Это успех

«Москвич Г2» – это советский спортивный автомобиль, разработанный на основе более ранней модели «Москвич Г1». В отличие от открытого шасси Г1, Г2 получил аэродинамический кузов (спайдер или хардтоп) и мог развивать максимальную скорость 223 км/ч.

Технические характеристики:
- Двигатель: 1,1-литровый (1074 см³) рядный 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель (производный от мотора «Москвич-407»)
- Мощность: 70 л.с. (52 кВт)
- Расположение: среднемоторная компоновка
- Вес: 660 кг
- Топливный бак: 120 литров (располагался рядом с водителем в передней части автомобиля)
- Тормоза, подвеска и колёса: заимствованы у «Москвича-401»

История и достижения:
В 1956 году «Москвич Г2» установил несколько скоростных рекордов СССР.
В 1959 году двигатель заменили на модернизированную версию от «Москвича-407», а также добавили защитную дугу (роллбар) над местом водителя.
Эксплуатация модели завершилась в конце 1963 года.
«Москвич Г2» стал одним из немногих советских спортивных автомобилей своего времени, демонстрировавших высокие скоростные характеристики, и ставший важной вехой в истории советского автоспорта.

Автопромщикам не даёт покоя подписочная модель. На этот раз Volkswagen сделал "подписку на лошадиные силы" для своего электро-хэтчбека ID.3 в Великобритании.

Да, вы правильно поняли. Тачка способна выдавать 228 л.с. с завода, но без подписки доступно только 201 л.с, а ещё 17 лошадок программно блокируются . Ограничение можно снять либо единоразовым платежом 649£ пожизненно, либо подпиской на год (165£) и месяц (16,5£).

В интернетах, само собой, такую фичу нещадно хейтят и называют неуважением к покупателям. Но если отбросить эмоции, то скорее всего именно такой формат нас ждёт в будущем. Базовая железка с программными ограничениями за дешево, а потом доп опции (как фичи комфорта, так и ходовые) по подписке. Компаниям это выгодно, потому что а) позволяет более гибко прайсить на разные клиентские сегменты и б) даёт более предсказуемый денежный поток. А в итоге всё вообще сведется к авто по подписке, включая весь сервис.

Тот же Мерседес ругали, когда он 2 года назад сделал пейволльный улучшенный разгон для своих EQE и EQS, но фича до сих пор работает  и вполне пользуется спросом в США и Канаде.

ИМХО, вопрос в деликатности внедрения. Нужно сделать подписку так, чтобы она не бесила владельца. Она должна выглядеть не как унизительное ограничение, а как крутой допник.

Тут, конечно, китайцы впереди планеты всей - гляньте хотя бы на их NIO с Battery-as-a-Service. Напомню - при покупке из стоимости вычитается аккумулятор, а потом на него оформляется подписка. И такая модель владения открывает много прикольных возможностей - например, быструю смену батарей вместо зарядки. 

Открыли мы однажды гараж, который не открывался со времён царя гороха, и вот что мы нашли.

Новенький москвич 412!

40 км пробега (видимо заводской)

Время его не пощадило. На полу поселилась плесень, видимо там было сыровато, хотя я такого не заметил. Редкими точками начала проявляться ржавчина по корпусу, и местамис ильно зардавели элементы двигателя, например коллектор, болты и хомуты. Но в целом машина в потрясном состоянии!

Патифон. Куда ж без него? Можно уносить с собой, чтоб не украли.

Оставить себе его не было возможности, поэтому решили продать. Покупателей было много, даже ценник пытались перебить, который и так был довольно высокий.

Попытались завести, но залип стартер. С толкача завёлся с полпинка. Мучить его не стали, всё таки долго стоял (больше 15 лет точно), отправили на эвакуаторе новому владельцу на переборку.

В заключении ещё несколько фоток.

Дно не гнилое, сам проверял, это просто плесень какая-то коричневая.

Запаска, инструменты, насос, всякие ремкомплекты, всё шло в комплекте с новеньким авто.

И как всегда за качество фото не пинайте. Фотографировал на то что было под рукой.

Северодвинск.