Стрельба - дело непростое: то недолёт, то перелёт. И если прямое попадание опасно только для цели, то перелёт может навредить и самому стрелку! Во всяком случае, такое предостережение будущим покорителям Луны оставил Артур
Кларк в своём рассказе "Робин Гуд, член королевского общества":
Но всего примечательнее были стрелы. Естественно, никакие
перья не смогли бы придать им устойчивость в безвоздушной среде, а потому
Тревор снабдил их нарезкой. Маленькое приспособление на луке заставляло стрелы
вращаться, как вращается винтовочная пуля, и это позволяло им выдерживать
заданное направление. Даже с такой самоделкой при желании можно было послать
стрелу на полтора километра. Но Тревор не был намерен разбрасываться стрелами,
поскольку делать их было непросто; добивался не дальности, а меткости. Странно
было наблюдать почти прямолинейную траекторию стрел, летевших параллельно
грунту. Кто-то посоветовал Тревору быть поосторожнее, чтобы какая-нибудь
стрела, превратившись в спутник Луны и описав полный круг, не поразила его же в
спину...
Увы, но это всего лишь фантастика - скафандры, предназначенные для высадки на Луне, не обеспечивают достатчной свободы движений, чтобы натянуть тетиву; стрельба - это вам не гольф! Да и нарезных стрел и винтовых луков/арбалетов увы, не существует даже на Земле. Так что случайно застрелить себя в спину из-за перелёта по мишени невозможно. Пока.
Восемнадцатого июня 1937 года пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились в необычный полет. Взлетев на самолете АНТ-25 с подмосковного Щелковского аэродрома (ныне эта воздушная гавань носит имя Чкаловский) они взяли курс на Северный полюс. Спустя 63 часа, преодолев в воздухе без посадки 8 504 километра, летчики из СССР приземлились в пригороде американского Ванкувера.
Важность этого события, навсегда вошедшего в летопись побед отечественной авиации, была именно в выбранном маршруте: до этого никто не пытался «соединять» континенты через Северный полюс. Первым эта воздушная трасса покорилась советским летчикам. Сайт телеканала «Звезда» вспомнил о малоизвестных фактах этого исторического полета.
1. Первым пилотом, пролетевшим через Северный полюс, должен был стать Леваневский. Помешала случайность
В командиры экипажа рассматривались три кандидата, причем Чкалов изначально не был в приоритете. Думали о Михаиле Громове, хорошо знавшем АНТ-25 и уже установившем на нем рекорд дальности. Однако тот страдал язвой желудка и даже лежал в госпитале. Кроме того, незадолго до полета, придя в ангар, Громов обнаружил, что мотор с его самолета сняли и переставили на машину Чкалова. Причины он так и не узнал.
Вторым претендентом на полет был известный полярный летчик Сигизмунд Леваневский, который за участие в спасении людей с раздавленного льдами парохода «Челюскин» стал одним из первых в стране Героев Советского Союза. Интересно, что Леваневский уже начинал подобный трансконтинентальный перелет, однако его машина была вынуждена вернуться из-за якобы неисправности, позже оказавшейся переливом масла. Второй раз лететь на АНТ-25 пилот отказался. А вот Чкалов не испугался и в итоге возглавил экипаж для дерзкого броска через полюс.
2. Против полета выступил Отто Шмидт
«Главный полярник» Советского Союза, начальник Главного управления Северного морского пути Отто Шмидт принципиально возражал против этого полета. Он даже написал Сталину докладную записку, где указал, что в случае катастрофы самолета шансы оказать помощь экипажу равны нулю. Даже приведенные аргументы, что летчики снабжены аварийным запасом, в том числе резиновой лодкой, палаткой, лыжами, ружьями и более чем центнером продовольствия, не убедили Шмидта. Специалисты скептически оценивали шансы пилотов продержаться до прибытия спасателей. Однако ледоколы и пароходы Северного флота были ориентированы на оказание помощи команде Чкалова в случае реальной опасности.
3. Папанин отправился в дрейф по Северному Ледовитому океану специально для обеспечения радиосвязи этого полета
В ходе подготовки к перелету вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полет был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» под руководством Ивана Папанина - она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шел без связи.
4. Во время полета у экипажа замерзли апельсины
Арктика встретила экипаж крепким морозом - температура в кабине опускалась до устойчивой минусовой. Спасала теплая одежда. Взятые в яблоки и апельсины превратились в куски льда: их отогревали на отопителе.
5. Лед со стекол кабины срезали финкой
Штурман Александр Беляков написал в бортовом журнале: «...Определили, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад... У Байдукова замерзли стекла. Срезали лед финкой...» На всем пути следования самолету угрожало обледенение лопастей и элементов корпуса. Уже над европейской частью, встретившись с циклоном, пришлось применить антиобледенитель винта. Пока один пилот находился за штурвалом, второму приходилось почти непрерывно качать вручную антиобледенительную жидкость. С угрозой обледенения боролись и путем изменения высоты полета - то поднимались над облаками, то спускались ниже их.
6. Когда возникла проблема с охлаждающей жидкостью, Чкалов приказал залить в систему чай и кофе из термосов
Байдуков практически пикировал, убрав до предела обороты мотора. Двигатель остыл, из-за чего замерзла дренажная трубка расширительного бачка системы охлаждения. Давление паров в нем возросло, пробив ледяную пробку, но вместе с паром выплеснулось и много воды. Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину.
7. «Арктический» самолет
Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету. Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур: радиатор системы охлаждения уменьшили, на двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы. Машина имела уникальную для тех времен конструкцию - крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности. Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы. Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему
8. Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов
Две трети перелета самолет вел Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой. Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета - мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации. Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны - Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу. Георгий Филиппович отличился и на фронте: он командовал авиационным соединением, участвовал в освобождении Киева, в операции «Багратион», в штурме Берлина. Дослужился до звания генерал-полковника авиации, ушел в отставку в конце 1980-х.
9. При посадке самолета топлива осталось всего 77 литров
На самом деле экипаж преодолел 9 130 километров, однако по прямой расстояние между точками взлета и посадки составило как раз те самые 8 504 километра. Встречные ветры и плохие погодные условия удлинили реальный путь самолета. Кстати, в его баках после приземления осталось всего 77 литров топлива из изначальных 5 700.
10. Командир авиабазы, куда приземлился Чкалов, станет позже министром обороны, госсекретарем США и лауреатом Нобелевской премии мира
Первым из официальных лиц, встретивших экипаж Чкалова в США, стал начальник гарнизона генерал Джордж Маршалл. Командир провинциальной военной базы, он в компании советских летчиков попал на прием к президенту Франклину Рузвельту. Возможно, именно это и предопределило взлет карьеры генерала: впоследствии Маршалл станет министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира, а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.
Американцы встретили советский экипаж как настоящих героев: президент Рузвельт принял участников перелета в Овальном кабинете Белого дома, отведя на общение два часа вместо запланированных 15 минут. Есть мнение, что именно этот полет способствовал налаживанию дружеских отношений между двумя странами, стал предпосылкой плодотворного сотрудничества СССР и США во время войны. Кстати, Ванкувер по сию пору чтит память о событиях июня 1937 года: в городе открыт монумент, сооруженный на частные средства местных жителей, а имя Чкалова носят улица, парк и музей, где бережно хранятся сувениры, подаренные в разные годы гостями из России.
Ким Чен Ир, если его отец Ким Ир Сен регулярно летал на самолетах, совершая официальные государственные визиты по приглашению дружественных стран, например, в Москву или Пекин.
