Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Невероятные кадры были получены благодаря метеорологическому зонду, который сумел запечатлеть момент пролёта пассажирского самолёта на скорости 800 километров в час!
Чем жёстче посадка, тем громче аплодисменты. Особенно, когда везешь полный самолет детей на юг.
Кааак приложишь самолет с перегрузкой 1.5G, дети визжат от радости, даже в кабине слышно.
В лётных документах есть нормативы посадок по перегрузке:
1.2-1.4G Оценка 5
1.5-1.6G Оценка 4
1.7-1.8G Оценка 3
Менее 1.2G и более 1.8G это оценка 2.
Сажать самолет слишком мягко запрещает и руководство по лётной эксплуатации самолета.
На борту установлен датчик, который показывает с какой вертикальной перегрузкой сел пилот. Обычно тот, кто делал посадку, распечатывает параметры крайних секунд полета на кабинном принтере после заруливания.
Принтер и распечатка
Взлетать и садить самолет может как КВС, так и второй пилот.
Такой диалог можно услышать в кабине после посадки:
-Ну че там?
-1.5. Вроде же мягко сели по ощущениям...
-Это потому, что ты поддернул перед касанием, вот система и зафиксировала. Ладно, не парься, на оценку 4! Пошли, автобус ждет.
Перегрузка более 2G недопустима, т.к может повредить корпус самолета, стойки шасси, места крепления крыла и двигателей.
Жесткая посадка
Такие посадки расследуются, пилоты пишут объяснительные и часто наказываются рублем. Бывает, что командиров во вторые переводят.
Современные самолеты оборудованы множеством автоматических систем. На датчики посадки завязаны:
Тормоза
Блокировка реверса
Выпуск интерцепторов (воздушных тормозов)
Система герметизации кабины
Логика автопилота и др. системы.
Чтоб самолет понял, что он сел, нужно посадить его с нормальной перегрузкой в 1.2 и более G.
Конечно, если сесть мягче, то падение скорости и подъемной силы придавит самолет и датчик сработает. Но это может произойти с задержкой. А самолет то едет, полоса то кончается...
Во время дождя просто необходимо садить самолет пожестче, чтоб колеса пробили водяную пленку на полосе. Иначе возможен эффект аквапланирования.
Помните, когда на машине на высокой скорости проезжаешь по луже, то можно потерять управление на пару секунд. Машина не реагирует на руль.
Когда на полосе сильный боковой ветер, то тоже важно садиться с хорошей перегрузкой, чтоб создать максимальное сцепление с бетоном.
Потому, что у наших летчиков показатель хорошего полета-это мягкая посадка. И перед людьми неудобно, если шарахнешь самолет.
Плевать на автоматику, сработает... А не сработает, так вручную поможем.
Главное, это мягенько землю поцеловать, раскрутить колесики, притереть самолётик. В нормальных погодных условиях, конечно.
Чтоб с чувством выполненного долга пойти в гостиницу отдыхать.
А так будешь пол ночи лежать и думать: "Надо было пораньше малый газ поставить бл... И подтянуть, подтянуть еще немного"
С вами был летчик Миша, лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Подписывайтесь, впереди много интересного. Если вам понравилась статья вы можете поддержать мой канал донатами. Спасибо!
Речь пойдет о больших пассажирских лайнерах.
Мой инструктор в училище говорил: "Лучше потерять любимую девушку, чем скорость!"
Скоростной поток воздуха на крыле создает подъемную силу, за счет которой самолет удерживается в полете.
На взлете и на посадке эти значения сильно зависят от веса самолёта. Пилоты рассчитывают скорость перед каждым взлетом и посадкой. Причем командир и второй считают скорости отдельно, потом сравнивают показатели, для безопасности. Так, опять развёл трёп, ближе к делу))
Воздушная скорость на взлете и посадке от 250 до 330 км/час, зависит в основном от массы. Чем легче самолет, тем меньше нужно скорости, чтобы компенсировать этот вес подъемной силой.
Путевая скорость примерно от 190 до 350 она зависит от ветра. Если штиль, то она равна воздушной. Например, если скорость относительно воздуха 300 км/ч и дует встречный ветер со скоростью 20 км/час, то относительно земли самолет движется со скоростью 280.
Значение скорости ветра ограничены РЛЭ каждого самолёта. Например, для большинства пассажирских лайнеров максимальный попутный ветер на взлете и посадке 18 км/час.
