Аксессуар
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь для просмотра содержимого данного поста.
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Пожалуйста, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь для просмотра содержимого данного поста.
Пока мы тут сидим за рулём 10, 15, 20-летних мотоциклов и радуемся таким простым и приятных мелочам как АБС или инжектор, покупаем древние навигаторы за десятки тысяч рублей или специальные пуленепробиваемые смартфоны, в наших карманах серьёзные мобильные ПК с серьёзными возможностями простаивают, знаете ли. Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сегодня расскажу своими словами об Android Auto, Apple CarPlay, сумрачном китайском гении и при чём тут вообще мотоциклы. Владельцы старых автомобилей, подсаживайтесь вон там с краю, оно может и вам будет интересно.
Краткий экскурс. Android Auto и CarPlay устроены примерно одинаково. Головное устройство в автомобиле позволяет телефону подсоединиться к нему и запускает специальный лаунчер, отдельный домашний экран, не зависимый от основного экрана телефона. Как будто у вас второй “монитор” беспроводной. Он сделан намеренно упрощённо, для простоты управления за рулём и там работают только те приложения, поддержку которых реализовал производитель самого приложения. То есть это зависящая от телефона функция, но не просто дополнительный экран. Хм, давайте для краткости я буду писать АА, имея в виду Андроид Авто и ГУ АА когда говорю про устройство, ладненько? Так вот, такая “фича” есть в современных авто и только в самых навороченных мотоциклах, но я сейчас покажу как сделать красиво хоть на Honda CB400 старше вас, хоть на Bajaj Pulsar для индийского рабочего.
Почему не основной телефон как навигатор?
Не знаю как вы, а мне с навигацией ездить удобно. Оно можно и телефон вешать на руль, да. Но вам нужен влагозащищённый телефон или чехол. Вы должны быть уверены что телефон там не промокнет и не вылетит из крепежа. Вы знали, что последние айфоны дохнут камерой от вибраций мотоцикла? Уверены что ваш новенький смарт так не сделает? Я – не уверен и не хочу быть тем кто это обнаружит. Купить SP connect или Quadlock? Да-да. Если у вас не айфон и не популярный самсунг, для вас чехла не будет. Максимум наклейка, которая меня лишит беспроводной зарядки. К слову, оригинальный SP connect в сборе стоит больше, чем девайс, о котором я никак не начну рассказ, а ведь в этом крепеже мозга ни на грамм. В перчатках мотоциклетных удобно наверно с телефоном работать, да? В общем проблем хватает. Это не значит, что этот вариант плох или что ГУ АА хорош, нет. Это значит, что я показываю, а вы для себя выбираете.
Почему тогда не второй телефон?
Кратко: мне так неудобно. Размышления на тему есть в конце статьи. А мы начинаем.
Комплект поставки
Устройство называется MAXCA C5 Pro и я выбрал его из кучи одинаковых по единственной причине – продавец шёл на контакт и ответил на все вопросы. Они примерно одинаковые по ТТХ и по цене на январь 2023го стоят все около 11 тысяч рублей. Устройство поставляется в аккуратной коробке с графикой, можно использовать как подарок. В комплекте сам девайс, кредл / докстанция, кабель для запитывания в USB, кабель для запитывания от 12V и крепление RAM Mount, естественно копия. Сверху – кнопка выключения.
Основное питание подается через док-станцию, собственной батарейки устройство не имеет. Боковая крышка на 2 болтах, там слот для microsd карты и разъём для подключения смартфона по проводу, хотя устройство умеет в беспроводной АА. Есть стилус, но экран нормально реагирует на пальцы, в том числе в перчатках. Девайс держится в док-станции за счёт верхней защёлки и болта. Продавец рекомендует всегда закручивать болт… на всякий случай.
Такого комплекта должно хватить на установку в любых условиях. Шар RAM Mount держится на 4 болтах но под пластиной есть некий “типовой” крепёж для чехлов телефонов на мотоциклы, а вместо RAM площадки можно привернуть что-то другое. Продумано, большой выбор вариантов. Даже отверточку дали и запасных болтиков
Включение, основное меню
Сразу хочу оговориться: некоторые фотографии выглядят нечёткими, поскольку сделаны с плёнкой или на ходу, задваивания картинки у самого экрана нет, яркость хорошая. На экране защитная плёнка а поверх неё защитная плёнка для защитной плёнки, да. Включение устройства происходит автоматически при подаче питания. ОС головного устройства – некий Linux, без подробностей. Меню небольшое, всё крупное, под перчатки. Настройки скрывают базовые вещи типа Wi-Fi и Bluetooth имени девайса, языка и даты-времени. Русский язык есть, дата-время бесполезны, устройство их не запоминает. Это не страшно, они подтягиваются с мобильника и не используются при работе, но такая “экономия на спичках” выглядит странно. А вот что точно не выглядит странно, так это возможность зацепить гарнитуру шлема к головному устройству. Cardo, Sena и аналогичные устройства, требующие управления со смартфона можно привязать на “вторую линию”, у Сены даже есть какое-то выборочное подключение. Я протестил – работает. А вот просто отправить весь звук с телефона в шлем без участия АА мне не удалось, это как-то связано с глубокой интеграцией приложения в систему на андроид. Ходят слухи, что в марте 2024 это исправили новой прошивкой, не проверял.
В меню есть общий сброс. 123456 подошло, но не сбрасываются пейринги, то есть “удалять” устройство надо с обеих сторон, и в Wifi и в Bluetooth.
Работа с Android
Процесс подключения выглядит предельно просто: запускаете ярлык на рабочем столе, телефоном ищете Bluetooth-устройство что подсказывает экран, сопряжение, готово. При первом запуске это нужно сделать вручную и выдать приложению на телефоне всякие разрешения. Дальше подключение происходит полностью автоматически. То есть буквально: я включаю мотоцикл, не доставая телефон, а он с паролем и отпечатком. Девайс грузится, появляются карты, начинает играть музыка.
Меню приложений при подключённом Android Auto выглядит так. Отображаются все приложения с телефона, которые умеют работать с Android Auto. Какого-то “рабочего стола” нет. Никаких “последних приложений”. Одно активное, внизу плеер если есть, в колокольчике уведомления. Справа в верхнем углу – информация о телефоне: его заряд, сеть. Ну и погода до кучи.
Недавно Андроид Авто на телефоне обновился и теперь можно открывать 2 приложения одновременно, слева побольше карты, справа поменьше плеер. Места не хватает, функционал не очень полезный но обратите внимание на другое: приложение АА обновилось на телефоне, а функционал появился на ГУ АА. На девайсе, который я ещё не прошивал.
Карты отображаются… да нормально они отображаются. Да, элементы преувеличенно крупные, нельзя “щипком” управлять масштабом (только кнопки), но под руки в перчатках – самое то. Я попробовал перчатки Alpinestars и Five – работает и с теми и с теми. А вот дождевые теплые Alpinestars почему-то не сработали. С зимними вязанными – тоже работает. Маршрут можно строить привычным способом: по истории, набрав текстом или наговорив голосом. Настроек поменьше, чем в основном устройстве, настройки основного устройства учитываются. Навигатор слегка “задумчив” при перемещении карты, основной дискомфорт скорее в том что нельзя тыкнуть в произвольное место и выбрать “сюда поехали”. Важный момент: для Яндекса нужно иметь подписку плюс. Для 2Gis и Google ничего не нужно.
Если вы не любите Яндекс.Карты то вот Гугл.Карты. Конечно же, работают. У них устаревшие данные, могут не знать число полос или даже пытаться вести по демонтированному мосту.
Так выглядит открытое уведомление из колокольчика. Уведомления показываются, видно часто текста, ГУ АА умеет их голосом читать и можно наговорить ответ. Ещё раз: можно прослушать уведомление и наговорить ответ прямо с гарнитуры, не снимая руки с руля, не отвлекаясь от дороги.
Аналогично работает и стрелка, показывает только всплывающие уведомления. Так что если вы привыкли лихачить, посматривая на экран в поисках предупреждения о камерах, у меня для вас плохие новости. Звук есть, “поверх всех окон” нет. Мне не помешает. Отрадно, что Стрелка работает.
Предыдущие вызовы и работа со звонилкой – тоже ОК. Сообщения мне не показало, но я перепрошивал телефон с внутрикитайской прошивки на “европенизированную” чтобы завести АА, так что может поэтому. Да, телефон это Xiaomi. Позже я пробовал и Samsung, всё также. Мероприятий у меня на сегодня и правда не было, но сама возможность смотреть календарь.. забавно. Стоишь такой в пробке в экипе, обтекаешь, планируешь деловые встречи.
PowerAMP как пример плеера поддерживается, можно листать треки, видеть обложки и даже заниматься каким-то более продвинутым управлением. Обратите внимание, когда плеер на полный экран, карты “в готовности”. Конкретно PowerAMP в ходе тестов я поменял на AIMP потому что были какие-то вылеты с мелким текстом что я не успевал прочитать. Вообще мелкие баги есть, о них в конце статьи.
А что у Apple?
Да всё примерно также, только со спецификой ОС. Для начала, сразу оговорюсь: у меня нет айфона и я не совсем в курсе как там что работает, так что могу упустить что-то интересное. На экране выше Maxca это выход на рабочий стол. Остальное – приложения с айфона.
Айфон сохраняет идеологическую структуру своей ОС в CarPlay. Например, настройки тут, как и на телефоне, это сборник разных настроек, хоть и меньшего размера чем в оригинале. То что на вытянутом по горизонтали экране шторка сбоку – стилистически удобней. На фото нет иконки сети потому что мы под землёй и сети нет. Когда сеть есть, показывается сеть и заряд батареи. Maps.me на айфоне, к слову, работают.
Также как и у Android тут звонки и сообщения, интеграция с Siri.
Карты могут работать как в полноэкранном, так и в двойном режиме с виджетами.
Первые впечатления
Если нужен навигатор на руль с онлайн возможностями и без возни с дополнительным телефоном.. мы получаем даже больше. Это полноценный комбайн ГУ АА для мотоцикла. Впрочем, автомобилисты в сторонке сидели тоже не зря – такие устройства выпускаются и в форм-факторе для авто, хоть отдельно хоть встройкой.
Работает ли конкретное приложение с Android Auto или CarPlay, можно выяснить отдельно, важно другое. Китайцы действительно смогли сделать софт, который 2 телефона не смогли отличить от настоящего автомобильного. Оно работает также, даёт те же возможности – и это здорово! Так что если вы боялись за свой телефон, но и не хотели полностью отдельное устройство – это выход. Стационарное питание, влагозащита, возможности основного телефона пусть и в упрощённом виде – не жалею что купил это устройство.
