Оливковый бабайка с трещиной
Ясеневый медвед с трещиной
Таких спасенных довольно много, но найти их в моих тысячах фотографий не просто, поэтому ограничимся этими:)
Наш железный человек @JasonWoorhies умеет не
только в металл, но и в прочие интересности, включая автобиографические. Перелёт
там тоже есть, но опыт мягко скажем так себе
Слово недели это спасение
для авторов с выбором темы, так пусть и слово этой недели будет спасение
Слово недели 25.05-31.05
Напоминаем правила ивента:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется
слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете,
слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою
историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно
неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего
понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну
например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах,
на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем,
в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у
вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом,
или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно
присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и
являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент
Вомбата" и "спасение".
Есть в Российской государственной библиотеке для молодежи музей электронной книги. И вот в нем есть редкий экспонат — книга, страницы которой выполнены из парашютного шёлка: «Маршрут перелёта Героя Советского Союза т. Леваневского С.А., т. Байдукова Г.Ф., т. Левченко В.И.». Книга эта — своего рода памятник несостоявшемуся полёту героя-неудачника, который всегда хотел быть первым и хорошо если оказывался вторым.
Сигизмунд Александрович Леваневский (польск. Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski) родился в Петербурге 15 мая 1902 года в семье обрусевших поляков, предки которых были из польского городка Сокулки Гродненской губернии (ныне Белоруссия). Жили небогато. Отец рано умер. Сигизмунд с 12 лет работал рабочим на заводе. После революции пошёл в Красную гвардию. Воевал, добывал хлеб в продотряде вместе с братом Юзефом, который, если верить рассказам, хлебом, полученным в виде «гонорара» за себя и брата, спас семью от голода и вывез её на родину. Позже он стал одним из первых польских лётчиков, но во время дальнего перелёта погиб.
А Сигизмунд Леваневский остался в России, воевал, получил направление в школу морской авиации, которую благополучно закончил. Служил, ушёл в запас и обучал лётчиков, а с 1933 года стал полярным лётчиком Главсевморпути. Леваневский был одним из самых опытных полярных лётчиков. Вот одна из историй про его спасательную экспедицию: летом 1933 года чукчи доставили в Анадырь американского лётчика Джеймса Маттерна, совершившего аварийную посадку при попытке кругосветного перелёта. С большим трудом перегруженный самолёт Леваневского утащил оттуда на Аляску спасённого лётчика и ценный груз с разбившейся машины. Об этом много писали и в советской, и в американской прессе.
А дальше пошли неудачи.
Судите сами. В истории по спасению парохода «Челюскин» он участвовал, однако в лагерь на льдине не летал из-за аварии своего самолета. Позже, рискуя жизнью, Леваневский доставил из Уэлена хирурга, который сделал неотложную операцию заместителю начальника экспедиции «Челюскина». И героем Советского Союза он стал не первым, а вторым (первым звезду Героя получил лётчик А.В. Ляпидевский, совершивший в пургу первую посадку на льдину с экипажем «Челюскина» и вывезший 12 человек).
Идея беспосадочного перелёта в Америку через Северный полюс принадлежала именно Леваневскому. И первую попытку такого перелёта в августе 1935 года доверили именно ему. Однако пролетев около двух тысяч километров, он вынужден был вернуться из-за неисправности самолёта. И вроде машина была лучшая (АНТ-25 в модификации «рекордный дальний»), и второй пилот Г.Ф. Байдуков, и штурман В.А. Левченко — опытные лётчики. Но летели они без механика, и из-за перелива масла полёт пришлось прервать. Лётчик обвинил во всём машину и, насмерть разругавшись с А.Н. Туполевым, категорически отказался лететь через Северный полюс на любой машине Туполева, да и на любом другом одномоторном самолёте как недостаточно надёжном.
Он отправился в США, чтобы подобрать для перелёта лучшую машину, нашёл поплавковый гидросамолёт и в годовщину неудавшегося своего перелёта Москва — Сан-Франциско, в августе 1936 года, вместе с В.А. Левченко успешно совершил перелёт Лос-Анжелес — Москва.
Однако через Северный полюс лететь в Америку можно было только на советском самолёте, и ему подобрали четырёхмоторный самолёт конструктора Болохвитинова. Модель ДБ-А была экспериментальная. И пока самолёт «доводили до ума», Г.Ф. Байдуков, с которым Леваневский делал первую попытку перелёта, сохранив веру в АНТ-25, предложил совершить перелёт В.П. Чкалову.
Чкалов не был полярным лётчиком, но он был испытателем и вполне мог заменить бортмеханика. Чтобы испытать машину, незадолго до вылета Леваневского из Лос-Анжелеса они совершили беспосадочный перелёт на Дальний Восток, названный в советской прессе «сталинским маршрутом» (тот же «бренд» был выбран и для перелёта в США). После появления станции «Северный полюс-1», которая могла дать метеоданные по маршруту, в июне 1937 года В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков на самолёте АНТ-25, от которого в своё время отказался Леваневский, всё-таки совершили беспосадочный перелёт через Северный полюс в Америку. А затем на машине этой модели уже экипаж М.М. Громова успешно прошёл тем же маршрутом.
Гордому полярному лётчику предстояло стать лишь третьим. В августе 1937 года ДБ-А с экипажем из 6 человек (первый пилот С.А. Леваневский, второй пилот Н.Г. Кастанаев, штурман В.А. Левченко, радист и два бортмеханика) отправились в перелёт, который позиционировали как первый коммерческий перелёт через Северный полюс. Полагая, что полёт пройдёт «с запасом», они везли, помимо минимально необходимого для его обеспечения, немалые подарки американским властям.
Была получена радиограмма о том, что через полюс пролетели, затем пришло глухое сообщение о неисправности, и самолёт пропал. Было много гипотез катастрофы, но обломки самолёта и тела экипажа не найдены до сих пор…
А книга на парашютном шёлке, с которой начался наш рассказ, — это фактически памятник великой неудаче. В 1935 году к несостоявшемуся перелёту Леваневского Главное управление картографии НКВД подготовило карту предполагаемого маршрута Москва — Северный Полюс — Сан-Франциско с детализацией отдельных его участков. В случае успеха это могло стать великолепным сувениром для людей самого высокого ранга. (Тогда же было выпущено несколько пробных типографских листов почтовой марки, посвящённой этому «недолёту».)
