Чёт приуныл

Рейс 811 авиакомпании United Airlines, Boeing 747, потерпел взрывную декомпрессию вскоре после взлета из международного аэропорта Гонолулу, Гавайи. Передняя грузовая дверь открылась из-за конструктивного недостатка и неправильного запирания, в результате чего часть фюзеляжа оторвалась.

Девять пассажиров были выброшены из самолета и потеряны в море. Несмотря на обширные повреждения, пилотам удалось благополучно вернуться в Гонолулу, спасая 346 человек на борту.

Инцидент привел к значительным улучшениям в области безопасности, включая модернизацию грузовых дверей и более строгие методы технического обслуживания.

Американская круизная компания Royal Caribbean отправила свою 20-палубную «Икону морей» (Icon of the Seas), чей тоннаж в пять раз больше, чем у «Титаника», в первое плавание.

Длина «Иконы морей» — 365 метров. На 20 палубах смогут разместиться 7600 гостей и 2350 членов экипажа.

На борту есть кинотеатр, фитнес-центр, боулинг, скалодром, поле для мини-гольфа, семь бассейнов, огромные водные горки, десятки ресторанов, каток и многое другое.

Первый круиз продлится неделю. Лайнер посетит острова Карибского бассейна.

Стоимость билетов начинается от 1747 долларов

В моей прошлой авиакомпании, на Airbus часто отказывал обогрев лобового стекла.

Это «вылетной» отказ с которым можно выполнять полёт.

Дело было жарким летом, мы работали из Анталии по городам России. На снижении ледяной самолет попадал во влажный теплый воздух и стекло запотевало изнутри так, что ничего не было видно.

На козырек кабины клали плед и протирали им стекло. Интенсивность запотевания такая, что не успеваешь пройтись по всему стеклу, как оно снова покрывается влагой.

Я считаю, что этот отказ очень серьезный и не стоит допускать самолет к вылету без обогрева стекла. Но лётные документы позволяют это делать.

Даже на машине нельзя ездить без дворников! Наверняка вы сталкивались с ситуацией, когда вы ехали на автомобиле и стекло запотевало или покрывалось грязью, а омывайка закончилась. Этот момент нельзя назвать безопасным

Но летать мооожно, одно стекло ведь греется. И так сойдёт!

Полетели мы из Анталии в Самару, ночной рейс, прибытие на рассвете.

Отказавший блок обогрева переставили второму пилоту, мое стекло было исправно. Само собой пилотирующим пилотом был я. Так как ожидалось, что стекло второго пилота запотеет на снижении в Самаре.

Второй отказ

Полет шел прекрасно. Поели, вздремнули по очереди, поговорили о женщинах... Вошли в самарскую зону, пора снижаться:

-Самара контроль, 1762, прошу снижение. И подскажите погоду Самары пожалуйста.

-1762, снижайтесь эшелон 170. Запишите погоду Самары за 23 часа: полоса 15, ветер тихо,

видимость 700, нижний край 90, температура 16, точка росы 15, давление 1009. В районе аэродрома возможны стаи птиц, будьте осторожны.

Хорошо, теперь будем осторожны. На скорости 500км/час будем синичек высматривать и уворачиваться если что-посмеялись со вторым.

Приступили к снижению. Уже начало светать, облака внизу подсветились встающим солнцем, красота какая…

Примерно на 6000м выскакивает сигнализация. Смотрим-отказ обогрева левого стекла. Бл…!

За последнюю неделю блок обогрева несколько раз переставляли с места на место. Я обратил на это внимание когда читал бортжурнал перед вылетом. Видимо в тот день он сказал: «С меня хватит».

Приготовили два пледа и салфетки чтоб вытирать стекло. Автоматическую посадку делать нельзя-Самара не допущена для нашего самолета. На запасной в Казань? Рано такие решения принимать, надо попробовать зайти. Вдруг сигнализация ложная.

Где-то на 3000м стёкла начали потеть, но не сильно: протрешь пледом, только минуты через 2 затягивает.

Захватили глиссаду, выпустили шасси, вроде терпимо, идем дальше…

Метров на 300 стало жестко затягивать стекло. Второй пилот непрерывно протирает мою сторону, на свою уже забил. Бесполезно.