Есть и нерешённые вопросы. Телефон что общается с головным устройством – не спит. А значит он тратит батарею. По моим тестам это 8-10% заряда в час, то есть по городу на работу с работы ещё ок, а вот для поездки на весь день вам потребуется powerbank для телефона или другое питание, например в кофре.
Есть и масса нюансов, которые и в текст статьи особо не пришьёшь, я их списочком внизу собрал. Всё это устройство и связка с ним это красиво но немного сыровато. Это не идеал идеалов, это просто хороший +1 к списку вариантов выбора, со многими плюсами, но и не без минусов.
Может всё же купишь бронебойный кирпич а не этот навигатор?
Публикуя информацию на площадках я получил множество отзывов, связанных именно с этим вопросом. Поэтому в конце поста напомню: это устройство – НЕ навигатор на Андроид. Это беспроводной дисплей на который ваш телефон транслирует рабочий стол. Пока Google поддерживает Android Auto – оно будет работать. Независимо от телефона.
И отдельно – про бронебойный кирпич а равно старый смартфон в чехле и прочие варианты. Головное устройство Андроид Авто (этот самый девайс а равно любая магнитола с такой функцией) по сравнению с отдельным устройством у которого своя ОС на мой взгляд имеет ряд преимуществ:
1. Работает сразу и с данными в самом телефоне. Не надо в начале поездки вместо того чтобы строить маршрут ждать обновления той же базы Стрелки и карт (мы ведь только раздали интернет). Да, можно купить ещё одну симку. И получать «подписку» на свой же телефон. Или таскать домой за интернетом и постоянно думать а не забыл ли ты свой «навигатор». Лишняя работа и лишние деньги. Да, небольшие, но в случае же с девайсом из поста этого просто не будет. И за избавление от этой работы не нужно дополнительно расплачиваться какими-то проблемами. Просто вжух и проблемы нет.
2. Телефон не будет стартовать автоматически. Его надо включать и выключать. Включать – ещё время ожидания перед поездкой. И выключать, к слову, тоже, иначе разрядится и в следующий раз включение будет ещё дольше.
3. Не факт что телефон кирпич будет работать с перчатками, а подходящий лаунчер надо поискать. Надо это проверять. А тут у нас интерфейс заточенный под простое управление и работающий с перчатками, даже с толстыми дождевыми хоть и не каждый раз. Зачем мне брать более «трудный» вариант и потом трудности преодолевать?
4. Телефон не будет «в 1 клик» озвучивать уведомления. Да, это не киллер-фича а скорее «высосанный из пальца» аргумент, но у меня покатушки часто согласовываются через Телегу и сообщение в телеге «выезжаем через 10 минут» или «можно не торопиться, ведущего ещё нет» — актуальны, а места в Москве остановиться послушать на крупных магистралях тупо нет. Так зачем мне рисовать штрафом или пытаться успеть туда куда можно не торопиться? Так банально удобней.
5. Надо решать проблему с зарядкой телефона по проводу во время дождя или покупать с беспроводной. Беспроводная вроде удобней, но девайсы с беспроводной зарядкой дороже и нагрев больше, а если провод, то надо как-то гидроизолировать соединение, которое ещё и должно разъёмным остаться, чтобы оставленный телефон не упёрли. Или искать вариант с ёмкой батареей и надеяться что его хватит на весь дождь. То есть опять же — во варианте «кирпича» есть проблемы, которых у девайса из поста тупо нет. Правда есть нюанс – телефон, что соединяется с головным устройством, будет разряжаться. Процентов по 10 за час. Но убрать телефон подключённый к повербанку в сумку можно и от вибронагрузки он при этом страдать не будет. Но даже без зарядки я могу прокатиться на работу и с работы или вечерком.
Конечно все проблемы с кирпичом решаемые. Если уже есть навигатор-кирпич то покупать девайс из поста или аналог смысла нет. Если у вас задача катать по тропкам и степям с оффлайн-навигацией то “кирпич” тоже скорее выигрывает. Но если кирпич не куплен и в степи вы не едете, зачем создавать себе проблемы и их решать, если можно не создавать вовсе? Если вы считаете, что всё перечисленное выше, это не трудности, а фигня. Если вы считаете что то, что я считаю мелкими недостатками ГУ АА, это прям большие проблемы.. ну значит у вас другой взгляд. Я абсолютно нормально отношусь к мнению «мне больше нравится кирпич». Вам нравится — хорошо. Мне нравится этот вариант. Но если вы пишете не «для меня» а для всех, извольте аргументировать.
В таком виде статья публиковалась на нескольких ресурсах, но позже я собрал ещё информации.
Реальный опыт эксплуатации
Если описать очень коротко: есть мелкие шероховатости, но жить можно. А если подробно, то я не буду тратить ещё больше вашего времени на связывание набора отдельных фактов в красивый текст. Ниже скорее сортированные заметки.
Жизнь с ГУ АА
В прошивке от марта 2024 это убрали, но до неё можно было даже свой логотип воткнуть.
Bluetooth
Приложения
Навигация
Проблемы
Так брать или нет?
Представьте, что вы в телефоне включаете режим обновлений Edge, ранний доступ — вам
первее всех прилетают новые фичи, но они иногда глючные по мелочи. И вот
этот девайс — это оно и есть. Местами круто, местами с шероховатостями.
Если вы в основном катаете там, где есть интернет и хотите максимум
автоматизации или вас хотя бы не смущает особенности работы с
навигатором, то это жизнеспособное решение, плюсы которого могут для вас
перевесить минусы. Если все перечисленные недостатки выглядят для вас
как непонятная хрень и садомазо — вы можете купить китайский
бронебойник со своими багами и называть меня идиотом за то, что я
за свои бабки этот ГУ АА купил и тестирую для вас бесплатно =)
Аналогичное решение стоит принять, если вы тру турист и знаете половину
тропок во всех окресных лесах а построение маршрута оффлайн — норма
жизни. Ну или купите оффлайн-навигатор, за дорого. Ну а если у вас
телефон с влагозащитой и без оптической стабилизации в камере, я вообще
не знаю, зачем вы сюда дочитали — купите крепеж за пару тыщ и живите
счастливо.
Спасибо за внимание.
ривет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Если хотите послушать, то вот видео а текст чуть ниже:
Поговорим о мотоциклетном насосе. Его неплохо бы иметь с собой вместе со жгутиками и инструментом. Он должен быть небольшим. Про мембранные насосы ходит дурная слава в плане надёжности, то есть мы ищем поршневой. Список требований понятен и маркетплейсы щедро предлагают портативные варианты компрессоров, в том числе со встроенным аккумулятором. Люди их покупают, нахваливают и скидывают аккумуляторный насос на каждый вопрос в чате.
Я считаю, что они не правы! Посудите сами: ваш мотоцикл уже оснащён устройством для генерации энергии, у вас уже есть батарея. Зачем вам ещё одна? Не раз мне приходилось распаковывать свой не-крутой проводной насос чтобы выручить людей, у которых спустило колесо, а насос - разряжен. А он будет разряжен, ведь в качестве плюса люди называют возможность работать как powerbank, а также не склонны проверять заряд хотя бы раз в месяц. И даже, если вы образцовый владелец насоса, грибок позволит прожить шине дольше, так что в идеальной ситуации вам бы, накачивая колесо, в шиномонтаж ехать. Сколько раз аккумуляторный насос подкачает до разряда - вопрос.
Конечно, я не предлагаю упороться в другую сторону и таскать с собой механический велонасос. Если у меня разряжен акум в моте, спущенное колесо это явно не главная моя проблема в моменте. Если бы мне платили за интеграцию, то в этом месте я бы непременно порекомендовал одну или другую фирму. Если вам ну очень хочется - можете глянуть на фото мой насос. Он лежит себе в купленном для него чехле. Оставшийся объём занимают жгуты, иголка и напильник, коробочка с золотниками. Это всё, что нужно для ремонта в поле. Компактно, в одном месте. Удобно.
Вы можете купить насос как у меня. Можете другой раскрученный бренд. Можете вообще выбрать что-то своё и скомпоновать иначе. И можете, наверно, и аккумуляторным насосом пользоваться. Он же качает. Но тогда - следите. Не будьте как те люди, что хвалят свою аккумуляторную покупку всем, а потом я спасаю их своим не-крутым насосом.
Послесловие
Это – очень необычный пост. А необычен он тем, что на Пикабу в профиле у меня был активен сбор на эти самые беруши потому что я не очень понимал, нужны ли они вообще. И люди надонатили всю сумму, да! Так что я их всех ники записал и сохранил, а мы начинаем:
Зачем они нужны? Если вы думаете, что для прямотока, то нет, там надо глушитель нормальный поставить. А tour беруши нужны для.. туринга, да! Дальних поездок.
Как я успел выяснить, Alpine делают MotoSafe аж в 3 вариантах: Tour, Race и какой-то третий где обе пары. Tour глушат слабее, Race – сильнее. На фото – график глушения, умные люди умно покивают головами, а я расскажу свой опыт. Беруши и правда снижают шум, в отличие от глухих пенных затычек уровень глушения не такой сильный, но нет и ощущения заложенности уха. Я бы сказал, что они работают примерно как обычные наушники с включенным шумодавом, которые ничего не играют. Но они делают это пассивно и по логике должны больше резать верха.
Зачем нам резать верха? Потому что это громкий звук который не воспринимается как громкий. Свист ветра в долгой поездке – один из таких шумов. Сравнивая участок с берушами и без, с ними я перестаю слышать свист ветра, хотя какой-то шум остаётся. На R1200GS просто становится потише, на F6B становится прям ощутимо тише, видимо отсекает то не слишком многое, что осталось. Это – хорошо.
Плохо – что сильно хуже становится слышно и музыку, не факт что хватит громкости для собеседника по интеркому. А ещё перестаёт быть слышно шум шин машины, едущей сзади-сбоку.
Кому рекомендовать такую покупку? Если вы ездите по городу – оно вам не нужно. А вот если вы едете далеко и не склонны болтать всю дорогу или к вечеру вы сильно устаёте от шума (или не знаете от чего именно но устаёте) – то да, давно пора, прям то что надо. В моих поездках цикла “Три шага от дома” мы проезжаем за день 300-400 км и обзор выходит так поздно во многом потому, что я регулярно забывал беруши надеть вовсе, не вспоминая про них весь день. То есть даже в таких условиях я спокойно обхожусь без них. Но вот если поеду за день 700+ – точно буду использовать.