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание!
Дагестанский завод «Концерн КЭМЗ» официально представил новый двухдвигательный многоцелевой самолёт «Альфа-КМ».
Машина является значительно улучшенной версией «МАИ-411»: например, за счет применения композитов «Альфа-КМ» оказался на 250 кг легче предшественника.
На новом самолете установлено бортовое радиоэлектронное оборудование российского производства. Как и в МАИ-411, особенностью машины является встроенная парашютная спасательная система.
Дальность полёта составляет 1600 км, крейсерская скорость — 250 км/ч, максимальная высота полета — 3 км.
Серийное производство должно начаться в текущем году, план на перспективу — производить 20 самолётов ежегодно к 2027 году.
Большие самолеты летают по воздушным трассам по GPS. Не смотря на то, что ширина трассы 10км, автоматика старается удерживать самолет на самой оси. По этому борты летят "нос в нос" друг с другом и расходятся только по высоте.
Минимальное расстояние для безопасного расхождения по высоте-300 метров на встречных курсах и 600 в попутном направлении. Если одному пилоту нужно обогнать другого, он запрашивает эшелон на 600м ниже или выше впередиидущего самолета.
В советские времена во многих парках стояли настоящие, большие самолёты. Они приглашали мальчишек и девчонок, а также их родителей поесть мороженого на борту или посмотреть новый мультфильм. Детские кафе и кинотеатры часто устраивали внутри списанных самолётов, подаренных городам. ИЛы, АНы, ЯКи, ТУшки дарили всем праздник и радость!
Выведенные из эксплуатации самолёты нашли новую жизнь в качестве детских кинотеатров, кафе, тиров при благоустройстве новых жилых кварталов и парков городов СССР. Например, самолёты Ан-10 появляются в городах Барановичи, Воронеж, Казань, Кемерово, Киев, Кишиневе, Комсомольске-на-Амуре, Краснодаре, Кривом Роге, Куйбышеве, Львове, Луховицах, Новочеркасске, Омске, Ростове-на-Дону, Таганроге, Харькове...
Списанный борт с демонтированными крыльями буксировали грузовиками до нужного места, затем фиксировали и проводили внутреннюю перепланировку. На борту самолёта устраивали детский кинотеатр, а чаще - переоборудовали его под кафе, размещая в пилотской кабине прилавок и мини-склад.
В салоне самолёта расставляли типичные для любого советского кафе столики и кресла, оставляя от авиационного антуража только иллюминаторы. В некоторых таких кафе посетителей обслуживали официантки, одетые в форму стюардесс - для создания настоящей "полётной" атмосферы...
А потом подросшие мальчишки обнаруживали, что колёса самолёта представляют собой ценное сырье для пиротехнических экспериментов. Колесо из магниевого сплава, с которого путём стачивания можно было получить металлические опилки - незаменимая вещь для юных пиротехников!
А когда праздник детства закончился, то вчерашние мальчишки, смотревшие "Ну, погоди!" в мягком самолётном кресле, подкатили строительный кран, распилили фюзеляж на части и увезли на металлолом, лишив своих детей той радости, которую они испытали сами.Когда началась эра приватизации, многие самолёты были выкуплены неустановленными лицами, другие экземпляры были просто заброшены и служили пристанищем для асоциальных элементов.
Оказывается, традиция садиться в авиалайнер с левой стороны, как и большинство вещей в нашей жизни, уходит корнями в историю.Дело в том, что сажать пассажиров через левый борт принято не только в самолет, но и на корабль. И здесь нужно кое-что прояснить. Поскольку английский стал международным морским языком, во всех странах стороны борта корабля называют на английский манер.
Правый борт принято величать starboard side («старборд сайд»), а левый — port side («порт сайд»). Происхождение слов starboard и port довольно интересное. Когда-то все морские суда швартовались к берегу исключительно левым бортом, на котором была специальная дверца для установки трапа.
На древнеанглийском, он же англосаксонский, левый борт называли larboard — от слова lodeboard, то есть «погрузочный борт». По правому борту располагалось рулевое весло — oar for steering, или steor. Затем steorbord с годами трансформировалось в starboard. Наверное, так было удобнее.