В конечном итоге книга так и осталась всего лишь книгой, страницы которой сделаны из парашютного шёлка.
Кто виноват, когда абсолютно исправный новенький самолёт, до перелёта стоявший в ангаре в заводской смазке, во время полёта разваливается на ходу? Закрылки не работают, шасси клинит, стрелки приборов пляшут а моторы чихают и кашляют? Да конечно же гоблины!
Иллюстратор Густаф Тенгрен нарисовал гремлинов за работой над «Спитфайром» для статьи в журнале Collier’s, опубликованной в 1942 году.
Самое первое упоминание о существах, которые впоследствии стали известны как гремлины, возможно, было в "The Spectator", британском журнале, который сразу после Первой мировой войны отметил, что “старая Королевская военно-морская авиационная служба в 1917 году и недавно созданные Королевские военно-воздушные силы в 1918 году обнаружили существование орды таинственных и злобных духов, цель жизни которых была приведение как можно большего количества необъяснимых несчастий, которые в те дни, как и сейчас, омрачают жизнь летчика”.
Мультфильм "Луни Тюнс. Русская рапсодия." 1944 г.
В 1920-х годах от пилотов Королевских ВВС на Мальте, Ближнем Востоке и в Индии начали поступать разрозненные сообщения о "гремлинах", которые пытались навредить им и их летательным аппаратам. В статье о гремлинах в "Стандартном словаре фольклора, мифологии и легенд" отмечается, что "только в 1922 году кто-то осмелился произнести их имя". Британский пилот, потерпевший крушение в море в 1923 году, прямо обвинил в случившемся гремлинов, сославшись на хаос в кабине и саботаж со стороны двигателя. В апреле 1929 года журнал "Аэроплан" опубликовал стихотворение, в котором гремлины названы заклятыми врагами лётчиков. В 1939 году это слово впервые появилось в "Словаре идиом и басен" Брюера, в котором в качестве примера приводятся случаи, о которых сообщали экипажи бомбардировщиков Королевских ВВС в Индии.
Вскоре гремлины начали селиться в американских самолетах. В августе 1942 года в газете "Camden (Нью-Джерси) Courier Post" появилась статья, в которой говорилось, что эти существа "теперь работают на ВВС армии США". О том, что, возможно, стало первым появлением гремлина в американском самолете, рассказал сержант З. Э. Уайт, бортовой стрелок бомбардировщика B-17E "Летающая крепость" "Биг Панк", который заявил, что его пулемет заклинило как раз в тот момент, когда он целился в немецкий истребитель во время боя над Северным морем. После приземления Уайт рассказал эту историю офицеру-пилоту Оскару Коэну, одному из трех первых членов эскадрильи "Американский орел" Королевских ВВС и "известному гремлинологу". Коэн кивнул и просто сказал: Гремлины.
К концу 1942 годау каждого летчика в Англии - американского или британского - была своя история о гремлинах.
«Сумеречная зона» «Кошмар на высоте 20 тысяч футов» (1963)
Описания гремлинов сильно разнятся, но, как ни странно, мало кто из летчиков утверждал, что действительно их видел. Обычно гремлины ростом около 30 сантиметров, с длинными носами и ярко окрашенной кожей, чаще всего зеленой или синей. Особенно большие ступни с присосками позволяют им передвигаться как внутри самолета, так и снаружи. Гремлины выглядят как мультяшные персонажи. Они носят части винтажного летного снаряжения и очки с толстыми стеклами, хотя, как и в случае с другими мультяшными персонажами, одежда может быть необязательной. Во время обхода они неизменно изображают на лицах дикое и коварное выражение. Все гремлины обладают магическими способностями.
Мультфильм "Монстры на каникулах 3: Море зовёт"
И как только стало известно об одном или двух воздушных троллях, рыскающих в поисках добычив рядах Королевских ВВС, они стали плодиться как кролики.Гремлины, которых, казалось, оскорбляло само существование авиации, взялись за дело со всей возможной решимостью.Ранее надежные двигатели отказывали, когда механик подкручивал винт; аккумуляторные батареи необъяснимым образом разряжались; топливо, тщательно отфильтрованное через замшу, все равно засоряло карбюраторы; гайки на критически важных болтах ослабевали, даже если механики клялись, что затянули их как следует; а шассине фиксировалось, что приводило к авариям.
Детская книга английского писателя Роальда Даля, опубликованная в 1943 году.
Гремлины досаждали и летным экипажам.Дополнительные карты, которые клали в сумки с оборудованием, каким-то образом исчезали во время полета, особенно в тех случаях, когда неисправный компас сбивал экипаж с запланированного курса. Рядом с магнитным компасом обнаруживался таинственный гаечный ключ, а совершенно исправный секстант внезапно терял пузырек с уровнем посреди океана.Когда на самолетах впервые появились беспроводные радиостанции, гремлины ликовали: они придумывали бесчисленное множество способов искажать сигнал и заполнять частоты помехами.
Хлоя Морец. Фильм "Воздушный бой" 2020 г.
Верить или не верить в существование гоблинов конечно зависит от нашего воображения и впечатлительности.
Теперь вы знаете, если вам предстоит перелёт на воздушном судне, то ваше благополучие зависит не только от технической исправности самолёта и здоровья экипажа, но и есть ли на борту гоблины. В любом случае желаю хорошего полёта!
Всем здравствовать! Уже и неделя завершается, а я так и не запилил пост про металл, что же, исправляюсь. Предлагаю вам совершить перелёт в Мельбурн, что в ледяной Австралии. Всё-то у них наоборот: зима летом, летом зима. Твари всякие ядовитые и опасные. Но вот с металлом, там всё в порядке. Скоро сами убедитесь. Дамы и господа, вомбратцы и вомбатяночки, представляю вашему вниманию вокально-инструментальный ансамбль с лаконичным названием "In Malice's Wake".