Ким Чен Ир в воздух подниматься не стремился. Он очень боялся перелетов. Эта фобия возникла у него неспроста.
В 1972 году вертолет, в котором находился Ким Чен Ир, потерпел крушение. Пилотам удалось относительно удачно приземлить машину, но многие, находившиеся тогда на борту, получили ранения различно степени тяжести. Ким Чен Ир отделался травмой головы, о чем ему до конца жизни напоминал шрам от лба до макушки.
Буквально через 10 лет, в 1982 году, на его глазах в небе развалился самолет Ил-62. Партию из пяти машин только закупили в Советском Союзе. Один из них предназначался для северокорейского лидера.
Вот именно он и взорвался, едва взлетев. Тогда погибли 17 человек, в том числе и личный пилот Ким Ир Сена. Северокорейского лидера тогда не было на борту.
Ким Чен Ир твердо для себя решил, что самолеты не для него. Сменив своего отца в 1994 году, он обзавелся бронированным поездом, на котором и путешествовал до конца своих дней.
Летать многие боятся, кому-то не нравятся долгие перелеты, давайте подумаем, как их облегчить.
Первый шаг к комфортному перелету – правильный выбор одежды и обуви. В самолете температура может колебаться, поэтому лучше отдать предпочтение многослойной одежде. Легкая футболка, свитер или кардиган, а также удобные брюки или леггинсы – идеальный вариант. Избегайте одежды, которая может стеснять движения и вызывать дискомфорт.
Также важна обувь. Лучше выбрать мягкие и удобные кроссовки, кеды или балетки, которые легко снять и надеть. Обувь на каблуках или с жесткой подошвой может вызвать усталость ног.
Длительный перелет – это 8-10 и более часов в воздухе. За это время пассажиры успевают несколько раз поесть, поспать, посмотреть кино, почитать книги или журналы. Если вы примерно представите, чем будете заниматься в полете, подготовить вещи на борт будет проще. Обычно путешественники берут с собой:
Средства личной гигиены. Влажные салфетки, дезинфицирующий гель для рук, зубная щетка и мини-паста – все это пригодится, чтобы освежиться в пути. Упаковка миниатюрных кремов для рук и лица поможет избежать сухости кожи из-за кондиционированного воздуха.
Воду и перекусы. Даже если на борту кормят, лучше иметь что-то свое, особенно когда есть предпочтения в еде. Пара батончиков мюсли, орехи или фрукты помогут перекусить между основными приемами пищи.
Небольшая аптечка с лекарствами. Обезболивающее, антигистаминные средства, пластыри – минимальный набор для экстренных случаев. Если есть хронические заболевания, не забудьте взять необходимые препараты с запасом.
Подушка для шеи и маска для сна. Помогут лучше выспаться. Также пригодятся шумопоглощающие наушники или беруши.
Развлечения. Книга, планшет с загруженными фильмами или сериалами, наушники – все это скрасит время полета. Захватите также пауэрбанк, чтобы разрядившийся гаджет не испортил настроение.
Правильная книга скрасит полет ))
Вот и все основные вещи, которые стоит взять с собой в длительный перелет. С ними путешествие пройдет гораздо комфортнее и приятнее.
Наверняка вы уже подумали о том, что в полет нужно взять с собой планшет или книгу. Фильмы, сериалы, захватывающие романы и детективы – отличный выбор, чтобы скоротать несколько часов. Когда устанете смотреть видео или читать, попробуйте заняться тем, что давно откладывали. Вот несколько идей:
Медитируйте. Скачанные заранее приложения помогут расслабиться и снять стресс. Можно даже просто закрыть глаза и сосредоточиться на дыхании.
Займитесь изучением нового языка. Приложения вроде Duolingo отлично подойдут. Даже пара часов занятий принесет пользу и поможет скоротать время.
Проведите время творчески. Можно рисовать, вязать, вышивать. Компактные наборы легко поместятся в ручную кладь.
Решайте головоломки. Вариантов масса: приложения на смартфоне, печатные издания и даже компактные мини-игры.
Займитесь планированием. Разберитесь с делами в ближайшем будущем, составьте план на пятилетку или обдумайте следующий отпуск. Это не только полезно, но и помогает отвлечься от монотонного полета.
Также можно пообщаться с соседями. Иногда случайные знакомства оказываются очень интересными и познавательными. Помните, что не стоит тревожить пассажиров, которые спят, читают или заняты другими делами. Пообщайтесь с теми, кто тоже заскучал в полете.
Perrelet – швейцарская компания, которая получила название в честь изобретателя и часового мастера Абрахама-Луи Перреле. Сегодня бренд Perrelet отражает неподвластную времени атмосферу, присущую традиционному часовому производству класса люкс. Часы Perrelet выделяются аутентичностью, надежностью и качеством.
Абрахам-Луи Перреле родился 9 января 1729 года в городке Ле-Локль, расположенном в Юрских горах кантона Невшатель, Швейцария. Отец Абрахама-Луи, Даниэль Перреле, изготавливал высококачественные инструменты для часовщиков. В подростковом возрасте Абрахам-Луи начал помогать отцу в изготовлении часовых инструментов. Обладая острым умом, дальновидностью и воображением, Абрахам-Луи хотел большего и мечтал стал часовщиком.
В юном возрасте Абрахам-Луи усовершенствовал ряд механизмов, которые улучшили работу часов. Благодаря высокому мастерству и творческому гению Абрахам-Луи Перреле заработал прочную репутацию в Ле-Локле, а его экспертное мнение пользовалось большим спросом.
В 1777 году Абрахам-Луи Перреле разработал революционный механизм карманных часов, который заводился автоматически благодаря движениям владельца. Это изобретение стало первыми карманными часами с автоматическим подзаводом. Чтобы привести механизм в движение владельцу часов нужно было пройтись по комнате: восемь минут ходьбы заводили механизм на 24 часа.
Перреле продал ряд изобретений Абрахаму-Луи Бреге, с которым познакомился в мастерских в юном возрасте. Бреге усовершенствовал механизм Перреле и вистории компании Breguetпоявились карманные часы с автоподзаводом Breguet perpétuelle.
В 1780 году Перреле разработал первый шагомер, а также часы с цилиндрическим, дуплексным, календарным и уравнительным спусками. В это же время Абрахам-Луи работал над усовершенствованием механизма с автоматическим подзаводом, зубчатых передач и шестерней спускового механизма.
Абрахам-Луи Перреле до последнего дня оставался привязанным часовому делу, происхождению и родному городу и скончался в Ле-Локле в 1826 году. Дети Абрахама-Луи продолжили дело отца, хотя и не обладали талантами в часовом ремесле. Семейный часовой гений проявился у Луи-Фредерика Перреле (1781-1854), внука Абрахама-Луи, который также как и дед вошел в историю часового искусства как новатор и изобретатель.
В раннем возрасте Луи-Фредерик проявил предрасположенность к механике и математике. Получив образование у деда, Луи-Фредерик направился в Париж обучаться в мастерских Breguet и получить признание за пределами Швейцарии.
В 1815 году Луи-Фредерик проявил себя как независимый часовщик, создав астрономические часы, которые в 1823 году представил на Всемирной выставке в Париже. Луи-Фредерик познакомился с талантливыми часовщиками Европы и завоевал репутацию часового мастера высокого класса. Это достижение привело к тому, что Луи-Фредерик стал часовщиком-механиком трех французских королей: Людовика XVIII, Карла X и Луи-Филиппа. В этот же период Луи-Фредерик вместе с сыном Луи основал собственную мастерскую.
