Отмель

Существует местная легенда, которая предполагает, что авария, возможно, все-таки была не случайностью…

По свидетельству смотрителя маяка из Вели-Рат Звонимира Шкворчевича, моряки воспользовались штормом, бушевавшим в момент прохождения судна в хорватских водах, и намеренно направили судно на мелководье, посадив его на мель.

Ходили слухи, что итальянцы тайно планировали намеренно посадить этот корабль на мель, поскольку он был старым. В то время они хотели получить компенсацию от Регистра судов Ллойда. Увидев, что судну грозит явная опасность, жители Вели Рата поспешили прийти на помощь итальянскому экипажу, который, возможно, все это время планировал это.  

Корабль военно-морского флота Австралии, использовался его для защиты своих берегов. 

Потерпел крушение, столкнувшись с буксиром летом 1943 г. Случилось это во время рейса в Новую Гвинею. Корабль можно и сегодня наблюдать на отмели.

Обслуживал маршрут «Гамбург — Западная Африка», соединяющий германскую метрополию с колониями на африканском континенте.  

В сентябре 1909 года, перевозя оборудование для добычи алмазов в Столовую Бухту (Намибия), транспорт сел на мель. Экипаж успешно добрался до берега, а пароход так и остался стоять на мели.

Со временем море отступило и сейчас остов «Эдуарда Болена» находится примерно в полукилометре от океанского побережья.

Чилийский сухогруз "Капитан Леонидас" (SS Captain Leonidas) представляет собой один из самых живописных кораблекрушений чилийского побережья. Построенный в 1937 году, этот 130-метровый корабль почти три десятилетия исправно перевозил уголь, зерно и другие грузы вдоль чилийского побережья, пока 7 апреля 1968 года не завершил свою карьеру необычным образом - навсегда оставшись на мели у берегов Пуэрто-Варас.

Крушение произошло в условиях густого тумана, когда судно, следовавшее из Пуэрто-Монта, из-за навигационной ошибки слишком приблизилось к скалистому берегу. Все попытки снять судно с мели оказались безуспешными - корпус прочно застрял среди прибрежных скал. Экипажу повезло - все моряки были благополучно эвакуированы, оставив корабль на милость океанских волн.

В последующие десятилетия "Капитан Леонидас" превратился в местную достопримечательность. Его ржавеющий корпус, вросший в скалы, создавал впечатление, будто огромное судно пытается выбраться на сушу. Со временем природа и люди сделали свое дело. Штормы постепенно разрушали корпус, а местные жители разбирали судно на металлолом. К 2000-м годам от некогда внушительного сухогруза остались лишь фрагменты каркаса, торчащие из воды во время отлива. Сегодня лишь ржавые балки и отдельные элементы конструкции напоминают о том, что здесь когда-то застрял "Капитан Леонидас".

Научно-исследовательское судно "Леонид Демин", некогда гордость советского флота, нашло свое последнее пристанище у скалистых берегов острова Гогланд в Финском заливе. Построенное в 1971 году, это 122-метровое судно водоизмещением 9600 тонн почти три десятилетия верно служило науке, пока в 2003 году не было отправлено на слом. Однако судьба распорядилась иначе - во время буксировки из Кронштадта в Прибалтику судно попало в жестокий шторм.

Оборвавшиеся буксировочные тросы оставили огромный корабль на милость разбушевавшейся стихии. Волны безжалостно швыряли 9600-тонную махину, пока не выбросили ее на западное побережье Гогланда, где оно и застряло навсегда.

До сих пор остов "Леонида Демина" так и лежит у острова, медленно превращаясь в часть прибрежного ландшафта. Его некогда белоснежный корпус, покрытый толстым слоем ржавчины, накренился на бок, частично погрузившись в воду. Надстройки, где когда-то кипела научная работа, теперь пусты и разрушены. Ветер гуляет по опустевшим коридорам, а чайки устроили на ржавых конструкциях свои гнездовья.

История "Леонида Демина" типична для многих списанных судов, но от этого не менее драматична. Корабль, предназначенный для научных открытий, закончил свой путь как металлолом, так и не дойдя до места утилизации.