Красаучеги, во всей красе. Фотограф, конечно умеет в фоторедакторы.
Рубят, ребята, с 2002 года. Считай, вечность. А что они играют? "Музыку конечно", скажет кэп, "металл", скажет старпом, thrash metal и death metal скажу я. И должен признать, играют достойно. Весьма и весьма достойно. Уже который час слушаю, никак не наслушаюсь. Особенно мне понравилась одна композиция. Её и послушаем, чуть позже. Должен сказать, что такой композицией впору аккумуляторы электромобилей заряжать, настолько она энергичная. На данный момент они выпустили пять альбомов. Eternal Nightfall (2008) The Thrashening (2011) Light upon the Wicked (2015) The Blindness of Faith (2020) The Profound Darkness (2026)
Композиция, которая так сильно запала мне в душу, входит в их четвёртый альбом. А называется она The Blindness of Faith. Послушаем? In Malice's Wake - The Blindness of Faith Ютруп.
Рутруп, ожидаемо, взбрыкнул копытцами, и их же отбросил в безмолвной тишине незнания.
ВК днина своей оптимизацией может даже лук заставить плакать. Ясен пень, что искомой композиции оно не знает. Но при этом может показать пятую композицию с их последнего альбома. Тоже довольно яростная энергия заключена в данной песне. In Malice's Wake - Numb to Paradise
За сим, откланяюсь. Пиво само себя не выпьет. До новых встреч! Всем металл \m/
@Yasher_Ko рассказал про памятник перелету и затронул тему памятника Чкалову. Москва, Питер.... Нижний Новгород!
Памятник легендарному лётчику-испытателю был открыт 15 декабря 1940 года, в день второй годовщины его гибели во время испытательного полёта.
Памятник легендарному лётчику-испытателю был открыт 15 декабря 1940 года, в день второй годовщины его гибели во время испытательного полёта. Автором скульптуры стал друг В. П. ЧкаловаИ. А. Менделевич, с которым они вместе выбрали это место дляпамятника А. М. Горькому. И. А. Менделевич был удостоен за эту работуСталинской премии. Архитекторы памятника:И. Г. ТарановиВ. С. Андреев.
На поверхностипьедесталананесены контуры карты Северного полушария с указанием маршрутов перелетов героического экипажа Чкалова-Байдукова-БелякованаДальний Востоки черезСеверный полюсвАмерику. Сам пьедестал облицованлабрадоритом.
На пьедестале нанесены годы жизни лётчика и надпись«Валерию Чкалову, великому лётчику нашего времени». Под этими словами, над картой полётов, видны отверстия от креплений — там была надпись«сталинскому соколу», удалённая во времяборьбыскультом личности Сталина. Поверхность постамента покрыта изображением карты со схемой двух самых дальних перелётов В. Чкалова, а столица России отмечена рубиновой звездой
Около памятника есть и лестница, сначала она называлась Волжская но в 1980 она стала Чкаловской. И вот на ней есть секрет!
Первое, что очень трудно посчитать ступеньки, их всегда считают по-разному, это из-за того, что в восьмёрке лестницы их разное количество. Предлагаю посчитать их самим, очень увлекательное действие.
Но есть тайный секрет Третей ступени с левой стороны Чкалова. Если встать на ступеньку и посмотреть на Чкалова то можно увидеть....
..... ПИСЬКУ )))))) вот такой визуальный секретик ))))
Вот туточки, GGDR рассказал про перелёт Валерия Чкалова, но не показал памятник, который поставлен в честь рекорда советских лётчиков в 1975 на аэродроме
Пирсон.
Памятник представляет собой арку,
символизирующую дружбу между США и СССР. На двух языках написан текст в
память о полёте Чкалова. С лицевой стороны виднеется барельеф с
изображением самолёта, который летит над Северным полюсом. Рядом с
памятником организовали вместительную площадку для зрителей и цветник.
А в Москве в 2024 году открыли памятник самому герою
работа Салавата Щербакова
Монумент открыт в столичном парке "Ходынское поле". На протяжении
столетия здесь находился Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе,
который был также главным местом проведения испытания самолетов. Здесь
15 декабря 1938 года Чкалов погиб при выполнении первого вылета на
опытном истребителе И-180. В 1998 году на месте падения самолета Чкалова
установлен памятный камень. Памятник Чкалову пытались установить
несколько раз, в 1938 и в 2001 году, однако в силу различных
исторических обстоятельств каждый раз их реализация откладывалось.
Питер оказался оперативнее Москвы, хотя масштаб поменьше - всего лишь бюст
15 сентября 1997 года на ступенях лестницы наземного вестибюля
станции метро "Чкаловская" был установлен бюст лётчика Валерия Павловича
Чкалова.
Памятник был создан в честь 60-летнего юбилея беспосадочного перелета
по маршруту Москва – Ванкувер через Северный полюс. Работа велась в
рамках архитектурного проекта станции метрополитена «Чкаловская»
скульпторами А. Чаркиным, В. Свешниковым, А. Константиновым.
Навеяно постом от @WSpringRose Карочи! Рассказую историю произошедшую со мной. Разумеется, всё произошедшее, в должной мере, я осознал много позднее. Было мне очень много лет. Примерно 12-13. Пошёл я, значит, в баню. Но не такую как сейчас принято, когда топишь и моешься, а по старинке. Баню истопили, трубу закрыли, чтобы тепло не терялось, затем она (баня) стоит пару часов, потом можно мыться. В общем, штука опасная. Всё из-за угарного газа, он же СО. Реально опасно для жизни, поскольку эта сволочь блокирует усвоение кислорода организмом (не помню точно кто из вомбратцев описывал процесс более подробно, и где), а самое поганое, что без специальных приборов его не обнаружить. Но, в то время и приборов таких не было, по крайней мере в быту, да и в принципе, как-то не заморачивались на этот счёт, ну "угарел" и "угарел", подумаешь. Не в первóй. Это была присказка, для лучшего понимания ситуации.
