Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Кермит Викс - владелец одной из самых больших коллекций исторических самолетов. Многие экспонаты поддерживаются в летном состоянии.
Реплика Curtiss Model D Pusher, 1916 год.
Швейцарский штурмовик EKW C-3603. Построено 160 штук. В ходе войны признан не отвечающим её реалиям, а потому довольно быстро переведен в статус учебно-тренировочного самолета и буксировщика мишеней. Окончательно выведен из эксплуатации в 1960 году, живые экземпляры распродали гражданским. Сейчас поддерживается в летном состоянии только один.
DARPA показала новый тип роботизированных подводных лодок
DARPA представила роботизированную подводную лодку Manta Ray, проходящую первые морские испытания у побережья Южной Калифорнии.
Новый класс UUV, которому соответствует лодка, обладает большим диапазоном действия и способен перевозить разнообразную нагрузку, обеспечивая быстрое развертывание и энергоэффективное движение по воде.
Манта-Рэй имеет модульную конструкцию, энергосберегающие системы, передовые средства обнаружения и управления, что делает судно готовым к реальным морским операциям.
В ходе первого испытательного периода, фокус тестирования направлен на гидродинамику и функциональность лодки, а также на транспортировке грузов.
Технические характеристики DARPA держит в секрете.
Перепост из пикабушных запасов
Saab B17
Пять самолётов известно, из них летает только один. В музее Шведских ВВС их два штуки, и один из них как раз в лётном состоянии. Ещё есть в Датском музее науки и технологии. Два борта откопали в запасниках ВВС Эфиопии (шо они там, бл@т, забыли?) и привезли в Литву, после чего их след пропал.
F-82 Twin Mustang
Иронично, что единственный летающий твин-мустанг на сегодняшний день - это прототип XP-82. Один из его "родственников", найденный на территории той же фермы, тоже будет отреставрирован до лётного состояния. Всего в мире осталось пять твин-мустангов, все в США.
Bristol Blenheim/Bolingbroke
Было много попыток восстановить эти бомбовозы, преимущественно посредством обратной переделки морских разведчиков Bolingbroke. Однако, Бленхеймы очень любят падать, поэтому на сегодняшний день из них летает только один. Он тоже состряпан из Болингброков, тоже имел несчастье грохнуться, и после 10 лет реставрации и конвертации из Mk. IV в Mk. IF (короткий нос) вновь поднялся в небо. Всего Бленхеймов и их реплик осталось штуки четыре (самый оригинальный - финский BL-200), плюс есть пара самолетов под реставрацией для статичных выставок. Болингброков осталось дохренища 19 штук, особенно в Канаде. Опять-таки где-то в Великобритании есть единственный летающий экземпляр, только ролика с ним я найти не смог. Так что посмотрим на реплику Бленхейм Mk. IF.
Микоян-Гуревич МиГ-3
Сделал сейчас внезапное открытие. Оказывается, "Авиареставрация" построила три МиГ-3 на моторах Элисон. Один из них - "Красный 65" - в России, другой - в США в Музее военной авиации, Пунго, Вирджиния, а про третий информации нет. В интернетах светится только один самолет, оставшийся в России, но, пробив экспонаты MAM, я действительно нашёл в их коллекции летающий МиГ-3 "Белый 17", который они по старой памяти называют единственным в мире. Только вот никаких видео с ним в интернете нет, что странно, учитывая любовь западных людей снимать такие полетушки на камеру. Про третий информации нет, но нашёл одно видео со съёмок фильма, где использовался МиГ-3 без цифр. Это может быть перекрашенный "Красный 65", а может, и тот самый третий самолет. Его и вставлю ниже. Что касается статичных экземпляров, то они есть... Несколько штук. Конкретная информация о музейных экспонатах и самолётах-памятниках не приведена.
VL Viima
В послевоенные годы 14 самолетов попали в частные руки, из них сейчас летают три.
