Аэродинамика

Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!

Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.

Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!

История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...

За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.

От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.

Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.

Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."

Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.

И, наконец, сам автор:

Ну, начну всё же с мототемы. Ибо, как показал пост-представление, именно она по прежнему вызывает наиболее живой отклик. Очень уж захотелось кснуться вопросов аэродинамики мотоцикла и связи сопротивления воздуха с глобальными экологическими проблемами.

Все слышали это слово — аэродинамика, — но, похоже, не многие задумывались о степени её влияния на экономический эффект при передвижении по дорогам общего пользования. Подозреваю, что не все владельцы мотоциклов смогут сходу назвать величину Сх — коэффициента лобового сопротивления — своего аппарата. Но и те, кто сможет, должны понимать, что заявленный Сх — это ж чисто теоретическая величина. И на итоговый показатель влияет не только любовь райдера к нездоровому питанию, но даже такая, казалось бы, мелочь как государственный регистрационный знак.

Собственно, этот самый знак, для мотоциклов до недавних пор безальтернативно представлявший собой огромную "лопату", и является одной из главных причин ухудшения аэродинамических свойств двухколёсного транспорта. В теории это понятно: здоровая пластина, закреплённая перпендикулярно продольной оси мотоцикла, — фактически тормозной парашют. Но критерий истины, как мы все знаем, — это практика. И я провёл цикл экспериментов в реальных условиях и пришёл к наиважнейшему выводу. Но по порядку.

Довелось мне тут довольно длительное время поездить на тайваньском макси-скутере SYM Maxsym TL 500. И в какой-то момент, подходя к нему на заправке, я увидел, что, о ужас, государственный регистрационный знак потерялся. Дело было вечером, где-то по дороге от Москвы к Сочи, поэтому суетиться и искать круглосуточную контору по изготовлению номеров я не стал, просто продолжил поездку.

И результаты получились достаточно любопытными: средняя скорость передвижения заметно увеличилась, а расход топлива (практический, не по показометру) так и остался в пределах 4,5 литров на 100 км. Фантастика? Нет, физика. Для чистоты эксперимента я даже экипировку не менял, продолжал ездить в том же, в чём был до потери номера. В итоге по прошествии тестовых 1488 км готов подтвердить, что отсутствие ГРЗ на мототранспорте имеет огромное число плюсов — и с экологической, и с экономической точки зрения:

- снижение уровня выбросов в единицу времени (т.к. средний расход не увеличился, а средняя скорость выросла существенно);

- снижение уровня звукового загрязнения, т.е. шума в единицу времени (проезжаю фиксированный участок за меньшее время);

- снижение затрат времени на дорогу;

- снижение нагрузки на дорожную сеть;

- и, наконец, снижение затрат на оплату штрафов.

И всё это лишь благодаря отсутствию аэродинамического тормоза!

На фото хорошо виден ротор восьмиступенчатого осевого компрессора и лопатки статора, установленные внутри корпуса. Двигатели расположены в цилиндрической части справа на фотографии. Сам испытательный участок трубы имеет размер 1,8 на 1,8 м.

Также в лаборатории NASA есть и дозвуковая труба. А вот ее испытательный участок имеет размер 24.4 x 36.6 м. В нем в полном размере испытывался авиалайнер Bombardier Q400.

Он способен передвигаться по суше и на воде, а также стрелять, издавая звуковые и визуальные эффекты

Почему слева есть завихрение, а справа нет?
______________________

Для тревожных:
1) снимал, смотря на дорогу
2) на чек пофигу, как и в целом на этот автомобиль.
чек загорелся сразу же как привод датчика скорости сломался. спидометр починили, а чек остался. не заехал еще к электрику

Слева:

Справа:

Демонстрация его размера - масштаб соблюдён 1:1

Необычная машина   Datsun Bluebird 510 Wagon  в масштабе 1/18 с внешним радиатором охлаждения антифриза.

Мощная модель автомобиля Toyota PANDEM GR YARIS (4BA) в масштабе 1/18 с двигателем.

Красивейшая модель автомобиля Nissan Laurel 2000SGX (C130) в масштабе 1:18 зелёного цвета.

Toyota Sprinter Trueno AE86. Такой автомобиль - лавный герой аниме и манги Initial D, Такуми Фудзивара, использует отцовский хетчбэк AE86 Trueno GT-Apex для доставки тофу и гонок.

Классный Nissan Skyline  2000 GT-ES в 1:18 масштабе

Машинка BMW M535i (E28)  1985 года.

Nissan Skyline R34 GT-R. Спорткар, которым Пол Уокер управлял в четвёртой серии фильма «Форсаж».