Теперь будет смазочка сказочка. Пошёл я в эту баню, развёл воды в тазу, запрыгнул на полóк, голову мою по быстрому. А что там мыть? У меня же не коса до пояса. В общем пару минут, не более. И тут чувствую, в висках начинает постукивать, ага, думаю, "угареть" уже рядом, но я же умный и больше вcех знаю, потому решил, что сейчас по быстрому помоюсь и свалю, пока не поздно. Ну, помылся по быстрому, кровь разогнал, угарный газ растёкся по организму плотной пеленой. Начал надевать трусы, и упал. Упал на задницу, аккурат между лавочкой и алюминиевой флягой с холодной водой, а пол мокрый и холодный, ведь всё тепло поднимается вверх. Стена тоже мокрая и холодная. В общем совсем не приятные ощущения, но это потом. А дальше, душа покинула тело, и совершив перелёт оказалась в межзвёздном пространстве. И... так там хорошо, знаете ли, тепло. При чём тепло не такое как на Земле, не снаружи, а изнутри. В общем при "жизни" испытать такое невозможно. Попробую привести пример для лучшего понимания, но предупреждаю сразу, пример, по своей глубине ощущений, будет сопоставим с "ароматизатором идентичным натуральному".
Просто представьте, что Вы сидите у себя дома, вам никуда не нужно спешить, ничего не нужно делать, ведь уже всё совершено. Вас все любят. Вообще все. И соседи, и друзья, и родственники, и налоговые инспекторы, и жучки, и паучки. Все желают Вам всего самого наилучшего, и носят Вас на руках. Причём одновременно. Такой заботы Вы никогда не ощущали. Всё уже сделано за Вас, и Вам не о чем беспокоиться. Никаких будильников, начальников, отчётов, конкурентов. Вы находитесь в самом тёплом и безопасном месте. Вам не угрожает ничего. Абсолютно ничего.
А потом я "услышал" голос, который вопрошал "А какого, собственно рожна, сударь, Вы здесь делаете? Рано ещё". Почему "услышал"? Потому, что это столько про звук, сколько про ощущения. Т.е. я ощутил, как Вселенная, через кого-то очень ответственного обратилась с этим вопросом. Но ещё раз повторюсь, ТАМ нет привычного звука, есть вибрации, тёплые, нежные, понятные и безопасные. В общем, мне очень мягко и главное беззлобно дали пинка...
И тут я вернулся в своё тело. Микросекундной реакцией было примерно такое: "ну нет, ну опять здесь? Ну сколько можно?!". А потом уже окончательно вернулся в тело и понял, что в висках стучат наковальней по молоту, вокруг мокро и холодно, пора выбираться. С горем пополам выполз из бани, доковылял до кровати, лёг отдыхать.
Да, сейчас налетят британские учёные, как мухи пчёлы на мёд. И будут утверждать, что это всё галлюцинации и т.д. и т.п. Но я со своей точки зрения скажу, что это так и было. А то, что учёные не могут этого подтвердить, это значит лишь то, что ещё нет таких инструментов, которые могли бы показать как душа покидает тело. И главное, это не противоречит физике. Энергия не исчезает, она преобразуется. Поэтому, когда мы умираем, нам дают новое тело.
Оставим место для дискуссий. Всё уже было, и всё ещё будет. Да, сложновато для понятия существам живущим в линейном времени, т.е, нам с вами, но в теории возможно.
Ах да, к чему я это всё? Человек боится не столько самой смерти, сколько неизвестности. А что там? А как? А куда? Думаю, большинство и при жизни испытывает такие ощущения, и думает эти мысли. А что там у зубного? А вдруг удалят вместе с челюстью?! А что там у гинеколога? Вдруг скажут удалять вместе с маткой?! А что там у уролога? Вдруг скажут удалять вместе с пипиркой?! А что там у психиатра? Вдруг скажут удалять вместе с Валерой?!
А там хорошо. Боятся нéчего. Все мы были и будем, и не один раз))
P.S. Когда-то считалось, что преодолев скорость звука, самолёт разрушится.
Самым желанным и самым трудным маршрутом перелёта для советского человека был "СССР-Израиль". Сколкьо анекдотов про него было написано, сколько историй рассказано! Вот и группа "Запрещённые барабанщики" не удержалась, предложив свой вариант организации чартерного перелёта...
В 2015 году российское рекламное агентство предложило российской авиакомпании "S7 Airlines" и американской группе "OK Go" снять видео на борту одного из самолетов авиакомпании.
Ok Go и Триш Си на фоне самолёта Ил-76МДК.
У участника группы Дамиана Кулаша уже давно была идея снять клип в условиях невесомости. Он и его сестра, сорежиссёр Триш Си, в ноябре 2012 года летали на корабле NASA "Рвотная комета"; они хотели снять на его борту клип, но поняли, что ограничения слишком велики.
Съемки клипа проходили в России, на базе Центра подготовки космонавтов имени Гагарина на военном аэродроме Чкаловский в октябре 2015 года в течение трёх недель. Декорации, имитирующие салон пассажирского самолёта, были построены на борту самолёта-лаборатории Ил-76МДК.
Моделирование состояния невесомости происходило за счет полёта самолёта по особойпараболической траектории. После взлёта самолёт набирал достаточную высоту, затем резко взмывал вверх под углом 45 градусов, после чего уходил вниз - в этот момент на 25-30 секунд наступала невесомость и проводились съёмки.
Ил-76МДК. https://vpk.name/images/i108853.html
Для съёмок клипа понадобилось 3 недели тренировок, 21 полёт и 315 режимов невесомости. В ролибортпроводницS7 Airlines в клипе снимались профессиональные воздушные гимнастки, многократные призёры чемпионатов по художественной гимнастике Анастасия Бурдина и Татьяна Мартынова, которые выполняют элементы воздушной акробатики, в том числе демонстрируют закон сохранения углового момента.