Avro Lancaster
Самолёт видный, самолёт популярный, но осталось их в лётном состоянии два штуки, по одному в Канаде и Великобритании. Британцы медленно реставрируют ещё один, который некогда летал, а в Канаде также есть второй полуисправный Ланкастер, который они, правда, не планируют поднимать в небо, а просто развлекают на нём публику, заводя моторы. Вообще в мире сохранилось 17 более-менее целых Ланкастеров.
Ильюшин Ил-2
По официальным данным, в мире их осталось всего четыре, из них два летают, третий под реставрацией до лётного состояния, а четвёртый реставрируют в США для статичной экспозиции. Ага, и тут же в википедии приводятся фотографии монинского Ил-2, двух из Польши, одного из Сербии и ещё одного откуда-то из скандинавии. Я могу вспомнить ещё один на постаменте в Самаре и ещё один там же на реставрации до лётного состояния, который сто лет как не могут закончить из-за нежелания ставить американский двигатель. Так что точное число сохранившихся Ил-2 установить сложно.
P. S. Едрить у него тормоза шумные!
Fairey Firefly
Три в лётном состоянии (в Канаде, в США и в Австралии) и ещё один на подходе в Швеции. Всего в мире сохранилось 24 борта разной степени комплектности.
Авиапромышленность Германии была разрушена под ноль, поэтому современным реставраторам практически не досталось комплектующих со складского хранения. Большая часть планеров Messerschmitt Bf. 109 модели G - это послевоенные испанские планеры Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchón, доработанные до внешнего сходства с Густавами. Дорабатывать там особо нечего, ибо Бушон - это и есть локализованное производство G-серии c небольшими модификациями и британскими моторами.
Ну, хотя бы двигатели по возможности ставят идеологически правильные - Daimler Benz DB.605A. Ради этого приходится переделывать мотораму, предназначенную для Rolls Royce Merlin, заказывать трехлопастной винт, новый кок к нему и капоты. После этой переделки Бушон реально становится похожим на своего прародителя.
Учебно-тренировочный HA-1112-M1L c даймлер-бенцевским мотором. Зарегистрирован как Messerschmitt Bf.109G-12
Однако известны случаи, когда Бушон просто перекрашивали в немецкую ливрею без изменений в конструкции и регистрировали как мессер. Испанец с его британским мотором и соответствующими капотами в лучшем случае немного похож на троппен-версии мессеров с увеличенным радиатором, однако высокое расположение выхлопных патрубков выдает нормально ориентированный V-образный мотор, а не установленный вверх ногами.
Oригинальный Bf.109G-6 лейтенанта Шульте, истребительная авиагруппа 27/I, и тот же самый HA-1112-M1L, зарегистрированный как Bf. 109G-12, но теперь уже с родным мотором Rolls Royce Merlin 500-45.
Понятие происходит из Второй Мировой войны. ВВС США (8-я воздушная армия, которую перебросили в Великобританию) несли огромные потери бомбардировочной авиации. У меня однажды был пост о масштабах воздушных сражений Второй мировой войны. Ввиду этого они инициировали работы по усилению бронирования. Королевские ВВС Великобритании, тоже имевшие дальнюю бомбардировочную авиацию, которая ходила в рейды на территорию Германии и подконтрольных ей европейских стран, также были заинтересованы в результатах исследования.
Изначальная идея заключалась в том, чтобы отмечать все повреждения вернувшихся с боевых вылетов самолетов, и затем усилить те зоны, в которых окажется наивысшая плотность точек.
Они наняли математика венгерского происхождения Абрахама Вальда, чтобы тот подготовил статистический аппарат исследования. Тот между делом отметил: фиксируемые повреждения - не проблема. Самолеты в конечном итоге добираются с ними назад. А вот те, что не вернулись - вероятно, были поражены в те зоны, в которых меньше всего плотность точек. Соответственно, и бронировать/усиливать бомбардировщики следует в тех местах, что обычно остаются самыми целыми.