В 1827 году на Выставке изделий французской промышленности Луи-Фредерик представил счетчик хронографа для физики и астрономии со стрелкой обратного хода. На эту модель часов Луи-Фредерик в 1828 году получил патент, а в 1830 году удостоен медали Академии наук. Сегодня этот экземпляр счетчика хронографа со стрелкой обратного хода хранится в Музеи компании Patek Phillipe в Женеве.
В качестве почетного доказательства репутации в Европе, уважения к таланту и настойчивости, за достижения в часовом искусстве в 1834 Луи-Фредерик Перреле удостоился звания рыцаря Почетного легиона. После смерти Луи-Фредерика в 1854 году сын Луи продолжил дело отца. Потомки Перреле сохранили наследие семьи, несмотря на трудные для компании времени. Последующие 140 лет истории нет точной информации о развитии компании. В этот период имя Perrelet в часовом мире ушло на второй план.
Возрождение Perrelet произошло в 1995 году, когда компания представила калибр с двойным ротором Perrelet Double Rotor. На исследования и разработку этого механизма компания потратила пять лет. Часы этой системы оснащены одним ротором со стороны циферблата и вторым ротором, расположенным под ним. Конструкция с двумя роторами увеличила производительность калибра, а наблюдать за механизмом в движении позволила передняя часть часов. Часы Double Rotor компания Perrelet создала в сотрудничестве с мастером Академии независимых часовщиков (Académie Horlogère des Créateurs Indépendants) Полом Гербером, который с помощью инновационной конструкции смог равномерно распределить вес колеблющихся частей между двумя роторами на общем валу.
Долго думал о чем сделать свой первый пост и, в итоге, придумал. Расскажу об одном своем увлечении, о стрельбе из лука. Постов на эту тему на ресурсе еще не было, тема глубокая и интересная, поговорить есть о чем.
Сам я имею 1-ый разряд по стрельбе из лука, занимаюсь стрельбой 4 года, из них 1,5 года работал инструктором по стрельбе из лука и метанию ножей в местном клубе. Стрелял из разных луков: начинал с традиционного (близкого к историческим образцам), затем перешел на современный спортивный лук без обвеса (т.е. без прицела, стабилизаторов и прочих приблуд), далее на классический (олимпийский), а затем на блочный лук. За 4 года я слышал из уст посетителей и знакомых немало забавных стереотипов про стрельбу из лука. Думаю, будет небезынтересно их развеять. Разговор буду вести в контексте спортивной стрельбы, так что можно меня не спрашивать как ходить с луком на кабана или с каким кафтаном сочетается «венгерский» лук :) Итак, первый миф.
МИФ 1. СТРЕЛЯТЬ ИЗ ЛУКА ПРОСТО
Ну да, вроде бы не сложно: берешь стрелу, накладываешь на тетиву, натягиваешь лук и стреляешь. Но давайте попробуем разобраться. Обратимся для этого к нашим друзьям, Математике и Физике.
Фактор 1. Лук стреляет не сам, из него стреляет лучник, используя силу своих мышц
— В чем сила, брат? — В ньютонах!
Да, но не в стрельбе из лука. Интерес к стрельбе из лука возродили англичане в конце XVIII века, и с тех пор сила натяжения лука измеряется в английский фунтах. 1 фунт равен 0,45359237 килограмма (и здесь проклятые чужеземцы русскому человеку жизнь портят!). Сила натяжения соревновательного лука 30 – 40 фунтов, т.е. 13,6 – 18,1 кг. Таким образом, натягивая лук перед выстрелом, лучник поднимает 16-килограммовую гирю. В течение соревнования спортсмен может сделать 100 и более выстрелов, можно сказать, перетаскивает полторы тонны груза :) К счастью, все не так страшно, необязательно сразу брать в руки тугой лук, начинают, как правило, с силы натяжения в 18 фунтов (8,2 кг).
Может возникнуть резонный вопрос, зачем же вообще переходить на более тугой лук? Слабый лук не сможет придать стреле хорошую начальную скорость, вследствие чего траектория у нее будет очень крутая, поэтому во время прицеливания придется делать очень большую поправку по высоте. Кроме того, медленная стрела летит долго, поэтому за время полета будет сильнее отклоняться из-за внешних факторов среды.
Посмотрим как это будет выглядеть на графике. Значения начальной скорости стрелы в зависимости от силы натяжения лука я взял с форума ArcheryTalk. У 40-фунтового лука около 70 м/с, у 18-фунтового – около 50 м/с (пиндосы меряют скорость в футах в секунду, можно встретить обозначение «fps» – feet per second). Немного доработал готовый скрипт и получил такой график:
Для стрельбы на дистанцию 70 м (классическая олимпийская дистанция) угол для 18-фунтового лука будет в 2 раза больше, чем у 40-фунтового, 8° против 4°. График не учитывает сопротивление воздуха. В реальной жизни это выглядит так:
Характеристики лука, из которого стреляет спортсменка, неизвестны. С одной стороны, натяжение наверняка меньше 40 фунтов, а с другой топовое снаряжение обеспечивает более высокую начальную скорость. Допустим, как и в теоретическом расчете, скорость стрелы близка к 70 м/с. Тогда при уменьшении скорости до 50 м/с, угол нужно будет увеличить в 2 раза:
В этом случае линию прицеливания (фиолетовая на рисунке) уже может перекрыть рука, удерживающая лук, а стрела гарантированно перекроет. Не говоря уже про большее время полета стрелы и, как следствие, больший снос стрелы ветром. Так что про физуху забывать не следует ;)
Фактор 2. Даже небольшое изменение положения тела стрелка приведет к значительному изменению точки попадания
Из лука стреляет живой человек. Тело человека перед, во время и после выстрела находится в определенном положении. Положение это задается с помощью жестких костей, которые удерживаются гибкими мышцами и нерастяжимыми сухожилиями. Для точного выстрела необходимо «собрать» из всего этого максимально стабильную систему, чтобы отклонения были минимальные. Давайте посмотрим как даже небольшие отклонения в двух точках, точке прикладки (A) и точке удержания лука (B), скажутся на точности стрельбы:
На следующем рисунке L – длина стрелы, S – дистанция до мишени, Δ – смещение точки прикладки или «лучной» руки стрелка, X1 и X2 – смещения точек попадания:
tg α = X1 / S
Также tg α = Δ / L
Таким образом, X1 = Δ * S / L
Во втором случае tg α = X2 / (S + L)
Т.е. X2 = Δ * (S + L) / L
Длина стрелы (точнее, это величина «вытяга», т.к. сама стрела может быть длиннее) L и дистанция стрельбы S известны, можно посчитать смещение точки попадания при смещении точки прикладки или руки, удерживающей лук. Допустим, стрела имеет длину 68 см, дистанция до цели 18 м (стандартная дистанция для стрельбы в закрытых помещениях), а Δ составила 1 мм:
X1 = 0,001 * 18 / 0,68 = 0,026 м
X2 = 0,001 * (18 + 0,68) / 0,68 = 0,027 м
2,7 см. Вроде немного :) Посмотрим, как это будет выглядеть на мишени. На картинке для примера мишень для стрельбы из лука с прицелом (для луков без прицела мишень крупнее) на дистанцию 18 метров. Ее внешний диаметр 20 см. Размер «десятки» для классического лука 4 см, для блочного — 2 см (рублевая монетка):
Уже «девятка». Кстати такое смещение соответствует 5 угловым минутам (0° 5’ 3").
