Ювелирный подход
Простовка из шпона ореха. Вставку позже будем подгонять под цвет стола, тоже из европейского ореха.
Простовка из шпона ореха. Вставку позже будем подгонять под цвет стола, тоже из европейского ореха.
Нашел свою старую работу 2018-19гг. Обеденный стол в облицовке из дуба.
Покрытие столешницы было в плохом состоянии, требовалась полная замена фанеры.
Весь шпон заменил на новый. Склеивал на ПВА с помощьюи утюга.
Для финишного покрытия использовал масло для паркета. Блеск покрытия 30%.
Стол собирал дома у клиента, на последнем фото виден стяжной ремень.
Как вам результат?
Привет народ! Пока красный 677М из предыдущего поста плавно перемещается в тёплый бокс, мне посчастливилось поработать с, пожалуй, самым старым из сохранившихся ныне 677-х - 1975 года выпуска. До начала реставрации, которую ведёт мастерская ВегаБас, он выглядел вот так:
В этом автобусе многое сделано не так, как в поздних моделях, которые застали большинство из пикабушников, в т.ч. и автор сего опуса. Например, в более поздних 677-х генератор, реле-регулятор напряжения и выпрямитель - это одно составное устройство, именуемое просто "генератор". Оно и генерирует ток, и следит за напряжением бортовой сети, и превращает переменку, выработанную, собственно, генератором, в постоянку, нужную для батареи автобуса.
Генератор Г-286В, которым комплектовались поздние ЛиАЗ-677М выглядит так:
Однако в те года, когда выпустили автобус, о котором наш пост, элементная база была гораздо более отсталая и громоздкая, поэтому чтобы не делать генератор величиной в 10-литровую бочку, устройство выработки электроэнергии этого автобуса разделено на 3 отдельные части:
1) собственно, генератор. Трёхфазный. Переменного тока. Звать - Г2Б. Ничего кроме обмоток и сердечников в нём нет:
2) реле-регулятор. Звать РР-5. Нестандартное даже для своего времени, как и генератор: у генератора 2 катушки возбуждения, каждой из которых реле рулит независимо. Функция - следить за напряжением (не более 14.5В) и током (не более 50А) заряда батареи:
3) ну и выпрямитель, т.к. трёхфазную переменку надо преобразовать в постоянку. Звать 120ГТ18Я3. Селеновый. Вот такой вот здоровый ящик:
К сожалению, сей выпрямитель (как, в прочем, и генератор с реле-регулятором) исправным до наших дней не дожил: часть пластин осыпалась:
ну и одну из фаз коротнуло:
Чертим сборочную схему и разбираем селеновый столб для дефектовки.
Вот так выглядит исправная пластина (это один селеновый диод):
А вот это один из примеров неисправных (стоит смотреть не на грязь, а на съеденный слой металлизации в месте крепления левой прижимной шайбы):
После дефектовки имеем всего 5 пластин из 18 с абсолютно нормальными характеристиками, 6 пластин с расформованным переходом (что это значит - поясню дальше) и 7 пластин безнадёжно испорченных. Мда, не густо. Нужны доноры. С величайшим трудом удалось достать вот эти два. Состояние - мусор. Но это всё, что удалось найти в наше время, т.к. выпуск их прекратили очень давно.
Разбираем и их. После разбора имеем ещё 8 пластин с нормальными характеристиками, а остальные 5 пластин доберём из лучших из расформованных. Лучшие отберём по падению напряжения в обратном включении - чем большее, тем пластина лучше:
Хоть эти пластины и пропускают ток в обратном направлении, но это ещё можно исправить. Дело в том, что в селеновых элементах просто от долгого лежания на полке происходит расформирование P-N перехода, после чего пластина начинает хуже пропускать ток в прямом направлении, а напряжение пробоя в обратном резко падает, из-за чего обратный ток возрастает. Это состояние обратимо через процедуру, которая называется формовкой селенового элемента. Самый простой способ сформовать элемент - это пропустить через него переменный ток через небольшую нагрузку, например, лампочку от ёлочной гирлянды. Тоже, кстати, из 70-х:
До формовки пластина пропускает в обратном включении аж 4 вольта:
После формовки - всего полтора:
Учитывая, что приложенное напряжение - 20В, результат достойный. Сформовав все пластины, чистим контактные элементы от краски (кроме пластин, ибо смывка краски разъедает селеновый слой) и собираем столб взад:
Собранный столб проверяем, красим эмалью, чтобы загерметизировать и подключаем к автобусу:
Заводим двигатель и...
