Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Корабль военно-морского флота Австралии, использовался его для защиты своих берегов.
Потерпел крушение, столкнувшись с буксиром летом 1943 г. Случилось это во время рейса в Новую Гвинею. Корабль можно и сегодня наблюдать на отмели.
Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!
Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.
Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!
История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...
За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.
От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.
Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.
Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."
Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.
И, наконец, сам автор:
Корабль был построен в 1894 году и десятилетиями перевозил грузы между восточным побережьем Англии и странами Балтии. В 1940-х годах судно было реквизировано в качестве военного судна. Его заполнили бетоном и начинили взрывчаткой, а экипаж состоял из 12 человек в порту Грейт-Ярмут. При вторжении, используя этот маршрут, SS Vina был бы взорван в гавани, чтобы заблокировать проход.
Королевские военно-воздушные силы использовали его в качестве учебной мишени перед вторжением в Нормандию, а в 1944 году шторм отнес судно SS Vina на песчаную отмель, где покрытое пробоинами судно набрало воду и осталось там.
Обломки могут затруднить навигацию по одному из каналов гавани, но любые попытки убрать их были сорваны бурным приливом в этом районе. В 1957 году торговец купил его на металлолом и разрезал на три части с помощью кислородно-ацетиленовой горелки, но он не смог безопасно удалить его. С тех пор люди разбирали части для себя, а латунный винт оторвало в 60-х годах, но он все еще покоится на песчаной отмели, на которую он затонул в 1944 году.
Прилив также создает скрытую опасность для тех, кто подходит слишком близко к кораблю. Лучше всего их наблюдать с безопасного расстояния вдоль берега.
Приобретенный правительством Южной Австралии в 1884 году, этот броненосный крейсер должен был стать защитником береговых линий от потенциальных угроз. Оснащенный мощным вооружением, включавшим 8-дюймовое носовое орудие и пять 6-дюймовых пушек, он действительно выглядел грозной силой для своего времени.
В июле 1943 года, во время перехода к Новой Гвинее с важным грузом на борту, корабль получил серьезные повреждения при столкновении с буксиром. Казалось бы, незначительный инцидент стал роковым для судна, пережившего десятки штормов и сотни тысяч морских миль.
Сегодня останки Protector покоятся на мелководье у острова Кенгуру. Время и морская вода превратили некогда грозное судно в живописные руины. Перекрученные металлические конструкции, покрытые водорослями и ракушками, напоминают скелет гигантского морского существа. Во время отлива ржавый остов показывается из воды, демонстрируя следы былого величия.
Это место стало уникальной природной достопримечательностью. Обросшие морскими организмами останки корабля превратились в искусственный риф, где нашли приют множество морских обитателей. Местные гиды часто включают это место в свои экскурсионные маршруты, рассказывая удивительную историю корабля-долгожителя.
HMAS Protector продолжает служить и после своей гибели - теперь как часть морской экосистемы и немой свидетель истории мореплавания.
После участия в масштабных боях в Тихом океане в 1945 году USS LCS (L)(3)-123 был продан как излишки в 1947 году. Корабль был куплен для компании Hunt Oil Company, базирующейся в Хэмптон-Роудс, переоборудован в топливную баржу и курсировал между Норфолком и Внешними отмелями.
Похоже, что он сел на мель в 1969 году, вытаскивая две гравийные баржи с отмелей около Роданте. Не имея возможности снять судно с мели, владельцы его бросили.
Существует местная легенда, которая предполагает, что авария, возможно, все-таки была не случайностью…
По свидетельству смотрителя маяка из Вели-Рат Звонимира Шкворчевича, моряки воспользовались штормом, бушевавшим в момент прохождения судна в хорватских водах, и намеренно направили судно на мелководье, посадив его на мель.
Ходили слухи, что итальянцы тайно планировали намеренно посадить этот корабль на мель, поскольку он был старым. В то время они хотели получить компенсацию от Регистра судов Ллойда. Увидев, что судну грозит явная опасность, жители Вели Рата поспешили прийти на помощь итальянскому экипажу, который, возможно, все это время планировал это.
В 1930 году транспортное судно «Адмирал Бенсон» присоединилось к печальному списку кораблей, навсегда оставшихся в опасных водах устья реки Колумбия на западном побережье США. Этот участок, расположенный у берегов Орегона, заслужил среди моряков мрачную репутацию, сравнимую со знаменитым «кладбищем кораблей» на острове Сейбл в Атлантике.
