FB. Mk. VI PZ474 совершил послереставрационный полет в США. Однако он давно уже в лётном состоянии, просто в течение двух лет заменили части фюзеляжа, отработавшие ресурс.
Старое видео, ибо адекватных свежих роликов не нашел.
А вот второй экземпляр - учебно-тренировочный Т-43 NZ2308 Новозеландских ВВС, новозеландцами же восстановленный - интересен тем, что он летал в последний раз 70 лет назад. Абсолютно новая машина. Четвёртый Москито, восстановленный до летного состояния в Новой Зеландии, и уже известно, что пятый на подходе.
Реплика учебно-тренировочного истребителя Messerschmitt Me. 262. И двигатели не Junkers Jumo, а General Electrics, ибо немцы не успели решить проблемы с надежностью до конца войны, и спустя 80 лет летать на них и подавно опасно.
Впрочем, в мире существует один лётный и абсолютно оригинальный планер Me. 262, в который установлены перевыпущенные и доработанные Junkers Jumo 004. Публичных полетов он еще не совершал, поэтому нет роликов с ним в полете. Только рулежка.
Самолет, произведенный в июне 1939 года, входил в состав 5-й эскадрильи Jagdgeschwader 5. 24 января 1942 года он был сбит около Мурманска (Титовка), являясь на тот момент истребителем Bf 109 E-7. Однако его основная идентификационная табличка, как сообщается, обозначала его как Bf 109 E-4.
В 1993 году обломки были подняты и приобретены немецким коллекционером Эберхардом Тизеном, который планировал восстановить самолет до летного состояния. Обширные восстановительные работы проводились в Англии компанией Charleston Aviation Services. В то время самолет имел английскую регистрацию G-EMIL. К декабрю 2012 года фюзеляж со всеми агрегатами и двигателем был полностью восстановлен и готов к отправке заказчику. Далее его восстановлением занимались Дирк Бенде и его команда из MotoBende в Хангеларе.
Летом 2017 года полностью восстановленный самолет проходил наземные испытания в Манхинге, в ходе которых пилот Клаус Плаза участвовал в испытаниях при рулежке. Согласно неофициальной информации, у двигателя DB 601 возникли серьезные технические проблемы, потребовавшие капитального ремонта. В результате долгожданный первый полет восстановленного самолета был вновь отложен.
17 марта 2023 года были проведены испытания при рулежке.
Самолет был восстановлен в оригинальной конфигурации Bf-109 E-4, а не Bf-109 E-7, как указано в списке потерянных самолетов. Это видно по отсутствию кронштейна для внешнего топливного бака и дополнительного масляного бака, характерных для Bf-109 E-7, ибо это дальняя модификация.
19 июня 2023 года "Эмиль" с бортовым номером "12 красный" (D-FEML, WerkNr. 1983) поднялся в воздух в аэропорту Бонн-Хангелар, Германия. Пилот - Чарли Браун.
На видео ниже - свежие полетушки. Вероятно, действие происходит после событий ролика из начала поста, потому что прогон двигателя был 24 августа, а полетушки выложили вчера (20 часов назад).
Тема реставрационных проектов на Пикабу у меня была не самой популярной, но, возможно, кто-то помнит посты вида "Самолеты, которые никогда не поднимутся в небо" или "Самолеты, которые однажды поднимутся в небо". И вот, сегодня я решил поискать в ютубе свежие видео с первыми послереставрационными полетами, если таковые вообще есть. Каково же было мое удивление, когда я увидел это:
Hawker Tempest Mk II, один из основных британских истребителей. 10 октября 2023 года состоялся первый полет самолета из линейки Typhoon/Tempest со времен снятия их с эксплуатации. Его восстанавливали 34 года. На исполнение Tempest Mk. II ставились радиальные двигатели Bristol Centaurus, оно было единственное с такими моторами. На другие устанавливали Napier Sabre и Rolls Royce Griffon.