Зарядка пошла! Очередная старинная старь ожила :)
Больше инфы, как всегда, в видео: https://dzen.ru/video/watch/653e8da95109d81c96823f68
Пикабу познавательно-бутылкозвенящий :)
Всем привет. То что могу восстановить сам - восстанавливаю. Вот и в этот раз, мне попались две интересные вещицы - это керосиновая лампа и керосинка.
Их хотели сдать в металлолом, но они попали ко мне. Я их быстренько почистил. Промыл изнутри. Все крутилки - обработал тоже. До очистки снаружи, пока не добрался - главное было запустить процесс горения. Керосин, кстати, тоже был такой себе, но для запуска пойдет.
Всех больше провозился с керосинкой. По итогу запустил, поменяв два фитиля из трех. У меня были, но их не хватило. Завтра докуплю на барахолке.
С керосиновой лампой было попроще. Только разработал механизм подачи. У нее отсутствовала крышка родная. По этому использовал чопик.
Решил оставить себе. Мало ли, вдруг зомби-апокалипсис.
Материал ранее был опубликован в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым".
Там все про поиски, находки, обзоры оборудования, которое использую при поисках, отчеты по продажам всякого, байки. Да куча всего. Там-же - видеоверсия этой статьи. Особо чувствительных прошу простить за ссылку на Дзен. Но все-же - это авторский контент.
С уважением, Евгений Хрусталев.
К нам обратились с просьбой заменить шпон на ГДРовских тумбочках.
Задача заключалась в подборе материала под готовый дизайн проект. Выбор пал на шпон американского ореха.
Первым делом мы их разобрали и очистили от лака. После они были готовы к основной части - облицовка шпоном.
Шпон склеивали на высохший ПВА. Фиксацию производили утюгом. Воизбежание трещин на стыках, склейка производилась в нахлёст.
Кто найдёт стык, тот молодец!)
Покраска корпуса производилась без тонировки. Красили полиуретаном в три слоя.
Внутри почти без изменений, только освежили покрытие.
Ножки и ручки подогнаны в тон корпуса. Как вам такое обновление?
Малясик процесса :)
Журнал "Кино-неделя" был хроникой текущих событий недели, по сути - важнейшим документом эпохи, запечатлевшем самые значительные моменты истории молодой республики, по культурному влиянию - первым шагом, с которого советский кинематограф начал свое триумфальное шествие по миру. Данный выпуск от 15-го июня 1918 года состоит из следующих сюжетов: - Продовольственные комиссары, - Интеллигенция на огородных работах, - Обеды для безработных, - Адмирал Колчак, - Русские солдаты, вернувшиеся из германского плена, - Товарищ Автономов, - Суд над убийцами Кокошкина и Шингарева, - Новый вокзал в Москве, - Детский праздник в селе.
Видео было стабилизировано, и улучшено для более приятного просмотра. Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная. Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам.
Если вам что-то не нравиться сделайте лучше.
Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.
Группа моих проектов https://vk.com/hdvideorecovery
Наглядный пример: две полосы шпона ореха слились воедино.
Найдёшь стык?
Склейка производилась на клей ПВА с использованием утюга.
Переделка ГДРовских тумбочек в другой шпон.
Привет, Пикабу! Что-то я в последнее время серьёзно так угорел по ретротехнике на колёсах, даже подписался на ремонт проводки в одном пепелаце. А вот, собственно, и он:
Всем знакомый "автобус из детства" ЛиАЗ-677М с интегрированными в трансмиссию "бутылками" 😅
Начнём ремонт с простого: с освещения в салоне автобуса. Как я раньше уже упоминал в своих статьях, оно тут было двух типов: слабое "дежурное" на лампах накаливания, которое, по задумке разработчиков, должно было гореть только при выключенном двигателе, и основное яркое люминисцентное, требующее для работы запущенного двигателя, которое в 99% случаев в этих автобусах не работало в принципе (но раз я до него добрался - работать будет всё, хочет оно того или нет 😆).
Для ремонта нам понадобится доступ:
1) к выключателям на торпеде
2) к панели предохранителей (которая пока представляет собой мечту энтомолога):
3) к преобразователям БПА3, которые находятся за люком на потолке кабины автобуса:
Начнём с того, что приведём в порядок преобразователи БПА3 и несколько модифицируем их (зачем - объясню далее), для этого их надо демонтировать с панели автобуса и телепортнуть (тяжёлые, кстати, блин) в мастерскую.
Самое первое, что нужно делать ВСЕГДА при их реставрации - это менять фазосдвигающий конденсатор между выводами Н2 и Н4, т.к. родные МБМ очень ненадёжные, даже если и дожили до наших дней, умудрившись не взорваться и не потерять ёмкость. Я меняю на плёночный на 2кВ 100нф.