А ещё оказалось удобным использовать эти беруши в метро. И тише, и уши не закладывает. Такой вот Tour на работку, да))
Ну а немного позже wolfram665 с Пикабу предложил мне купить типичные дешёвые маркетплейсные (далее маркет) беруши и сравнить с Alpine MotoSafe Tour (далее альпины). Ну таки вот)
Всего 173 рубля за две пары, чего мы паримся за 2500, да?) Даже кейс как у wolfram665 на скриншоте, да и беруши те же. Кейс, к слову, днище. Вот та дуга сбоку оторвалась при первом же открытии. Пипка в центре уже с трудом фиксирует крышку, а я ведь пару раз открыл всего. Но может дело в самих берушах? Берём одну, втыкаем, смотрим.. в смысле слушаем!
Первое впечатление: странный отзвук на улице у шоссе. Слышали как полощется флаг на ветру? Вот какой-то такой похожий волнообразный звук от шума шоссе. Есть только со стороны воткнутой беруши, я иду с одной по улице. Очень длинная "палка", возможно она создаёт этот странный звуковой эффект. В шлеме будет неудобно и в целом затычка менее комфортная, ощущается жёсткой пробкой.
По форм-фактору становится понятно, что отверстие сзади есть, но нет спереди. Конечно же, оно не продувается. Это приведёт к ощущению заложенности ушей при перепаде высот, не ясно как производитель позиционирует маркет-беруши как "для путешествий", в самолёте с ними точно будет некомфортно.
Беру вторую берушу от Alpine и начинаю гонять генератор частот. Само собой мои ухи не лаборатория, тест субъективен. В основном маркетные беруши глушат сильнее, но где-то - паритет, при этом диапазон не получается разделить на 2-3 сектора, разброс странный и немного отличается если поменять местами, видимо и уши у меня слышат неодинаково. От тонов перехожу к музыкальным трекам как к звукам, которые мне хорошо известны. Тестируемые треки, если кому-то интересно: Erdling - Mein Element (индастриал), Lindsey Stirling - Senbonzakura(скрипка + электронная), Nimff - SynthCity (синты), 2Cellos - Livin' On A Prayer (классика, виолончель), Мельница - Дороги (фолк)
Относительно чистого уха для маркета нужно сдвигать баланс звука в сторону беруши +85%, если ориентироваться на общее звучание, при этом верха теряются. Для альпинов в то же песне +50%, при этом по сравнению с маркетом долетает больше баса, но верха тоже теряются.
Если использовать разные беруши, то надо двигать в сторону маркета. Насколько - зависит от ведущего инструмента в треке, от 4% до 20% в сторону маркета. При этом верхов нет и там и там, но звук у альпинов более артикулированный и ближе к оригинальной песне, маркет глушит и верха и низы, теряется и чёткость звука и остаётся только середина. Отдельного упоминания заслуживает бас, при какой-то длительности он начинает звучать так будто ты снаружи клуба а внутри играет клубняк, то есть и приглушенно, и сдвинуто по частотам, и как через "трубу". Общее ощущение от маркета - будто купил наушники в "смешных ценах", середину кое-как играют и всё.
Вывод
Если сравнивать эти два комплекта для мотоциклиста по этому короткому и необъективному тесту, я бы выбрал Альпины. Потому что маркетные сильно дешевле, но делают не то. Они искажают улицу и глушат частоты неизбирательно, вдобавок не оставляя канала для воздуха. Но и ценник несравним, 173 рубля у маркета против 2500 у мото-беруш. Чем-то напоминает мне ситуацию со штангенциркулем. Я купил дешевый с экраном. Он иногда промахивался на 0,1мм, ощущался расхлябаным и жрал батарейку. А потом я купил тот что до сотых долей. Он не болтается, он не тратит батарейку в выключенном виде, он дороже и он тупо лучше. Также и тут. Если задача сэкономить основная - 200 рублей нестрашная сумма на эксперимент. Но вот результат будет не так хорош и удобен.
Это – очень необычный пост. А необычен он тем, что я просто обязан начать с упоминания Пикабу, где в профиле у меня был активен сбор на беруши (это то о чём пост) потому что я не очень понимал, нужны ли они вообще. И люди надонатили всю сумму, да! Так что спасибо людям, у нас обзор на беруши.
Зачем они нужны? Если вы думаете, что для прямотока, то нет, там надо глушитель нормальный поставить. А tour беруши нужны для.. туринга, да! Дальних поездок.
Как я успел выяснить, Alpine делают MotoSafe аж в 3 вариантах: Tour, Race и какой-то третий где обе пары. Tour глушат слабее, Race – сильнее. На фото – график глушения, умные люди умно покивают головами, а я расскажу свой опыт. Беруши и правда снижают шум, в отличие от глухих пенных затычек уровень глушения не такой сильный, но нет и ощущения заложенности уха. Я бы сказал, что они работают примерно как обычные наушники с включенным шумодавом, которые ничего не играют. Но они делают это пассивно и по логике должны больше резать верха.
Зачем нам резать верха? Потому что это громкий звук который не воспринимается как громкий. Свист ветра в долгой поездке – один из таких шумов. Сравнивая участок с берушами и без, с ними я перестаю слышать свист ветра, хотя какой-то шум остаётся. На R1200GS просто становится потише, на F6B становится прям ощутимо тише, видимо отсекает то не слишком многое, что осталось. Это – хорошо.
Плохо – что сильно хуже становится слышно и музыку, не факт что хватит громкости для собеседника по интеркому. А ещё перестаёт быть слышно шум шин машины, едущей сзади-сбоку.
Кому рекомендовать такую покупку? Если вы ездите по городу – оно вам не нужно. А вот если вы едете далеко и не склонны болтать всю дорогу или к вечеру вы сильно устаёте от шума (или не знаете от чего именно но устаёте) – то да, давно пора, прям то что надо. В моих поездках цикла “Три шага от дома” мы проезжаем за день 300-400 км и обзор выходит так поздно во многом потому, что я регулярно забывал беруши надеть вовсе, не вспоминая про них весь день. То есть даже в таких условиях я спокойно обхожусь без них. Но вот если поеду за день 700+ – точно буду использовать.
А ещё оказалось удобным использовать эти беруши в метро. И тише, и уши не закладывает. Такой вот Tour на работку, да))
Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Видеоверсия:
ВКвидео если не работает YouTube
Интереса ради залез тут на Али поискать, а что предлагают китайцы для Cardo и Sena и неожиданно обнаружил существование модели Sena C30, о которой я слышу впервые. Судя по спецификации на тайваньском сайте https://sena.tw/c30/ , у нас тут что-то очень похожее на Spider. То есть Bluetooth-интеркома нет, возможности подключения сторонних гарнитур нет, зато есть Mesh интерком, и, что важнее, цена продажи на самом Али или Озоне - порядка 14,5 тысяч на сейчас.
И получается интересная ситуация. Годами пользователи брендовых гарнитур декларировали, что да, их гарнитуры дороже. Зато у них есть то, сё, пятое, десятое. Пришли китайцы. Владельцы брендовых гарнитур стали декларировать, что да, у китайцев есть интерком. Но у брендов вообще-то есть DMC или Mesh и звук качественней. Китайцы, к слову, mesh таки показали в гарнитурах, но как он работает никто из мотоблогеров так и не выяснил ещё.
И вот теперь границы размываются ещё сильнее. У моей жены Sena Spider ST, потому что ей не нужно подключать к себе сторонние гарнитуры и не нужен зоопарк режимов, ей нужно чтобы включила и работает. Но Spider ST и сейчас стартует от 17,5 тысяч из располовиненной пары. А C30 - от 14,5. И это, мне кажется, интересный прецедент. Раньше мы жили в мире, где было три глобальных выбора. Либо ты берёшь китай за 5 тыщ, либо брендовую гарнитуру с Bluetooth но сразу за 20к, либо брендовую сразу с максимальным набором функций - но за 25. С таким выбором "младшие" модели брендовых гарнитур были странный выбором. Платишь почти как за топ, а по функциям получаешь китай, зато типа бренд. А сейчас получается иначе и в ценовой лестнице формируется новая ступенька в виде пассажирских гарнитур на меш связи. Но пассажирскими я их зову только потому, что у них нет всех этих универсальных интеркомов, протоколов совсемстимости с другими фирмами и нескольких каналов Bluetooth.
На деле для компании людей, которые не хотят платить цену среднего смартфона за гарнитуру, но хотят, чтобы было удобно, модели типа Spider ST или C30 от Sena - отличный выбор. И это не потому что я сватаю Sena, а потому что у Cardo таких моделей всего одна - велосипедная Outdoor под правую руку. Не самая удобная штука для установки в мотошлем, но да, там только DMC, она существует и стоит недорого. Остальные младшие модели всё ещё с Bluetooth, хоть они и прикрутили туда автодозвон.
Так что модельки-то интересные появляются, для тех кому вроде и бренд хочется как у остальной компании, и денег жаль на топовые модели потому что функционал не нужен.
Послесловие
Кратко: что-то на гоночном, вряд-ли вам это нужно.
Подробно: Компания Shark на выставке EICMA представила свой новый шлем — Shark Aeron GP. Особенность модели — спойлеры на затылке, которые могут двигаться. Весь рекламный ролик наполнен вайбом о «единстве с воздухом», но суть куда проще. С помощью моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) инженеры Shark смогли создать систему, которая позволяет воздуху более стабильно обтекать шлем гонщика за счет использования движущихся створок.
Я так и не смог до конца определить, есть ли у них электро управление, но похоже, что это чисто механический элемент. И, конечно, вся эта история работает с «горбом» спортивного костюма а подгибающийся лепесток позволяет получать меньше сопротивления от потока воздуха при повороте головы.. и это, похоже, вся революция. Тем не менее, заигрывание с аэродинамикой как тренд последних лет наблюдать интересно. Забавно будет увидеть такой шлем на дорогах, где его функционал малополезен в рамках гражданских скоростей. Впрочем, принципиальной проблемы тут нет — шлем сертифицирован по ECE-22.06.
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Мотоперчатки. А защищают ли они? Да? А чем? Что в них такого что они стоят 10, 20, 40 тысяч? Привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист =3 Я это помню так что вам не обязательно, и сегодня мы разберёмся в этом вопросе с "Alpinestars GP Plus R мотоперчатки для города, спорта и туринга" с ценой на момент покупки в районе 14 тысяч рублей. И да, мы их нахрен разберём ВО СЛАВУ ПЯТНИЧНОГО [МОЁ]!