А если смещение на рубеже стрельбы составит 1 см? Тогда отрыв точки попадания будет 27 см, т.е. мимо мишени :)
Можно еще попробовать прикинуть отклонение при недотяге/перетяге тетивы, но там цифры будут ооочень приблизительные, т.к. зависимость скорости стрелы от натяжения будет нелинейная. Мне попадалась информация что недотяг в 1 дюйм приведет к падению скорости на 10 футов/с. На наши деньги: недотяг в 1 см приведет к падению скорости на 1,2 м/с. Можно и это попробовать перенести на мишень, но получится уж больно заморочено (придется учитывать угол вхождения стрелы, а он будет разный для разных скоростей).
Фактор 3. Повторяемость выстрелов
Меткость это не одно единственное попадание в центр мишени (что может быть случайностью), а сумма множества выстрелов. Во время квалификации на соревнованиях делается 60 выстрелов (10 серий по 3 выстрела, затем еще 10 по 3), так что важна повторяемость техники выстрела. Собственно, техника даже не обязательно должна быть правильной, главное, чтобы она была одинаковой от выстрела к выстрелу! А так возвращаемся ко второму пункту: отклонение в 1 мм на рубеже приводят к отклонению в 2,7 см на мишени. В ситуации, когда дистанция до мишени неизвестна и появляются факторы внешней среды, добавляется еще и умение стрелка оценивать дистанцию и влияние дополнительных факторов.
Заключение
В общем, стрельба из лука — дело не такое уж простое, как кажется на первый взгляд. Для первого раза получилось излишне математично, но мне и самому было интересно посмотреть на результаты расчетов. В следующий раз расскажу про другие мифы :) Пишите свои вопросы в комментариях!
Ну, мои дорогие друзья-шаманы, пора готовится к перелету. Достаем бубны и погнали.
Один из примеров заговора на удачный перелёт: держа в руках билет на самолёт, произносят фразу: «Птицы в небе летают, не боятся, не падают. Так и со мной в полёте ничего не случится. Удачу привлекаю, уверенностью себя заряжаю». После этого билет кладут в сумку с вещами и не вынимают до приезда в аэропорт.
Ещё один вариант заговора для защиты во время полёта: глядя на самолёт, в котором предстоит совершить перелёт, шепчут: «Полёт удачно пройдёт, самолёт в зону турбулентности не попадёт. Удачу привлекаю, себя от любого зла защищаю». После этого от самолёта отворачиваются, закрывают глаза и выравнивают дыхание, чтобы справиться с волнением. - прикиньте пилот такое исполнит )))
Также существует заговор, который произносят непосредственно перед вылетом (уже сидя в салоне):«Птицы летают, моря-океаны перелетают — да горя с того не знают! Так и мне лететь облака выше, храбреца смелее — да скалы крепко и целее! Да будет так!». Слова повторяют тихим шёпотом монотонно и без перерывов, пока самолёт не поднимется в воздух.
Ну и как без этого 😁
Наговаривают на мак и берут его в дальнюю дорогу как крепкий оберег от всех бед.
"Девять мер маку, десятая мера я. Кто девять мер маку сосчитает, только тот с моим оберегом совладает. Ангелы хранители при мне. Божьи иконы на стене.
Вот туточки, GGDR рассказал про перелёт Валерия Чкалова, но не показал памятник, который поставлен в честь рекорда советских лётчиков в 1975 на аэродроме
Пирсон.
Памятник представляет собой арку,
символизирующую дружбу между США и СССР. На двух языках написан текст в
память о полёте Чкалова. С лицевой стороны виднеется барельеф с
изображением самолёта, который летит над Северным полюсом. Рядом с
памятником организовали вместительную площадку для зрителей и цветник.
А в Москве в 2024 году открыли памятник самому герою
работа Салавата Щербакова
Монумент открыт в столичном парке "Ходынское поле". На протяжении
столетия здесь находился Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе,
который был также главным местом проведения испытания самолетов. Здесь
15 декабря 1938 года Чкалов погиб при выполнении первого вылета на
опытном истребителе И-180. В 1998 году на месте падения самолета Чкалова
установлен памятный камень. Памятник Чкалову пытались установить
несколько раз, в 1938 и в 2001 году, однако в силу различных
исторических обстоятельств каждый раз их реализация откладывалось.
Питер оказался оперативнее Москвы, хотя масштаб поменьше - всего лишь бюст
15 сентября 1997 года на ступенях лестницы наземного вестибюля
станции метро "Чкаловская" был установлен бюст лётчика Валерия Павловича
Чкалова.
Памятник был создан в честь 60-летнего юбилея беспосадочного перелета
по маршруту Москва – Ванкувер через Северный полюс. Работа велась в
рамках архитектурного проекта станции метрополитена «Чкаловская»
скульпторами А. Чаркиным, В. Свешниковым, А. Константиновым.
Итак, зонтичная неделя подошла к своему логическому завершению, а значит пора вспомнить всех авторов этой недели. На всякий случай напомню, что все ссылки кликабельны, переходите, комментируйте, оценивайте по достоинству. Поехали? Фаерстартером стал @GGDR в коллаборации с Дóлиной.
Помимо погоды в доме, он разразился целой серией постов. Зонт в шаббат, например.
Ну вот и всё. Как всегда, все участники большие молодцы! А теперь пора выбирать новое слово.
Напоминаем правила ивента:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "Перелет".
Всем привет! Продолжаю разбор мифов о стрельбе из лука, начатый в первой части. Сегодня поговорим о стрельбе по-робингудски.
МИФ 2. МОЖНО РАСЩЕПИТЬ ОДНУ СТРЕЛУ ДРУГОЙ
Вообще да, можно, и иногда это случается. Вот реальный случай, когда отрабатывалась техника выстрела (причем с закрытыми глазами, т.е. вообще не было задачи куда-то попасть) на дистанции 3 м:
Это современные карбоновые, полые внутри, стрелы. Как видно на последнем фото, вторая стрела влетела в первую на глубину около 10 см, разорвав ее вдоль. Но вообще такое случается крайне редко: даже если стрела и попадает в другую, то обычно она рикошетит.
Рикошет одной стрелы от другой
При этом часто трескается или скалывается хвостовик первой стрелы. Зачастую даже на деревянных стрелах ставят отдельные пластиковые хвостовики (в том числе для простоты ремонта стрелы). Ситуация неприятная, т.к. выстрел стрелой с поврежденным хвостовиком приведет к непредсказуемым результатам. Поэтому, во-первых, стрелки периодически проверяют состояние хвостовиков:
Тренер проверяет хвостовики стрел
...а во вторых, стараются в принципе избегать повреждений. Для этого по одной мишени выпускают небольшое количество стрел (обычно по 3 стрелы за серию, причем каждый стрелок стреляет по своей мишени), а на короткой дистанции (18 м) при стрельбе из луков с прицелом используется тройная мишень (по 1 мишени на 1 стрелу):
Это что касается случайных попаданий. Давайте теперь прикинем насколько реально намеренное попадание стрелой в стрелу :) Неизвестно с какой дистанции стрелял гражданин Р. Гуд. Сейчас наименьшая дистанция на соревнованиях 18 м. Для нее и будем вести расчеты. Задача – определить угол, в пределах которого должна лететь вторая стрела. Толщина древка используемых сейчас деревянных стрел 0,7 – 0,9 см. Округлим до 1 см, чего мелочиться. На схеме ниже S – дистанция до хвостовика стрелы, Δ – половина диаметра древка стрелы, 2*α – искомый угол:
Пусть длина стрелы (точнее часть стрелы, торчащая из мишени) будет 0,7 м, тогда
S = 18 - 0,7 = 17,3 м
tg α = Δ / S
Тогда α = arctg (Δ / S), ну а 2 * α = 2 * arctg (Δ / S)
Для наших данных 2 * α = 2 * arctg (0,005 / 17,3) = 2 * 0,016559473327021 = 0,03311894665 градуса
или 0°1'59", почти 2 угловых минуты. В угловых минутах, МОА, измеряется точность стрельбы огнестрельного оружия. Для снайперских винтовок в США предъявляется точность 1-3 МОА (если верить статье в Википедии). Причем такую точность обеспечивает винтовка, неподвижно закрепленная в станке!