К сожалению, качество изготовления блоков БПА3 на заводе ТАТЭ (мир праху) год от года падало, представляя собой к 90-м годам весьма безрадостную картину. Вместо электроизоляционного лака пластины трансформатора покрыты какой-то дешёвой краской, которая вовсю шелушится, причём покрыты ей только с торца, изоляционную функцию, по сути, не выполняя, но зато обеспечивая красивый вид для ОТК.
Сами пластины - ржавые, что, видимо, также было с завода, т.к. автобус нигде не плавал, а конденсата на этих блоках не образуется.
Каркас катушки треснут...
С электроизоляцией шпилек тоже всё плохо:
В общем, будем сейчас превращать это убожество в нормальное изделие. Для начала, покроем все пластины (достаточно с одной стороны) электроизоляционным лаком:
Шпильки заново заизолируем при помощи термоусадки (в кадр не попало), после чего приступим к модификации. Для чего же это надо? Всё просто: преобразователь в исходном виде способен зажечь только советские лампы ЛБ20, выпуск которых давно прекращён:
А вот если попробовать зажечь современные лампы, то ничего не получится:
Т.к. лампы это расходник, то надо иметь возможность его менять. ЛБ20 достать, конечно, ещё можно, но весьма сложно. К счастью, есть способ заставить БПА3 зажигать все лампы, а не только ЛБ20. Для этого надо повысить напряжение на обмотке С1-С2, домотав в неё 300 витков проводом ПЭТВ 0,4. После такой модификации современные лампы для этого преобразователя уже не проблема:
Ставим модифицированные преобразователи обратно на панель, а саму панель - на её место под крышей автобуса:
Теперь надо подключить назад всю проводку. Для этого вытаскиваем все люминисцентные лампы и прозваниваем все провода, начиная от провода между двумя плафонами группы. Попутно вытащим и все 21Вт лампочки из дежурки, которые в автобус установили во время эксплуатации:
Лампы такой мощности со временем прожигают в пластиковых плафонах дырки, т.к. плафоны рассчитаны на лампы мощностью не более 10Вт.
Сами люминисцентные лампы объединены в 3 группы по 2 соседние лампы, каждая из которых подключается к одному из 3-х преобразователей БПА3. Всего ламп в салоне 6.
Тестировать сначала будем на одном блоке БПА3:
Далее подключаем остальные блоки БПА3. Во время этого выясняется, что, в одном из предохранителей нет контакта между губкой и клеммой.
Такие косяки в этом автобусе - явление частое. Вроде две металлические детали надёжно механически связаны, а вот электрического контакта нет.
Наконец, всё подключено, тестируем:
Одна лампа не горит. А всё почему? Потому что в патронах тоже всё закисло. Демонтируем все патроны и несём в мастерскую на реставрацию.
Сам патрон представляет собой довольно интересную конструкцию. Возможно, он уникален для этого автобуса, нигде больше таких не встречал. Патрон имеет осевое подпружинивание, за счёт чего держит лампу более плотно (лампа ставится в распор между двумя патронами, каждый из которых давит на неё своей пружиной) и замок, отличный от офисных светильников, который разблокируется при нажатии кнопки на патроне.
После реставрации патроны отлично работают и более не имеют проблем с контактом.
Установим патроны на место, обжав провода наконечниками НШВИ:
Финальная проверка: при остановленном двигателе в салоне горит дежурное освещение
Но стоит двигатель завести, дежурка гаснет автоматически и загореается основное, люминисцентное освещение. Нраицца 😁
На этом с освещением салона - все, ну а я поехал ремонтировать проводку дальше. Подписывайтесь, будет интересно (а кому-то, возможно, полезно).
P.S. эта статья в формате видео (тоже подписывайтесь 😁): https://dzen.ru/video/watch/64f350fde354032802e78d60
Пикабу бутылкозвенящий 🌚
Здравствуйте дорогие читатели, а так же огромный привет моим подписчикам.
Крик о помощи из Санкт-Петербурга услышал, давайте смотреть что получилось из этого.
Пришли часы.
Проверяю на приборе, не смотря на неправильный выставленный параметр подъема угла в 52 градуса, это для меня не важно, важно что выкачка баланса очень сильно хромает в 9,9 вместо до 0,5 и погрешность суточного хода в + 49 секунд многовато не смотря на возраст часов.
Сразу сыпется грязь и это очевидно.
Демонтаж из корпуса.
Первый признак почему не работал автоподзавод, колесо должно держатся в роторе.