Общие характеристики мотора: Тип: 18-цилиндровый, воздушно-охлаждаемый, двухрядный радиальный двигатель Диаметр цилиндра: 146 мм Ход поршня: 178 мм Рабочий объем: 53,6 л Диаметр: 1400 мм Сухой вес: 1222 кг Компоненты: Клапанный механизм: Система гильзового распределения МакКаллума, четыре порта на гильзу. Нагнетатель: Двухскоростной центробежный, одноступенчатый Топливная система: Впрыск Тип топлива: Бензин, октановое число 100/130 Система смазки: Принудительная Система охлаждения: Воздушная Характеристики: Мощность: 1880 кВт при 2700 об/мин Удельная мощность (на единицу объема топлива): 35,0 кВт/л Степень сжатия: 7,2:1 Удельная мощность (на единицу общего веса): 1,55 кВт/кг
Tempest Mk. II с этим двигателем развивал до 711 км/ч на высоте 4600 м, а на набор этой высоты ему понадобилось всего 4 с половиной минуты. Практический потолок составлял 11400 м. Даже основная модификация Mk. V с легендарным мотором Napier Sabre IIA проигрывала ему по этим характеристикам
Исполнение Mk. II не успело принять участие во Второй мировой войне, хотя готовилось с 1942 года. Производство этой линейки затянулось из-за пересмотра заказов в пользу обычных Тайфунов и первой модели Темпеста - Mk. V (здесь интересно получилось: Хоукер построил прототипы сразу для пяти моделей и решил начать производство с пятой). В итоге всего было построено 402 Mk. II, и в Германии они побывали только в составе оккупационных войск.
Но, тем не менее, пока что этот Mk. II единолично представляет семейство истребителей, которое наравне со Спитфайрами, Харрикейнами, Москито и Вирлвиндами внесло самый большой вклад в защиту британского неба. И если первые три представлены в большом количестве, а Вирлвинды физически невозможно восстановить, потому что утилизировали всё подчистую, то Тайфуны и Темпесты - это те самолеты, которые действительно имело смысл ждать. В мире существует несколько реставрационных проектов по восстановлению таких самолетов до летного состояния, но они еще далеки от завершения. Следующей важной вехой будет полёт Tempest Mk. V как основной модификации, на которую пришлись все тяготы войны. Авиационные гики особенно ждут это событие, потому что двигатели Napier Sabre в работе никто не слышал более 60 лет.
У Sabre тоже гильзовые клапаны, только классической системы Найта с продольно-скользящими гильзами. У МакКаллума эти гильзы не скользят, а вращаются.
Пока что наибольшего успеха в реставрации исполнения Mk V добился дядька Керми (Кермит Викс) - коллекционер, владеющий коллекцией Fantasy Of Flight (Wizard Of Orlampa). Очень ждём!
Сейчас это один из самых распространенных самолетов Второй мировой войны в частных руках. Более 270 экземпляров в летном состоянии. По этому показателю их может обойти только Douglas DC3 Dakota/C-47 Skytrain, которых летает около 600 штук.
210-е семейство моторов Юнкерса полностью пропало из реставраторской повестки на десятилетия. Тот самолет, который на видео, формально восстановлен до летного состояния в 2010-е годы, но новый владелец даже не заводил мотор, что уж говорить про полеты. Боится потерять единственный сохранившийся экземпляр Focke Wulf Fw. 190 в исполнении Дора (конкретно D-13 с двигателем Jumo 213F)
На момент съёмки ролика (около 1992 года) в самолете остутствовала часть органов управления двигателем, поэтому раскочегарили с трудом и только на холостых оборотах.
Однако интерес к реставрационным проектам самолетов с этими двигателями возвращается. Одна из американских мастерских отрабатывает уже второй заказ на доведение такого мотора до летной годности. Первым был Jumo 211 для частной коллекции Пола Алена (Flying Heritage and Combat Armour Museum). Будет установлен в Junkers Ju. 81R-4 - потенциально единственную летающую Штуку и всего одну из трёх сохранившихся.