Инженеры прислушались к подходу Вальда. Какую эффективность он показал на практике, неизвестно, но судя по тому, что ВС США продолжали руководствоваться им и в Корее и во Вьетнаме, эффективность какая-то была. История Абрахама Вальда чаще приводится как яркий пример когнитивного искажения "ошибка выжившего" и силы контринтуитивного логического мышления, без источников на результаты. Но тем не менее... Наследие работы Вальда оказалось более значимым в послевоенный период для развития статистики и теории принятия решений. Ну, и в психологию "ошибка выжившего" пробралась тоже, и многие из вас знают это понятие именно оттуда.
В контексте психологии "ошибка выжившего" - когнитивное искажение, при котором человек оценивает ситуацию, основываясь только на видимых примерах, игнорируя невидимые или неуспешные случаи.
Основные тяжелые бомбардировщики ВВС США и Королевских ВВС Великобритании на Европейском ТВД - Boeing B-17 Flying Fortress и Avro Lancaster.
Обратите внимание на разную схему окраски по разным бортам у B-17. Изначально самолет раскрасили в честь борта Sally B. Потом понадобился самолет-дублёр для съёмок фильма "Красавица Мемфиса" об одноименном самолете. Потому на другой стороне у него схема окраски от "Красавицы Мемфиса". Вообще мало какой самолет Второй мировой войны носит свои оригинальные цвета - перекрашивают в честь знаменитых собратьев.
Изначально было известно, что в 2020 году новосибирская "Авиареставрация" получила несколько интересных посылочек. Одна из них - из Мурманской области.
А другая - из Китая
Ил-2, по идее, могли сделать довольно быстро, ибо рука уже набита. На Ту-2 заложили срок в три года, ибо это первый двухмоторный самолет, которым они занимаются. И в принципе первый двухмоторный самолет, взятый в работу российскими реставраторами со времен Лисунова Ли-2, который разбили в 2004 году. Однако затем выясняется, что "Авиареставрацию" выселили из университетского цеха, ибо стране нужны производственные мощности для постройки новых самолетов. Дальше - ковид и все прочие кризисы. Установить судьбу проектов было проблематично (я, конечно, еще не попробовал самый очевидный вариант - написать самому в "Авиареставрацию", но понадеялся на прессу). Однако у них появился обновленный сайт, и уже на нем отображаются новости и проекты. Например, сейчас у них единственный заявленный проект до летного состояния - Физлер Шторьх (и то реплика). Кстати, будет первым немецким самолетом, построенным отечественной компанией.
Япошек наши уже строили, только не "Авиареставрация", а воронежская ПО "Стрела"
Фильм "Перл Харбор" (2001). Один из оригинальных A6М (головные самолеты в зеленой ливрее) построен "Стрелой".
Ну так вот... Пока у меня не дошли руки сформулировать им письмо, но сегодня попалась на глаза статья от сиб.фм. Статья ни о чем, просто местные журналисты внезапно вспомнили про существование авиареставраторов, только вот на месте выяснилось, что писать не о чем. Всё равно развели профессора на пару слов и выпустили материал, как есть. Однако нас интересует то, что вышла она в июне прошлого года - свежак!
Уже в июне прошлого года сайт "Авиареставрации" выглядел так же, как сейчас, в том числе активным был только проект Шторьх, поэтому можно сделать вывод, что серьёзные проекты после всех ущемлений идут тяжело, но от них не отказываются.
Скажем так, большие сроки, чем заявлено, вообще удивлять не должны, просто к хорошему быстро привыкаешь. Наши западные коллеги могут строить самолеты самолеты десятилетиями. Например, проект японского пикирующего бомбардировщика D3A1, начатый музеем Planes Of Fame одновременно с истребителями А6М, снимавшимися в Перл-Харборе в 2000-м году, до сих пор далек от завершения. Когда я проверял его в последний раз, срок завершения продлили еще на 5 лет - до 2025 - из-за ковидных ограничений. В Линкольншире периодически переоценивают сроки восстановления тяжелого бомбардировщика Авро Ланкастер, и такими темпами полетит он только году к 2030, хотя изначально хотели к 2020.