"Ok Go" хотели сохранить эффект одного дубля и убедиться, что невесомость используется не для случайных трюков, а для чего-то спланированного. Кроме того, нужно было придумать, как уложиться в трехминутную песню: каждый параболический полет на самолете Ил-76 обычно длится около 27 секунд в условиях невесомости. Они обнаружили, что могут разбивать песню на фрагменты, синхронизируя их с периодами невесомости, замедляя песню примерно на 30 % для записи, чтобы лучше уложиться в хронометраж полёта и снять более сложные кадры. В периоды отсутствия невесомости они занимали неподвижные позы, которые потом вырезали, и сглаживали переходы между этими фрагментами, но всё же в рамках одного дубля. В итоговом видео восемь периодов невесомости, снятых за 45 минут полета.Чтобы получить один удачный дубль, был совершен 21 полет с участием около 30 человек, включая съемочную группу и пилотов самолета. Съемки дались группе и съемочной группе нелегко: Кулаш потерял сознание во время одного из дублей.
Ok Go. Upside Down & Inside Out. Источник видео: https://vkvideo.ru/video-15773108_4562416259
Песня "Upside Down & Inside Out" была написана до того, как было предложено снять клип. По словам Кулаша, текст песни о "сбивающей с толку" и включает в себя строчку "гравитация - это просто привычка, от которой, как тебе кажется, ты не можешь избавиться", что идеально подходит для клипа.
Ну, мои дорогие друзья-шаманы, пора готовится к перелету. Достаем бубны и погнали.
Один из примеров заговора на удачный перелёт: держа в руках билет на самолёт, произносят фразу: «Птицы в небе летают, не боятся, не падают. Так и со мной в полёте ничего не случится. Удачу привлекаю, уверенностью себя заряжаю». После этого билет кладут в сумку с вещами и не вынимают до приезда в аэропорт.
Ещё один вариант заговора для защиты во время полёта: глядя на самолёт, в котором предстоит совершить перелёт, шепчут: «Полёт удачно пройдёт, самолёт в зону турбулентности не попадёт. Удачу привлекаю, себя от любого зла защищаю». После этого от самолёта отворачиваются, закрывают глаза и выравнивают дыхание, чтобы справиться с волнением. - прикиньте пилот такое исполнит )))
Также существует заговор, который произносят непосредственно перед вылетом (уже сидя в салоне):«Птицы летают, моря-океаны перелетают — да горя с того не знают! Так и мне лететь облака выше, храбреца смелее — да скалы крепко и целее! Да будет так!». Слова повторяют тихим шёпотом монотонно и без перерывов, пока самолёт не поднимется в воздух.
Ну и как без этого 😁
Наговаривают на мак и берут его в дальнюю дорогу как крепкий оберег от всех бед.
"Девять мер маку, десятая мера я. Кто девять мер маку сосчитает, только тот с моим оберегом совладает. Ангелы хранители при мне. Божьи иконы на стене.
Ким Чен Ир, если его отец Ким Ир Сен регулярно летал на самолетах, совершая официальные государственные визиты по приглашению дружественных стран, например, в Москву или Пекин.
Ким Чен Ир в воздух подниматься не стремился. Он очень боялся перелетов. Эта фобия возникла у него неспроста.
В 1972 году вертолет, в котором находился Ким Чен Ир, потерпел крушение. Пилотам удалось относительно удачно приземлить машину, но многие, находившиеся тогда на борту, получили ранения различно степени тяжести. Ким Чен Ир отделался травмой головы, о чем ему до конца жизни напоминал шрам от лба до макушки.
Буквально через 10 лет, в 1982 году, на его глазах в небе развалился самолет Ил-62. Партию из пяти машин только закупили в Советском Союзе. Один из них предназначался для северокорейского лидера.
Вот именно он и взорвался, едва взлетев. Тогда погибли 17 человек, в том числе и личный пилот Ким Ир Сена. Северокорейского лидера тогда не было на борту.
Ким Чен Ир твердо для себя решил, что самолеты не для него. Сменив своего отца в 1994 году, он обзавелся бронированным поездом, на котором и путешествовал до конца своих дней.
Стремление к переменам и новым возможностям. Перелёт может означать внутреннюю готовность к обновлениям, открытию новых дорог и горизонтов в жизни
Преодоление расстояний и поиск новых горизонтов. Такой сон может указывать на стремление к личностному росту, расширению мировоззрения или поиску себя.
Для замужней женщиныперелёт на самолёте иногда связывают с её отношением к переменам, контролю над собственной жизнью и внутренней свободой в браке. Спокойный полёт может говорить о доверии к течению семейной жизни и готовности принять перемены, а страх во время полёта — о тревоге по поводу ситуации в семье.
Для холостого мужчиныперелёт может символизировать новые контакты, желание сменить круг общения или переключиться на работу.
Перелёт в другую страну может предвещать кардинальные перемены: переезд, смену сферы деятельности или полное обновление круга общения. Такой сон также может указывать на готовность к освоению новых «территорий» — изучению иностранных языков, освоению новых технологий и принятию непривычных ранее точек зрения
Характер полёта.Плавный и комфортный полёт обычно свидетельствует об уверенности в себе и успешных переменах. Если полёт был трудным или сопровождался падением, это может указывать на сомнения, тревоги или страхи по поводу будущего.
Место назначения и вид из окна.Если самолёт летит над красивыми, знакомыми местами или к ясной цели, сон может предвещать благополучные перемены. Хаотичный полёт, полёт неизвестно куда или кружение на одном месте могут говорить о неопределённости.
Ощущения во время полёта.Спокойное и уверенное состояние может говорить о доверии к течению жизни, тревожное — о страхе потери контроля или неуверенности в будущем.
Стрельба - дело непростое: то недолёт, то перелёт. И если прямое попадание опасно только для цели, то перелёт может навредить и самому стрелку! Во всяком случае, такое предостережение будущим покорителям Луны оставил Артур
Кларк в своём рассказе "Робин Гуд, член королевского общества":
Но всего примечательнее были стрелы. Естественно, никакие
перья не смогли бы придать им устойчивость в безвоздушной среде, а потому
Тревор снабдил их нарезкой. Маленькое приспособление на луке заставляло стрелы
вращаться, как вращается винтовочная пуля, и это позволяло им выдерживать
заданное направление. Даже с такой самоделкой при желании можно было послать
стрелу на полтора километра. Но Тревор не был намерен разбрасываться стрелами,
поскольку делать их было непросто; добивался не дальности, а меткости. Странно
было наблюдать почти прямолинейную траекторию стрел, летевших параллельно
грунту. Кто-то посоветовал Тревору быть поосторожнее, чтобы какая-нибудь
стрела, превратившись в спутник Луны и описав полный круг, не поразила его же в
спину...