Ну и в дальнейшем моряки вообще перестали употреблять английские слова left и right, заменив их названиями бортов судна — port и starboard. Кстати, в «Стандартном морском навигационном словаре-разговорнике», он же Standard Marine Navigational Vocabulary, тоже употребляются слова port side и starboard side в качестве официального наименования бортов корабля.
Догадываетесь, что было дальше? Правильно! Эти названия закрепились за судоходной отраслью на протяжении многих поколений, и, когда человечество однажды пересело из кораблей в самолеты, инженеры просто позаимствовали концепцию у морского транспорта для воздушного и спроектировали каждый самолет — и аэропорт! — таким образом, чтобы пассажиры всегда садились и выгружались именно с левого борта.
Сейчас общался с коллегой на счет ПДД и КоАП...
И мы пришли к выводу, что законом дозволено ездить с любой скоростью. Просто после определенного предела - это не бесплатно!
Встретил в ТЦ довольно известного блогера, перекинулся с ним парой слов. Не мог понять почему он так медленно говорит. Потом дошло, смотрю YouTube всегда на скорости 1.25 -1.5
Делать было нечего, была латунь, ПСР-40 и напильник
Из-за конструкции высокоплана, было выбрано Т-образное хвостовое оперение.
За карьеру пилот меняет несколько типов воздушных судов.
Одни меняют самолеты как перчатки. Другие, переучившись однажды после училища, остаются с самолётом навсегда.
Это зависит скорее от характера человека, нежели от выгод, которые можнет дать новый самолет, будь то лучшая зарплата, маршрутная сеть или красивые стюардессы.
Кто-то любит учиться новому, менять образ жизни, переезжать в новые места. А кто-то предпочитает стабильность, комфорт и работает на одном самолете в одной компании всю жизнь.
Изучение технической части занимает около месяца.
Пилот учит оборудование, геометрические и весовые характеристики самолета, летные ограничения.
Тренаж на макете кабины.
Пилот отрабатывает процедуры подготовки кабины к запуску, взлету, действия на эшелоне, на снижении и после посадки. Изучает расположение кнопок, дисплеев, тумблеров и их назначение.
Лётный тренажер Full flight
Здесь все как в жизни. Первые часы пилот делает ознакомительные полеты, привыкает к управлению, старается прочувствовать самолёт. Затем идет отработка отказов и аварийных ситуаций таких как: отказ двигателей, отказ систем управления, сдвиг ветра, уход от столкновения с землей или с другим самолетом и многое другое. Тренажер очень реалистичен
Я видел, как пилоты вскрикивали и цеплялись за подлокотники, когда разбивались на тренажере. Тренировка продолжается пока пилот не справится со всеми заданиями, отказами и маневрами.
На Boeing 747 у меня не получалось справиться с отказом двух двигателей на одном полукрыле на взлете с боковым ветром и максимальной массой. Я цеплял крылом за землю. Инструктор дал мне выполнить упражнение 14 раз, пока руки не запомнили правильные движения.
Тренировка проходит по 4 часа. Тренажёр занимает около 20 дней.
Аэродромная тренировка
Полеты по кругам на реальном самолете. Главная задача отработать взлеты и посадки.
Тренировка очень дорогая и бесполезная, на мой взгляд.
Сейчас ее все чаще убирают из программы подготовки. Крайний раз я летал аэродромку на А320 в 2011г.
Лётная тренировка в производственных условиях.
Заходим на А330 во Внуково
Это обычные рейсовые полеты с инструктором. Пилот набирает взлет/посадки, осваивает пилотирование самолета, знакомится с маршрутной сетью и просто обживается в кабине, в коллективе и в новой компании.
Этот период занимает от пары месяцев до года.
Бывает, что у пилота не получаются посадки на новом самолёте или он не может привыкнуть к логике автопилота. Проверяющий не может допустить его к самостоятельным полетам и раз за разом продляет программу.
Можно ли работать одновременно на нескольких самолетах?
Да, такая практика есть в некоторых компаниях, где эксплуатируются разные типы воздушных судов. По закону это не запрещено.
Например в S7 некоторые пилоты из командно-инструкторского состава одновременно летают на Airbus/Boeing и Embraer.
Но это скорее редкость, чем правило. Поддерживать 2 типа ВС очень сложно как с точки зрения документов/тренировок/проверок, так и со стороны техники пилотирования и знаний.