Собственно, текст самой статьи:
В Новосибирске профессор Бернс реставрирует самолеты ТУ-2 и Ил-2
В Новосибирске профессор НГТУ Владимир Бернс более 30 лет занимается реставрацией самолетов времен ВОВ.
Владимир Бернс, профессор кафедры прочности летательных аппаратов НГТУ в сотрудничестве с компанией «Авиареставрация», занимается восстановлением самолётов времен Великой Отечественной войны.
Сейчас доктор технических наук занимается бомбардировщиком ТУ-2 и штурмовиком Ил-2. Как утверждает Бернс, процесс реставрации – дело тонкое. Здесь недостаточно отыскать объект, нужно погрузиться в его историю: «Мы же проводим анализ остатков самолета на предмет возможности их повторного использования в летной машине. Далее следует процесс разработки и изготовления оснастки, производство деталей и сборка самолета. А завершается процесс реставрации получением документов к проведению летных испытаний».
Самолёт ТУ-2 может удивить не только техническими возможностями, но историей создания. Разработан он был в 1939-1940 годах в тюремном конструкторском бюро НКВД СССР. Работали над ним осужденный на 15 лет Туполев и известный конструктор ракетно-космических систем Королев.
Ил-2 был одноместным штурмовиков летчика Каличева. Этот самолёт является первым в истории авиации штурмовиком, где бронекорпус является сильным элементом конструкции. На данный момент ни в одном музее мира нет модификации этой техники. Самолет отыскали на дне озера в Мурманской области в довольно хорошем состоянии. По планам Бернса в процессе работы вполне возможно восстановить около 40% металлических деталей.
Фонд «Крылатая память победы» смогли выкупить самолеты. Технику доставили в разобранном виде в Технопарк НГТУ, где сразу началась работа по восстановлению.
По словам Бернса, технические чертежи бомбардировщика и штурмовика утеряны навсегда – их уничтожили еще во время войны. Однако, профессор отыскал техническое описание. Оба самолёта имеют разную конструкцию, так как являются разными типами. К тому же, они оба выпускались на разных заводах, а значит, имеют разную технологию. Тем не менее, профессор уверен в хорошем результате.
https://sib.fm/news/2023/06/22/v-novosibirske-professor-berns-restavriruet-samolety-tu-2-i-il-2-
Продолжим тему Люфтваффе. Следующий основной истребитель Германии (вернее, классифицируется как многоцелевой самолет, который обычно выполнял функцию истребителя) - Focke Wulf Fw. 190. Собственно, тут проблемы с комплектующими еще более выраженные, чем у мессеров, ибо заводы Focke Wulf и BMW так часто огребали, что значительную часть войны провели в переездах с места на место. Поэтому, если первый восстановленный Messerschmitt Bf. 109 совершил свой первый полет в 1996 году (и вскоре был разбит упоротым пилотом, который до сих пор гордится тем, что "стал последним, кто уничтожил мессера в той войне"), то на первую полностью оригинальную Фоку собирали/перевыпускали запчасти аж до 2010 года. И это при том, что реставраторам достался комплектный самолет и формально неограниченный бюджет (реставрацией занимался Flying Heritage and Combat Armor Museum, также известный как частная коллекция Пола Алена, сооснователя корпорации Microsoft).
Focke Wulf Fw. 190A-5/U3 WNr. 0151227 фельдфебеля Пауля Раца, 4./JG54 «Grünherz»
Он же в летном состоянии.
Вообще, история конкретных бортов достойна отдельного поста, и эта фока в их числе.