Можно еще сравнить такую точность с существующими нормативами для присвоения спортивных разрядов и званий. Максимальный норматив, для присвоения звания мастера спорта международного класса, в дивизионе «классический лук» на дистанции 18 метров — 586 очков. Так выглядит мишень и кружок 1 см на ее фоне:
Мишень для стрельбы на 18 метров из лука с прицелом. 10* – это «десятка» для блочного лука.
586 очков, это, например, 48 «десяток», 10 «девяток» и 2 «восьмерки». Т.е. даже не все «десятки». Ну а текущий мировой рекорд принадлежит Брэди Эллисону, выбившему во время квалификации 599 очков:
Причем Эллисон стреляет из современного рекурсивного лука с прицелом и стабилизаторами, а не из английского длинного лука. Можно привести еще рекорд стрельбы из блочного лука, где требования к точности выше (размер «десятки» меньше), но и там результат не абсолютный.
Если принять во внимание, что попадать нужно ближе к центру хвостовика, то точность должна быть еще выше. Чтобы вторая стрела не срикошетила, а расщепила первую, попадание должно быть строго вдоль оси первой стрелы. Ну и вдобавок стрелял легендарный лучник не из снайперской винтовки, а из (буквально) палки с веревкой, стрелами, сделанными кустарным способом. Мог ли он вторым выстрелом расщепить первую стрелу? Конечно мог... случайно! :)
В этом обзоре мы разберём роман Артура Кларка «Конец детства» — одно из самых глубоких произведений научной фантастики, поднимающее вопросы свободы, эволюции человечества и его места во Вселенной. Что произойдёт, если могущественные инопланетные существа возьмут контроль над Землёй, чтобы остановить войны и насилие? Сможет ли человечество принять такой «рай» ценой потери свободы? И в чём заключается истинный «конец детства» для нашей цивилизации? Обсудим философские идеи книги, её актуальность сегодня и возможные параллели с современным миром.
Если вам интересны мои текстовые или видеообзоры, то подписывайтесь на меня на Вомбате! Постараюсь и дальше радовать вас интересным контентом. Буду очень рад подписке на мой YouTube-канал: https://www.youtube.com/@ivan_lutz
Насколько обременителен двенадцатичасовой перелёт + смена часового пояса? Как сильно вы устаёте во время полёта? И сколько времени нужно чтобы прийти в себя? Мне интересно услышать ваш личный опыт и экстраполяцию.
@Yasher_Ko рассказал про памятник перелету и затронул тему памятника Чкалову. Москва, Питер.... Нижний Новгород!
Памятник легендарному лётчику-испытателю был открыт 15 декабря 1940 года, в день второй годовщины его гибели во время испытательного полёта.
Памятник легендарному лётчику-испытателю был открыт 15 декабря 1940 года, в день второй годовщины его гибели во время испытательного полёта. Автором скульптуры стал друг В. П. ЧкаловаИ. А. Менделевич, с которым они вместе выбрали это место дляпамятника А. М. Горькому. И. А. Менделевич был удостоен за эту работуСталинской премии. Архитекторы памятника:И. Г. ТарановиВ. С. Андреев.
На поверхностипьедесталананесены контуры карты Северного полушария с указанием маршрутов перелетов героического экипажа Чкалова-Байдукова-БелякованаДальний Востоки черезСеверный полюсвАмерику. Сам пьедестал облицованлабрадоритом.
На пьедестале нанесены годы жизни лётчика и надпись«Валерию Чкалову, великому лётчику нашего времени». Под этими словами, над картой полётов, видны отверстия от креплений — там была надпись«сталинскому соколу», удалённая во времяборьбыскультом личности Сталина. Поверхность постамента покрыта изображением карты со схемой двух самых дальних перелётов В. Чкалова, а столица России отмечена рубиновой звездой
Около памятника есть и лестница, сначала она называлась Волжская но в 1980 она стала Чкаловской. И вот на ней есть секрет!
Первое, что очень трудно посчитать ступеньки, их всегда считают по-разному, это из-за того, что в восьмёрке лестницы их разное количество. Предлагаю посчитать их самим, очень увлекательное действие.
Но есть тайный секрет Третей ступени с левой стороны Чкалова. Если встать на ступеньку и посмотреть на Чкалова то можно увидеть....
..... ПИСЬКУ )))))) вот такой визуальный секретик ))))
В 2001 году писатель, футуролог и популяризатор науки Артур Кларк совершил "открытие", которое, как он думал, способно стать поворотным в истории человечества.
Скачав из интернета свежие снимки Марса, переданные орбитальным аппаратом NASA Mars Global Surveyor (MGS), 84-летний автор "Космической одиссеи" внимательно изучил их и пришел к неожиданному умозаключению: "На Марсе однозначно есть жизнь!"
Кларк был настолько взволнован, что поспешил организовать прием для друзей и журналистов. С горящими глазами он демонстрировал гостям черно-белые снимки марсианской поверхности, указывая на загадочные древовидные структуры, которые, по его словам, двигались и постоянно менялись в зависимости от сезона.
"Это растительность!" — уверял писатель, показывая фотографии за разные периоды.
А ведь темные ветвящиеся узоры действительно периодически меняли свой размер, словно марсианский лес, который засыпал зимой и распускался в весенне-летний период.
Обычно научно сообщество игнорирует подобные "открытия", но из-за глубокого уважения к Кларку комментарий все же был дан.
Итак, на самом деле великий фантаст наблюдал совершенно обычное для Красной планеты явление — сползание песчаных дюн. Темные "ветви" оказались следами, которые оставляли скатывающиеся по склонам небольшие валуны и песок, приводимые в движение в процессе сублимации* замороженного углекислого газа (сухого льда).
*Сублимация — переход вещества из твердого состояния сразу в газообразное.
С приходом марсианской весны поверхность прогревается, сухой лед испаряется и частицы грунта начинают движение. Массовое осыпание формирует характерные древовидные узоры — результат банальной эрозии, а не жизнедеятельности инопланетной флоры.
К концу жизни Кларк признал свою ошибку, но его "марсианские деревья" стали ярким примером того, что даже гениальный ум не застрахован от причуды мозга выдавать желаемое за действительное.
Мораль сей истории такова: зачастую самые захватывающие объяснения оказываются неверными.
24 ноября 1971 года, когда вся Америка находилась в предвкушении Дня благодарения, в международном аэропорту Портленда появился высокий, смуглый человек лет 40-45. Несмотря на странный вид — он был в черном плаще, строгом костюме, шляпе и в галстуке с жемчужной заколкой — на него никто не обращал внимания. Он был без чемодана, но держал в руках рюкзак. Примерно в час дня мужчина подошел к кассе, представился Дэном Купером и купил билет на рейс N305 авиакомпании Northwest Orient, вылетавшим в Сиэтл вечером того же дня.