Новый самолет-новая жизнь
Переучивание на новый самолет это целый жизненный этап для пилота, зачастую связанный с переездом в новый город или страну.
Нужно перелопатить гору технической литературы, заучить сотни процедур, освоить новую, чрезвычайно сложную машину.
И если попросить пилота коротко рассказать историю его жизни, то вы услышите: "Когда я летал на Ан-2... Потом я переучился на Ан-24... А когда я работал на Аэробусе, там вообще сказка была!
С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Поставьте лайк, если вам понравилась статья. Я делаю это только для вас🙂
USB-C должен был всё упростить. Но вместо этого всё стало ещё сложнее. Давайте проясним ситуацию.
Современный мирРаботает на USB, также известном как универсальная последовательная шина (USB). Будь то устаревшие порты USB-A, встроенные в гостиничные лампы, или мощные порты Thunderbolt, питающие целые рабочие станции , USB по-прежнему используется для зарядки и подключения устройств.
К сожалению, с годами его важность росла, а вместе с ней и сложность. Что такое USB4? А как насчёт Thunderbolt? Это то же самое, что и USB-C? Знание тонких различий между ними поможет вам максимально эффективно использовать свои устройства и периферийные устройства.
USB-C, USB-A и другие
Обозначения USB-C или USB-A относятся к физической форме разъёмов и портов устройств, а не к их скорости или характеристикам. С момента своего изобретения в 2014 году USB-C постепенно вытеснил USB-A и стал более распространённым, поскольку он компактнее и мощнее. Его форма напоминает небольшой вытянутый овал, в отличие от прямоугольного USB-A. USB-C также является двусторонним, поэтому его невозможно подключить неправильно.
Однако помимо этого существуют и аппаратные ограничения в конструкции USB-A, который обеспечивает фиксированное питание 5 В, чего нет у USB-C. Подробнее об этом позже, в разделе USB Power Delivery и DisplayPort Alt Mode, которые значительно расширяют возможности USB-C.
Помимо USB-C и USB-A, существует множество других типов USB-разъёмов , некоторые из которых всё ещё встречаются на старых аксессуарах, например, USB-B и Micro-USB. Например, у меня есть пара старых накладных наушников, которые всё ещё заряжаются через Micro-USB, а MIDI-клавиатура имеет порт USB-B. Оба устройства используют USB-A на другом конце, но по-прежнему представляют собой различные типы портов, требующие разных кабелей. К счастью, многие из них переходят на USB-C, который сегодня является более универсальным и функциональным стандартом для зарядных адаптеров, концентраторов и док-станций .
Что происходит с поколениями USB?
Каждое USB-устройство, будь то USB-C или USB-A, создано на основе той или иной версии спецификации USB, поддерживаемой Форумом разработчиков USB (USB-IF) . Эти версии в основном характеризуются объёмом передаваемых данных и мощностью питания (по крайней мере, это основные характеристики, на которые стоит обратить внимание).
Хотя большинство этих устройств совместимы, если используют один и тот же тип порта, вся цепочка будет соответствовать самой медленной её части. Например, вы подключаете твердотельный накопитель USB 3.2 к порту USB 3.2 компьютера, используя кабель USB 3.0 . К сожалению, это означает, что данные будут передаваться только со скоростью USB 3.0. Поэтому, если вам нужна максимальная скорость, вам необходимо убедиться, что каждое звено вашей цепи рассчитано на необходимую скорость.
Последняя версия — USB4, существующая с 2022 года. Изначально она поддерживала скорость от 20 до 40 Гбит/с, что вдвое превышает пропускную способность USB 3.2 Gen 2. Это первое поколение USB, разработанное исключительно для USB-C, а значит, все будущие разработки будут опережать USB-A. USB4 версии 2 был анонсирован и сертифицирован в 2022 году, обеспечивая потенциальную скорость до 120 Гбит/с (гигабит в секунду), но устройства и периферийные устройства до сих пор не получили широкого распространения.
Всё становится крайне сложно, когда дело доходит до многочисленных версий USB 3.0. Поскольку вся эта маркировка стала непоследовательной и бесполезной, мы рекомендуем полностью игнорировать эти обозначения и искать только фактические показатели скорости. Хорошая новость заключается в том, что многие производители USB-концентраторов и док-станций также начали отказываться от названий, обозначений и символов. В наши дни вы часто видите максимальную скорость рядом с портами, чтобы не обращать внимания на названия, — это самый быстрый способ убедиться, что вы получаете то, что получаете.