Вот и наш подопытный. Выглядит вроде неплохо, видно что был в эксплуатации но держится бодрячком. Это неправда. В смысле б/у, да, но не бодрячком:
За время владения я несколько раз по мелочи штопал их и перед обзором снял все свои и только свои швы. Результат можно наблюдать выше. За сколько это произошло? За 1 сезон с хвостиком. Это реплика, контрафакт, подделка? Нет, перчатки были куплены в Москве в мотоциклетном торговом центре в одном из магазинов который и сейчас работает на первом этаже. Но позвал я вас не за этим, да?))
Отрежем палец. Палец отрезается достаточно легко хотя секатор с некоторым усилием режет жёлтую ткань, "жуёт". Так происходит потому, что это и есть усиление, стойкое к истиранию. И если вы думали что оно будет вокруг всей руки то нет, только сверху, со стороны костяшек.
А вот - защита проксимальных межфаланговых суставов.. ладно, каюсь, я это погуглил. Без понятия, кто вообще в курсе о том, как устроена ладошка настолько подробно. Ну, кроме врачей. Я мог бы повыписывать термины, сидя с подсказкой. А вы бы сидя с подсказкой их и читали, так что мы так делать не будем. Эти пластиковые уголки защищают первый сустав после костяшек на указательном, среднем и безымянном пальце, вот. Элементы пальца на перчатке отличаются по своему составу. Первый сустав после костяшек прикрыт пластиковым элементом с пенкой для удобства, дальше - только дополнительный слой кожи.
Оттяпаем и мизинец. Это защита мизинца. Идея, скорее всего, в том чтобы проскользить по препятствию а не зацепиться. В перчатке вообще особо защиты толстой не наложишь, но даже так, "мизинцевый" "слайдер" выглядит подлиннее своих коллег от основных фаланг. Кстати, штатно мизинец и безымянный пальцы сшиты. И нет, это неудобно только первые несколько дней, потом привыкаешь.
От пальцев - переходим к самой ладони и начинаем кромсать и её. Как я уже говорил, армирование есть только по верхней стороне, где пястнофаланговые суставы.. тьфу, костяшки. А вот с внутренней стороны кисти, по которой у вас цыганка пальцем водит чтобы деньги отжать, вот к ней тряпочка. Хотя, конечно, в итоге там ладошка-тряпочка-кожа-руль, вот так.
Крайне интересно устроена защита костяшек. Над армированием поролонка для вентилляции, над ней какая-то пенка, при чём хитрой формы, это не отпечаток от пластика. Ну и пластик.
Судя по маркировке, пластиковая деталь одна для размера M и L (перчатки размера L), что означает достаточно небольшой шаг в размерной сетке по этой детали. Также рекомендую глянуть на нитки, что крепят этот пластиковый элемент к остальной перчатке. Мощь! Ну а пока вы смотрите на нитки, я позову на помощь друга, поскольку секатор эту защиту не берёт!
Моего друга зовут Dremel 3000 и он поможет нам добраться до самых глубин =)
И я вам хочу сказать моё почтение толщине этой детали. Она гибкая, она волнистая и она толщиной больше 1мм! Мои костяшки тут были бы явно в безопасности.. чего я не могу сказать про кончики пальцев. Один сезон и такие дыры!
Конечно, мне было интересно и то, что скрывается под этими утолщениями. Пфф, ничего. Вообще ничего, кусок губки.
Схожая структура и у защиты возвышения мизинца и гороховидной.. блин, короче той части ладони которой вы на землю приземляетесь если руки выставить успели, около сгиба запястья. Боже, тут врачом станешь пока перчатку доломаешь!
Стягивание перчатки выполняется банальной резиночкой от трусов, даром что чёрной. Впрочем, там снаружи Велкро, тьфу, липучка.
Когда будете жаловаться что вам жарко в перчатках - посмотрите на это. Тряпка, кожа, потом снова тряпка, паралон и снова кожа - это то что защищает ваши часы, хехе.
А ещё я 10 секунд пилил кожу и 30 секунд пилил костяшку насадкой с круглым камнем чтобы посмотреть чё получится. Не пропилил, смотрите выше. Так что пластик, как ни странно, работает. Чё бы ему не работать. Кстати, у меня есть с чем сравнить! Вот вам другая перчатка:
Она целая и исправная, а эти царапины - результат падения в осеннем ДТП. Скорость столкновения я бы оценил километров в 40 в час, а асфальт был мокрый т.е. скользкий. Так что реальные ДТП - это вам не дремелем пилить.
Не надо думать, что покупка перчаток ФАП (такие, с синими пупырками хозяйственные) или "рокерских" беспальцевых перчаток из ближайшего магазина рок-атрибутики чем-то вам поможет при ДТП. Поможет первые доли секунды пока эту тоненькую кожзамку не развоплотит на волокна. Беспальцевые перчатки уже вообще о многом своим названием намекают. Но на другой чаше весов - рыцарские латы, в которых неудобно гнуть пальцы и, как следствие, управлять мотоциклом. В моих правилах - защита вот того самого места которое выставляешь, его в общем. И длинные краги. Теперь, после разбора, я ещё и костяшки несколько больше зауважал. И ещё я помню что кожа разнашивается и со временем перчатки становятся удобней. А у вас - материал на размышления. Чем могу, как говорится.
И нет, не надо писать про эту перчатку что "они бы ещё побегали". В том и дело, что побегали бы они ровно до первого ДТП. И нет никакого достижения в том чтобы купить GP Plus Ultra Super 9000+ перчатки за дофига бабла а потом штопать в них дырки бабушкиными нитками (капроновыми!). Так что целость перчаток тоже важна, поэтому эти перчатки пылились у меня дома год и теперь пошли под нож.
Напоследок: кхм, если у вас есть идеи тегов для поста, напишите пожалуйста. А что что-то не густо их. И да, пока меня вяло закидывают помидорами, вновь напомню что у меня есть Телеграм, там где-то раз в неделю бывают всякие мысли на подумать, ну и анонсы я туда тоже складываю.
Спасибо за внимание, всё
Наверное почти любой кто увлекается работой с кожей характеризуется соседями по дому, как "сосед с перфоратором" в лучшем случае и "этот дятел" в худшем. И чтобы хоть немного сгладить эффект своей жизнедеятельности приобрел пресс. Реечный, однотонник.
В штоке уже было отверстие диаметром 10 мм и глубиной примерно 25. Специально искал именно такой, т.к. часто идут без отверстия. Справа винт чтобы закрепить в отверстии оснастку.
Вот его я понемногу пытаюсь задействовать в процессе работы. В планах перевести строчные пробойники и пробойники для отверстий, плоское тиснение и тиснение одиночными штампами. Что-то уже сделано, что-то нет, но сегодня расскажу только про кончо. иногда хочется добавить некоторой "тяжеловесности" к обычным кнопкам. Ибо как мы знаем "тяжесть это хорошо, тяжесть это надежно" (с)
Ниже исходный материал -
В запасе есть немного монеток, по материалу постарался подобрать наиболее похожие на сплав меди с чем-нибудь и без покрытия. Забегая вперед скажу, что далеко не всегда угадал.
И самопальный набор оснастки из водопроводных фитингов и мебельных винтов. Некоторые мне уже подрезали на токарном станке для удобства, некоторые еще нет.
Сам процесс крайне незамысловат. Помещаешь монетку в наиболее подходящий фитинг и давишь наиболее подходящим винтом. Для пущего эффекта можно комбинировать. На этом этапе часть монеток ушла в условно годные, т.к. если выпуклость получилась не по центру, то заметно.
Далее припаиваются латунные стойки с резьбой М3
С паяльником у меня так же плохо, как и со сваркой :( И вот на верхней монете видно, что припой к ней не прилип, даже когда я заменил обычный флюс на паяльную кислоту. Впоследствии, при тестировании на прочность ножку от этой монеты я оторвал.
И еще очень важно в процессе не заполнить припоем внутренность втулки
И посадить втулку по центру
И не вылить расплавленный металл на себя когда обожжешься. Вообщем занятие то еще.
Но что-то в результате все-таки получилось. Часть монеток попробовал запатинировать с разным временем выдержки в парах нашатырного спирта. (на дно небольшой стеклянной банки наливаю половину стандартного пузырька, кладу губку, на нее монетки) Тоже получилось не все, хоть и чистил монеты и ацетоном перед обработкой протирал, но до идеала очень далеко.
Потом, чтобы проявился рисунок монетки слегка полировал и покрасил оборотную сторону.
В итоге получилось как-то так -
Спасибо, что потратили на меня свое время, за советы по процессу буду крайне признателен.
Если есть интерес, могу запостить процесс плоского тиснения по коже фотополимером, тиснение ременной полосы одиночными штампами и использование пробойников и дыроколов
В баянах вроде похожего не нашлось
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Компания Sena тоже посетила выставку в Милане и 7 ноября на сайте выпустили релиз о будущей новинке, модели 60S. Первая и главная фича новой гарнитуры - Wave Intercom, позволяющий работать без ограничений по дальности благодаря технологии VoIP. В пресс-релизе сказано про "мобильный сигнал", но я бы предположил что это про связь через мобильный интернет. А вот как именно это будет реализовано, крайне интересно. Мы будем вставлять симку в гарнитуру? Или это будет мобильный интернет телефона? Связь будет между конечными устройствами или Sena намерены держать сервера для обеспечения связи типа Дискорда? Если сервера, то будет ли это работать в России? Это будет свойство гарнитуры или нам хотят продавать подписку? Так много вопросов, так мало ответов.
Конечно же, Mesh и Bluetooth никуда не денутся. Если дальность позволяет, система бесшовно переключится с Wave на Mesh, ну и обратно при необходимости. Со старыми гарнитурами также можно будет связаться, параметры Mesh связи остались без изменений, то есть один из 9 открытых каналов или группа до 24 участников. Видимо, номер версии 3.0 означает поддержку переключения на Wave. Интересно, как это будет работать если два человека в пределах видимости а хвост где-то далеко =)
Не обошлось и без жонглирования с термином ИИ. В этот раз ИИ предполагается использовать для шумоподавления и распознавания голосовых команд. Погремушка "нейросети" мне не интересна, а вот шумодав в деле увидеть хотелось бы. Напомню, в 50S уже есть "режим прозрачности", когда звук с микрофонов передается в динамики. Инверсия волны и есть шумодав.. но не сделали. Возможно потому что отсечение звуков снаружи признали небезопасным, может не хватало производительности, чтобы обрабатывать быстрее звука, а может внешний микрофон на скорости слишком шумел.