Увы, но это всего лишь фантастика - скафандры, предназначенные для высадки на Луне, не обеспечивают достатчной свободы движений, чтобы натянуть тетиву; стрельба - это вам не гольф! Да и нарезных стрел и винтовых луков/арбалетов увы, не существует даже на Земле. Так что случайно застрелить себя в спину из-за перелёта по мишени невозможно. Пока.
Perrelet – швейцарская компания, которая получила название в честь изобретателя и часового мастера Абрахама-Луи Перреле. Сегодня бренд Perrelet отражает неподвластную времени атмосферу, присущую традиционному часовому производству класса люкс. Часы Perrelet выделяются аутентичностью, надежностью и качеством.
Абрахам-Луи Перреле родился 9 января 1729 года в городке Ле-Локль, расположенном в Юрских горах кантона Невшатель, Швейцария. Отец Абрахама-Луи, Даниэль Перреле, изготавливал высококачественные инструменты для часовщиков. В подростковом возрасте Абрахам-Луи начал помогать отцу в изготовлении часовых инструментов. Обладая острым умом, дальновидностью и воображением, Абрахам-Луи хотел большего и мечтал стал часовщиком.
В юном возрасте Абрахам-Луи усовершенствовал ряд механизмов, которые улучшили работу часов. Благодаря высокому мастерству и творческому гению Абрахам-Луи Перреле заработал прочную репутацию в Ле-Локле, а его экспертное мнение пользовалось большим спросом.
В 1777 году Абрахам-Луи Перреле разработал революционный механизм карманных часов, который заводился автоматически благодаря движениям владельца. Это изобретение стало первыми карманными часами с автоматическим подзаводом. Чтобы привести механизм в движение владельцу часов нужно было пройтись по комнате: восемь минут ходьбы заводили механизм на 24 часа.
Перреле продал ряд изобретений Абрахаму-Луи Бреге, с которым познакомился в мастерских в юном возрасте. Бреге усовершенствовал механизм Перреле и вистории компании Breguetпоявились карманные часы с автоподзаводом Breguet perpétuelle.
В 1780 году Перреле разработал первый шагомер, а также часы с цилиндрическим, дуплексным, календарным и уравнительным спусками. В это же время Абрахам-Луи работал над усовершенствованием механизма с автоматическим подзаводом, зубчатых передач и шестерней спускового механизма.
Абрахам-Луи Перреле до последнего дня оставался привязанным часовому делу, происхождению и родному городу и скончался в Ле-Локле в 1826 году. Дети Абрахама-Луи продолжили дело отца, хотя и не обладали талантами в часовом ремесле. Семейный часовой гений проявился у Луи-Фредерика Перреле (1781-1854), внука Абрахама-Луи, который также как и дед вошел в историю часового искусства как новатор и изобретатель.
В раннем возрасте Луи-Фредерик проявил предрасположенность к механике и математике. Получив образование у деда, Луи-Фредерик направился в Париж обучаться в мастерских Breguet и получить признание за пределами Швейцарии.
В 1815 году Луи-Фредерик проявил себя как независимый часовщик, создав астрономические часы, которые в 1823 году представил на Всемирной выставке в Париже. Луи-Фредерик познакомился с талантливыми часовщиками Европы и завоевал репутацию часового мастера высокого класса. Это достижение привело к тому, что Луи-Фредерик стал часовщиком-механиком трех французских королей: Людовика XVIII, Карла X и Луи-Филиппа. В этот же период Луи-Фредерик вместе с сыном Луи основал собственную мастерскую.
В 1827 году на Выставке изделий французской промышленности Луи-Фредерик представил счетчик хронографа для физики и астрономии со стрелкой обратного хода. На эту модель часов Луи-Фредерик в 1828 году получил патент, а в 1830 году удостоен медали Академии наук. Сегодня этот экземпляр счетчика хронографа со стрелкой обратного хода хранится в Музеи компании Patek Phillipe в Женеве.
В качестве почетного доказательства репутации в Европе, уважения к таланту и настойчивости, за достижения в часовом искусстве в 1834 Луи-Фредерик Перреле удостоился звания рыцаря Почетного легиона. После смерти Луи-Фредерика в 1854 году сын Луи продолжил дело отца. Потомки Перреле сохранили наследие семьи, несмотря на трудные для компании времени. Последующие 140 лет истории нет точной информации о развитии компании. В этот период имя Perrelet в часовом мире ушло на второй план.
Возрождение Perrelet произошло в 1995 году, когда компания представила калибр с двойным ротором Perrelet Double Rotor. На исследования и разработку этого механизма компания потратила пять лет. Часы этой системы оснащены одним ротором со стороны циферблата и вторым ротором, расположенным под ним. Конструкция с двумя роторами увеличила производительность калибра, а наблюдать за механизмом в движении позволила передняя часть часов. Часы Double Rotor компания Perrelet создала в сотрудничестве с мастером Академии независимых часовщиков (Académie Horlogère des Créateurs Indépendants) Полом Гербером, который с помощью инновационной конструкции смог равномерно распределить вес колеблющихся частей между двумя роторами на общем валу.
24 ноября 1971 года, когда вся Америка находилась в предвкушении Дня благодарения, в международном аэропорту Портленда появился высокий, смуглый человек лет 40-45. Несмотря на странный вид — он был в черном плаще, строгом костюме, шляпе и в галстуке с жемчужной заколкой — на него никто не обращал внимания. Он был без чемодана, но держал в руках рюкзак. Примерно в час дня мужчина подошел к кассе, представился Дэном Купером и купил билет на рейс N305 авиакомпании Northwest Orient, вылетавшим в Сиэтл вечером того же дня.