Оценивая порт USB-A, помните, что 20 Гбит/с — это максимальная скорость, которую вы когда-либо получите. Независимо от того, называется ли он USB 3.2 Gen 2 или USB 3.2 Gen 2x2, скорость везде одна и та же: 20 Гбит/с. При этом скорость 10 Гбит/с будет обозначаться как USB 3.1 Gen 2 или SuperSpeed Plus, а скорость 5 Гбит/с — как USB 3.0, USB 3.1 Gen 1 или SuperSpeed.
Итак, если вы используете старые устройства хранения данных или аксессуары, вам может быть полезно узнать о конкретном поколении USB, если скорость для вас важна. Устройство, которое несколько лет назад продавалось как «USB 3.0», и устройство, которое сегодня продаётся как «USB 3.2», потенциально могут иметь одинаковую скорость передачи данных, если производитель не раскрывает названия поколений или скоростей передачи данных. На старых устройствах вы можете даже столкнуться со стандартом USB 2.0 25-летней давности, максимальная скорость которого составляла 480 Мбит/с (мегабит в секунду).
Что такое USB Power Delivery (или USB-PD)?
Power Delivery, часто обозначаемая как USB-PD, — это технология быстрой зарядки, используемая для питания или зарядки периферийных устройств через USB, что мы все используем каждый день для зарядки наших телефонов и других устройств. Но в наши дни USB-PD значительно расширил свои возможности. Вместо того, чтобы носить с собой зарядное устройство для каждого устройства, вы можете выбрать зарядный адаптер , который может заряжать несколько устройств через несколько портов USB-C Power Delivery (USB-C PD). С USB-PD 3.1, как видно в Thunderbolt 5, он может даже поддерживать до 240 Вт мощности. Вы найдете такие типы портов и на USB-концентраторах , иногда их называют «сквозной зарядкой», хотя это неофициальный термин.
Убедитесь, что мощность порта USB-C на зарядном адаптере или концентраторе соответствует потребностям вашего устройства. MacBook Pro обычно потребляет 96 Вт при интенсивных нагрузках (хотя вы всё равно можете заряжать его и при меньшей мощности), поэтому для оптимальной зарядки вам, вероятно, понадобится порт USB-C на зарядном адаптере или концентраторе мощностью 100 Вт , который поддерживается в USB4.
Как работает альтернативный режим USB DisplayPort
Подобно передаче питания, USB-C также поддерживает ещё одну важную функцию: альтернативный режим DisplayPort, часто обозначаемый как DP Alt Mode или с логотипом DisplayPort «D». Чаще всего он используется для подключения ноутбука к монитору по одному кабелю USB-C, а не HDMI или DisplayPort. Важно отметить, что альтернативный режим DP передаёт как аудио, так и видео по одному соединению.
Режим DP Alt существует с момента появления USB-C, но объём данных, который можно передать по одному кабелю, зависит от поколения используемого DisplayPort. Например, USB 3.2 использует DisplayPort 1.4 для своего режима DP Alt, тогда как USB4 делает режим DP Alt обязательным и использует DisplayPort 2.0 для более высоких разрешений и частоты обновления . Например, DisplayPort 2.0 поддерживает три дисплея 4K HDR с частотой 144 Гц, тогда как DisplayPort 1.4a поддерживает только два дисплея 4K HDR с частотой 60 Гц.
Thunderbolt против USB
Стандарты USB не только, как известно, запутанны, но и гарантировать эти скорости и функции в реальных продуктах — ещё большая проблема. Стандарты USB всегда ограничены диапазонами; даже если вы видите порт USB4 на чём-то, это ещё не гарантирует, что оно будет поддерживать эти максимальные скорости. Ни в коем случае.
Вот тут-то и появляется Thunderbolt. Это стандарт, принадлежащий Intel и разработанный совместно с Apple, который использует тот же разъём USB-C, что и обычные USB-устройства. Он обычно используется в устройствах более высокого класса с процессорами Intel или в MacBook. В связи с недавними изменениями в лицензировании даже некоторые премиальные ноутбуки AMD теперь оснащены портами Thunderbolt 4.