Судно, оказавшееся во власти сильных течений, туманов и коварных песчаных отмелей, которые характерны для этого региона, наскочило на мель при попытке войти в устье реки. Мощные волны и быстрое течение быстро сделали свое дело – все попытки спасти корабль оказались безуспешными. Экипажу удалось благополучно эвакуироваться, но сам «Адмирал Бенсон» был оставлен на милость стихии.
Со временем корпус судна стал частью местного пейзажа, постепенно разрушаясь под воздействием волн и ветров. Как и многие другие суда, потерпевшие крушение в этом опасном районе, «Адмирал Бенсон» превратился в мрачное напоминание о силе природы и ненадежности человеческих расчетов перед лицом морской стихии.
Устье Колумбии продолжает оставаться сложным для навигации местом, где даже современные технологии не всегда могут гарантировать безопасность судоходства. История «Адмирала Бенсона» – это лишь одна из многих глав в длинной летописи кораблекрушений, происходящих в этих коварных водах.
Винджаммер "Тамерлан", некогда гордый представитель "золотого века" парусного флота, завершил свою морскую карьеру трагически у берегов Западной Австралии в 1926 году. Построенный как быстроходный коммерческий парусник в конце XIX века, "Тамерлан" в лучшие свои годы бороздил океанские просторы под полными парусами, перевозя различные грузы между континентами. Однако с наступлением эры парового судоходства судьба многих парусников сложилась схожим образом - к 1920-м годам бывший красавец-винджаммер был переоборудован в скромную угольную баржу, лишенный своих величественных мачт и такелажа.
Роковой инцидент произошел во время обычного грузового рейса, когда "Тамерлан" столкнулся с другим судном в опасных водах у отмели Роттнест - известного среди моряков коварного места, где множество кораблей потерпели крушение из-за сложных течений и внезапно появляющихся песчаных банок. Повреждения, полученные при столкновении, оказались слишком серьезными для старого корпуса, и бывший парусник быстро сел на мель. Хотя экипажу удалось спастись, судьба самого "Тамерлана" сложилась иначе. Капитан Джеймс О'Рурк успел дать последний сигнал старым медным свистком, прежде чем судно скрылось под водой всего за 17 минут.
Сегодня останки "Тамерлана", некогда гордо носившего белоснежные паруса, покоятся на мелководье у острова Роттнест, постепенно превращаясь в часть морского ландшафта. От былого величия сохранились лишь разрозненные фрагменты корпуса, покрытые водорослями и моллюсками, да отдельные металлические конструкции, напоминающие о прошлом корабля. Место крушения изредка посещают дайверы, которых привлекает история этого судна-ветерана, прошедшего путь от океанского парусника до рабочей баржи. История "Тамерлана" символизирует закат целой эпохи парусного судоходства, когда прекрасные винджаммеры один за другим уступали место стальным пароходам, становясь жертвами технического прогресса.
Люди постят красивое, я тоже вкину.
Локи не знаю, фото из коллекции в галерее) Ещё дико тащусь со всякой огромной ржавой техники типа такой вот ебанины:
Колоритные заброшенные корабли со всего мира:
"Олимпия" была построена в 1987 году и может развивать скорость до 17 узлов (30 км) в час.
После поражения в Крымской войне 1853-1856 годов России по условиям мирного договора было запрещено строить новые военные корабли больше определённой длины. Необходимость обороны портов от возможных атак привела к решению строить круглые броненосцы, которые прозвали «поповками». Эти плавучие батареи прослужили флоту до начала 20 века.
Из-за проблем с рулевым механизмом выскочил на берег во время скоростных испытаний на мерной миле 28 февраля 1914 года (достигнутая скорость в 30 узлов весьма способствовала столь дальнему сухопутному путешествию корабля)
В дальнейшем эсминец сняли с мели и отремонтировали.
Пароход Francisco Morazan завершил 38-летнюю карьеру, сев на мель у острова Южный Маниту. Он плавал для одиннадцати владельцев, под шестью флагами и восемью именами.Morazan вышел из Чикаго 27 ноября с 1118 тоннами товаров для Нидерландов и Германии.
Груз включал консервированную курицу, пустые бутылки из-под шампуня, игрушки и многое другое. Он спешил выйти в Атлантику до закрытия морского пути Святого Лаврентия 3 декабря.
Morazan был первым судном капитана Эдуардо Тривизаса. На борту находились 12 членов экипажа и беременная жена капитана Анастасия. Туман замедлил движение судна, а неисправный насос подачи для котла вынудил команду остановиться и дрейфовать в озере Мичиган в течение восьми часов, чтобы заменить его.
Morazan прошел мыс Бетси в слепящую метель около 7:15 вечера 28-го числа. Он сбился с курса и сел на мель всего в 300 ярдах от пляжа на острове Южный Маниту.
Комментарии