Грузовички

Ан-124 «Руслан» — советский тяжёлый транспортный самолёт, разработанный в конце 1970-х — начале 1980-х годов в ОКБ им. Антонова. Это один из крупнейших серийных военно-транспортных самолётов в мире. Его официальное обозначение — Ан-124-100. Название «Руслан» происходит от героя поэмы А. С. Пушкина «Руслан и Людмила», что делает его первым среди советских самолётов, получивших литературное имя.

Самолёт имеет длину 69,1 метра, размах крыльев — 73,3 метра, а высота составляет 20,77 метра. Максимальная взлётная масса — до 405 тонн, грузоподъёмность — до 150 тонн. Он оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Lotarev D-18T, каждый из которых развивает тягу по 23 тонны. Крейсерская скорость — около 800–850 км/ч, а максимальная дальность полёта — до 5000 км с полной нагрузкой и до 16 000 км с частичной.

Конструкция Ан-124 позволяет перевозить крупногабаритные и тяжёлые грузы благодаря наличию носовой и задней грузовых дверей. Внутри установлен подъёмный механизм, а также предусмотрена система автоматизированной погрузки. Объём грузового отсека — около 1000 кубических метров, что позволяет размещать внутри крупные объекты, включая автомобили, вертолёты, строительную технику и даже небольшие модули зданий.

Ан-124 использовался как в военных, так и в гражданских целях. Он перевозил оборудование для строительства крупных объектов, например, Бурдж-Халифа, а также элементы Международной космической станции. В авиакомпаниях, таких как Volga-Dnepr и AirBridgeCargo, он применялся для коммерческих перевозок. Также самолёт участвовал в гуманитарных миссиях и перевозке специализированного оборудования, включая лаборатории и научные установки.

Самолёт имеет несколько модификаций, включая Ан-124-100M — улучшенный вариант с современной электроникой и уменьшенным экипажем. Также существовали специализированные версии, такие как разведывательный Ан-124-100RF и лётный лабораторный образец Ан-124-100LL. Всего было произведено около 56 самолётов. 

Ан-124 известен рядом интересных фактов. Например, он был одним из первых самолётов с автоматизированной системой погрузки. Его использовали для перевозки нестандартных грузов, включая цирковое оборудование, яхты и даже музыкальные инструменты. В одном случае в грузовом отсеке устраивали концерт. Также известны случаи перевозки ядерных боеголовок и оборудования для научных исследований, включая проекты в области биотехнологий.

В 1990-х годах один из самолётов перевозил ядерный реактор и совершил вынужденную посадку с грузом на борту. Несмотря на сложности, серьёзных последствий не произошло. В СССР также рассматривалась возможность использования Ан-124 как носителя для космического челнока «Буран», но проект не был реализован. В видеоиграх, таких как «War Thunder» и «Microsoft Flight Simulator», Ан-124 представлен как тяжёлый транспортник. Его образ часто используется в симуляторах и авиационных тренажёрах благодаря уникальным характеристикам.

После 2022 года производство и эксплуатация самолётов были ограничены. Всего было построено чуть более 50 единиц, и сегодня они находятся в редком использовании. 

Ботинки отряхнул 😁

Рейс 811 авиакомпании United Airlines, Boeing 747, потерпел взрывную декомпрессию вскоре после взлета из международного аэропорта Гонолулу, Гавайи. Передняя грузовая дверь открылась из-за конструктивного недостатка и неправильного запирания, в результате чего часть фюзеляжа оторвалась.

Девять пассажиров были выброшены из самолета и потеряны в море. Несмотря на обширные повреждения, пилотам удалось благополучно вернуться в Гонолулу, спасая 346 человек на борту.

Инцидент привел к значительным улучшениям в области безопасности, включая модернизацию грузовых дверей и более строгие методы технического обслуживания.

Паблик в ВК:https://vk.com/bubnova_art

В моей прошлой авиакомпании, на Airbus часто отказывал обогрев лобового стекла.

Это «вылетной» отказ с которым можно выполнять полёт.

Дело было жарким летом, мы работали из Анталии по городам России. На снижении ледяной самолет попадал во влажный теплый воздух и стекло запотевало изнутри так, что ничего не было видно.

На козырек кабины клали плед и протирали им стекло. Интенсивность запотевания такая, что не успеваешь пройтись по всему стеклу, как оно снова покрывается влагой.