Thunderbolt предъявляет более строгие требования к получению сертификации, часто маркируемой логотипом Thunderbolt. Thunderbolt 4 — наиболее распространённая версия, широко используемая в настоящее время в устройствах и периферийных устройствах, построенная на базе USB4. Таким образом, порты Thunderbolt 4 поддерживают все возможности USB4, включая скорость передачи данных до 40 Гбит/с, мощность питания до 100 Вт и поддержку альтернативного режима DisplayPort 2.0.
Thunderbolt 4 гарантирует поддержку до двух дисплеев 4K с частотой обновления 60 Гц, в то время как для USB4 эта скорость может варьироваться. Thunderbolt 4 также поддерживает эти максимальные скорости передачи данных при использовании кабелей длиной до двух метров, в то время как USB4 ограничен всего одним метром. Однако даже Thunderbolt 4 обладает рядом особенностей. Например, в более дешёвых реализациях минимальная скорость Thunderbolt 4 составляет 32 Гбит/с. Таким образом, хотя максимальная скорость не гарантируется, в целом разброс меньше.
Хотя Thunderbolt — это отдельная спецификация, он по-прежнему совместим с USB-портами. Однако любые подключения по умолчанию будут осуществляться через самое медленное звено в цепочке. Хорошая новость заключается в том, что если у вашего устройства есть порт USB-C, вы можете подключить его к порту Thunderbolt, и оно будет работать нормально. Возможно, чуть медленнее.
А как насчет Thunderbolt 5?
Thunderbolt 5 — это следующий большой шаг в развитии технологии USB, и он наконец-то начинает появляться в устройствах. В 2025 году Thunderbolt 5 был реализован в нескольких ноутбуках высокого класса, включая MacBook Pro (M4 Pro/Max) , Razer Blade 16 и целый ряд игровых ноутбуков премиум-класса . Важно отметить, что мы также видим больше док-станций, накопителей и внешних графических процессоров с поддержкой Thunderbolt 5. Эти аксессуары играют ключевую роль, поскольку они необходимы для использования всех преимуществ Thunderbolt 5 на вашем устройстве.
Пока ещё рано говорить об этом. Возможно, пройдёт ещё немало времени, прежде чем Thunderbolt 5 станет более массовым и получит более широкое распространение. Мы также всё ещё ждём выхода USB4 версии 2, которая, вероятно, будет обладать некоторыми из этих же характеристик и, возможно, будет поддерживать более широкий спектр устройств.
Вот три крупных изменения, которые приносит Thunderbolt 5 и которые делают его существенным обновлением:
Более высокая скорость передачи данных. Порты Thunderbolt 5 увеличивают двунаправленную пропускную способность до 80 Гбит/с, что вдвое больше, чем у Thunderbolt 4. Для однонаправленных подключений (например, для вывода данных на дисплеи) Thunderbolt 5 может даже временно достигать скорости до 120 Гбит/с благодаря новой функции Bandwidth Boost. Высокая пропускная способность также возвращает интерес к внешним графическим процессорам.
Поддержка вывода изображения на дисплей. Thunderbolt 5 расширяет возможности вывода изображения и впервые может поддерживать до трёх 4K-дисплеев с частотой обновления 144 Гц или два 4K-дисплея с частотой 240 Гц. Он даже может поддерживать один дисплей с частотой 540 Гц или два 8K-дисплея с частотой 60 Гц. Это просто абсурд.
Больше мощности. Thunderbolt 5 также увеличивает мощность питания, поддерживая USB-PD 3.1. Максимальная мощность Thunderbolt 4 составляла всего 100 Вт, тогда как Thunderbolt 5 увеличивает её до 240 Вт. Это примечательно, поскольку теперь он наконец-то может заряжать более мощные ноутбуки, такие как 16-дюймовый MacBook Pro, или игровые ноутбуки с дискретными видеокартами.
Убедитесь, что ваши кабели соответствуют спецификациям
Приобретение USB-концентратора или док-станции для ноутбука , способных передавать данные на огромной скорости, не будет иметь большого значения, если используемые вами кабели не поддерживают такую же скорость. Это легко упустить из виду, поскольку на большинстве кабелей нет маркировки с указанием поддерживаемой скорости. К счастью, есть несколько вещей, которые помогут вам убедиться, что вы используете правильный кабель:
Используйте кабель из комплекта поставки вашего устройства. Самый простой способ убедиться, что кабель обеспечит необходимую вам скорость, — использовать кабель из комплекта поставки любого устройства. Например, если у вас внешний твердотельный накопитель , скорее всего, USB-кабель из комплекта будет поддерживать максимальную скорость SSD.