Завезли OTA-обновления. Если Sena раньше чем Cardo сделали обновление без компа, то Cardo раньше успели с OTA. Учитывая интерком через сотовую связь прикрутить туда OTA не проблема. Гарнитуры теперь прошли сертификацию и имеют класс защиты от воды IPX7. Это, напомню, погружение на глубину до метра на срок до получаса. Из менее важных фич: светодиод индикации стал более информативным, появились сменные панельки для кастомизации, магнитное крепление упрощает позиционирование, а спереди добавился светодиодный фонарь. Ну так, на всякий случай.
Немного домыслов. Судя по фотографиям, гарнитуры стали выше, но более плоскими. Размер площадки уменьшился, давно пора.
Ресурс 1000ps показывает скриншоты обновленного приложения. Вход в Wave с аккаунтом Google или Apple, гарнитуры рядом, запрос SOS.
Привет, Я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =) Пришёл май, а с ним холода и пора выполнить обещание и отчитаться о том, на что ушёл предыдущий целевой сбор. Спасибо пикабушникам, кто принял участие и, хотя мы и не собрали всю сумму, я всё равно взял оригинальную беспроводную зарядку для Quad Lock и провёл с ней в тестах несколько месяцев. Начало, если кто пропустил. Полный текст, включая сравнение с китайской версией беспроводной зарядки - у меня на сайте.
Первое, чем я озаботился - минимальной защитой крепления от кражи. У моего знакомого умудрились украсть копию RAM Mount, так что возможность кражи невелика, но не нулевая. Я посчитал, что болт Secure TORX будет лучше чем HEX. Если решите повторить мой путь - используйте фиксатор резьбы, мало ли.. Болты есть на Али.
В эксплуатации по сравнению с лепестком мало что изменилось. Телефон также "танцует" на анти-вибрационном креплении, у него также есть удобное и неудобное положение после вщёлкивания, разве что шайбу беспроводной зарядки попроще отодвигать даже в неудобном положении. А вот само крепление у товарища kablag на китайской копии сломалось практически сразу - в месте, где скроили на детализации.
Отличается система крепления центральной площадки, она сильно проще у китайской копии из-за чего при повороте телефона может слизать шлицы потому что только они в центре удерживают крестообразную деталь от проворота. Вывод отсюда грустный - надо либо искать замену этим деталям, либо покупать оригинал за дорого, либо не использовать беспроводную зарядку вовсе. Последний вариант звучит явно наиболее бюджетно, но пользоваться зарядкой оказалось прям реально удобно.
По применимости - тоже всё грустно. Если вы наклеите наклейку на чехол, есть немалая вероятность, что беспроводная зарядка работать не будет. Однако встречались и варианты, когда при прикладывании зарядка не начиналась, а уже после вщёлкивания - стартовала, то есть буквально эти пара миллиметров решили вопрос. Стоит проверить это до покупки, или использовать дорогой родной чехол что есть только на некоторые модели нескольких популярных фирм.. мда.
И ещё один момент, не относящийся непосредственно к беспроводной зарядке, но к Quad Lock в целом. В рекламных материалах компании проскакивают привычно счастливые и улыбающиеся от покупки товара клиенты, присобачивающие этот самый Квад Лохк вообще везде. На мотоцикл, велосипед, машину, даже дома на стену. Они реально продают такое крепление! И я долго был уверен что это маркетинговая хрень, не стоящая внимания. Нет, она и правда не стоит внимания за ту цену, что они за неё хотят, но у меня же есть 3D-принтер! Так что теперь и дома и на работе у меня вот такого плана крепления, приклеенные к столу. И оказалось, что это очень удобно. Телефон перед глазами, ниже монитора, не мешает в кармане пока я сижу и не теряется. Но это так, лирика.
Ещё раз спасибо всем, кто поддержал этот эксперимент!
Этот вопрос мне задают буквально в каждом посте о новостях гарнитурного мира. Редко когда он задаётся напрямую, чаще в формате «а вот я купил китайскую гарнитуру за тыщу рублей и не переплачиваю десятки тысяч». Привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист =3 Я это помню так что вам не обязательно и сегодня у меня для вас объяснения того, почему люди не такие как вы и вообще покупают эти самые дорогие гарнитуры.
Картинки тут чисто разбавить внимание, смысловой нагрузки не несут.
Начнём с лиги лени, сделаем краткий список:
качество звука в целом и брендовый звук в частности
меш
прозрачный режим и шумодав
премиальность
голосовое управление
режим «мост»
шаринг музыки
параллельное воспроизведение
настройка через приложение
встройка
мелкие «фичи»
гарантия
Это всё что я вспомнил сходу. Дополним по необходимости через комментарии. И да, ещё момент, важный: я не пытаюсь навязать вам покупку дорогой гарнитуры. Я искренне верю что вы взвесили свой выбор и знаете цену своим решениям. Я хочу тут рассказать почему другие люди выбирают иначе, что именно они выбирают и почему высказывание «фигня этот ваш айфон, я купил смартфон на андроиде за 2 тыщи и он тоже звонит» — неверное. Поехали!
картинки для отвлечения внимания, смысловой нагрузки не несут
Каждый производитель мечтает получить больше денег, давая минимум покупателю. В идеале просто нахаляву деньги получить. А каждый покупатель мечтает получить вещь подешевле. В идеале — получше, и бесплатно. Но приходится искать компромисс, знаете ли. И если хочется взять с покупателя больше денег, то и качество приходится поднимать и фичи всякие добавлять чтобы он понимал, за что. Отсюда — все эти интеграции с JBL и Harman Kordon, жонглирование известными именами, которое уже становится стандартом, а не опцией. Но даже без них старенький Packtalk 2017го года имеет вполне себе приличный ЦАП. Но потребителю не расскажешь что микросхемка CS42L51 лучше чем её аналог в китайском собрате, отсюда и громкие имена. Окей, а что у Китая? А там всё наоборот, максимально дёшево — лишь бы работало. Тут подрежем, там упростим, меньше времени на разработку. Получаем игрушку яркую, но кажется недоделанную. Конкретно со звуком для пользователя это выливается в то, что звук брендовых гарнитур даже низшего ценового сегмента качественней, но и младшие брендовые гарнитуры — дороже китайских. И этот абзац такой большой по одной простой причине: вы сами решаете, насколько вам нужен каждый пункт. Не NoAdO за вас, не. Вы сами. И если вы не слышите разницы то зачем платить больше? Вот так и пойдём.
Меш.. три буквы, а сколько интересного.. Итак, Меш это технология «ячеистой коммуникации», где каждый пытается соединиться с каждым в пределах дальности связи. Традиционный интерком соединяется по цепочке, 1-2-3-4-5. Так и китайцы умеют, почти все. Но проблема в том что если 3й потеряется — разрядится или домой уедет, то 1-2 останутся в одном куске а 4-5 — в другом. И надо останавливаться и «созваниваться». Так вот в Меш связи — не так. Автоматическое присоединение, автоматическая перестройка сети. Потеряли кого-то? Остальные на связи все, как на картинке выше. Кстати, «автоматическое присоединение» означает также и то, что если вы уже в группе, достаточно просто включить гарнитуры. И связь наладится сама! Даже вызывать не надо!! Я как-то ехал по ТТК поутру и увидел едущего навстречу товарища. Будь у него Mesh связь — мы бы успели поздороваться, хехе. И вот меш — это та самая крутая штука. ради которой стоит вообще покупать брендовые гарнитуры. Ну, если вы хоть сколько-то регулярно ездите в компании. Иначе да, вы заплатите за игровую видеокарту чтобы пасьянс раскладывать. Подробнее о типах соединения я рассказывал. Главное не забывать что у Cardo с Sena разные стандарты этой связи и друг с другом они не совместимы. Да, я опять кидаю камень в огород дорогих гарнитур.
Тут всё просто. Прозрачный режим есть у некоторых старших гарнитур, работает также как у беспроводных наушников, позволяя вам слышать собеседника не снимая шлем. Если шлем на башке сидит плотно (а он так и должен сидеть так-то) то вещь для заправки без перекура актуальная. Шумодав же делает разговор по телефону более приятным для собеседника, который не слышит завывания ветра. Впрочем, в шумодав уже умеют и некоторые китайские гарнитуры, а вот в прозрачность — пока нет.
Смешно вам, да?) А зря! ЧСВ это такая же дудочка, на которой играют продажники. Человек может покупать брендовую гарнитуру не потому что ему нужно обилие функций а потому что это престижно. Ну или потому что «ну может когда-то пригодится», а ещё может потому что «ну раз такие деньги стоит значит наверно качественное». Да и часто всё вместе бывает. Ну или человек покупает брендовую гарнитуру.. но подешевле.
Большинство тех, кого я спрашивал, не пользуются голосовым управлением. И нет, я сейчас не о «окей гугл» или «хай сири». Я о встроенном управлении. Оно есть. Ну, просто знайте, научить ящичек без великих мозгов распознавать голос как команду — сложная задача. И да, это безопасней чем тыкать кнопки отвлекаясь от управления. Даже если нам это нафиг не нужно, кому-то может и нужно.
Опять же, об этом режиме я уже рассказывал. В двух словах: это умение гарнитуры притвориться сотовым телефоном, чтобы обмануть гарнитуру стороннего производителя и присоединить её. Жизненно важная фича в мире где у всех — разные гарнитуры, чьи фирмы не совместимы между собой. Сейчас при участии Cardo пилят какой-то альянс, но его перспективы пока туманны. Тут дела, как ни странно, лучше у китайцев. Пока китайцы копируют друг у друга технологии, мы, как потребители, внезапно обнаруживаем, что Fodsports, например, соединяется с FreedConn. При чём не в режиме «мост», где дальность ограничена и большой расход батареи, а нативно. Куда там альянсу Cardo. Но, поскольку китайцы заявляют любой чих как фичу, а это нет, я полагаю, что оно у них случайно выходит из-за копирования технологий. Чтож, нам это на руку.