Когда реставрация этого самолета была на ранних этапах, в Германии решили удовлетворить интересы менее терпеливых коллекционеров и открыли малосерийное производство реплик планеров Fw. 190. Компания FlugWerk добыла оригинальную производственную документацию и на её основе сделала свой техпроцесс. Проблема была только в том, что эти планеры нужно было укомплектовать моторами. BMW 801 сохранились только в музеях, лесах и болотах. Недолго думая, нашли доступную замену - Швецов АШ-82Т. Тот самый блок двигателя, который когда-то наказывал этих фок под капотом истребителей Лавочкина (Ла-5 - Ла-7). Дальше - веселее. Глядя на Флюгвёрк, настояшие реставраторы решили, что если хотят увидеть свои оригинальные планеры в небе в обозримом будущем, то надо забить на поиски BMW 801 и просто затариться АШ-82Т. Так появились оригинальные фоки с идеологически неправильными моторами. Вообще, в мире существует всего два BMW 801 с сертификатами лётной годности и, соответственно, два Fw. 190, которые можно назвать полностью оригинальными. Один из них был показан на видео выше - борт из музея FHCAM, Эверетт, США. Еще один находится в Великобритании на завершающем этапе реставрации, но на Ютубе пока не светился. Однажды мне передали видео с первым прогоном двигателя после установки на самолет. Возможно, сейчас он уже летает. Видео не сохранил, к сожалению. В лучшем случае, мог выгрузить на Пикабу, но теперь тот пост хрен найдешь.
А вот пример немецко-советского франкенштейна - Fw. 190A-8 WNr. 173056 I группы 11 истребительной эскадры (1./JG11), найденный прикопанным под железнодорожной станцией в Реймсе, Франция. Он был некомплектный, в том числе без двигателя, поэтому его доукомплектовали запчастями от флюгвёрковской реплики, и, конечно же, мотором АШ-82Т. Как сказал один из комментаторов: "Я закрываю глаза и представляю, что это Ла-7. Их нет в летном состоянии, но их сердца продолжают жить в других машинах".
До мая этого года Mitsubishi A6M3 Type 32 Zero не существовало в лётном состоянии. Однако энтузиасты исторической авиации держали в уме, что один такой борт восстанавливается для Military Aviation Museum, Вирджиния Бич, штат Вирджиния. Реставрация заняла десятилетие, но его таки завершили. К сожалению, этот Зеро был последним проектом, над которым работала мастерская AirTech Instruments в Оберне, штат Вашингтон, которая закрылась сразу после его завершения.
Как и многие Зеро (да все, кроме одного), этот будет летать на американском моторе Pratt&Whitney R 1830, ибо его проще поддерживать в лётном состоянии.
Надо будет запилить пост об истории этого борта, но объём инфы шуток напрягает.
Первый полёт состоялся 5 мая этого года. К сожалению, нет нормальных видео с полетушками, но если его начнут таскать по авиашоу, то мы его ещё увидим. Экшон начинается с ~3:08, если привязка ко времени не работает.
Порадовал бомбардир с двумя камерами в руках. Да и вообще весь экипаж съёмкой занят.
Тема реставрационных проектов на Пикабу у меня была не самой популярной, но, возможно, кто-то помнит посты вида "Самолеты, которые никогда не поднимутся в небо" или "Самолеты, которые однажды поднимутся в небо". И вот, сегодня я решил поискать в ютубе свежие видео с первыми послереставрационными полетами, если таковые вообще есть. Каково же было мое удивление, когда я увидел это:
Hawker Tempest Mk II, один из основных британских истребителей. 10 октября 2023 года состоялся первый полет самолета из линейки Typhoon/Tempest со времен снятия их с эксплуатации. Его восстанавливали 34 года. На исполнение Tempest Mk. II ставились радиальные двигатели Bristol Centaurus, оно было единственное с такими моторами. На другие устанавливали Napier Sabre и Rolls Royce Griffon.