Австралийский угольный пароход MV Excelsior, построенный в 1897 году, уже восемь десятилетий покоится у северной оконечности полуострова Лефевр в Южной Австралии, где был оставлен в 1945 году после почти полувека эксплуатации. Это 301-тонное судно, типичный представитель каботажного флота своего времени, большую часть службы перевозило уголь в районе Порт-Аделаиды, снабжая топливом местные предприятия и суда.

К 1940-м годам пароход полностью выработал свой ресурс - изношенный корпус и устаревшая паровая машина сделали дальнейшую эксплуатацию нерентабельной. Как было принято в то время, судно не стали утилизировать официально, а просто оставили на отмели полуострова Лефевр, где оно находится до сих пор.

Со временем природные силы частично разрушили корпус, но основные конструкции судна, вероятно, сохранились в прибрежных отложениях. Во время особенно низких отливов у Семфор-Бич до сих пор можно различить очертания ржавеющего остова - немого свидетельства эпохи, когда подобные суда были основой прибрежного судоходства.

MV Excelsior представляет собой характерный пример судьбы многих грузовых судов первой половины XX века - после долгой службы они заканчивали свой век заброшенными на отдалённых берегах. Сегодня этот пароход интересен главным образом краеведам и случайным посетителям этого малопосещаемого участка побережья. Его история сохранилась благодаря архивным записям Порт-Аделаиды и редким фотографиям, запечатлевшим судно в последние годы эксплуатации.

18 сентября 1953 года у побережья шотландского городка Уик произошла трагическая морская катастрофа. Рыболовный траулер «Гримсби» (ранее известный как HASSETT и «Крэмпимс») в условиях плохой видимости и сильного прибоя сел на мель у мыса Окингилл.

Судно, имевшее стальной корпус длиной около 40 метров, было построено в 1930-х годах и к моменту катастрофы уже имело солидный срок службы. В роковое утро траулер возвращался с промысла, когда из-за сочетания неблагоприятных факторов - тумана, сильного течения и, возможно, навигационной ошибки - оказался на прибрежных скалах.

Спасательная операция осложнялась штормовыми условиями. Огромные волны буквально разбивали корпус судна о камни, делая эвакуацию экипажа крайне опасной. Несмотря на усилия местных рыбаков и береговой охраны, пятерым морякам не удалось спастись. Их тела были выброшены на скалистый берег в последующие дни.

Обломки траулера оставались на мели несколько лет, постепенно разрушаясь под воздействием волн. Сегодня на месте катастрофы можно обнаружить лишь отдельные фрагменты корпуса, разбросанные среди прибрежных скал. В память о погибших моряках в Уике установлена мемориальная доска, напоминающая об этой трагедии.

Это происшествие стало одним из многих в длинном списке кораблекрушений у опасных берегов северо-восточной Шотландии, где коварные течения и внезапные туманы ежегодно уносят жизни рыбаков. Особенность этой катастрофы заключается в том, что она произошла буквально в виду берега, на глазах у жителей Уика, которые оказались бессильны помочь терпящим бедствие морякам.

Ранее назывался "Заполярье".

11 мая 2009 года сел на мель у острова Медвежий, Баренцево море. Экипаж спасён.

В 1930 году транспортное судно «Адмирал Бенсон» присоединилось к печальному списку кораблей, навсегда оставшихся в опасных водах устья реки Колумбия на западном побережье США. Этот участок, расположенный у берегов Орегона, заслужил среди моряков мрачную репутацию, сравнимую со знаменитым «кладбищем кораблей» на острове Сейбл в Атлантике.

Судно, оказавшееся во власти сильных течений, туманов и коварных песчаных отмелей, которые характерны для этого региона, наскочило на мель при попытке войти в устье реки. Мощные волны и быстрое течение быстро сделали свое дело – все попытки спасти корабль оказались безуспешными. Экипажу удалось благополучно эвакуироваться, но сам «Адмирал Бенсон» был оставлен на милость стихии.