Ещё одна премиальная функция, постепенно переползающая в китайские гарнитуры. Возможность делиться музыкой с пассажиром, равно как и параллельное воспроизведение интеркома и навигатора это продвинутые манипуляции с музыкой. Не думаю, что вы желаете пропустить слова навигатора потому, что товарищ говорит вам в интерком. Однозначно полезно. Да и шаринг музыки позволяет пассажирке не скучать. Напомню, то, что я рассказываю, может казаться вам лишними и ненужными способностями гарнитуры. Но это означает лишь что такая функция не нужна вам, но не что не нужна никому. Мне вот нужна =)
Если вы не заметили, я тут наперечислял уже с три короба. Не заметили? Приятно, значит легко читается. А вот, всем этим зоопарком функций надо как-то управлять. Те кто застал времена Scala Rider G9 с болью пытаются вспомнить все комбинации. И хорошо, что это больше не нужно! Приложение на телефон позволит точно настроить всю гарнитуру и подскажет нужные комбинации кнопок, что часто вам нужны. До этого китайские гарнитуры пока не слишком добрались, этож поддерживать приложение надо.
Да, иногда в шлемах есть подготовленные места для установки гарнитуры. И люди ими, бывает, пользуются. Я вот пользуюсь о чём недавно тоже рассказывал. Чтобы вас сильно ссылками не отвлекать, напомню, в чём тут фишка. Фишка в том, что это гарнитура возможностями как старшие, но прячется внутрь шлема. Не торчит, не свистит. Удобно, я уже оценил. Такая гарнитура обычно не дороже чем универсальная, но это тоже критерий выбора, один из.
Сюда я собрал мысленно целую кучу того, что не является существенным преимуществом, но тоже полезно. Например, крутанув колесо туда-сюда на кардо можно приглушить звук, а потом он вернётся где был. На китае можно? Да, но только в ноль. А потом снова искать предыдущий уровень громкости. Да и в целом колесо и у Кардо и у Сены приятное. С сены куча китайцев копируют. Или вот магнитное крепление у Edge. Да, я бывало заряжал гарнитуру в дороге потому что забыл заранее это сделать. И надо ехать, я уже шлем одел и решил что заряда хватит. И мне надо вслепую надеть гарнитуру на крепёж. Можно снять шлем? Можно, но на магните-то удобней. Или, к примеру, при входящем звонке можно дунуть в микрофон чтобы снять трубку. Что, умер бы я без этого? Нет. Но удобней же. И вот этих маленьких «удобней» куча кучная.
Не, ну должен же пост быть развлекательным или нет?) Так вот допустим что вы купили брендовую гарнитуру у официального дилера, заплатив в 1,5 раза дороже чем за новую с площадки объявлений. Зачем вы это сделали? Затем, что у вас есть гарантия и в случае поломки — вам починят или поменяют. У китайских гарнитур дела с этим.. ну примерно никак.
Брендовые гарнитуры стоят своих бабок не просто так. В них масса функций, которых нет (или сделанных хуже) у дешёвых Китайских аналогов. И высокая цена — плата за это. Но плата бессмысленная, если вам эти функции не нужны. Выбирайте гарнитуру под задачу, но не осуждайте чужой выбор, не разобравшись. И, если вам нужен именно мой совет, я бы смотрел на FreedConn/FodSports из Китая, старшие модели типа Ky-Pro, там хоть шумодав есть и «мост». И на модели с DMC/Mesh от Cardo/Sena, если нужен премиум. Моё мнение что T-Com слишком плох, можно доплатить немного и взять нормальную китайскую гарнитуру. И что Cardo Spirit без меша — бессмысленная трата денег, китайцы его уделывают почти по всем фронтам. Выбирайте с умом!
Спасибо за внимание.
Послесловие: Пикабу положительно оценил мой вклад в развитие сайта и мне выдали специальное оформление, уии! Надеюсь оно включилось иначе радость будет выглядеть странно. Ещё этот пост из серии про Аксессуары. Да, теперь на Пикабу есть серии, у меня в профиле есть серии, вы знали сколько у меня постов в сериях? Ух! А ещё я спустя столько лет таки сделал новую аватарку, привыкайте и звиняйте. Ну и, традиционно напомню, что из души душевно в душу от мотоциклиста мотоциклистам есть у меня небольшой Телеграм канал с "мыслями из душа". Туда льются и оповещения о постах но я не хочу пока городить сообщество имени себя а для общего "Мото" оно не очень подходит.
Ещё раз спасибо, теперь всё.
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциках. Тема с Андроид Авто получила, наверно, наиболее широкий резонанс из всех последних. Меня хвалили за обзор, ругали девайс, хвалили. Страсти кипели. Я откатал полгода и тест Андроид Авто я считаю законченным. С ним я проехал около 5к км и сегодня выставил его на продажу и успешно продал. Меня уже несколько раз спросили, при чем в формате "наигрался?")) Отвечаю по убыванию важности причин:
Во первых, я до АА ездил с телефоном на руле. Пример на картинке выше. У меня с нового года был Xiaomi 12S ultra, в котором оптическая стабилизация камеры. Вибрации мотоцикла её убивают. Есть решения от sp и quadlock, но нужен специальный чехол, а его на мою модель нет. То есть только наклейка, потеря беспроводной зарядки и невозможность починить камеру если вибродемпфер не сработает. Телефон-то для для внутреннего китайского рынка был. Я свой телефон поменял ключ в ключ на самсунг так что это больше не проблема, на Самсунг чехлы есть.
Вот так выглядел мой Xiaomi 12S Ultra, всё-таки некий вау-эффект от такого расположения камер был, особенно учитывая, что я мог светофильтры навернуть 52мм от фотоаппарата. Крышка на фото лежит на телефоне, там где беспроводная зарядка. Клеить наклейку тупо некуда, как видите. У меня через чехол и наклейку не пробивало, хотя люди писали что у них с другими смартами ок.
Во вторых, я несколько месяцев списывался с продавцом и пытался решить проблему звука в гарнитуру. В моем случае он тише чем напрямую с телефона, ниже качеством и делается немного громче если зайти в настройки. То есть не критично, но неприятно.
В третьих, я привык ездить по Яндексу, а он требует подписку плюс, которая мне ни за чем больше не нужна. Я вписался в "семью" к другу и решил проблему, но все же.
Ну и в четверых, я хоть и говорю постоянно что не блогер, но мне интересно тестить всякие штуки и рассказывать о них. Поэтому мне интересно было потыкать и крепления с вибродемпфером, благо за б/у Самсунг я могу позволить себе не переживать.
В итоге мое мнение прежнее: девайс эффективно сохраняет жизнь основному телефону, который может быть дорогой, складной, невлагозащищенный или просто не на руле потому что а вдруг ДТП а телефон не при себе. Но одновременно с этим устройство имеет и шероховатости, с которыми надо смириться. Они описаны в статье, на которую отвечает этот пост. Если вы читали ее только при публикации или не читали вообще, загляните. Там подробно и добавились отзывы и опыт использования. Так что нужен вам такой девайс или нет - решать вам.
Публиковать что-то сюда желание за последнюю неделю резко упало. Я чувствую себя обязанным закончить что начал, но не очень понимаю, для кого я пишу. Мои посты последнее время набирают 20-50 рейтинга при 1400+ подписчиках. Либо это армия мертвых, либо я не знаю что не так. Так что дайте знать что-ли, кому я пишу вообще.
Спасибо тем людям, которые эту плашку двигают вправо. Поскольку АА я продал, на 1,5к я её закрою, потому что с АА вернул деньги, а отредактировать сумму нельзя. Отчитываюсь, купил:
Ну и вновь напоминаю, что сама статья и другие материалы есть на сайте, куда я на всякий случай сложил все свои статьи, а в Телеграм я пишу всякие оперативные сводки, мысли о вечном и анонсы.
Я не буду тут демонстративно хлопать дверью и всё чистить, потому что для меня главное - давать что-то полезное и интересное, стирание постов этому как-то не способствует. Впрочем, посты сохранены, а вы и так знаете, где меня найти.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это нишевый пост, если вы увидели его в Горячем, смело листайте дальше.
Появилась возможность сравнить беспроводную зарядку от Quad Lock в родном исполнении и копию с ALiexpress. Копии, они разные бывают, пишу о конкретной. Это дополнение к оригинальному посту.
Комплект поставки можно сказать идентичный. Немного отличается полиграфия, у оригинала на коробке глянцевые буквы, у копии матовые. А инструкция наоборот, у копии глянцевая бумага, а у оригинала - обычная и их две бумажки. Количество проводов, хомутиков, ключик, болтик - всё идентично.
Сами блоки визуально почти неотличимы. У оригинала чуть мягче грани и полукруглая окантовка диода, у копии более текстурный пластик, а окошко светодиода прямоугольное и чуть торчит.
Копию выдаёт задняя часть. У оригинала масса надписей и торкс болты, у копии болты филлипс а надписей нет вовсе.
При включении оригинал выдаёт отчётливо бирюзовый свет, у копии он скорее голубой, можно даже не заметить, что оттенки разные. Оба устройства показывают синим ожидание и зелёным - работу зарядки.
Есть ощущение, что чуть отличается форма зубчиков, но прям на уровне самообмана. Немного отличаются резинки. Вес отличается на 8 грамм, копия легче.
Возможно важный момент: верхние шестерёнки сильно отличаются сзади, у копии нет усилений по кругу и не скошены грани, а сами грани ýже, чем у оригинала. Скорее всего они будут "разлохмачиваться" со временем, как и у других копий.
Кабель в оригинал входит плотно, но с адекватным усилием. В копию кабель входит чрезвычайно туго. Кабели использовались комплектные.
Оба прибора умеют работать через PD, выдавая до 1.6А при 9 вольтах т.е. ваши 10 Ватт зарядки у вас будут в любом случае. Если бы я знал о существовании такой копии осенью, я бы не брал оригинал. Но раз уж он у меня есть, мы сравнили и теперь у нас есть такой мини-обзор. За предоставление копии спасибо @kablag .
Распечатал себе крепление на стол в ПК. Удобненько =)
И да, именно на оригинал я собирал вот этим виджетом, так что "работаем в минус". Я закрою виджет когда весной пару месяцев протестирую оригинал, а kablag протестирует копию. Узнаем, есть ли вообще разница.
Приехали из поднебесной шкурки лосося, а может и не лосося, не рыбак ни разу, по мне так больше на леща похожи по форме. Шкурки мягкие, по толщине около 0,5 мм.
На сайте продавца выглядят конечно иначе.
Фактура поближе, шкурки без финиша. Вопрос - можно ли их назвать крастом?
Вообщем загорелось что-нибудь из них сотворить, чисто из любопытства. Процесс не фоткал, все стандартно. Видел чехлы для телефонов в формате "книжка" в руках не держал, поэтому было интересно насколько это удобно.
Ниже собственно то, что получилось.
Пластиковый чехол держится на двустороннем скотче и хольнитенах. Ширину пришлось немного увеличить, чтобы влезло СТС.