Модель легендарной Машины  времени DeLorean DMC 12 из фильма «Назад в будущее»

Mercedes-Benz W198 (он же 300SL) — первый спортивный автомобиль западногерманской торговой марки Mercedes-Benz послевоенного периода.

Модель Land Rover Defender 110 "Rallye Camel Trophy".  Фирменный цвет Camel Trophy — песочно-жёлтый. До сих пор, спустя 11 лет после последнего трофи-рейда он ассоциируется у многих поклонников 4х4 с вольным духом приключений.

Если понравилась какая-то модель, ссылки на них оставлю в комментариях!

Модель собрана давно. Покрашена обычными красками Звезда.

На сборку ушло 3 дня с покраской и просушкой (рама с колесами и подвеской/кабина и оборудование/корпус ракеты с механизмом подъема). При сборке очень удобно регулировать подвеску, чтобы модель стояла ровно всеми колесами.

Процесс сборки прилагается.

Шлерваген (по прозвищу Геттингенское яйцо) - это прототип аэродинамического легкового автомобиля с задним расположением двигателя, разработанного Карлом Шлером в начале прошлого века

Автомобиль представили публике на Берлинском автосалоне в 1939 году. Он так и не был запущен в серийное производство, единственный прототип не сохранился.

Schlörwagen был построен на модифицированном шасси Mercedes 170 H. Колесная база составляла 2,60 метра, длина автомобиля - 4,33 метра, высота - 1,48 метра.

Ширина 2,10 метра была необходима для размещения колес внутри кузова.

Модель классная. И вполне детализированная. Ожидал, что будет большими деталями, но даже сиденья и ручку в салоне надо клеить.

И, что самое главное, все собирается очень точно и "до щелчка". То есть детали между собой очень хорошо держатся и без клея, а опорные точки не люфтят в отверстиях. Можно собрать, выровнять между собой и потом аккуратно склеить.

По инструкции кабина собирается вокруг интерьера, но я пошел по своему варианту- отдельно кабина, отдельно интерьер. Все загрунтовать, покрасить и потом собрать.

Все было хорошо в теории. Я просмотрел, что подножка кабины под углом и перекрывает свободное задвигание интерьера внутрь.

В результате, приборная панель была установлена внутрь, вместе с остеклением, смазана клеем внизу и потом задвинут интерьер в слепую. Пластик выдержал небольшой отгиб и ни чего не треснуло и не сломалось, все состыковалось.

И немного процесса сборки и покраски

Не без косяков, но результатом доволен. 

Мастер вдохновляется видеоиграми и аниме — среди работ есть Человек-Бензопила, солдаты из WarHammer и главный герой DOOM.

Если разместить стабилизатор спереди, то он сделает ровно противоположное от своего назначения - дестабилизирует ракету. 

Повод расчехлить графический планшет

Во-первых, идеально симметричных реактивных снарядов не существует. Есть только понятие допустимая погрешность. Так что рано или поздно снаряд начнет лететь криво. Компенсировать это можно, либо задав сильное вращение вокруг продольной оси, как в нарезной артиллерии, либо... Собственно, стабилизаторами.

 Во-вторых, центр тяжести у этих балумб находится ближе к центру, ещё и динамически изменяется по мере отработки топлива. Да, он может сместиться ближе к носу ракеты, но всё равно останется позади носового стабилизатора.

 В-третьих, воздушные потоки тоже не идеально параллельно снаряду направлены. Порой пуски приходится делать перпендикулярно ветру.

И ещё туева хуча фаторов.

Поэтому ракета сразу завалится в какую-то сторону, а давящие в носовые стабилизаторы потоки с удовольствием помогут ей провернуться на 180 градусов.

И это вращение продолжится, пока не закончится топливо. А далее есть реальные шансы, что снаряд стабилизируется в положении задом наперёд и покажет относительно нормальную траэкторию в конце полёта... Только траэктория эта после всех кренделей, что совершит ракета к этому моменту, может указывать куда угодно, хоть обратно в стреляющего.

Почему именно сзади стабилизаторы работают... Потому что теперь центр тяжести спереди, и воздушные потоки, наоборот, своим давлением на стабилизаторы не дают ракете встать боком. Масса, которая тащит их за собой - имеет всяко больше энергии, чем хвост ракеты, поэтому хвост больше не сможет обогнать центр масс. 

Исключения - ракеты с активными аэродинамическими поверхностями стабилизаторов (по сути, стабилизаторы с рулями, управляемые системой наведения) наподобие современных "воздух-воздух" или "земля-воздух", созданные для преследования маневренных целей типа истребителей. Они достаточно прочны, чтобы резко повернуть хоть на 90 градусов и более относительно вектора своего изначального движения, и это при работающем двигателе. Тем самым, хвост на мгновение догоняет центр масс.