Общие характеристики мотора:
Тип: 18-цилиндровый, воздушно-охлаждаемый, двухрядный радиальный двигатель
Диаметр цилиндра: 146 мм
Ход поршня: 178 мм
Рабочий объем: 53,6 л
Диаметр: 1400 мм
Сухой вес: 1222 кг
Компоненты:
Клапанный механизм: Система гильзового распределения МакКаллума, четыре порта на гильзу.
Нагнетатель: Двухскоростной центробежный, одноступенчатый
Топливная система: Впрыск
Тип топлива: Бензин, октановое число 100/130
Система смазки: Принудительная
Система охлаждения: Воздушная
Характеристики:
Мощность: 1880 кВт при 2700 об/мин
Удельная мощность (на единицу объема топлива): 35,0 кВт/л
Степень сжатия: 7,2:1
Удельная мощность (на единицу общего веса): 1,55 кВт/кг
Tempest Mk. II с этим двигателем развивал до 711 км/ч на высоте 4600 м, а на набор этой высоты ему понадобилось всего 4 с половиной минуты. Практический потолок составлял 11400 м. Даже основная модификация Mk. V с легендарным мотором Napier Sabre IIA проигрывала ему по этим характеристикам
Исполнение Mk. II не успело принять участие во Второй мировой войне, хотя готовилось с 1942 года. Производство этой линейки затянулось из-за пересмотра заказов в пользу обычных Тайфунов и первой модели Темпеста - Mk. V (здесь интересно получилось: Хоукер построил прототипы сразу для пяти моделей и решил начать производство с пятой). В итоге всего было построено 402 Mk. II, и в Германии они побывали только в составе оккупационных войск.
Но, тем не менее, пока что этот Mk. II единолично представляет семейство истребителей, которое наравне со Спитфайрами, Харрикейнами, Москито и Вирлвиндами внесло самый большой вклад в защиту британского неба. И если первые три представлены в большом количестве, а Вирлвинды физически невозможно восстановить, потому что утилизировали всё подчистую, то Тайфуны и Темпесты - это те самолеты, которые действительно имело смысл ждать. В мире существует несколько реставрационных проектов по восстановлению таких самолетов до летного состояния, но они еще далеки от завершения. Следующей важной вехой будет полёт Tempest Mk. V как основной модификации, на которую пришлись все тяготы войны. Авиационные гики особенно ждут это событие, потому что двигатели Napier Sabre в работе никто не слышал более 60 лет.
У Sabre тоже гильзовые клапаны, только классической системы Найта с продольно-скользящими гильзами. У МакКаллума эти гильзы не скользят, а вращаются.
Пока что наибольшего успеха в реставрации исполнения Mk V добился дядька Керми (Кермит Викс) - коллекционер, владеющий коллекцией Fantasy Of Flight (Wizard Of Orlampa). Очень ждём!
Фильм посвящен экипажу Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress "Memphis Belle", который стал одним из первых, кто пережил 25 боевых вылетов. После 25-й миссии самолет вместе с экипажем сняли с фронта и пригнали в Штаты торговать военными облигациями.
У командира судна Роберта Моргана была девушка - Маргарет Полк, которая проживала в городе Мемфис, штат Теннеси. В честь неё самолет и получил свое имя. Морган изначально хотел назвать бомбардировщик "Little one", как он ласково называл свою возлюбленную, однако после того, как Морган и второй пилот Джим Веринис посмотрели художественный фильм "Леди на ночь", в котором главный персонаж владеет речным судном под названием "Мемфисская красавица", он предложил это название своему экипажу, и они согласились с ним единогласно.
Морган затем связался с Джорджем Петти из офиса журнала Esquire и попросил его нарисовать пин-ап для украшения самолета, что Петти и сделал, взяв за основу рисунок из апрельского выпуска 1941 года.
Художник 91-й группы, ефрейтор Тони Стасер, перенес рисунок на обе стороны передней части фюзеляжа, изобразив ее купальный костюм синим на левом борту и красным на правом.