Со временем корпус судна стал частью местного пейзажа, постепенно разрушаясь под воздействием волн и ветров. Как и многие другие суда, потерпевшие крушение в этом опасном районе, «Адмирал Бенсон» превратился в мрачное напоминание о силе природы и ненадежности человеческих расчетов перед лицом морской стихии.

Устье Колумбии продолжает оставаться сложным для навигации местом, где даже современные технологии не всегда могут гарантировать безопасность судоходства. История «Адмирала Бенсона» – это лишь одна из многих глав в длинной летописи кораблекрушений, происходящих в этих коварных водах.

В апреле 1941 года советский грузовой пароход "Вацлав Воровский" потерпел крушение в водах реки Колумбия на северо-западе США. Построенное в 1911 году в Великобритании судно водоизмещением 4792 брт выполняло коммерческий рейс, когда произошла трагедия.

При прохождении сложного участка реки с сильным течением судно столкнулось с навигационными трудностями. В условиях плохой видимости пароход на полном ходу налетел на подводное препятствие, получив серьезные повреждения корпуса. Попытки экипажа спасти судно не увенчались успехом - через пробоины начала быстро поступать вода.

Капитан принял решение посадить поврежденное судно на мель, чтобы избежать полного затопления. Однако стремительное течение реки и начавшийся крен сделали эвакуацию сложной операцией. Весь экипаж был благополучно спасен местными спасательными службами.

Судно, получившее критические повреждения, осталось лежать на мелководье. Попытки его восстановления признали нецелесообразными из-за масштабов разрушений и сложных условий на реке. Со временем корпус "Вацлава Воровского" был частично разобран, а остатки постепенно разрушились под воздействием течения и погодных условий.

В ноябре 1966 года немецкое грузовое судно MV Nordmeer следовало обычным маршрутом из Гамбурга в Чикаго через систему Великих озёр. На борту находился груз стального проката. Во время плавания по озеру Гурон судно попало в сильный шторм. Из-за сложных погодных условий и навигационной ошибки 18 ноября корабль на полной скорости налетел на скалистую отмель у мыса Пойнт-Оксбоу в канадских водах.

Удар оказался настолько мощным, что судно буквально взлетело на скалы, оказавшись в тридцати метрах от береговой линии. Корпус корабля застыл под углом 45 градусов, возвышаясь над водой. Несмотря на серьёзные повреждения, судно не затонуло. Весь экипаж в составе 24 человек был благополучно эвакуирован с помощью вертолётов береговой охраны.

Спасательные операции продолжались несколько лет. В 1967 году судно удалось стащить со скал, но степень повреждений корпуса сделала ремонт экономически нецелесообразным. Владельцы судна отказались от восстановления, и Nordmeer превратился в постоянный объект на скалистом берегу. В течение последующих лет штормы, ледовые массы и постоянное воздействие волн постепенно разрушали конструкцию корабля. К 1972 году от некогда крупного сухогруза остался лишь изуродованный остов.

Местные жители дали кораблю прозвище "Непотопляемый" за его удивительную способность годами противостоять разрушительной силе стихии. Во время особенно сильных штормов волны пролетали сквозь прогнивший корпус, создавая жутковатые звуковые эффекты, разносившиеся по всему побережью. Останки судна долгое время служили ориентиром для рыбаков и привлекали внимание туристов, пока окончательно не исчезли под водой к середине 1980-х годов.

Вечером 27 января 1974 года греческий сухогруз «Каптаянис» оказался в эпицентре сильного шторма в заливе Ферт-оф-Клайд. Судно, перевозившее крупный груз тростникового сахара с Кубы, пыталось переждать непогоду, но стихия внесла свои коррективы. В условиях плохой видимости и сильного ветра сухогруз столкнулся с другим судном, стоявшим на якоре. Удар был настолько сильным, что в корпусе «Каптаяниса» образовалась серьезная пробоина.

Экипаж оперативно эвакуировали, а само судно, оставшееся без управления, начало дрейфовать по воле волн. Течение и ветер постепенно прибили поврежденный сухогруз к песчаной отмели недалеко от берега в районе Эрскина. Здесь корабль прочно сел на мель, оказавшись всего в 150 метрах от суши. Попытки спасти судно не увенчались успехом - владельцы отказались от его восстановления.