А вот второй был Jumo 213. И тут может быть забавно: Дора из видео выше теперь тоже принадлежит музею Пола Алена, хотя и они на словах заявляли, что никогда не поднимут её в небо. Также вполне возможно, что двигатель восстанавливался для кого-то еще, потому что есть несколько полудохлых проектов по реставрации или постройке реплик других Дор.
Например, в 2010-е годы проскакивала новость, что немецкая контора FlugWerk, известная производством новых истребителей Fw. 190, сделает по крайней мере одну полную реплику Доры с американским двигателем Allison V-1710.
Решил проверить судьбу проекта. Собственно, вся история рассказана комментатором под этим видео.
Единственный полностью завершенный FlugWerk Fw190 в конфигурации Dora с двигателем Allison V12 ныне находится в статичном состоянии. Этот экземпляр принадлежал коллекционеру из Флориды, однако так и не поднимался в воздух, вероятно, из-за проблем с сертификацией и сложностей, с которыми столкнулся реставратор двигателей Allison в общении с Федеральным управлением гражданской авиации США. В настоящее время самолет продан музею Fighter Factory (Military Aviation Museum) в Вирджинии и ожидает капитального ремонта и переоборудования в Fw190D-9 с двигателем Jumo 213. Помимо этого экземпляра, компания Flugwerk изготовила еще два планера Dora, которые переданы другим коллекционерам для восстановления под Fw190D-9. Еще один их клиент предпринимает попытку модернизировать реплику Fw190A-8/N до версии D-9, и снова с двигателем Allison.
Если посмотреть на список сохранившихся Fw 190 в Вики, то в нём значится всего шесть вхождений D-9 и одно D-13. Ни один из D-9 не заявлен как реставрируемый до летного состояния (кроме этой реплики с американским двигателем, который считается Википедией как пригодный к полетам). https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_surviving_Focke-Wulf_Fw_190s#Germany
Флайт-лейтенант Королевских ВВС Великобритании Генри Патрик "Пэт" Ларднер-Бёрк, 222-я эскадрилья. Сбил 7,5 самолетов противника.
2,5 из них (2 фоки и полмессера) пришлись на именной борт Supermarine Spitfire Mk. L. F. IX MH434 "Mylcraine" (Пэт назвал его в честь жены). После войны этот борт погастролировал по ВВС разрушенных войной/развивающихся стран, которым Великобритания сплавила устаревшие машины, пока после жесткой посадки его не запихнули в хранилище. Потом уже был репатриирован обратно в Великобританию и снова поставлен на крыло. Ныне это один из самых культовых самолетов, ибо он снялся во всех основных британских фильмах о Второй мировой войне, а также ассоциируется с Реем Ханной - одним из лучших британских пилотов послевоенного поколения, лидером пилотажной группы Red Wings, сооснователем реставрационно-музейного комплекса The Old Flying Machine - который летал на этом Спитфайре с конца 70-х и по 2008 годы, пока позволяло здоровье.
Давно, не видел, чтобы кто-то так пилотировал Спитфайр. Как сказал один американский пилот морской авиации: "Чем агрессивнее ты пилотируешь, тем лучше чувствуешь контроль над машиной. Главное, не перестараться".
За штурвалом Пол Бенннет - австралийский мастер по высшему пилотажу.
Искал конкретный ролик с восстановленным Messerschmitt Bf. 109 на Ютубе, однако наткнулся на другой видос 11-летней давности. Мужик подснял, как его товарищ развлекается в своем мессере.
Стало интересно, довели ли этот борт до ума.
Чувак исчез с ютуба около 10 лет назад, но перед этим запечатлел данный борт в исторической схеме окраски.
Чёрную восьмёрку я в упор не заметил, поэтому загуглил заводской номер. Когда увидел актуальные ролики с самолетом, то прописал себе фейспалм...