Позже в схему окраски были включены 25 значков бомб, по одному за каждую боевую миссию, и восемь свастик нацистской Германии, по одной за каждый сбитый самолет противника.
К счастью или сожалению, брак между Морганом и Маргарет не состоялся - однажды она услышала в телефонном разговоре, что рядом с возлюбленным присутствует какая-то девушка. Так как пилот убыл на Тихоокеанский ТВД, сраться с ним пришлось заочно через прессу, но по крайней мере Маргарет разрешила оставить пин-ап в честь неё на бомбардировшике, за что Морган поблагодарил её в последнем их телефонном разговоре. После войны он женился на другой.
Сейчас самолет отреставрирован до состояния статичной экспозиции и находится в Национальном музее ВВС США.
В съёмках фильма участия не принимал, вместо него перекрасили другие B-17. Причем все "дублёры" после съёмок сохранили этот пин-ап. Один - "посмертно", разбился на взлете и сгорел во время сьёмок (экипаж вроде как не пострадал), а один из них даже в летном состоянии.
Boeing B-17G-105-VE, именной борт Sally B. Слева - оригинальный пин-ап, а справа - Memphis Belle.
Messerschmitt Bf. 109E-4 "Rote 12" W/n 1983
Однажды мы уже смотрели на его полетушки, когда проводились лётные испытания. Машина относительно свежая. Первый пост-реставрационный полёт совершил в прошлом году.
Построен в 1939 году. На Восточном фронте был приписан к 5 эскадрилье 5 истребительной эскадры "Айсмеер" . 24 января 1942 года сбит под Титовкой в Мурманской области. В 1993 году самолет вывезли с места крушения и продали коллекционеру Эберхарту Тизену. Эта спецификация интересна редким двигателем: Daimler Benz DB601N. N означает более высокую степень компрессии в цилиндрах, за счет которой немного подняли мощность. DB605A выжимал около 1100 л.с., этот же - 1175 л.с. Двигатель откапиталил Дирк Бенде.
Первый демонстрационный полёт. Снято вчера в аэропорту Лахен-Шпайердорф
Истребители Supermarine Spitfire прошли всю Вторую мировую войну, сменив как минимум 22 модели. В наши дни они становятся всё популярнее, а потому у заводов все больше спрос на восстановление новых машин до летного состояния. Когда я в последний раз называл число самолетов этого типа в летном состоянии еще на Пикабу, их было около 50. На сегодняшний день их летает уже 75 штук. Это предприятие - один из поставщиков свежих машин на рынок малой авиации.
210-е семейство моторов Юнкерса полностью пропало из реставраторской повестки на десятилетия. Тот самолет, который на видео, формально восстановлен до летного состояния в 2010-е годы, но новый владелец даже не заводил мотор, что уж говорить про полеты. Боится потерять единственный сохранившийся экземпляр Focke Wulf Fw. 190 в исполнении Дора (конкретно D-13 с двигателем Jumo 213F)
На момент съёмки ролика (около 1992 года) в самолете остутствовала часть органов управления двигателем, поэтому раскочегарили с трудом и только на холостых оборотах.
Однако интерес к реставрационным проектам самолетов с этими двигателями возвращается. Одна из американских мастерских отрабатывает уже второй заказ на доведение такого мотора до летной годности. Первым был Jumo 211 для частной коллекции Пола Алена (Flying Heritage and Combat Armour Museum). Будет установлен в Junkers Ju. 81R-4 - потенциально единственную летающую Штуку и всего одну из трёх сохранившихся.
А вот второй был Jumo 213. И тут может быть забавно: Дора из видео выше теперь тоже принадлежит музею Пола Алена, хотя и они на словах заявляли, что никогда не поднимут её в небо. Также вполне возможно, что двигатель восстанавливался для кого-то еще, потому что есть несколько полудохлых проектов по реставрации или постройке реплик других Дор.