Ступив на борт «Boeing-727-100», Купер занял свое место в хвосте самолета, закурил сигарету (что в те годы не возбранялось) и заказал бокал виски с содовой. В тот день на борту находился экипаж, состоящий из пяти человек, и 37 пассажиров, включая Купера.
Сразу после взлета Ди Би подозвал стюардессу Флоренс Шаффнер и передал ей небольшую записку. Девушка, давно привыкшая к подобным проявлениям внимания, положила бумажку в карман и тут же о ней забыла. Увидев это, Купер жестом подозвал ее вновь и прошептал на ухо:
- Мисс, лучше прочтите это. У меня в рюкзаке бомба.
С этими словами он показал на свою ручную кладь.
На клочке бумаги было написано:
«У меня бомба в портфеле. Я использую ее при необходимости. Садитесь рядом со мной и внимательно слушайте, что я скажу».
Флоренс все ещё не верила незнакомцу — чтобы окончательно убедиться в его словах, она попросила показать взрывное устройство. Купер приоткрыл рюкзак: в нем лежало несколько красных шашек, перевязанных проводами, что выглядело весьма убедительно.
Когда стюардесса присела рядом в мужчиной, он спокойным голосом принялся выдвигать свои требования. Ди Би требовал $200,000 в двадцатидолларовых непомеченных купюрах, два комплекта парашюта и автозаправщик с авиационным топливом в аэропорту Сиэтла — судя по всему, пират хотел перебраться в другую страну.
Закончив перечисление, он произнес:
- Никаких шуток, или я сделаю то, что должен.
Получив сообщение от бортпроводницы, капитан судна Уильям Скотт сразу же связался с землей и получил обещание, что все требования преступника будут выполнены. Президент Northwest Orient Дональд Нироп связался с ФБР, и те, в свою очередь, приказали всем сотрудникам и пассажирам сотрудничать с пиратом.
Самолет, захваченный Ди Би Купером, 1971 год
Пока «внизу» выполняли требования захватчика, он приказал пилоту продолжать кружить над землей — чтобы у полиции не было шанса подготовить операцию по захвату. Из-за этого судно целых два часа летало над пригородом Сиэтла, пока в Northwest Orient собирали деньги и искали парашюты. Купер, в свою очередь, потягивал свой бурбон и общался с Флоренс. Днями позже стюардесса вспоминала, что угонщик был явно знаком с местностью и периодически комментировал то, что видел в иллюминатор: «Кажется, это Такома» — и не только.
А вторая бортпроводница — Тина Маклоу — рассказывала о Купере весьма нетипичные вещи: «Он совсем не нервничал и выглядел приветливо. Он ни разу не был с нами груб или жесток — вел себя как джентльмен, а не как преступник». Помимо вежливости девушек поразило и то, что за выпитый виски Купер честно расплатился и даже оставил чаевые.
Когда самолет приземлился, Купер потребовал выключить свет в салоне, чтобы снайперы не смогли взять его на прицел — это навело стюардесс на подозрение, что захватчик ранее служил либо в полиции, либо в секретных службах. По приказу Купера к самолету подошел один человек — служащий аэропорта, который передал пирату парашюты и сумку с деньгами через дверь.
После этого рабочие начали дозаправку судна. Получив свое, Купер отпустил всех пассажиров и Флоренс Шаффнер, оставив в заложниках двух пилотов, бортинженера и стюардессу Тину Маклоу.
После дозаправки у Купера произошел спор с пилотами. Пират требовал направить самолет в Мексику, но капитан судна возразил, аргументируя это тем, что самолет и топливный бак не рассчитаны на столь дальние перелеты. Занервничав, Ди Би приказал взять курс на аэропорт Рено (штат Невада).
Сотрудники ФБР были озадачены тем, что захватчику потребовались парашюты: до сих пор ни одному угонщику не приходило в голову прыгать из захваченного самолета — все приказывали довозить себя до места назначения и только потом сходили на землю. А потому на всякий случай для сопровождения самолета в небо были подняты два истребителя F-106 — они летели позади, чтобы Ди Би не смог разглядеть их в иллюминаторах.
Так как погода в тот вечер стояла ненастная, и видимость была плохая, военные пилоты сомневались в том, что Купер решится прыгать в грозу и ураган. На такое мог бы отважиться только профессионал с многолетним стажем или, напротив, человек, не осознающий степень риска.
Через 40 минут после взлета Купер попросил Тину Маклоу отправиться в кабину пилотов, закрыть за собой дверь и не сметь выглядывать. Через пару минут после этого индикатор на приборной доске показал, что задняя дверь самолета открыта, а само судно страшно качнулось влево — это означало, что захватчик все-таки выпрыгнул во тьму.
Пилотам потребовалось приложить огромное усилие, чтобы выровнять судно. К счастью, через 2,5 часа после взлета капитан Скотт благополучно посадил «Боинг» в аэропорту Рено. Задняя дверь так и осталась открытой, а самого Ди Би в салоне не было. Больше угонщика никто и никогда не видел.
Сразу после прибытия самолета обратно в Сиэтл агенты начали расследование. На борту судна было найдено около 60 неизвестных отпечатков пальцев, предполагаемо принадлежавших захватчику. Тем не менее, ни в одних картотекам они не отображались. Фоторобот, составленный со слов членов экипажа, тоже не принес никакой пользы.
Полиции ничего не оставалось, кроме как искать преступника по имени. Агенты надеялись на то, что пират был достаточно глупым и самонадеянным, чтобы назвать свою настоящую фамилию. Руководствуясь такой логикой, власти стали проверять всех Д. Куперов с криминальным прошлым. В газеты даже попала информация о том, что подозрение пало на некоего настоящего Д. Б. Купера, которого вскоре отпустили из-за наличия железного алиби.
ФБР провело следственный эксперимент, повторив полет и сбросив из задней двери груз через 40 минут после взлета. Таким образом было установлено, что Купер мог приземлиться где-то в районе водохранилища Лейк-Мервин, штат Вашингтон. Район предполагаемой высадки преступника был тщательно осмотрен, а все местные жители были опрошены. Водолазы ФБР даже обыскали дно водохранилища, поскольку существовали подозрения, что Купер утонул, однако все было тщетно — преступник буквально растворился в воздухе, а дело встало в тупик.
Спустя три недели после преступления в редакцию Los Angeles Times пришло анонимное письмо, якобы отправленное Ди Би Купером:
«Я вовсе не современный Робин Гуд. Мне осталось жить всего лишь четырнадцать месяцев. Угон самолета и вымогательство были для меня самым быстрым способом обеспечить последние дни своей жизни и пожить в удовольствие. И не подумайте, что я вор со стажем или убийца: за всю жизнь я ни разу даже не был оштрафован за неправильную парковку».Мало кто поверил в подлинность послания — скорее всего, оно было написано одним из многочисленных фанатов Купера, желавшим помочь кумиру уйти от наказания. (*глупое неверие, как вы считаете?)
С момента совершения преступления прошло более пятидесяти лет, однако загадка Купера по-прежнему остается неразгаданной. Безусловно, в расследовании были продвижения, однако ни одно из них так и не привело ФБР к истинной личности безбашенного злоумышленника. Так, в 1980 году маленький ребенок, проживавший со своей семьей в районе северной части пригорода Вашингтона, откопал в земле несколько пачек денег на общую сумму $5800.
Номера и серия купюр были сверены и совпали с теми, что полиция передала Куперу. Очевидно, что часть денег при жестком прыжке он все же потерял. Однако это не помогло найти самого преступника. Долгие годы полиция и армия США прочесывали каждый метр района в надежде найти любые признаки (или останки) Ди Би, но так ничего и не смогли найти.