Самой необычной частью этой истории стал груз. Тысячи тонн сахара, находившиеся в трюмах, начали постепенно растворяться в морской воде. Это вызвало неожиданные последствия - сладкая вода привлекла огромное количество пчел и других насекомых, создав временные неудобства для местных жителей. Со временем море и ветры разрушили корпус судна, но его остов до сих пор виден во время отливов.

За десятилетия, прошедшие с момента крушения, «Каптаянис» стал местной достопримечательностью, а местные жители называют его «Сахарным кораблем».

В июле 1861 года произошло крушение парохода SS Victory водоизмещением 501 брт, принадлежавшего Inter-Colonial Royal Mail Company, в заливе Уиклифф у полуострова Отаго в Новой Зеландии. 

Судно, вышедшее из порта Отаго вечером в условиях сильного северо-восточного шторма, уже через час после отплытия было выброшено на песчаный берег около мыса Сондерс. По счастливой случайности пароход оказался на относительно безопасном песчаном участке - если бы он сел на мель всего на милю выше по заливу, где находились опасные скалы, последствия могли быть катастрофическими. Благодаря удачному местонахождению крушения все пассажиры и почтовые грузы были благополучно спасены, однако само судно оказалось в безнадежном положении. 

Во время отлива вода вокруг корпуса отступала до глубины всего 4 фута (1,2 метра), а пароход так глубоко застрял в песке, что любые попытки его спасти были признаны бесперспективными. Пресса того времени отмечала, что судно оказалось "настолько высоко на берегу", что о его восстановлении не могло быть и речи. Это происшествие стало типичным примером опасностей, с которыми сталкивались суда в эпоху активного развития парового судоходства у берегов Новой Зеландии, где еще недостаточно изученные навигационные условия в сочетании со сложными погодными условиями часто приводили к подобным инцидентам. 

Судьба SS Victory после крушения остается неясной - вероятнее всего, его либо разобрали на месте, либо он постепенно разрушился под воздействием стихии, хотя теоретически его останки могут до сих пор находиться в прибрежной зоне залива Уиклифф. Этот случай хорошо иллюстрирует риски морских перевозок середины XIX века, когда даже современные по тем временам паровые суда не были застрахованы от навигационных ошибок и превратностей погоды.

По оценкам, на побережье полуострова Корнуолл, протяженностью около 250 миль (400 км) потерпело крушение около 6000 кораблей, больше, чем на любом другом сопоставимом побережье Британских островов. 

Традиционная поговорка о северном побережье гласит: «От мыса Пентайр до маяка Хартленд — водяная могила днем ​​и ночью». 

Побережье полуострова Лизард особенно опасно для судоходства, а морские пути вокруг него исторически были известны как «Кладбище кораблей».

5 мая 1923 года грузовой пароход SS Waitangi завершил свой последний рейс, налетев на волнолом в устье реки Патеа. Построенное в 1889 году небольшое судно (171 брт) перевозило 46 тонн соломы для местного фермерского кооператива. В результате столкновения в правом борту образовались пробоины, и судно было выброшено на Западный пляж.

Хотя весь экипаж благополучно спасли, а груз остался неповреждённым, попытки спасти сам пароход оказались безуспешными. После временного ремонта буксир Waverley попытался стащить судно с мели во время прилива, однако операция провалилась - трос пришлось перерубить, и Waitangi снова оказался на прежнем месте крушения.

Страховая компания выплатила владельцам - Patea Freezing Co - компенсацию в размере 3000 фунтов стерлингов. Обломки судна так и остались на пляже, став немым свидетельством этого происшествия. Этот случай наглядно демонстрирует трудности и риски, с которыми сталкивались небольшие грузовые суда в прибрежном плавании в начале XX века.

В ночь на пятницу, 13 февраля 1931 года потерял ориентацию между Коллом и Тайри. Из-за плохой видимости из-за ураганного ветра и проливного снега она во время отлива села на мель на скалах в заливе Балефетриш на северном побережье Тайри.