Я считаю, что этот отказ очень серьезный и не стоит допускать самолет к вылету без обогрева стекла. Но лётные документы позволяют это делать.

Даже на машине нельзя ездить без дворников! Наверняка вы сталкивались с ситуацией, когда вы ехали на автомобиле и стекло запотевало или покрывалось грязью, а омывайка закончилась. Этот момент нельзя назвать безопасным

Но летать мооожно, одно стекло ведь греется. И так сойдёт!

Полетели мы из Анталии в Самару, ночной рейс, прибытие на рассвете.

Отказавший блок обогрева переставили второму пилоту, мое стекло было исправно. Само собой пилотирующим пилотом был я. Так как ожидалось, что стекло второго пилота запотеет на снижении в Самаре.

Второй отказ

Полет шел прекрасно. Поели, вздремнули по очереди, поговорили о женщинах... Вошли в самарскую зону, пора снижаться:

-Самара контроль, 1762, прошу снижение. И подскажите погоду Самары пожалуйста.

-1762, снижайтесь эшелон 170. Запишите погоду Самары за 23 часа: полоса 15, ветер тихо,

видимость 700, нижний край 90, температура 16, точка росы 15, давление 1009. В районе аэродрома возможны стаи птиц, будьте осторожны.

Хорошо, теперь будем осторожны. На скорости 500км/час будем синичек высматривать и уворачиваться если что-посмеялись со вторым.

Приступили к снижению. Уже начало светать, облака внизу подсветились встающим солнцем, красота какая…

Примерно на 6000м выскакивает сигнализация. Смотрим-отказ обогрева левого стекла. Бл…!

За последнюю неделю блок обогрева несколько раз переставляли с места на место. Я обратил на это внимание когда читал бортжурнал перед вылетом. Видимо в тот день он сказал: «С меня хватит».

Приготовили два пледа и салфетки чтоб вытирать стекло. Автоматическую посадку делать нельзя-Самара не допущена для нашего самолета. На запасной в Казань? Рано такие решения принимать, надо попробовать зайти. Вдруг сигнализация ложная.

Где-то на 3000м стёкла начали потеть, но не сильно: протрешь пледом, только минуты через 2 затягивает.

Захватили глиссаду, выпустили шасси, вроде терпимо, идем дальше…

Метров на 300 стало жестко затягивать стекло. Второй пилот непрерывно протирает мою сторону, на свою уже забил. Бесполезно.

Подходим к высоте принятия решения, 60 метров, команда: «Минимум!»

Не, Витя, это не дело, уходим…

-Go around! (Уходим на второй круг)

-Positive rate! (Вертикальная растет)

-Gear up! (Шасси убрать)

-Витя, доложи, в Казань уходим

-1762, уход на второй круг, отсутствие визуального контакта, у нас отказ обогрева стёкол, на запасной в Казань пойдем.

-1762 вас понял, набирайте эшелон 70, курс 160 берите.

Но не успели мы набрать 7000 футов, как сигнализация об отказе обогрева ушла и стекло очистилось за минуту!

-Смотри, отказ ушел! Идем обратно?

-Да, давай, не хочется в Казани торчать, там гостиница паршивая и жрать нечего! Топлива навалом, можно еще раз попробовать.

Запросили повторный заход. Диспетчер развернул нас на 180 и дал снижение к точке входа в глиссаду.

Старшая, Катя, звонит в кабину: «Миш, что случилось?! Только не говори, что на запасной пойдем! Я в Самаре на маникюр записана!»))

Стюардессы не знают тонкостей лётной работы и принятия решений. Но они всегда чувствуют, когда что-то идет не по плану!

Сделал объявление в салон чтоб успокоить пассажиров, и всё по новой: гасим скорость, закрылки, колеса, контрольные карты…

Идем по глиссаде, все прекрасно видно, солнце уже встало и светит в левый глаз, хорошо то как!

На высоте принятия решения отчетливо видно как приближаются огни полосы. Ни ветра ни турбулентности. Сели мяяягко, раскрутили колеса об полосу.