В 2016 году дело пришлось закрыть в связи с истечением срока давности преступления. С тех пор полиция остановилась на двух основных версиях произошедшего, у каждой из которых есть свои изъяны:
Купер разбился после своего совсем небезопасного прыжка, а дождь замыл все следы. Однако многие криминалисты говорят о том, что место падения можно было бы легко найти при такой тщательной и дотошной работе по поиску преступника — даже если он упал непосредственно в воду;
Купер успешно приземлился и добежал до ближайшего населенного пункта. Но при этом должны быть свидетели, которые указали бы на подозрительного мужчину, да и деньги с определенными номерами купюр давно бы «засветились».
«Купер понятия не имел, где находится и что делать дальше, когда прыгал с парашютом. Я уверен, что он упал в воду, а из-за тяжелой сумки денег просто пошел ко дну. Он и сейчас где-то там, на дне. И остальные деньги тоже там, зацепились за камень или покрылись илом», — настаивал Ричард Тоссо, агент ФБР.
Все причастные к этому делу разделились на два лагеря. Одни солидарны с агентом Тоссо, а вторые уверены, что дерзкому трюкачу удалось выжить. Тем не менее, достаточно подтверждений не могут найти ни первые, ни вторые. На сегодняшний день об этом деле известно лишь одно: перед прыжком Ди Би Купер стянул с себя надоедливый галстук, распахнул люк, спустил лестницу и прыгнул навстречу неизвестности прямо над живописными лесами Вашингтона. Вместе с собой он прихватил не только крупную сумму денег, но и тайну о своей личности, оставив уйму вопросов, ответы на которые не могут найти по сей день.
Полиция и ФБР тщательно прочесывали местность предполагаемого приземления Дэна Купера и обследовали каждый сантиметр угнанного им Boeing 727-51, но нашли только сумку из-под парашюта, галстук и, спустя несколько лет, ветхие 20-долларовые купюры на берегу реки ниже по течению от предполагаемого места прыжка. Больше ничего.
За все прошедшее время американские спецслужбы так и не смогли установить личность преступника, не говоря уже о его местонахождении. Он как будто провалился сквозь землю. Ни одна из полученных им купюр не засветилась на территории США, хотя их номера были скрупулезно переписаны ФБР.
Найденные в 1980 г. в песке на речном пляже три пачки 20-долларовых купюр парадоксальным образом только все запутали.
ФБР подтвердило, что это часть выкупа, и, казалось бы, такая находка подтверждала самую печальную для угонщика версию: он не пережил попытки десантирования. Но! В одной из пачек не хватало десяти купюр, при том, что на всех пачках сохранились и скреплявшие их резинки, и тот порядок банкнот, в котором они были сложены изначально. Кроме того, эксперты установили, что найденные деньги провели в воде не больше года, а также обнаружили на них микроскопические диатомовые водоросли, цветущие только весной — и это указывало на то, что пачки попали в воду не раньше, чем через 4 месяца после инцидента с угоном. Так что загадок в итоге стало еще больше.
Ветхие купюры, найденные на берегу реки в 1980 г.
Другой вывод экспертов
Дэн Купер прекрасно разбирался в устройстве самолетов и знал, как ему катапультироваться максимально безопасно — не зря он выставил требование лететь с низкой скоростью и на предельно малой высоте. Свою стратегию он тоже продумал до мелочей, специально выбрав короткий получасовой рейс, чтобы власти не успели сориентироваться и поднять всех на уши. Относительно скромна сумма в 200 тысяч долларов тоже не случайна — деньги доставили быстро, а его не приняли за «профессионального» террориста, который потребовал бы не меньше миллиона. Хотя, справедливости ради, тогда это была тоже очень немаленькая сумма, эквивалентная по покупательской способности нынешним 1,39 млн долларов.
Следствие склоняется к версии — Дэн Купер не выжил после прыжка, разбился в горах или утонул в одном из водоемов национального парка Невады. Но где тогда тело, парашюты, деньги? Ничего этого не нашли, хотя искали очень тщательно.
Угонщик получил мировую известность, а самые отчаянные поклонники неоднократно пытались повторить его «подвиг», но все понесли наказание по закону. О нем писали книги и снимали фильмы, а сегодня он кажется почти легендой.
Дэн Купер вошел еще и в историю авиастроения: после угона все Боинги-727 были оборудованы «лопаткой Купера» — механическим устройством, которое отклонялось потоком воздуха и блокировало открытие трапа во время полета.
Стремление к переменам и новым возможностям. Перелёт может означать внутреннюю готовность к обновлениям, открытию новых дорог и горизонтов в жизни
Преодоление расстояний и поиск новых горизонтов. Такой сон может указывать на стремление к личностному росту, расширению мировоззрения или поиску себя.
Для замужней женщиныперелёт на самолёте иногда связывают с её отношением к переменам, контролю над собственной жизнью и внутренней свободой в браке. Спокойный полёт может говорить о доверии к течению семейной жизни и готовности принять перемены, а страх во время полёта — о тревоге по поводу ситуации в семье.
Для холостого мужчиныперелёт может символизировать новые контакты, желание сменить круг общения или переключиться на работу.
Перелёт в другую страну может предвещать кардинальные перемены: переезд, смену сферы деятельности или полное обновление круга общения. Такой сон также может указывать на готовность к освоению новых «территорий» — изучению иностранных языков, освоению новых технологий и принятию непривычных ранее точек зрения
Характер полёта.Плавный и комфортный полёт обычно свидетельствует об уверенности в себе и успешных переменах. Если полёт был трудным или сопровождался падением, это может указывать на сомнения, тревоги или страхи по поводу будущего.
Место назначения и вид из окна.Если самолёт летит над красивыми, знакомыми местами или к ясной цели, сон может предвещать благополучные перемены. Хаотичный полёт, полёт неизвестно куда или кружение на одном месте могут говорить о неопределённости.
Ощущения во время полёта.Спокойное и уверенное состояние может говорить о доверии к течению жизни, тревожное — о страхе потери контроля или неуверенности в будущем.
Есть в Российской государственной библиотеке для молодежи музей электронной книги. И вот в нем есть редкий экспонат — книга, страницы которой выполнены из парашютного шёлка: «Маршрут перелёта Героя Советского Союза т. Леваневского С.А., т. Байдукова Г.Ф., т. Левченко В.И.». Книга эта — своего рода памятник несостоявшемуся полёту героя-неудачника, который всегда хотел быть первым и хорошо если оказывался вторым.
Сигизмунд Александрович Леваневский (польск. Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski) родился в Петербурге 15 мая 1902 года в семье обрусевших поляков, предки которых были из польского городка Сокулки Гродненской губернии (ныне Белоруссия). Жили небогато. Отец рано умер. Сигизмунд с 12 лет работал рабочим на заводе. После революции пошёл в Красную гвардию. Воевал, добывал хлеб в продотряде вместе с братом Юзефом, который, если верить рассказам, хлебом, полученным в виде «гонорара» за себя и брата, спас семью от голода и вывез её на родину. Позже он стал одним из первых польских лётчиков, но во время дальнего перелёта погиб.