Ступив на борт «Boeing-727-100», Купер занял свое место в хвосте самолета, закурил сигарету (что в те годы не возбранялось) и заказал бокал виски с содовой. В тот день на борту находился экипаж, состоящий из пяти человек, и 37 пассажиров, включая Купера.
Сразу после взлета Ди Би подозвал стюардессу Флоренс Шаффнер и передал ей небольшую записку. Девушка, давно привыкшая к подобным проявлениям внимания, положила бумажку в карман и тут же о ней забыла. Увидев это, Купер жестом подозвал ее вновь и прошептал на ухо:
- Мисс, лучше прочтите это. У меня в рюкзаке бомба.
С этими словами он показал на свою ручную кладь.
На клочке бумаги было написано:
«У меня бомба в портфеле. Я использую ее при необходимости. Садитесь рядом со мной и внимательно слушайте, что я скажу».
Флоренс все ещё не верила незнакомцу — чтобы окончательно убедиться в его словах, она попросила показать взрывное устройство. Купер приоткрыл рюкзак: в нем лежало несколько красных шашек, перевязанных проводами, что выглядело весьма убедительно.
Когда стюардесса присела рядом в мужчиной, он спокойным голосом принялся выдвигать свои требования. Ди Би требовал $200,000 в двадцатидолларовых непомеченных купюрах, два комплекта парашюта и автозаправщик с авиационным топливом в аэропорту Сиэтла — судя по всему, пират хотел перебраться в другую страну.
Закончив перечисление, он произнес:
- Никаких шуток, или я сделаю то, что должен.
Получив сообщение от бортпроводницы, капитан судна Уильям Скотт сразу же связался с землей и получил обещание, что все требования преступника будут выполнены. Президент Northwest Orient Дональд Нироп связался с ФБР, и те, в свою очередь, приказали всем сотрудникам и пассажирам сотрудничать с пиратом.
Самолет, захваченный Ди Би Купером, 1971 год
Пока «внизу» выполняли требования захватчика, он приказал пилоту продолжать кружить над землей — чтобы у полиции не было шанса подготовить операцию по захвату. Из-за этого судно целых два часа летало над пригородом Сиэтла, пока в Northwest Orient собирали деньги и искали парашюты. Купер, в свою очередь, потягивал свой бурбон и общался с Флоренс. Днями позже стюардесса вспоминала, что угонщик был явно знаком с местностью и периодически комментировал то, что видел в иллюминатор: «Кажется, это Такома» — и не только.
А вторая бортпроводница — Тина Маклоу — рассказывала о Купере весьма нетипичные вещи: «Он совсем не нервничал и выглядел приветливо. Он ни разу не был с нами груб или жесток — вел себя как джентльмен, а не как преступник». Помимо вежливости девушек поразило и то, что за выпитый виски Купер честно расплатился и даже оставил чаевые.
Когда самолет приземлился, Купер потребовал выключить свет в салоне, чтобы снайперы не смогли взять его на прицел — это навело стюардесс на подозрение, что захватчик ранее служил либо в полиции, либо в секретных службах. По приказу Купера к самолету подошел один человек — служащий аэропорта, который передал пирату парашюты и сумку с деньгами через дверь.
После этого рабочие начали дозаправку судна. Получив свое, Купер отпустил всех пассажиров и Флоренс Шаффнер, оставив в заложниках двух пилотов, бортинженера и стюардессу Тину Маклоу.
После дозаправки у Купера произошел спор с пилотами. Пират требовал направить самолет в Мексику, но капитан судна возразил, аргументируя это тем, что самолет и топливный бак не рассчитаны на столь дальние перелеты. Занервничав, Ди Би приказал взять курс на аэропорт Рено (штат Невада).
Сотрудники ФБР были озадачены тем, что захватчику потребовались парашюты: до сих пор ни одному угонщику не приходило в голову прыгать из захваченного самолета — все приказывали довозить себя до места назначения и только потом сходили на землю. А потому на всякий случай для сопровождения самолета в небо были подняты два истребителя F-106 — они летели позади, чтобы Ди Би не смог разглядеть их в иллюминаторах.
Так как погода в тот вечер стояла ненастная, и видимость была плохая, военные пилоты сомневались в том, что Купер решится прыгать в грозу и ураган. На такое мог бы отважиться только профессионал с многолетним стажем или, напротив, человек, не осознающий степень риска.
Через 40 минут после взлета Купер попросил Тину Маклоу отправиться в кабину пилотов, закрыть за собой дверь и не сметь выглядывать. Через пару минут после этого индикатор на приборной доске показал, что задняя дверь самолета открыта, а само судно страшно качнулось влево — это означало, что захватчик все-таки выпрыгнул во тьму.
Пилотам потребовалось приложить огромное усилие, чтобы выровнять судно. К счастью, через 2,5 часа после взлета капитан Скотт благополучно посадил «Боинг» в аэропорту Рено. Задняя дверь так и осталась открытой, а самого Ди Би в салоне не было. Больше угонщика никто и никогда не видел.
Сразу после прибытия самолета обратно в Сиэтл агенты начали расследование. На борту судна было найдено около 60 неизвестных отпечатков пальцев, предполагаемо принадлежавших захватчику. Тем не менее, ни в одних картотекам они не отображались. Фоторобот, составленный со слов членов экипажа, тоже не принес никакой пользы.
Полиции ничего не оставалось, кроме как искать преступника по имени. Агенты надеялись на то, что пират был достаточно глупым и самонадеянным, чтобы назвать свою настоящую фамилию. Руководствуясь такой логикой, власти стали проверять всех Д. Куперов с криминальным прошлым. В газеты даже попала информация о том, что подозрение пало на некоего настоящего Д. Б. Купера, которого вскоре отпустили из-за наличия железного алиби.
ФБР провело следственный эксперимент, повторив полет и сбросив из задней двери груз через 40 минут после взлета. Таким образом было установлено, что Купер мог приземлиться где-то в районе водохранилища Лейк-Мервин, штат Вашингтон. Район предполагаемой высадки преступника был тщательно осмотрен, а все местные жители были опрошены. Водолазы ФБР даже обыскали дно водохранилища, поскольку существовали подозрения, что Купер утонул, однако все было тщетно — преступник буквально растворился в воздухе, а дело встало в тупик.