Это Bf.109G-6 "Schwarze 8" D-FMGS, которому я посвящал туеву хучу постов на Пикабу, от освещения его тестов и полётов на базе музея Hangar 10 в Узедоме до троллинга пользователей после изменения правил о рекламе (Пост: Как я новые правила о рекламе на Пикабу тестировал).
Upd. Там всё же про его брата-акробата G-14 Чёрный 2. G-6 Чёрный 8 мельком упоминается в комментах.
Это один из самых оригинальных мессеров в мире. Был построен на авиационном заводе Neustädter Flugzeugwerke в Вене в 1944 году. Разбился недалеко от Мацлайнсдорфа около Мелька (Австрия) 29 мая 1944 года. Рядом с самолетом была найдена его оригинальная паспортная табличка, которую пришпандорили к нему обратно во время реставрации. Восстановление в значительной степени было выполнено Майклом Риннером в Австрии в 2007 году. В 2013 году The Air Fighter Academy взяла на себя ответственность за этот проект. Летом 2018 года летная годность самолета, наконец, была восстановлена.
И, да, ролик, который я пытался вспомнить, оказывается, тоже был снят с этим бортом. Тестовый прогон двигателя в такую влажную погоду, что законцовки воздушного винта оставляли видимый вортекс. Но сейчас этот вортекст почти не виден из-за экспериментов Ютуба с битрейтом и кодеками. Раньше это была прям чёткая прозрачная спираль вокруг моторамы самолета. P.S. Надо пост запилить о том, как можно сгладить проблему отвратительного битрейта на Ютубе
Авиапромышленность Германии была разрушена под ноль, поэтому современным реставраторам практически не досталось комплектующих со складского хранения. Большая часть планеров Messerschmitt Bf. 109 модели G - это послевоенные испанские планеры Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchón, доработанные до внешнего сходства с Густавами. Дорабатывать там особо нечего, ибо Бушон - это и есть локализованное производство G-серии c небольшими модификациями и британскими моторами.
Ну, хотя бы двигатели по возможности ставят идеологически правильные - Daimler Benz DB.605A. Ради этого приходится переделывать мотораму, предназначенную для Rolls Royce Merlin, заказывать трехлопастной винт, новый кок к нему и капоты. После этой переделки Бушон реально становится похожим на своего прародителя.
Учебно-тренировочный HA-1112-M1L c даймлер-бенцевским мотором. Зарегистрирован как Messerschmitt Bf.109G-12
Однако известны случаи, когда Бушон просто перекрашивали в немецкую ливрею без изменений в конструкции и регистрировали как мессер. Испанец с его британским мотором и соответствующими капотами в лучшем случае немного похож на троппен-версии мессеров с увеличенным радиатором, однако высокое расположение выхлопных патрубков выдает нормально ориентированный V-образный мотор, а не установленный вверх ногами.
Oригинальный Bf.109G-6 лейтенанта Шульте, истребительная авиагруппа 27/I, и тот же самый HA-1112-M1L, зарегистрированный как Bf. 109G-12, но теперь уже с родным мотором Rolls Royce Merlin 500-45.
Изначально было известно, что в 2020 году новосибирская "Авиареставрация" получила несколько интересных посылочек. Одна из них - из Мурманской области.
Ранний Ил-2 без заднего стрелка, борт капитана А.И. Каличева из 46-го ШАП СФ (выжил). Доставлен в НГТУ еще в сентябре 2018 года.