Подходим к высоте принятия решения, 60 метров, команда: «Минимум!»

Не, Витя, это не дело, уходим…

-Go around! (Уходим на второй круг)

-Positive rate! (Вертикальная растет)

-Gear up! (Шасси убрать)

-Витя, доложи, в Казань уходим

-1762, уход на второй круг, отсутствие визуального контакта, у нас отказ обогрева стёкол, на запасной в Казань пойдем.

-1762 вас понял, набирайте эшелон 70, курс 160 берите.

Но не успели мы набрать 7000 футов, как сигнализация об отказе обогрева ушла и стекло очистилось за минуту!

-Смотри, отказ ушел! Идем обратно?

-Да, давай, не хочется в Казани торчать, там гостиница паршивая и жрать нечего! Топлива навалом, можно еще раз попробовать.

Запросили повторный заход. Диспетчер развернул нас на 180 и дал снижение к точке входа в глиссаду.

Старшая, Катя, звонит в кабину: «Миш, что случилось?! Только не говори, что на запасной пойдем! Я в Самаре на маникюр записана!»))

Стюардессы не знают тонкостей лётной работы и принятия решений. Но они всегда чувствуют, когда что-то идет не по плану!

Сделал объявление в салон чтоб успокоить пассажиров, и всё по новой: гасим скорость, закрылки, колеса, контрольные карты…

Идем по глиссаде, все прекрасно видно, солнце уже встало и светит в левый глаз, хорошо то как!

На высоте принятия решения отчетливо видно как приближаются огни полосы. Ни ветра ни турбулентности. Сели мяяягко, раскрутили колеса об полосу.

Пассажиры поехали по домам, мы с Витей пошли спать в аэропортовскую гостинку, Катя поехала на маникюр 💅

В гостинице встретили сменный экипаж, предупредили об отказе. Они решили лететь в Анталью. Правда, у второго пилота была с собой жидкость от запотевания маски для дайвинга, им было спокойнее…

Допуск самолета к вылету с наличием отказов-это всегда компромисс между безопасностью и экономической составляющей. Перечень оборудования, без которого можно лететь находится на борту каждого самолета. Он называется MEL (Minimum equipment list) и составляется изготовителем самолета.

Авиакомпания может лишь ужесточить его. Существуют целые институты по исследованию влияния различных отказов на безопасность полета.

Капитан-последняя инстанция в цепочке допуска самолета к вылету.

Но тут, помимо безопасности и экономики, включается еще один фактор-человеческий. Эту тему мы разберем в следующей статье.

С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. До скорой встречи и берегите себя!

Катастрофа Boeing 747 под Токио

У многих пилотов есть плохая привычка докладывать об освобождении полосы, когда часть самолета еще находится на ВПП.

Сруливаешь с полосы после посадки, только носом пересек линию отделяющую полосу от рулёжки, а второй уже кричит: «174 полосу освободил!».

А ничего, что 60 метров самолета еще торчит на полосе?!

По правилам, пилот обязан докладывать об освобождении полосы только когда все части самолета находятся за линией «предварительного старта»

Первое время делал замечание вторым пилотам, потом забил-бесполезно. Если даже начальство так делает, то вторые и подавно.

Если что-то укоренилось в лётной работе, то палкой не выбьешь. Да и менталитет у нас такой, все быстрее быстрее, как будто спешим в дурдом на перекличку.

И вот заходим мы на посадку в Казани на А330, сзади в 10 километрах летит В737. В конце полосы начинаю поворот влево на 90 градусов чтоб срулить на перрон. Второй докладывает: «974, полосу освободил».

Тут я вижу и чувствую задницей как радиус разворота самолета увеличивается, выкручиваю ручку до упора влево, самолет не слушается, уже едет прямо на траву. Я резко дал по тормозам. Остановились в метре от края рулёжки. Сработала сигнализация: «отказ управления передним колесом».

Объясняю ситуацию: мы доложили об освобождении полосы до ее фактического покидания. Как бы предвкушая, что вот вот ее освободим. Все по-русски. Но из-за отказа отказа управления пришлось остановиться в процессе разворота, половина самолета заблокировала полосу. Сзади заходит B737.