Спустя три недели после преступления в редакцию Los Angeles Times пришло анонимное письмо, якобы отправленное Ди Би Купером:
«Я вовсе не современный Робин Гуд. Мне осталось жить всего лишь четырнадцать месяцев. Угон самолета и вымогательство были для меня самым быстрым способом обеспечить последние дни своей жизни и пожить в удовольствие. И не подумайте, что я вор со стажем или убийца: за всю жизнь я ни разу даже не был оштрафован за неправильную парковку».Мало кто поверил в подлинность послания — скорее всего, оно было написано одним из многочисленных фанатов Купера, желавшим помочь кумиру уйти от наказания. (*глупое неверие, как вы считаете?)
С момента совершения преступления прошло более пятидесяти лет, однако загадка Купера по-прежнему остается неразгаданной. Безусловно, в расследовании были продвижения, однако ни одно из них так и не привело ФБР к истинной личности безбашенного злоумышленника. Так, в 1980 году маленький ребенок, проживавший со своей семьей в районе северной части пригорода Вашингтона, откопал в земле несколько пачек денег на общую сумму $5800.
Номера и серия купюр были сверены и совпали с теми, что полиция передала Куперу. Очевидно, что часть денег при жестком прыжке он все же потерял. Однако это не помогло найти самого преступника. Долгие годы полиция и армия США прочесывали каждый метр района в надежде найти любые признаки (или останки) Ди Би, но так ничего и не смогли найти.
В 2016 году дело пришлось закрыть в связи с истечением срока давности преступления. С тех пор полиция остановилась на двух основных версиях произошедшего, у каждой из которых есть свои изъяны:
Купер разбился после своего совсем небезопасного прыжка, а дождь замыл все следы. Однако многие криминалисты говорят о том, что место падения можно было бы легко найти при такой тщательной и дотошной работе по поиску преступника — даже если он упал непосредственно в воду;
Купер успешно приземлился и добежал до ближайшего населенного пункта. Но при этом должны быть свидетели, которые указали бы на подозрительного мужчину, да и деньги с определенными номерами купюр давно бы «засветились».
«Купер понятия не имел, где находится и что делать дальше, когда прыгал с парашютом. Я уверен, что он упал в воду, а из-за тяжелой сумки денег просто пошел ко дну. Он и сейчас где-то там, на дне. И остальные деньги тоже там, зацепились за камень или покрылись илом», — настаивал Ричард Тоссо, агент ФБР.
Все причастные к этому делу разделились на два лагеря. Одни солидарны с агентом Тоссо, а вторые уверены, что дерзкому трюкачу удалось выжить. Тем не менее, достаточно подтверждений не могут найти ни первые, ни вторые. На сегодняшний день об этом деле известно лишь одно: перед прыжком Ди Би Купер стянул с себя надоедливый галстук, распахнул люк, спустил лестницу и прыгнул навстречу неизвестности прямо над живописными лесами Вашингтона. Вместе с собой он прихватил не только крупную сумму денег, но и тайну о своей личности, оставив уйму вопросов, ответы на которые не могут найти по сей день.
Полиция и ФБР тщательно прочесывали местность предполагаемого приземления Дэна Купера и обследовали каждый сантиметр угнанного им Boeing 727-51, но нашли только сумку из-под парашюта, галстук и, спустя несколько лет, ветхие 20-долларовые купюры на берегу реки ниже по течению от предполагаемого места прыжка. Больше ничего.
За все прошедшее время американские спецслужбы так и не смогли установить личность преступника, не говоря уже о его местонахождении. Он как будто провалился сквозь землю. Ни одна из полученных им купюр не засветилась на территории США, хотя их номера были скрупулезно переписаны ФБР.
Найденные в 1980 г. в песке на речном пляже три пачки 20-долларовых купюр парадоксальным образом только все запутали.
ФБР подтвердило, что это часть выкупа, и, казалось бы, такая находка подтверждала самую печальную для угонщика версию: он не пережил попытки десантирования. Но! В одной из пачек не хватало десяти купюр, при том, что на всех пачках сохранились и скреплявшие их резинки, и тот порядок банкнот, в котором они были сложены изначально. Кроме того, эксперты установили, что найденные деньги провели в воде не больше года, а также обнаружили на них микроскопические диатомовые водоросли, цветущие только весной — и это указывало на то, что пачки попали в воду не раньше, чем через 4 месяца после инцидента с угоном. Так что загадок в итоге стало еще больше.
Ветхие купюры, найденные на берегу реки в 1980 г.
Другой вывод экспертов
Дэн Купер прекрасно разбирался в устройстве самолетов и знал, как ему катапультироваться максимально безопасно — не зря он выставил требование лететь с низкой скоростью и на предельно малой высоте. Свою стратегию он тоже продумал до мелочей, специально выбрав короткий получасовой рейс, чтобы власти не успели сориентироваться и поднять всех на уши. Относительно скромна сумма в 200 тысяч долларов тоже не случайна — деньги доставили быстро, а его не приняли за «профессионального» террориста, который потребовал бы не меньше миллиона. Хотя, справедливости ради, тогда это была тоже очень немаленькая сумма, эквивалентная по покупательской способности нынешним 1,39 млн долларов.
Следствие склоняется к версии — Дэн Купер не выжил после прыжка, разбился в горах или утонул в одном из водоемов национального парка Невады. Но где тогда тело, парашюты, деньги? Ничего этого не нашли, хотя искали очень тщательно.
Угонщик получил мировую известность, а самые отчаянные поклонники неоднократно пытались повторить его «подвиг», но все понесли наказание по закону. О нем писали книги и снимали фильмы, а сегодня он кажется почти легендой.
Дэн Купер вошел еще и в историю авиастроения: после угона все Боинги-727 были оборудованы «лопаткой Купера» — механическим устройством, которое отклонялось потоком воздуха и блокировало открытие трапа во время полета.