А другая - из Китая
Два бомбардировщика Туполев Ту-2 Китайских ВВС репатриированы на родину
Ил-2, по идее, могли сделать довольно быстро, ибо рука уже набита. На Ту-2 заложили срок в три года, ибо это первый двухмоторный самолет, которым они занимаются. И в принципе первый двухмоторный самолет, взятый в работу российскими реставраторами со времен Лисунова Ли-2, который разбили в 2004 году. Однако затем выясняется, что "Авиареставрацию" выселили из университетского цеха, ибо стране нужны производственные мощности для постройки новых самолетов. Дальше - ковид и все прочие кризисы. Установить судьбу проектов было проблематично (я, конечно, еще не попробовал самый очевидный вариант - написать самому в "Авиареставрацию", но понадеялся на прессу). Однако у них появился обновленный сайт, и уже на нем отображаются новости и проекты. Например, сейчас у них единственный заявленный проект до летного состояния - Физлер Шторьх (и то реплика). Кстати, будет первым немецким самолетом, построенным отечественной компанией.
Япошек наши уже строили, только не "Авиареставрация", а воронежская ПО "Стрела"
Фильм "Перл Харбор" (2001). Один из оригинальных A6М (головные самолеты в зеленой ливрее) построен "Стрелой".
Ну так вот... Пока у меня не дошли руки сформулировать им письмо, но сегодня попалась на глаза статья от сиб.фм. Статья ни о чем, просто местные журналисты внезапно вспомнили про существование авиареставраторов, только вот на месте выяснилось, что писать не о чем. Всё равно развели профессора на пару слов и выпустили материал, как есть. Однако нас интересует то, что вышла она в июне прошлого года - свежак!
Уже в июне прошлого года сайт "Авиареставрации" выглядел так же, как сейчас, в том числе активным был только проект Шторьх, поэтому можно сделать вывод, что серьёзные проекты после всех ущемлений идут тяжело, но от них не отказываются.
Скажем так, большие сроки, чем заявлено, вообще удивлять не должны, просто к хорошему быстро привыкаешь. Наши западные коллеги могут строить самолеты самолеты десятилетиями. Например, проект японского пикирующего бомбардировщика D3A1, начатый музеем Planes Of Fame одновременно с истребителями А6М, снимавшимися в Перл-Харборе в 2000-м году, до сих пор далек от завершения. Когда я проверял его в последний раз, срок завершения продлили еще на 5 лет - до 2025 - из-за ковидных ограничений. В Линкольншире периодически переоценивают сроки восстановления тяжелого бомбардировщика Авро Ланкастер, и такими темпами полетит он только году к 2030, хотя изначально хотели к 2020.
Собственно, текст самой статьи:
В Новосибирске профессор Бернс реставрирует самолеты ТУ-2 и Ил-2
Фото: НГТУ
В Новосибирске профессор НГТУ Владимир Бернс более 30 лет занимается реставрацией самолетов времен ВОВ.
Владимир Бернс, профессор кафедры прочности летательных аппаратов НГТУ в сотрудничестве с компанией «Авиареставрация», занимается восстановлением самолётов времен Великой Отечественной войны.
Сейчас доктор технических наук занимается бомбардировщиком ТУ-2 и штурмовиком Ил-2. Как утверждает Бернс, процесс реставрации – дело тонкое. Здесь недостаточно отыскать объект, нужно погрузиться в его историю: «Мы же проводим анализ остатков самолета на предмет возможности их повторного использования в летной машине. Далее следует процесс разработки и изготовления оснастки, производство деталей и сборка самолета. А завершается процесс реставрации получением документов к проведению летных испытаний».
Самолёт ТУ-2 может удивить не только техническими возможностями, но историей создания. Разработан он был в 1939-1940 годах в тюремном конструкторском бюро НКВД СССР. Работали над ним осужденный на 15 лет Туполев и известный конструктор ракетно-космических систем Королев.
Ил-2 был одноместным штурмовиков летчика Каличева. Этот самолёт является первым в истории авиации штурмовиком, где бронекорпус является сильным элементом конструкции. На данный момент ни в одном музее мира нет модификации этой техники. Самолет отыскали на дне озера в Мурманской области в довольно хорошем состоянии. По планам Бернса в процессе работы вполне возможно восстановить около 40% металлических деталей.
Фонд «Крылатая память победы» смогли выкупить самолеты. Технику доставили в разобранном виде в Технопарк НГТУ, где сразу началась работа по восстановлению.