Хорошо, что диспетчер опытный-не дал разрешение на посадку Боингу.

Я выругался матом, доложил об остановке и блокировании ВПП, диспетчер дал команду 737-му уйти на второй круг.

Рулить асимметричной тягой двигателей и раздельным торможением было опасно, слишком близко стояли к краю рулежки.

Съедешь в траву, колесо увязнет в земле-инцидент! А значит расследование, комиссия, отстранение от полетов…

Вызвали тягач, отбуксировались на перрон, инспекция приперлась, куда без нее…

Второй на всю жизнь запомнил, что нельзя в авиации говорить гоп пока не перепрыгнешь.

Самолет встал на ремонт, а мы с экипажем пошли пить пиво. Еще в Казани баранина отменная!

Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!

Очередной привет от потепления климата влетел в жизнь обитателей Подмосковья полосатой торпедой, оглашая воздух громоподобным жужжанием. На север пожаловала самая здоровенная оса Европы — сколия-гигант.

Вид у нее довольно эффектный: крупная, черного цвета, с ярко-рыжими волосками, покрывающими часть переднеспинки и некоторые сегменты брюшка. Эдакая перепончатокрылая тигра. Если ваша трясущаяся рука мечется между мухобойкой и валерьянкой, то можете выдохнуть: не понадобится ни то, ни другое.

Нагнать страху своим видом сколия может — как-никак, четыре сантиметра с пропеллером. Да и жужжит она гораздо громче пчелы. Эта зверюга — не самое приятное, что может просвистеть возле уха трепетной барышни или меломана. Однако этим ущерб от неё и ограничивается.

Сколия не нападает. Не кружит назойливо у арбуза или баночки варенья. Человеки ей абсолютно безразличны. Подмогу из сестриц в чёрно-желтых тельняшках она тоже не позовёт: сколия — оса-одиночка. Если вы не пытаетесь её убить — она и внимания на вас не обратит. Некоторые насекомых даже в руку берут без происшествий.

Но это не значит, что у сколии нет жала. Оса терпит ваши охи-вздохи до тех пор, пока вы не собираетесь её прибить. И даже так: укол гигантской сколии слабее, чем у её более мелких и назойливых родственниц. Несчастливое исключение — те, у кого есть аллергическая реакция. А всё потому, что жало сколии нужно не для того, чтобы людей пугать. А чтобы пугать других насекомых!

Дело в том, что у личинок сколий вкусы весьма специфичные. Им нужно не просто мясо, а самое свежайшее и нежнейшее! Поэтому заботливые мамы не придумали ничего лучше, кроме как подсаживать малышей прямо внутрь других насекомых! А конкретно, от сколий страдают личинки жуков: оленей, носорогов и хрущей.

Мама-сколия закапывается в землю и бродит там, прорывая ходы, пока не набредет на подходящую «колыбельку». Тут-то и используется жало: оса прокалывает нервный ганглий на груди жертвы и тем самым парализует её. Теперь можно и яйцо в обездвиженную личинку отложить. Малявка, подрастающая в таком «инкубаторе», полностью выедает своего хозяина. Потом сооружает кокон и уходит в спячку на всю зиму. Взрослая сколия появится только в конце мая-начале июня, когда в садах и на огородах будет чем закусить.

В нынешнем году сколия довольно часто пугает москвичей и жителей Подмосковья, непривычных ни к её размерам, ни к такому количеству. Хотя эти края она потихоньку осваивает уже несколько лет. В среднюю полосу России сколия-гигант нагрянула с юга. Здесь её впервые заметили в Луховицах ещё в 2018 году. Город, славящийся огурцами, должен был радоваться: вон какой мощный опылитель явился. Хотя больше всего сколии по вкусу зонтичные, луковые и астровые. Да, представьте, этот перепончатокрылый мордоворот питается пыльцой и нектаром. Именно увеличение кормовой базы и стало следующим обстоятельством, после изменения климата, которое привело в наши края осу-великаншу. А может, она нам и с испанским слизнем поможет справиться?

Автор: Динара Селиверстова

Редактор: Елизавета Исаева

Опубликовано в сообществе: Книга животных

На экране-потолке создали иллюзию гиганта, рвущегося к толпе через пленку.

#comment_128525599