За основу взят коричневый краст 1,2-1,5 мм. Желательно брать толще и жестче. Подклад изнутри по корешку спилок коричневой свинки. Жесткость нижней крышки достаточна за счет пластикового чехла. Жесткость верхней стороны увеличена за счет дополнительных кармашков.
Итог недельного использования - модель сомнительная по удобству, практичности и материалу. При пользовании телефоном приходится перегибать верхнюю крышку по корешку и все равно в руке не очень комфортно, хлястик сделан рыбой наружу умышленно, интересно как скоро он разлохматится. В итоге на шкурку рыбы нанесено три слоя финиша, но "чешуйки" все равно немного задираются. Наверно такой форм-фактор имеет право на существование если не хочется таскать с собой барсетку/сумку/кошелек. Например в поездках на дальняк права и телефон основное, что нужно постоянно. Какое-то время попользуюсь, чтобы оценить насколько удобно и как износится.
Спасибо всем, кто дочитал
Пока мы тут сидим за рулём 10, 15, 20-летних мотоциклов и радуемся таким простым и приятных мелочам как АБС или инжектор, покупаем древние навигаторы за десятки тысяч рублей или специальные пуленепробиваемые смартфоны, в наших карманах серьёзные мобильные ПК с серьёзными возможностями простаивают, знаете ли. Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист =) Я это помню так что вам не обязательно. Сегодня расскажу своими словами об Android Auto, Apple CarPlay, сумрачном китайском гении и при чём тут вообще мотоциклы. Владельцы старых автомобилей, подсаживайтесь вон там с краю, оно может и вам будет интересно.
Типичный Android Auto в машине
Краткий экскурс. Android Auto и CarPlay устроены примерно одинаково. Головное устройство в автомобиле позволяет телефону подсоединиться к нему и запускает специальный лаунчер, отдельный домашний экран, не зависимый от основного экрана телефона. Он сделан намеренно упрощённо для простоты управления за рулём и там работают только те приложения, поддержку которых реализовал производитель самого приложения. То есть это зависящая от телефона функция, но не просто дополнительный экран. Хм, давайте для краткости я буду писать АА, имея в виду Андроид Авто, ладненько? Так вот, такая "фича" есть в современных авто и только в самых навороченных мотоциклах, но я сейчас покажу как сделать красиво хоть на Honda CB400 старше вас, хоть на Bajaj Pulsar для индийского рабочего.
Не знаю как вы, а мне с навигацией ездить удобно. Оно можно и телефон вешать на руль, да. Но вам нужен влагозащищённый телефон или чехол. Вы должны быть уверены что телефон там не промокнет и не вылетит из крепежа. Вы знали, что последние айфоны дохнут камерой от вибраций мотоцикла? Уверены что ваш новенький смарт так не сделает? Я - не уверен и не хочу быть тем кто это обнаружит. Купить SP connect или Quadlock? Да-да. Если у вас не айфон и не популярный самсунг, для вас чехла не будет. Максимум наклейка, которая меня лишит беспроводной зарядки. К слову, оригинальный SP connect в сборе стоит больше чем девайс о котором я никак не начну рассказ. В перчатках мотоциклетных удобно наверно с телефоном работать, да? В общем проблем хватает.
Прошу ещё буквально минуту потерпеть, всё это длинное вступление важно, потому что каждый раз при обсуждении я отвечал на одни и те же вопросы. На эти вопросы. Так вот, отдельный телефон для навигации это тоже неудобно. Нужно купить ещё симку и платить за неё каждый месяц. Или следить вручную чтобы карты были актуальные и всякие базы камер. Зарядка тоже вопрос, влагозащищённая зарядка разве что беспроводная, в бюджетных кирпичах её нет. Крепление тоже всё равно надо. Бронебойный телефон 10ка, беспроводная зарядка в клеплении ещё пару тысяч и минусы что я перечислил сверху. И вот я прихожу к тому что мне не нравится ни то ни другой вариант. А что тогда?
Наконец-то, начинаем.
Устройство называется MAXCA C5 Pro и я выбрал его из кучи одинаковых по единственной причине - продавец шёл на контакт и ответил на все вопросы. Они примерно одинаковые по ТТХ и по цене на январь 2023го стоят все около 11 тысяч рублей. Устройство поставляется в аккуратной коробке с графикой, можно использовать как подарок. В комплекте сам девайс, кредл / докстанция, кабель для запитывания в USB, кабель для запитывания от 12V и крепление RAM Mount, естественно копия. Сверху - кнопка выключения.
Основное питание подается через док-станцию, собственной батарейки устройство не имеет. Боковая крышка на 2 болтах, там слот для microsd карты и разъём для подключения смартфона по проводу, хотя устройство умеет в беспроводной АА. Есть стилус, но экран нормально реагирует на пальцы, в том числе в перчатках. Девайс держится в док-станции за счёт верхней защёлки и болта. Продавец рекомендует всегда закручивать болт... на всякий случай.
Такого комплекта должно хватить на установку в любых условиях. Шар RAM Mount держится на 4 болтах но под пластиной есть некий "типовой" крепёж для чехлов телефонов на мотоциклы, а вместо RAM площадки можно привернуть что-то другое. Продумано, большой выбор вариантов. Даже отверточку дали и запасных болтиков
Сразу хочу оговориться: некоторые фотографии выглядят нечёткими, поскольку сделаны с плёнкой или на ходу, задваивания картинки у самого экрана нет, яркость хорошая. Похоже, на экране защитная плёнка. Включение устройства происходит автоматически при подаче питания. ОС головного устройства - некий Linux, без подробностей. Меню небольшое, устроено по "мобильному" принципу. Настройки скрывают базовые вещи типа Wi-Fi и Bluetooth имени девайса, языка и даты-времени. Русский язык есть, дата-время бесполезны, устройство их не запоминает. Это не страшно, они подтягиваются с мобильника, но такая "экономия на спичках" выглядит странно. А вот что точно не выглядит странно, так это возможность зацепить гарнитуру шлема к головному устройству. Это оценят все кроме владельцев Cardo, Sena и аналогичных устройств, требующих управления со смартфона. Впрочем, у крутых гарнитур есть опция подключения второго Bluetooth-девайса, типа навигатора. Можно использовать её. Я протестил - работает. А вот просто отправить весь звук с телефона в шлем без участия АА мне почему-то не удалось.
В меню есть общий сброс. Во первых он спросил с меня пароль которого я не ставил. 123456 подошло, возможно всё бы подошло. Во вторых, он не сбросил пейринги, то есть "удалять" устройство друга что попросил поиграться надо с обеих сторон, и в Wifi и в Bluetooth. Ещё из интересного - я смог поменять имя Bluetooth но не имя WiFi сети.
Работа с Android
Процесс подключения выглядит предельно просто: запускаете ярлык на рабочем столе, телефоном ищете Bluetooth-устройство что подсказывает экран, сопряжение, готово. При первом запуске это нужно сделать вручную и выдать приложению на телефоне всякие разрешения. Дальше подключение происходит полностью автоматически.
Основное меню при подключённом Android Auto выглядит так. Отображаются все приложения с телефона, которые умеют работать с Android Auto. Принцип работы предельно прост - никаких "последних приложений". Одно активное, внизу плеер если есть, в колокольчике уведомления. Справа в верхнем углу - информация о телефоне: его заряд, сеть. Ну и погода до кучи.
Карты отображаются... да нормально они отображаются. Да, элементы преувеличенно крупные, нельзя "щипком" управлять масштабом (только кнопки), но под руки в перчатках - самое то. Я попробовал перчатки Alpinestars и Five - работает и с теми и с теми. А вот дождевые теплые Alpinestars почему-то не сработали. С зимними вязанными - тоже работает. Маршрут можно строить привычным способом: по истории, набрав текстом или наговорив голосом. Настроек поменьше, чем в основном устройстве, настройки основного устройства учитываются. Навигатор слегка "задумчив" при перемещении карты, но в остальном дискомфорта в работе нет.
Если вы не любите Яндекс.Карты то вот Гугл.Карты. Конечно же, работают. Maps.me на айфоне, к слову, тоже.
Так выглядит открытое уведомление из колокольчика. Уведомления показываются, АА умеет их голосом читать и можно наговорить ответ.
Аналогично работает и стрелка, показывает только всплывающие уведомления. Так что если вы привыкли лихачить, посматривая на экран в поисках предупреждения о камерах, у меня для вас плохие новости. Звук есть, "поверх всех окон" нет. Мне не помешает. Отрадно что Стрелка работает.
Предыдущие вызовы и работа со звонилкой - тоже ОК. Сообщения мне не показало, но я перепрошивал телефон с внутрикитайской прошивки на "европенизированную" чтобы завести АА, так что может поэтому. Да, телефон это Xiaomi. Мероприятий у меня на сегодня и правда не было, но сама возможность смотреть календарь.. забавно. Стоишь такой в пробке в экипе, обтекаешь, планируешь деловые встречи.
PowerAMP как пример плеера поддерживается, можно листать треки, видеть обложки и даже заниматься каким-то более продвинутым управлением. Обратите внимание, когда плеер на полный экран, карты "в готовности".
Да всё примерно также, только со спецификой ОС. Для начала, сразу оговорюсь: у меня нет айфона и я не совсем в курсе как там что работает, так что могу упустить что-то интересное. На экране выше Maxca это выход на рабочий стол. Остальное - приложения с айфона.
Айфон сохраняет идеологическую структуру своей ОС в CarPlay. Например, настройки тут, как и на телефоне, это сборник разных настроек, хоть и меньшего размера чем в оригинале. То что на вытянутом по горизонтали экране шторка сбоку - стилистически удобней. Зато тут нет иконки сети, только заряд батареи.
Также как и у Android тут звонки и сообщения, интеграция с Siri.
Карты могут работать как в полноэкранном, так и в двойном режиме с виджетами.
В итоге, если нужен навигатор на руль с онлайн возможностями и без возни с дополнительным телефоном.. мы получаем даже больше. Это полноценный комбайн АА для мотоцикла. Впрочем, автомобилисты в сторонке сидели тоже не зря - такие устройства выпускаются и в форм-факторе для авто, хоть отдельно хоть встройкой.
Работает ли конкретное приложение с Android Auto или CarPlay, можно выяснить отдельно, важно другое. Китайцы действительно смогли сделать софт, который 2 телефона не смогли отличить от настоящего автомобильного. Оно работает также, даёт те же возможности - и это здорово! Так что если вы боялись за свой телефон, но и не хотели полностью отдельное устройство - это выход. Стационарное питание, влагозащита, возможности основного телефона пусть и в упрощённом виде - не жалею что купил это устройство.