Ну куда нам без ржавчины и других неприятностей)))
Разобранные часы готовы к обратной сборке после промывки и так далее.
Да не забываю искупать корпус с браслетом в УВ.
Работа продолжается.
Теплая вода и мягкая кисточка чтобы слегка прочистить циферблат.
А вот и стекла оригинальные новые из запасов СССР.
Замена ротора так как есть такая у меня возможность.
А теперь выставляю правильный градус подъема в 49 это именно для Славы. И можно увидеть погрешность хода от -1 до -6 секунд, это просто замечательно. В винтажных часах допускается амплитуда от 250, в моем случае 259, и выкачка баланса допустимая норма до 0,5.
Радуем клиента о готовности часов.
Увидимся!
Закончили процесс заделки отверстий зубочистками.
Всего было установлено +\- 5000 зубочисток на каждое кресло.
Зачем все это?!
А чтобы была возможность обтянуть кресла натуральными материалами с помощью гвоздей. В обивке будут использоваться: кокосовая койра, морская трава, конский волос, мешковина и хлопок.
Так они выглядели "до".
Под слоем обивки была обнаружена родная ткань жаккард.
Пы. Сы. Последующее применение обивочных гвоздей невозможно без заделки следов предыдущих вмешательств.
Недавно провели полную реставрацию платяного шкафа "Мать и дитя". На фотографиях "До" можно увидеть множество изъянов над которыми пришлось повозиться.
Шкаф долгое время находился на даче клиента. В нём хранили старые вещи и книги. Верхняя часть была усеяна гвоздями, которыми пользовались как вешалкой.
Отремонтировали трещины на дверном полотне и восстановили некоторые потери корпуса. Помимо прочего, мы изготовили новые замки и ключи.
По просьбе клиента сделали шкаф выше, добавив ножки. Ещё изменили цвет на более яркий.
Теперь шкаф радует своим обновлением не только хозяев, но и усатых ребят. Для них это целый мир.
Недавно красили шкаф в винтажном стиле. При оформление фурнитурой выяснилось, что ручки блестят. Дабы исправить это положение заглушил блеск.
Наносил патину пулеверизатором.
Излишки убрал смоченной тряпкой в изопропиловым спирте.
Малясик процесса:
Так ручка выглядит на фасаде ящика. Сразу появился объем.
Для дверей выбрали схожие по тематике ручки-капли:
С другого ракурса:
Шкаф до обновления:
Клиент приобрел шкаф в северной столице. Привезли его в обрешетке:
До покраски:
Удалили весь лак
Исправили множество косяков дверей и основного корпуса
•Добавили четыре опоры и полки.
После покраски прозрачной серой краской и лаком. Финальный штрих - патина орех.
Все изменения со шкафом были по просьбе клиента.
На этом всё, спасибо за внимание.
1 просмотр 30 июн. 2023 г.
Кинохроника «Кинонеделя» представляет собой первый вклад Дзиги Вертова в кинематограф. Всего с мая 1918 г. по июнь 1919 г. было выпущено 43 выпуска, каждый из которых содержал в среднем от 5 до 7 различных материалов. Вертов вступил в ряды киножурнала секретарем, но к осени 1918 г. взял на себя полную ответственность за серию. В Австрийском музее кино хранятся репродукции 14 четко идентифицируемых выпусков сериала «Кинонеделя» . Фильмы представляют собой бесценную запись жизни в молодой Советской России, тогда в муках гражданской войны. В рамках EFG1914проекта и продолжая недавнюю традицию публиковать важные произведения Дзиги Вертова в цифровой форме, Музей кино в 2012 году предоставил в свободный доступ онлайн полную коллекцию «Кинонеделя » .
Как это Было https://vertov.filmmuseum.at/en/kinon...
Видео было стабилизировано, и улучшено для более приятного просмотра. Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная. Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам.
Если вам что-то не нравиться сделайте лучше.
Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.
Группа моих проектов https://vk.com/hdvideorecovery
Царь С Флотом 1910 год Реставрация 4 к 60фпс
Видео было стабилизировано, и улучшено для более приятного просмотра. Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная.
Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам. Если вам что-то не нравиться сделайте лучше. Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.
Группа моих проектов https://vk.com/hdvideorecovery
2018 год Джон Коннор — человек, чья судьба — возглавить Сопротивление электронному мозгу Скайнет и армии Терминаторов. Но в будущее, с верой в которое он возвращен, вклинивается таинственный Маркус Райт: незнакомец, чьи последние воспоминания рисуют камеру смертников. Коннор должен понять, кто такой Маркус — посланник будущего или спасшийся из прошлого. И на фоне подготовки Скайнетом решающего удара, Коннор и Райт отправляются в путешествие, приводящее их в самую сердцевину взбунтовавшейся операционной системы, где открывается ужасная тайна, кроющаяся за потенциальным уничтожением человечества.
Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная. Поэтому ждать от UPSCALE, что он будет работать со всеми видео с одинаковой четкостью довольно наивно. Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам. Если вам что-то не нравиться сделайте лучше. Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.
Торрент в группе вк Просьба стоять на раздаче, если кто то сможет создать раздачу на рутрекере флаг в руки.
Чем отпраздновать начало отпуска, если поездок на всякие моря не запланировано? Конечно же выездом за город, по новым местам где ещё не был. Товарищ в чате моего ТГ канала предложил план: посмотреть заброшенный особняк и это.. не выглядело такой уж привлекательной идеей, но “Приключение – это набор событий и случаев, а не неизвестность целевого места” как метко сказали в чате. Автор свои слова узнает думаю, а мы начинаем!
Дисклеймер: лимит Пикабу 25 медиа, мне придётся порезать картинки но полная версия есть тут.
В 10 утра на заправке встретились мы.. а также ещё 2 группы мотоциклистов, что тоже катаются за город интересное смотреть. И все на одной заправке. Таких групп катающихся на самом деле много, это не первый раз когда получаются такие встречи. Кое-как разобравшись кто с кем и потеряв 2 участников из 5 мы выехали по маршруту втроём. Ох, парни не знают что пропустили, поехав смотреть на нано-водопадик из “По югам” и птичек. Ну, поскольку посты в телегу пересылаются, они узнают.
Спрятавшись в кустах, особняк (54.87055, 36.38149) не производит сильного впечатления. Куда интересней было обнаружить, что он на территории действующего санатория. То есть вот у нас беседки, дорожки. Вот люди отдыхают на скамейке. Вот дети бегают везде. Вот особняк, осторожно, угроза обрушения. Кстати, это дом-музей.. был. Это главный дом усадьбы Воробьёво, в начале нулевых там размещался музей, посвященный Сергею Петровичу Фёдорову, известному врачу, рассказывать о котором я не возьмусь. Глупо перепечатывать информацию с интернета.
Особняк внутри – контрастная смесь старой архитектуры, советской атрибутики, ремонта конца 90х и налёта времени сверху. Буквально в каждом помещении можно стоять и разгадывать паззл о том, что и когда появилось.
Пока у нас не слишком-то краткий из-за очереди перерыв на обед, а солнце и пейзаж заставляет верить что мы где-то под Ростовом-на-Дону, я скажу, почему так мало фоток с особняка. Потому что после тщательной чистки фоток с поездки их осталось.. 95! И большая часть из них посвящена музею Задорожного. Но не тому, что в Красногорске, а тому, что в Медыни.
Музей (54.951088, 35.852883) в Медыни, на самом деле, очень странная штука. Вход платный, 500 рублей, экспонатов крайне много, но далеко не все они восстановлены. В первую очередь это касается авиации, колёсная и гусеничная техника практически вся на ходу и на это есть причина, о которой чуть позже потому что посмотрите, это же Буран!
Ну, оно не совсем Буран. Это Буран 2.01, он же Байкал.
Третий лётный экземпляр орбитального корабля, создававшийся в рамках советской космической программы «Буран». Для корабля предназначалось название «Байкал», но до нанесения его на борт дело не дошло. Изделие 2.01 является первым из второй серии кораблей типа «Буран». В отличие от корабля «Буран», который летал в космос, «Байкал» был доработан для более сложного и длительного полёта. На нём впервые были установлены полностью штатные комплекты систем, необходимые для многодневного космического полёта.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Буран_2.01
Не смотря на неудовлетворительное состояние, размер впечатляет. Я не слишком увлечён тематикой, для меня это космический корабль, самолёты разные. Я хожу и подмечаю какие-то интересные мне детали. Даже в таком формате оно интересно, что уж говорить о фанатах.
Вот, например, Ту-16лл, летающая лаборатория. Похоже, этих летающих лабораторий сохранилось всего два, второй находиться в экспозиции технического музея в Верхней Пышме.
Ту-16 Летающая Лаборатория – заводской номер 6401401, серийный номер 14-01. был выпущен в 1956 году в Воронеже. После выпуска, бомбардировщик был передан в ЛИИ имени М.М Громова и переоборудован в летающую лабораторию для испытания перспективных двигателей на внешней подвеске. С самолета снимали все вооружение, створки грузоотсека заменили на специальные обтекатели. В грузовом отсеке установили подвижный механизм с гидроприводом, который выдвигал опытный двигатель в поток и убирал его в грузоотсек, а также мог сбросить аварийно.