По словам Бернса, технические чертежи бомбардировщика и штурмовика утеряны навсегда – их уничтожили еще во время войны. Однако, профессор отыскал техническое описание. Оба самолёта имеют разную конструкцию, так как являются разными типами. К тому же, они оба выпускались на разных заводах, а значит, имеют разную технологию. Тем не менее, профессор уверен в хорошем результате.
Истребители Supermarine Spitfire прошли всю Вторую мировую войну, сменив как минимум 22 модели. В наши дни они становятся всё популярнее, а потому у заводов все больше спрос на восстановление новых машин до летного состояния. Когда я в последний раз называл число самолетов этого типа в летном состоянии еще на Пикабу, их было около 50. На сегодняшний день их летает уже 75 штук. Это предприятие - один из поставщиков свежих машин на рынок малой авиации.
Supermarine Spitfire Mk. L.F. IX MJ271. Рекордный самолет, пролетевший кругосветку за 122 дня в 2019 году. И это не считая 51 боевое задание в годы Второй мировой войны.
Палубный истребитель Grumman F4F-4 Wildcat. Guadalcanal Vilu War Museum, остров Гуадалканал, архипелаг Соломоновы Острова.
Пилот Лейтенант Джеймс "Джим" Г. Г. Тейлор (выжил) Вынужденная посадка 14 марта 1943 года
История воздушного судна
Построен корпорацией Grumman в Бетпейдже, Нью-Йорк, как модель G-36 с ручным управлением складывающимися крыльями. 6 декабря 1942 года передан ВМС США (USN) под обозначением F4F-4 Wildcat, заводской номер 12068, в NAS New York. Разобран и отправлен за границу на Перл-Харбор, затем на Южный Тихоокеанский театр (SOPAC) на Эспириту-Санто, где был вновь собран.
История боевых действий
Приписан к Корпусу морской пехоты США (USMC). 21 января 1943 года зачислен в 214-ю истребительную эскадрилью морской пехоты (VMF-214) "Чёрные овцы" на Эспириту-Санто. Не имел известных прозвищ или носовой символики.
История последней миссии
14 марта 1943 года взлетел с Эспириту-Санто под управлением лейтенанта Джеймса "Джима" Г. Г. Тейлора на перелёте в сторону аэродрома Хендерсон на Гуадалканале. Этот "Уайлдкэт" был вынужденно посажен в высокую траву кунай в тридцати милях к востоку от аэродрома Хендерсон, примерно в полумиле от северного побережья Гуадалканала.
Обломки
Этот "Уайлдкэт" оставался на месте крушения вплоть до 1973 года.
Ричард Радд вспоминает о месте аварийной посадки до того, как самолет оттуда вывезли: "Выглядело так, будто его занесло юзом, одна из основных стоек шасси была согнута, и верхняя обшивка крыла с этой стороны была помята. Но в те дни вокруг аэродрома Хендерсон валялись крылья, винты и всевозможные обломки".
Экспонат
В 1973 году обломки были вывезены с помощью трактора, погружены на баржу и доставлены в Хониару. Позднее перевезены в Военный музей Вилу, где по сей день выставляются под открытым небом.
И его живой собрат FM-2. Принадлежит одноименному обществу с ограниченной ответственностью, а по факту, конкретному человеку - пилоту-акробату Грэгу Шелтону.
Продолжим тему Люфтваффе. Следующий основной истребитель Германии (вернее, классифицируется как многоцелевой самолет, который обычно выполнял функцию истребителя) - Focke Wulf Fw. 190. Собственно, тут проблемы с комплектующими еще более выраженные, чем у мессеров, ибо заводы Focke Wulf и BMW так часто огребали, что значительную часть войны провели в переездах с места на место. Поэтому, если первый восстановленный Messerschmitt Bf. 109 совершил свой первый полет в 1996 году (и вскоре был разбит упоротым пилотом, который до сих пор гордится тем, что "стал последним, кто уничтожил мессера в той войне"), то на первую полностью оригинальную Фоку собирали/перевыпускали запчасти аж до 2010 года. И это при том, что реставраторам достался комплектный самолет и формально неограниченный бюджет (реставрацией занимался Flying Heritage and Combat Armor Museum, также известный как частная коллекция Пола Алена, сооснователя корпорации Microsoft).