Пассажиры поехали по домам, мы с Витей пошли спать в аэропортовскую гостинку, Катя поехала на маникюр 💅

В гостинице встретили сменный экипаж, предупредили об отказе. Они решили лететь в Анталью. Правда, у второго пилота была с собой жидкость от запотевания маски для дайвинга, им было спокойнее…

Допуск самолета к вылету с наличием отказов-это всегда компромисс между безопасностью и экономической составляющей. Перечень оборудования, без которого можно лететь находится на борту каждого самолета. Он называется MEL (Minimum equipment list) и составляется изготовителем самолета.

Авиакомпания может лишь ужесточить его. Существуют целые институты по исследованию влияния различных отказов на безопасность полета.

Капитан-последняя инстанция в цепочке допуска самолета к вылету.

Но тут, помимо безопасности и экономики, включается еще один фактор-человеческий. Эту тему мы разберем в следующей статье.

С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. До скорой встречи и берегите себя!

Катастрофа Boeing 747 под Токио

У многих пилотов есть плохая привычка докладывать об освобождении полосы, когда часть самолета еще находится на ВПП.

Сруливаешь с полосы после посадки, только носом пересек линию отделяющую полосу от рулёжки, а второй уже кричит: «174 полосу освободил!».

А ничего, что 60 метров самолета еще торчит на полосе?!

По правилам, пилот обязан докладывать об освобождении полосы только когда все части самолета находятся за линией «предварительного старта»

Первое время делал замечание вторым пилотам, потом забил-бесполезно. Если даже начальство так делает, то вторые и подавно.

Если что-то укоренилось в лётной работе, то палкой не выбьешь. Да и менталитет у нас такой, все быстрее быстрее, как будто спешим в дурдом на перекличку.

И вот заходим мы на посадку в Казани на А330, сзади в 10 километрах летит В737. В конце полосы начинаю поворот влево на 90 градусов чтоб срулить на перрон. Второй докладывает: «974, полосу освободил».

Тут я вижу и чувствую задницей как радиус разворота самолета увеличивается, выкручиваю ручку до упора влево, самолет не слушается, уже едет прямо на траву. Я резко дал по тормозам. Остановились в метре от края рулёжки. Сработала сигнализация: «отказ управления передним колесом».

Объясняю ситуацию: мы доложили об освобождении полосы до ее фактического покидания. Как бы предвкушая, что вот вот ее освободим. Все по-русски. Но из-за отказа отказа управления пришлось остановиться в процессе разворота, половина самолета заблокировала полосу. Сзади заходит B737.

Хорошо, что диспетчер опытный-не дал разрешение на посадку Боингу.

Я выругался матом, доложил об остановке и блокировании ВПП, диспетчер дал команду 737-му уйти на второй круг.

Рулить асимметричной тягой двигателей и раздельным торможением было опасно, слишком близко стояли к краю рулежки.

Съедешь в траву, колесо увязнет в земле-инцидент! А значит расследование, комиссия, отстранение от полетов…

Вызвали тягач, отбуксировались на перрон, инспекция приперлась, куда без нее…

Второй на всю жизнь запомнил, что нельзя в авиации говорить гоп пока не перепрыгнешь.

Самолет встал на ремонт, а мы с экипажем пошли пить пиво. Еще в Казани баранина отменная!

Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!

Как запускается реактивный двигатель:

Для запуска на земле нужен источник воздуха под большим давлением. Это может быть ВСУ-вспомогательная силовая установка, наземная передвижная установка или отбор воздуха от работающего двигателя.

1. Поток воздуха раскручивает турбину стартера

2. Стартер раскручивает компрессор высокого давления в двигателе (внутренний компрессор), его почти не видно снаружи.

3. Компрессор высокого давления начинает создавать поток воздуха, который попадает на турбину компрессора низкого давления и раскручивает вентилятор (лопатки движка, которые видно снаружи).

4. Когда обороты выходят на рассчетные для запуска 15-20%, включается зажигание. Свечи начинают выдавать искру.

5. Включается подача топлива. Скопившееся горючее может воспламениться не сразу. Именно этот момент на моем видео.

6. Когда двигатель выходит на режим малого газа, стартер отключается, поток воздуха перекрывается.

   Начинаются процедуры подготовки к рулению и взлёту.

Спасибо за внимание! С вами был кэп Миша. Безопасных полетов и слушайте мою группу SAHALIN

А4, карандаш (фаберы), белая гелевая ручка

Этапы а-ля как нарисовать сову.

Паблик в  ВК: https://vk.com/club75271443