источник (Дзен)
Моим спутникам явно известно больше чем мне, они внимательно изучают конструкцию подвеса.
Нарезая круги по открытой площадке, нахожу многоцилиндровый двигатель. Моё почтение этому выходному валу. Двигателей там вообще много. Правда, это всё металл, ржавеющий под открытым небом.
Ну и закончим с авиацией вот таким компактным вертолётом. В автомобильной части фоток меньше, всё же большая часть техники известна и так, а такие модели как Ford AA и представлять не надо. Тем не менее, не обходится без интересного и тут.
Как вам, например, деревянные колёса?
Или вот УралЗиС, это кто вообще? Урал знаю, ЗиС знаю, а УралЗиС? Оказывается да, были. Ранние грузовики Уральского автозавода назывались УралЗИС.
Памятник первому УралЗИСу стоит в Миассе, на площади перед автозаводом Урал. Когда я фотографировал машину в начале декабря, на улице было минус 20 с лишним — наверное, примерно такой мороз и стоял, когда будущий Уральский завод начал свою работу в 1941-м. Той осенью к столице подступали немцы, и оборудование ЗИСа спешно вывезли в разные города страны: скажем, автосборочное — в Ульяновск, где позже появился УАЗ, а моторное и литейное — сюда, в Миасс.
Источник
Или вот что это? Аэробуханка? А на правом фланге что за стероидные аэросани?
Или может вам нравится лодка-прицеп на ножках, а?)
Закрытых ангаров два, танковый и автомобильный. Если с танками более-менее понятно, то на автомобилях фантазия явно не пасовала. Вот, к примеру, очередная буханка, только с опухшими глазами. Я даже не искал, полагаю это заправщик или что-то вроде того. В бампере шланги лежат. Вот чего этому музею не хватает, так это поясняющих табличек, да. Но на это есть причина.
Конечно, это не мой кадр. Но возможно читатели узнают даже конкретный фильм. Типичная картина – деревенька, мост через реку, вдали лес.
Всё верно, “типичная деревенька” это декорация, входящая в Кинокомплекс ВоенФильм-Медынь, посещение которого тоже входит в билет. И это – причина того, почему техника в Медыньском музее Задорожного на ходу. Она снимается в фильмах.
Завершаем знакомство с музеем фотографией с Бураном (с разрешения смотрителя, конечно же) и едем дальше.
Интересный момент: в Московской области не встречал аистов на столбах, а вот в соседних – уже есть. И во Владимирской и в Калужской. Я, честно, первый раз думал для красоты скульптура. Нет, живые птицы.
Завершаем осмотр достопримечательностей церковью Архангела Михаила (55.030249, 37.273757). Здание 1691го года, кое как заколочено основное помещение, боковые открыты. Церкви встречаются постоянно и большая часть из них, увы, такие.
Иконы даже от дождя спрятаны кое как, прислонённые к стенке. По фрескам в дождь стекает вода, а через щербатую крышу виднеется вечернее небо.
Зато с высокого берега реки удаётся сделать красивый кадр, собрав вместе время суток, достопримечательность и три мотоцикла, колесившие сегодня по округе.
Учитывая, что это не моя точка старта, вкруг получилось почти 500 км. Устал ли я? Ну, есть немного. Но это та приятная усталость, когда выгреб день целиком, полностью и без остатка, проведя его с пользой и не жалея ни единой потраченной секунды.
Со мной ехал не только второй BMW R1200GS, но и KTM 390 Adventure. У одного из трёх мотоциклов не было большого мотора. У другого из трёх мотоциклов была абсолютно дорожная резина. Даже на крузере можно было бы пропилить по А-108 не заезжая на ту грунтовку. Нет лимитов. Нет проблем. Просто берёшь и едешь. Почему бы и нет?
Послесловие: В тексте поста проскочила речь о чате моего ТГ канала. Я уважаю традиции Пикабу, так что ссылка не интегрирована в текст. Она отдельно. По ней не обязательно ходить. Осторожно, телеграм: тык. Ладно, если серьёзно, на канале выходят краткие тексты чисто для мотоциклистов и ссылки на всяческие посты, которые публикуются и на Пикабу. То есть всегда будет возможность нужную статью откомментить прямо тут, на тёплом ламповом (ну или холодном, цифровом и умирающем, смотря что вы думаете о системе повторов/баянов, минусов в горячем, пропаже "лучшего" и прочих "улучшайзингах"). В общем не теряемся.