Вообще, история конкретных бортов достойна отдельного поста, и эта фока в их числе.
Когда реставрация этого самолета была на ранних этапах, в Германии решили удовлетворить интересы менее терпеливых коллекционеров и открыли малосерийное производство реплик планеров Fw. 190. Компания FlugWerk добыла оригинальную производственную документацию и на её основе сделала свой техпроцесс. Проблема была только в том, что эти планеры нужно было укомплектовать моторами. BMW 801 сохранились только в музеях, лесах и болотах. Недолго думая, нашли доступную замену - Швецов АШ-82Т. Тот самый блок двигателя, который когда-то наказывал этих фок под капотом истребителей Лавочкина (Ла-5 - Ла-7). Дальше - веселее. Глядя на Флюгвёрк, настояшие реставраторы решили, что если хотят увидеть свои оригинальные планеры в небе в обозримом будущем, то надо забить на поиски BMW 801 и просто затариться АШ-82Т. Так появились оригинальные фоки с идеологически неправильными моторами. Вообще, в мире существует всего два BMW 801 с сертификатами лётной годности и, соответственно, два Fw. 190, которые можно назвать полностью оригинальными. Один из них был показан на видео выше - борт из музея FHCAM, Эверетт, США. Еще один находится в Великобритании на завершающем этапе реставрации, но на Ютубе пока не светился. Однажды мне передали видео с первым прогоном двигателя после установки на самолет. Возможно, сейчас он уже летает. Видео не сохранил, к сожалению. В лучшем случае, мог выгрузить на Пикабу, но теперь тот пост хрен найдешь.
А вот пример немецко-советского франкенштейна - Fw. 190A-8 WNr. 173056 I группы 11 истребительной эскадры (1./JG11), найденный прикопанным под железнодорожной станцией в Реймсе, Франция. Он был некомплектный, в том числе без двигателя, поэтому его доукомплектовали запчастями от флюгвёрковской реплики, и, конечно же, мотором АШ-82Т. Как сказал один из комментаторов: "Я закрываю глаза и представляю, что это Ла-7. Их нет в летном состоянии, но их сердца продолжают жить в других машинах".
Однажды мы уже смотрели на его полетушки, когда проводились лётные испытания. Машина относительно свежая. Первый пост-реставрационный полёт совершил в прошлом году.
Построен в 1939 году. На Восточном фронте был приписан к 5 эскадрилье 5 истребительной эскадры "Айсмеер" . 24 января 1942 года сбит под Титовкой в Мурманской области. В 1993 году самолет вывезли с места крушения и продали коллекционеру Эберхарту Тизену. Эта спецификация интересна редким двигателем: Daimler Benz DB601N. N означает более высокую степень компрессии в цилиндрах, за счет которой немного подняли мощность. DB605A выжимал около 1100 л.с., этот же - 1175 л.с. Двигатель откапиталил Дирк Бенде.
Первый демонстрационный полёт. Снято вчера в аэропорту Лахен-Шпайердорф
9 февраля Philippine Mars таки смогли поднять в воздух и перегнать в Pima Air and Space Museum в Аризоне. На подготовку к полёту ушёл почти год, музей купил его в апреле 2024 года. Это был последний раз, когда самолет типа Martin GRM Mars поднимался в небо. Больше их в лётном состоянии поддерживать никто не будет.
Перенос моего поста с Пикабу, оригинал вышел в сентябре 2018 года.