А Сигизмунд Леваневский остался в России, воевал, получил направление в школу морской авиации, которую благополучно закончил. Служил, ушёл в запас и обучал лётчиков, а с 1933 года стал полярным лётчиком Главсевморпути. Леваневский был одним из самых опытных полярных лётчиков. Вот одна из историй про его спасательную экспедицию: летом 1933 года чукчи доставили в Анадырь американского лётчика Джеймса Маттерна, совершившего аварийную посадку при попытке кругосветного перелёта. С большим трудом перегруженный самолёт Леваневского утащил оттуда на Аляску спасённого лётчика и ценный груз с разбившейся машины. Об этом много писали и в советской, и в американской прессе.
А дальше пошли неудачи.
Судите сами. В истории по спасению парохода «Челюскин» он участвовал, однако в лагерь на льдине не летал из-за аварии своего самолета. Позже, рискуя жизнью, Леваневский доставил из Уэлена хирурга, который сделал неотложную операцию заместителю начальника экспедиции «Челюскина». И героем Советского Союза он стал не первым, а вторым (первым звезду Героя получил лётчик А.В. Ляпидевский, совершивший в пургу первую посадку на льдину с экипажем «Челюскина» и вывезший 12 человек).
Идея беспосадочного перелёта в Америку через Северный полюс принадлежала именно Леваневскому. И первую попытку такого перелёта в августе 1935 года доверили именно ему. Однако пролетев около двух тысяч километров, он вынужден был вернуться из-за неисправности самолёта. И вроде машина была лучшая (АНТ-25 в модификации «рекордный дальний»), и второй пилот Г.Ф. Байдуков, и штурман В.А. Левченко — опытные лётчики. Но летели они без механика, и из-за перелива масла полёт пришлось прервать. Лётчик обвинил во всём машину и, насмерть разругавшись с А.Н. Туполевым, категорически отказался лететь через Северный полюс на любой машине Туполева, да и на любом другом одномоторном самолёте как недостаточно надёжном.
Он отправился в США, чтобы подобрать для перелёта лучшую машину, нашёл поплавковый гидросамолёт и в годовщину неудавшегося своего перелёта Москва — Сан-Франциско, в августе 1936 года, вместе с В.А. Левченко успешно совершил перелёт Лос-Анжелес — Москва.
Однако через Северный полюс лететь в Америку можно было только на советском самолёте, и ему подобрали четырёхмоторный самолёт конструктора Болохвитинова. Модель ДБ-А была экспериментальная. И пока самолёт «доводили до ума», Г.Ф. Байдуков, с которым Леваневский делал первую попытку перелёта, сохранив веру в АНТ-25, предложил совершить перелёт В.П. Чкалову.
Чкалов не был полярным лётчиком, но он был испытателем и вполне мог заменить бортмеханика. Чтобы испытать машину, незадолго до вылета Леваневского из Лос-Анжелеса они совершили беспосадочный перелёт на Дальний Восток, названный в советской прессе «сталинским маршрутом» (тот же «бренд» был выбран и для перелёта в США). После появления станции «Северный полюс-1», которая могла дать метеоданные по маршруту, в июне 1937 года В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков на самолёте АНТ-25, от которого в своё время отказался Леваневский, всё-таки совершили беспосадочный перелёт через Северный полюс в Америку. А затем на машине этой модели уже экипаж М.М. Громова успешно прошёл тем же маршрутом.
Гордому полярному лётчику предстояло стать лишь третьим. В августе 1937 года ДБ-А с экипажем из 6 человек (первый пилот С.А. Леваневский, второй пилот Н.Г. Кастанаев, штурман В.А. Левченко, радист и два бортмеханика) отправились в перелёт, который позиционировали как первый коммерческий перелёт через Северный полюс. Полагая, что полёт пройдёт «с запасом», они везли, помимо минимально необходимого для его обеспечения, немалые подарки американским властям.
Была получена радиограмма о том, что через полюс пролетели, затем пришло глухое сообщение о неисправности, и самолёт пропал. Было много гипотез катастрофы, но обломки самолёта и тела экипажа не найдены до сих пор…
А книга на парашютном шёлке, с которой начался наш рассказ, — это фактически памятник великой неудаче. В 1935 году к несостоявшемуся перелёту Леваневского Главное управление картографии НКВД подготовило карту предполагаемого маршрута Москва — Северный Полюс — Сан-Франциско с детализацией отдельных его участков. В случае успеха это могло стать великолепным сувениром для людей самого высокого ранга. (Тогда же было выпущено несколько пробных типографских листов почтовой марки, посвящённой этому «недолёту».)
В конечном итоге книга так и осталась всего лишь книгой, страницы которой сделаны из парашютного шёлка.
При закрытии тиров, можно и в самоизоляции позаниматься стрельбой из лука. Очень нравится стрелять из традиционного рекурсивного лука. Их ещё называют конными.
Выпуск производится кольцом, надетом на большой палец. Стрела, при такой стрельбе, обычно находится справа от лука.
Сетка на заднем плане - стрелоулавливающая. Этот лук её не простреливает.
Лук White feather "Forewer carbon". Сила лука 50 фунтов, при на 80-ти сантиметрах растяжения.
Дистанция 19 метров. Стрелоулавливатель - мешок с синтепоном. Мишень - календарик.
Грунт — крепкое и интересное слово, я по части профессии мог бы рассказать про грунты в строительстве, но это слишком просто, потому отвечу так: «У тебя есть грунт?» — «Нет, лучше: у меня есть карта грунта... Точнее, карта глубин грунтовых вод».
Есть огромная (когда говорю огромная, она реально огромная) карта ресурсного потенциала пресных подземных вод.
По регионам есть в наличии сайты с картами глубин залегания грунтовых вод к примеру Воронежская область
И т. д., ну, к примеру, вы такие: «Зашибись, теперь у нас есть карта, а на куя она нам?» А к примеру, дачу заведете или огород с домиком и туалетом типа сортир. Без карты в этом деле никуда! А всё почему:
Карта, показывающая, на какой глубине залегают грунтовые воды, дает вам возможность получить важную информацию. На ее основании вы можете определить:
тип фундамента для дома или другой постройки, которую планируете возвести, а также глубину его залегания;
оптимальные места для скважин;
места для обустройства септиков и ливневой канализации.
Пришли вы к стройке, к примеру, летом, захерачили котлованчик и сразу место для погреба выбрали метров на 8 в глубину, а год уже как третий год засушливый. Земля сухая, хорошая, а на четвертый годик подземные грунтовые воды такие: «Тук-тук, блять (угадай шутку), открывай погреба, на пороге вода». Или какаешь-какаешь, всего себя так сказать выводишь в туалет дачный, который тоже просто так выкопал, а вода в скважине или колодце всё хуже и хуже, и ведь реально бывали случаи, когда люди собственного говна бесплатно наедались.
Зная глубину залегания грунтовых вод, еще до начала строительства можно понять, что именно вы будете растить на участке, во сколько вам примерно обойдется все остальное, что будет при обильных осадках и т.д. и снова пример с высоким горизонтом грунтовых вод 2.5 метра (вниз). А что это значит? Значит удобрять почву скорее всего не надо будет, овощи расти будут просто пиздецки, вас будут знать все родственники как человека с самыми большими кабачками и крепкими баклажанами а уж какой сука лук у вас будет на участке !
А о силе земли в огурцах будут слагать легенды, а тратить время на поливку вы почти не будете.
И минусы сразу, посмотрев на карту грунтовых вод, вы поймете, возможно, да нахер, потому что плодово-ягодный мир теперь не для вас, привыкнете копать дренажные канавы.
Потому знание, где грунтовая вода, заранее может как отбить охоту покупать участок, так и, наоборот, сподвигнуть.
Всего вам доброго! И, как всегда, мудрость на угад: не рой грунт другому на глубине водоему!
Комментарии