Интересные дела творятся в загородных выездах. В один день едешь в Ржев с командой и кажется что это что-то на грани возможностей в день с кругом в 400 км. В другой день едешь в тот же Ржев, решаешь сразу ехать обратно соло – и почти полдня ещё свободны. Вчера вышел круг на 500+ км и время рассказать о том куда я их дел.
Это урочищё Тёплое ( 56.10178, 36.35161 ). По Новой Риге до Восхода, дальше на Нудоль, там спросите 😀 Храм крупный, в стадии реставрации, есть несколько интересных архитектурных моментов, но есть нюанс – 400 гектаров частной территории, в том числе и земли под храмом. Хотели себе дом божий в личное пользование? Или колоколенку чтобы смотреть на свои поля? Вот этот человек сделал. Не знаю, кто он, но не могу не поражаться упорству, с которым идёт восстановление храма без прихожан.
И такое же упорство видно в распаханом слева поле. Смотритель сказал что-то про 200 камазов с песком и 200 с чернозёмом. Ну так-то да, не представляю, что можно вырастить в этой глине без удобрения. Виды задорные. Наблюдаешь, так сказать, процесс перехода от диких земель к землям окультуренным.
Фотографируемся у строений, явно занятых обратным процессом и двигаем в следующую точку.
Вообще, про точки, оно неправильно. Если смотреть по местам где я слезал с мотоцикла, их можно посчитать по пальцам руки пьяного станочника: храм, монастрь, музей, смотровая – итого три. Но на деле в кадр не попадает ещё сам процесс вождения. Живя в Москве, отвыкаешь от того, что дорога на километры вокруг может не быть человекосодержащей. Ни машин, ни людей, ни следа цивилизации кроме асфальтовой ленты.
Да и то, мы же не абы куда заехали, а в Тверскую область. В прошлый раз, когда я ездил “в Питер за горячей водой“, мой мотоцикл заплакал в Твери вилкой. В этот раз гуся трясло так, что зарядник в кофре выпал из гнезда. Подвеску можно было бы перевести во внедорожный режим, но это не избавит того что это не дорога волнистая, это дорога в 3D, её по высоте местами больше местами меньше. Будто кто-то в тетрис играл а длинных палочек не выпадало.
И вот эти приключения с лавированием между ям, гравийки до храмов и заброшек и умиротворение от дороги по которой можно просто ехать без необходимости отслеживать дистанцию и скорость – это всё не попадает в фотки, вот и пытаюсь текстом передать.
Приехав в Старицу, начинаем с Краеведческого музея. Вот я не знаю, это считается “возмужал” или уже “старость”, а?) Храмы это конечно интересно, но мне только с архитектурной точки зрения, поэтому "Свято-Успенский Иосифо-Волоцкий ставропигиальный мужской монастырь" ( 36.099907, 56.171716 ) в Теряево у меня в фотографиях не отметился вообще. Мы там были, у них интересная видимо прорубь в пирсе, рыбки там греются на солнце. Кошки в монастыре, сам храм украшен красиво.. но всё это было, незначительны вариации. Я смотрю, но не фотографирую. Зато в краеведческом музее ( 34.939843, 56.514951 ) я отрываюсь на всю катушку, рассматриваю чучела животных и птиц, какие-то раскопанные предметы предыдущих эпох. Ну какой Ауф милый у волка, а?) Он на самом деле не всратый, это я специально такой ракурс хотел. Интересный музей, 100 рублей вход всего.
Ну и, под конец, смотровая площадка Старицы. Вид через реку великолепный с обеих сторон Волги. Мы выбрали сторону с Городищем ( 34.925524, 56.510697 ) и не прогадали. Внизу у реки есть парковка, подниматься от неё на гору не слишком удобно, но оно того стоит.
Гуляя по валу, я поймал себя на интересном ощущении. Мы выезжаем в поездки в выходные, на которые у вас уже построены планы. Надо успеть отдохнуть, порешать дела отложенные в будни из-за времени, мы размышляем в пути о каких-то задачах прошедшей недели или будущего и эта ниточка тянется за нами следом, будто рабочие и домашние дела это клубок, а я уезжаю всё дальше и разматываю эту ниточку за собой. Натянул прямую в Дмитров – поехал той же дорогой и смотал обратно. Поехал в сторону Кубинки, набросал изгибов по живописному маршруту, вернулся другой дорогой – схлопнул петлю. Наверно это какие-то лично мои заморочки, но я будто запоминаю дорогу и надеюсь вернуться по своим “следам”.
Но в некоторых поездках эта ниточка рвётся.