Есть такие модели, которые принято считать не сохранившимися в лётном состоянии, чисто музейными экземплярами. На самом же деле выясняется, что один-два экземпляра где-то до сих пор бороздят небо.
Ли-2
Я до последнего времени считал последним советским летающим "скайтрейном" тот самолёт, который отреставрировали в России в 90-е и раздолбали в 2004 году. Даже пост у меня был, где я причислял Ли-2 к тем, которых мы вряд ли уже увидим в небе. Но кто бы мог подумать, что один из них регулярно летает! На нём можно покататься в Венгрии на аэродроме близ Будаёрш.
Апдейт из 2025 года. С тех пор я не раз упоминал этот самолет в своих постах, и в какой-то момент народ заметил, что у него пассажирская дверь не по тому борту расположена - иными словами, внешне он больше Douglas DC-3, чем Лисунов Ли-2, однако по документам это именно что Ли-2. Либо доработан, либо парадокс корабля Тесея, когда там от реального Ли-2 лишь те запчасти, которые позволяют его формально зарегистрировать под этим наименованием.
Это вообще дичайшая неожиданность! Думал, что увидеть его в действии сейчас можно разве что на кинохронике. Но!.. Буквально вчера случайно нашёл информацию, что НПО "Стрела" строила не только Як-3 и Як-9, но и Як-7. Вот те раз! Обычно упоминается, что они занимались чисто тройками и девятками да построили пару A6M Zero. Но нет, они также произвели сколько-то семёрок. Нашёл видео с одним из них.
Апдейт из 2025 года: позже я узнал, что Як-7 на ПО "Стрела", скорее всего, не делались вообще, потому что существуют их упоминания буквально в одном источнике, которые растащили в другие публикации. На самом же деле конкретная информация о выпущенных бортах мне не попадалась. Данный самолёт зарегистрирован как "Яковлев Як-11 экспериментальный". "Экспериментальность" заключается в том, что из него выдернули родной мотор Швецов АШ-21 и переделали под V-образный двигатель Allison V-1710-111, сделав внешне похожим на учебно-тренировочный Як-7. Однако на авиашоу самолёт, естественно, представляют как Як-7УТИ. Изначально это вообще был Let C-11 - Як-11 чешского выпуска. Иными словами, оригинальных или хотя бы зарегистрированных как "Як-7" самолетов этого типа на сегодняшний день нет.
Рано или поздно этот американский бомбер Второй мировой войны вернётся в небо. Минимум два самолёта находятся под реставрацией до лётного состояния. Но увидеть его в небе можно уже сейчас. Один из 23-х транспортных самолётов UC-67, которых переделали из дракош в 1942 году, способен подняться в воздух.
Апдейт на 2025 год: те два самолёта ещё не закончены, формально единственным летающим B-23 является всё тот же UC-67.
Gloster Gauntlet
Последний по-настоящему манёвренный британский истребитель-биплан межвоенного периода, успевший поучаствовать во Второй мировой войне. Как-то не было слышно о том, что они вообще сохранились. Оказалось, сохранился как минимум один, причём в лётном состоянии. Бывший самолёт финских ВВС, ныне экспонат Kymi Airfield Aviation Museum.
Апдейт на 2025 год: это всё ещё единственный летающий Gloster Gauntlet
FIAT G.59
Последний фиатовский истребитель, созданный после войны на базе модели G.55. Вероятность того, что они ещё летают, не воспринималась всерьёз - ну очень редкая машина, хоть и продавали их направо и налево. Ан-нет, один летает! Недавно прошёл реставрацию (на 2018 год).
Апдейт от 2025 года: интересно, что у FIAT G.59 нет своей страницы на Вики, их рассматривают как модификацию FIAT G.55. Однако в статье даже нет раздела Surviving Aircraft, в котором упоминались бы сохранившиеся экземпляры, включая лётные. Поэтому нет возможности даже точно проверить, единственный ли борт способен подняться в небо, однако я более-менее уверен, что он такой один.
Комментарии