Например, в 2010-е годы проскакивала новость, что немецкая контора FlugWerk, известная производством новых истребителей Fw. 190, сделает по крайней мере одну полную реплику Доры с американским двигателем Allison V-1710.
Решил проверить судьбу проекта. Собственно, вся история рассказана комментатором под этим видео.
Единственный полностью завершенный FlugWerk Fw190 в конфигурации Dora с двигателем Allison V12 ныне находится в статичном состоянии. Этот экземпляр принадлежал коллекционеру из Флориды, однако так и не поднимался в воздух, вероятно, из-за проблем с сертификацией и сложностей, с которыми столкнулся реставратор двигателей Allison в общении с Федеральным управлением гражданской авиации США. В настоящее время самолет продан музею Fighter Factory (Military Aviation Museum) в Вирджинии и ожидает капитального ремонта и переоборудования в Fw190D-9 с двигателем Jumo 213. Помимо этого экземпляра, компания Flugwerk изготовила еще два планера Dora, которые переданы другим коллекционерам для восстановления под Fw190D-9. Еще один их клиент предпринимает попытку модернизировать реплику Fw190A-8/N до версии D-9, и снова с двигателем Allison.
Если посмотреть на список сохранившихся Fw 190 в Вики, то в нём значится всего шесть вхождений D-9 и одно D-13. Ни один из D-9 не заявлен как реставрируемый до летного состояния (кроме этой реплики с американским двигателем, который считается Википедией как пригодный к полетам). https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_surviving_Focke-Wulf_Fw_190s#Germany
Messerschmitt Bf-109 E-4 "Rot 12" WerkNr. 1983
Самолет, произведенный в июне 1939 года, входил в состав 5-й эскадрильи Jagdgeschwader 5. 24 января 1942 года он был сбит около Мурманска (Титовка), являясь на тот момент истребителем Bf 109 E-7. Однако его основная идентификационная табличка, как сообщается, обозначала его как Bf 109 E-4.
В 1993 году обломки были подняты и приобретены немецким коллекционером Эберхардом Тизеном, который планировал восстановить самолет до летного состояния. Обширные восстановительные работы проводились в Англии компанией Charleston Aviation Services. В то время самолет имел английскую регистрацию G-EMIL. К декабрю 2012 года фюзеляж со всеми агрегатами и двигателем был полностью восстановлен и готов к отправке заказчику. Далее его восстановлением занимались Дирк Бенде и его команда из MotoBende в Хангеларе.
Летом 2017 года полностью восстановленный самолет проходил наземные испытания в Манхинге, в ходе которых пилот Клаус Плаза участвовал в испытаниях при рулежке. Согласно неофициальной информации, у двигателя DB 601 возникли серьезные технические проблемы, потребовавшие капитального ремонта. В результате долгожданный первый полет восстановленного самолета был вновь отложен.
17 марта 2023 года были проведены испытания при рулежке.
Самолет был восстановлен в оригинальной конфигурации Bf-109 E-4, а не Bf-109 E-7, как указано в списке потерянных самолетов. Это видно по отсутствию кронштейна для внешнего топливного бака и дополнительного масляного бака, характерных для Bf-109 E-7, ибо это дальняя модификация.
19 июня 2023 года "Эмиль" с бортовым номером "12 красный" (D-FEML, WerkNr. 1983) поднялся в воздух в аэропорту Бонн-Хангелар, Германия. Пилот - Чарли Браун.
На видео ниже - свежие полетушки. Вероятно, действие происходит после событий ролика из начала поста, потому что прогон двигателя был 24 августа, а полетушки выложили вчера (20 часов назад).
Boeng P-26 Peashooter образца 1934 года, современная реплика.
В более современных самолетах маховик инерционного стартера раскручивает электродвигатель.
Messerschmitt Bf.109G-6. Произведен Erla, Лейпциг, в сентябре 1943 года.
Комментарии