Если повспоминать такие моменты, это выход из аэропорта в другом городе. Это впервые мелькнувшее между горами море. И.. я не придумал третий пример для красивого перечисления. Потому что загородные поездки это отдых, но “рвёт ниточку” он не всегда. И вчера – получилось.
-----
Немного послесловия как обычно. Во первых, спасибо что почитали, спасибо что оценили. Это пост из цикла загородных поездок, посты туда скучкованы и ещё и имеют общий тег: 3шагаотдома, по названию поста. Можно по нему подписаться или добавить в игнор, чего желаете. Тег не мой личный, можно пользоваться если есть что рассказать.
Спасибо людям что поддержали деньгами, удивительно но донаты даже работают немножко. Ну и вновь напомню, что у меня есть телега где выходят крупные посты (со ссылками обратно на Пикабу в том числе) и мелкие очерки с размышлениями о разном. Не надо вот этих "подписывайтесь на мой канал, лайк колокольчик", тьфу. Я сказал что есть. Вы посмотрели - и сами решили надо оно или нет. Нет так нет, воть)
«Юбилейная историческая картина Отечественной войны в 4-х частях» — так гласит афиша. Марсельеза, «1812 год» Чайковского, военные марши — за экраном. На экране — длинный ряд картин с Наполеоном, Кутузовым, Ростопчиным и др. Режиссеры заметно тяготеют к известным картинам Верещагина из эпохи двенадцатого года, а «Военный совет в Филях» — точное воспроизведение картины Кившенко.
Видео было стабилизировано, и улучшено для более приятного просмотра. Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная.
Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам. Если вам что-то не нравиться сделайте лучше. Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.
Группа моих проектов https://vk.com/hdvideorecovery
Прибавление в семье заставило меня отложить развлекуху, связанную с восстановлением и сконцентрироваться на другом. Тем приятнее было на днях закончить то, что было начато ещё зимой.
Тогда позвонил друг и предложил облагородить доставшееся ему даром с авито кресло. С такими формами я ещё не работал, тем интереснее было посмотреть, что к чему. Кресло, скорее всего, какое-то польское, но большего узнать о нем не удалось. В процессе восстановления оно постепенно начало открыть свою историю.
Конструкция кресла держится на 4 саморезах. Немного удивительно по сравнению с моими предыдущими опытам, где крепежа было немало. Сразу стало понятно, что текущий внешний вид - результат более раннего обновления. Под обивкой скрывалась, как мне тогда показалось, заводская обивка.
А под этими слоями привычная труха из поролона и ещё чего-то, я даже не знаю, как это называется. Докопавшись до каркаса стало понятно, что кресло претерпевало более глубокую реставрацию, чем я предполагал изначально. Резинки, державшие сидушку, были заменены на кусок фанеры. Получается, кто-то раньше сильно заморочился, чтобы вернуть креслу функциональность. Видимо, его любили.
В какой-то момент пациент стал выглядеть так. Почти готов к восстановлению. Было решено вернуть широкие стропы на сидушку, заменить прохудившиеся старые стропы но оставить уцелевшие резинки. Они ещё послужат.
В качестве наполнителя использовался поролон 50 мм, причем из-за того, что цельных плит подходящего размера не нашлось, пришлось подклеить кусочки. Профессионалы используют какой-то специальный состав, но я брал обычный универсальный "Момент 88" и результатом остался доволен. Дальше поролон был обтянут спанбондом, и собранное в черновом варианте оно простояло какое-то время.
Кому довелось им воспользоваться , отмечали, что в нем отлично сидится: руки-ноги на своих местах, наклон спинки удобный, упруго, но мягенько. На финальном этапе выбрали плотненькую ткань, похожую на гобелен. Я с такой до того не работал и отметил для себя несколько моментов: с одной стороны она не тянется и если где-то просчитался, натяжением потуже косяк не исправишь, с другой из-за своей толщины она скрывает неровности и складки предыдущих этапов.
В итоге получилось как-то так. Без приколов не обошлось, поскольку задняя спинка в верхней части конструктивно никак не крепилась к несущему каркасу. Пришлось взять иголку с ниткой и аккуратненько пришить верхнюю часть спинки к изголовью. Получилось посвежее и новый хозяин рад.
С деревом было решено пока ничего не делать: там много кропотливой работы на всех этапах, от снятия заводского полиэфирного лака до шпатлевания очень глубоких повреждений на ножках.
Ещё один теплый ламповый проект закончен, а пост, собственно, возможно кого-то вдохновит не выкидывать старые элементы интерьера, которые у него есть, а придать им новое "звучание".