Проверьте характеристики на коробке или в описании. Некоторые производители указывают версию (и поколение) USB-кабеля на коробке или в описании онлайн-магазина, где вы его приобрели, или на устройстве, с которым он поставлялся. Некоторые производители указывают только тип USB-разъёма или версию (например, USB 3.2), не упоминая поколение (например, Gen 2x2), что затрудняет определение фактической скорости.
Обращайте внимание на скорость, а не на версию USB. Поскольку характеристики USB могут быть запутанными, многие производители прибегают к прямому указанию скорости. Многие кабели, в том числе представленные в нашем руководстве «Лучшие кабели USB-C» , указывают свою максимальную скорость напрямую, опуская всю запутанную терминологию. Это также относится к мощности. Nimble указывает , что его кабель USB-C поддерживает мощность до 240 Вт , то есть вы можете использовать его с зарядным устройством на 240 Вт, и он будет передавать это количество без проблем. Если вы используете кабель, рассчитанный только на 60 Вт, вы будете подавать на свое устройство только 60 Вт мощности, даже если ваш адаптер для зарядки может выдавать больше.
Источник: www.wired.com
Мейн-кун по кличке Миттенс летел с хозяевами из Крайстчерча, Новая Зеландия, в их новый дом в Мельбурне, Австралия, 13 января. После приземления пассажиры три часа ждали котика, однако выяснилось, что борт он так и не покинул и улетел обратно в Крайстчерч.
Выяснилось, что грузчики не заметили клетку с Миттенсом в грузовом отсеке Air New Zealand. Хозяева попросили о помощи компанию, организовавшую перелет для питомца. Они встретили котика в аэропорту и снова отправили в Мельбурн. Всего животное провело в небе около 22 часов подряд.
Оказавшись на руках у своей хозяйки, Миттенс очень обрадовался. Авиакомпания пообещала провести расследование и возместить все расходы, связанные с путешествием кота.
Жил-был один советский Ту-154М, летал себе, перевозил пассажиров. И продолжалось это до начала нулевых годов, пока его не выкупила иранская компания.
В середине 2000-х у Ирана с пассажирскими самолётами было так себе, и поэтому неудивительно, что именно Ту-154 был выбран для подобных экспериментов.
Итак, самолёт этот отличается от прочих "Тушек" тем, что вместо килевого обтекателя у него что-то непонятное.
При детальном рассмотрении удалось выяснить, что пассажирский самолёт был слегка дооснащён необычным килевым обтекателем со стеклянным фонарём.
Если посмотреть на обычный килевой обтекатель Ту-154М, то он конечно же не такой большой и к тому же заострённый. Иранцы же решили, что штатный никуда не годится и отпилив заводской, поставили побольше.
И как удалось выяснить, вместо штатного обтекателя компания Iran Aircraft Manufacturing Industrial закрепила переднюю часть от американского истребителя F-5. Но зачем нужно было так делать? Кому вообще могла прийти в голову такая мысль - сажать туда человека.
Поначалу возникла версия, что это ни что иное как VIP-место для особо состоятельных пассажиров, которые готовы переплатить, чтобы не лететь в самолёте в общем салоне с остальными пассажирами. Однако эта версия подтверждения не нашла. А жаль, предположение было неплохое.
Так вот, судя по архивным кадрам, иранские ВВС закрепили туда переднюю часть от американского истребителя, чтобы сделать летающую лабораторию для испытания катапультных кресел. Но зачем же использовать для этого целый пассажирский самолёт, если у них уже есть готовый летающий истребитель F-5? И как удалось выяснить, у истребителя F-5 есть свой киль. Причём он один, расположен он по центру, и если вдруг катапульта кресла лётчика сработает неправильно, то у него есть все шансы получить прямо по... спине этим килем.
И чтобы минимизировать риски нужно было найти самолёт-носитель, который бы позволял устанавливать кусок американского истребителя в наивысшую точку, где нет никаких элементов оперения. И как вы можете видеть на фото, даже если катапульта как-то не так сработает, то лётчик и его кресло не столкнутся с килем.
Комментарии