По крайней мере сейчас не жалею. Есть и нерешённые вопросы. Телефон что общается с головным устройством - не спит. А значит он тратит батарею. Последний час устройства лежат у меня втроём - телефон выключен, в гарнитуре играет музыка, АА показывает карту навигатора. За час я потерял 7% заряда телефона. Это не режим ожидания, но и не критический разряд. Надо понимать что на ходу при активном GPS разряд скорее всего будет больше и для поездки на весь день вам потребуется powerbank для телефона или другое питание, например в кофре. То есть это не идеал идеалов, это просто хороший +1 к списку вариантов выбора, со многими плюсами, но и не без минусов. И какие ещё будут плюсы и минусы получится узнать только месяца через 2,5-3.
Спасибо за внимание. Напомню, у меня тоже есть телега куда льются анонсы и где есть небольшие текстовые посты к обсуждению. Ну так, вдруг надо =)
Некоторое время назад я решился на эксперимент и приобрёл фару на замену родной с AliExpress, последнего дизайна. Он хотя бы не вызывал отторжения. Отзыв о неё я бы и хотел оставить валяться в Интернете по своей давней и любимой традиции, “вдруг кому пригодится”. Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах =)
Для начала определимся с терминологией. Али предоставляет на лето 2023 четыре варианта фары в сборе для BMW R1200GS 2004 – 2012 годов выпуска.
Вариант 1 это фара для следующего поколения, водянки. У неё даже можно сказать, что есть дизайн, но у неё всего две точки крепления – по бокам. Фару прилично трясёт на кочках и окружающим водителям может казаться что вы “подмигиваете”. Кого-то это устраивает, но не меня. Регулировки высоты СТГ тоже нет, на оригинальной фаре она выполнена внутри самого блока. Ну и эта фара упирается в ветровое стекло. Китайцы изначально предлагали её только от 2013го года, но люди покупали и ставили на предыдущие года и продавцы почуяли спрос. А Китай любит удовлетворять спрос =)
Вариант 2 это фара для 04-12 годов, её корпус повторяет оригинальный, даже есть отверстия для крепления защиты фары. К сожалению, дизайн тут не ночевал. Заметно, что весь диодный блок взят из предыдущего варианта без изменений и это.. коробит. Постоянно кажется, будто всё должно быть наоборот, ДХО должен окаймлять маленький овал. Таких педантов как я немного и это самый популярный вариант на весну этого года из тех, что я видел. Появилось нижнее крепление, регулировки по высоте – нет. Если вы хотите спозиционировать световой пучок, можно подложить шайбы или заказать 3D-печать специальных вставок, они есть в открытом доступе на thingiverse.
Про вариант 3 мне неизвестно ничего. Я не видел её вживую. Заметно, что внешняя форма осталась от родной фары, но дизайнер с формой игрался-игрался и проиграл. Рубленные внутренние формы с одной стороны и круг с другой диссонируют с овальной формой фары. Выглядит не кустарно, но крайне странно. Регулировки, кажется, тоже нет.
Ну а Вариант 4 появился как раз весной 2023го года. Я провёл собственное небольшое расследование и обнаружил, что фару производит завод Morsun для конечных продавцов, в моём случае KemiMoto. В будущем, уверен, появятся аналоги от других заводов, но на момент покупки Morsun были единственными. Я изучил и их портфолио, у них приличный опыт в разработке автомобильных фар и собственные дизайнеры. В общем этот вариант сразу заинтересовал меня. Да, головной свет гуся неплох.. для 2008го года. Представьте себе автомобиль тех лет с одной включённой фарой. Вот такой свет. А ведь от того что мотоцикл у́же, ему не стало нужно меньше света во тьме. И этот вариант сразу выглядит выигрышнее, чем остальные. Как минимум – дизайном, но не только.
Тут используется внешнее крепление резисторов, т.е. лучше охлаждение. Два клапана позволяют справляться с запотеванием, предыдущие же фары уповали исключительно на герметичность конструкции. По отзывам, впрочем, не всегда рабочую. И, наконец, тут есть полноценная регулировка высоты, хоть и шестигранным ключом. Родная фара BMW помимо регулировки-крутилки имела специальный флажок. Его перещёлкивание резко поднимало или опускало фару. Для мотоцикла это актуально, поскольку из-за груза и пассажира существенно проседает задняя часть, а крутить свет туда-сюда.. лениво. И этот флажок это единственное, чего у этой фары нет.
Установка крайне проста – достаточно открутить боковые болты, отсоединить родную фару, перекрутить приборку на новую и прикрутить на место. То есть полный “болт он”. Я рекомендую сразу поставить родные резинки, китайские слабоваты и гайка там снаружи а не внутри резины. Фара чуть чуть не в размер, я с одной стороны шайбу подложил, иначе всё равно на кочках фара немного прыгала. Вот так выглядит разница в свете.
А это – сравнение варианта 4 (слева) и варианта 2 (справа). Видно, что центральная область у 4ки засвечена получше, СТГ чётче, а заливка – равномерней. Хотя двойка немного выигрывает в ширине охвата. Если у вас вариант 2 и вас устраивает дизайн – менять нет смысла. Но если решили брать LED – на мой взгляд, четвёрка лучше.
Ну а вот так фара выглядит “со стороны”. В отзывах на Aliexpress я встречал даже восторженный текст из Европы, дескать фара “освежает вид мотоцикла”. На мой взгляд, она выглядит странноватой по дизайну, но у Гуся в целом дизайн странный и фара не выглядит чужеродно. И уж точно она лучше дизайном чем двойка и тройка.
После первых поездок фара запотевала изнутри при остывании. Я снял колпачки с вентиляционных клапанов, покатался так пару раз по сухой погоде и больше меня эта проблема не беспокоила. Кстати, этот совет дал непосредственно завод – я им тупо на мейл написал и они ответили. Магия. На сейчас фара трудится в головном свете уже почти 4 месяца, за это время не было ни ошибок на приборке, ни сбоев в самой фаре. Коммутация внутри сделана через какое-то реле, отчётливо слышно, как оно щёлкает при включении дальнего. Бонусом – при включении зажигания на долю секунды загорается ближний. Полагаю, это не особенность фары а сам мотоцикл проверяет сопротивление – он умеет писать о перегоревших лампочках.
Этот головной свет я использую с туманками с СТГ про которые я писал обзор. Да, они не только до сих пор живы, правую ещё и завернуло при ДТП но она полностью исправна! А на дальнем им помогают две 10-ваттных RIGID Ignite. Оценить силу света можно в коротком видео, которое я выдернул из видеорегистратора, эффективное освещение метров на 500, кажется, глаз-то видит дальше чем камера.
В итоге это достаточное количество света даже для езды на существенной скорости по полностью неосвещённому участку в лесу. На ближнем видно чёткую границу, у встречных машин нет претензий. Ну а дальний, он для мест, где никого нет. Я полностью отдаю себе отчёт о том, насколько сильно слепит этот свет и выключаю его заранее. У меня нет специальных кнопок и я физически не могу забыть выключить, ближний с ближним, дальний – с дальним.
Хотелось бы закончить обзор на позитивной ноте, но по законодательству непонятно ровным счётом ничего. На транспортные средства, снятые с эксплуатации, можно ставить аналоги. Это – аналог. Он имеет сертификацию (или написано, что имеет) и не слепит. На мотоциклах могут ставиться дополнительные фонари, но как именно это должно регулироваться – непонятно. Как вообще сертифицируют LED в РФ – непонятно. И в итоге – непонятно. Могу сказать только, что гусеводы часто катаются много и далеко, лично знаю человека, который с вариантом 2 ездит уже 4 года. Другой умотал куда-то в середину нашей родины. У полиции не возникает вопросов, меня тоже уже дважды останавливали для проверки документов. Тем более, что с 2013го года R1200GS может оснащаться диодной оптикой с завода, а поворотники и стоп-сигнал диодные могут быть и в моих поколениях. То есть фара не вызывает вопросов своим существованием, но это тот момент, который надо иметь в виду. Так что родная фара у меня тоже лежит. На всякий случай.
Спасибо, что прочитали. Больше всякой фигни, рассортированной по сериям, есть у меня в профиле. Например, что у мотоперчаток внутри, или Android Auto для мотоцикла, или подушка безопасности для мотоциклиста. Материалы с удобной навигацией есть на сайте, а ещё есть Телеграм, куда выходят анонсы статей, короткие новости и всякие чисто мотоциклетные мысли из душа. Всё кроме последнего есть и на Пикабу, так что выбирайте, где удобней.
Сейчас у меня есть и целевой сбор. Современные камеры смартфонов могут умирать на мотоциклах из-за вибрации. Quad Lock - модульный крепёж, я его уже купил, использовав личные деньги с продажи Android Auto и 2,5к донатов. Можно пересобрать крепёж, чтобы в нём была беспроводная зарядка. Это повлияет на вес, который нужно защищать от вибрации. То есть с точки зрения тестирования защиты камеры - разница есть.
Но персонально я считаю, что такая зарядка это блажь, очень дорого для такого устройства. Ну то есть камон, зарядка беспроводная стоит ну 1000 рублей максимум, если не пальцегнутая. 2 если пальцегнутая. 8 это клиника, я такое не куплю сам потому что оно того не стоит.
Так что да, мне жалко 8 косарей, я на свои покупаю и тестю то что мне самому нужно и интересно. Но, если читатели решат, что хотят донатить на этот конфиг, я куплю зарядку, использую в тестах и отчитаюсь. Не захотят - отчитаюсь по Quad Lock без зарядки.
Спасибо за внимание, всё.
Не перестаю, знаете ли, удивляться новостям. Японская компания Komine внезапно обнаружили, что в пробках на мотоцикле, представляете, жарко. Едешь - дует. Не едешь - не дует. Шок-контент. И они значит сели и подумали, как такое решить. И придумали взять сумку на бак, вкрячить в неё вентиллятор-улитку, пристроить на выдув гофру от кухонной раковины, ну и всё. Клиент сумку вешает на бак или на себя (в комплекте вилка в прикуриватель, опционально питание от АКБ и даже специальный повербанк!), гофру засовывает себе под куртку и сидит, вдувает себе сквознячок.
Глядя на эту новость впервые, я, честно говоря, подумал о хитрых технологиях типа элемента Пельте, медных теплотрубок, развода контуров и прочего, ну знаете, активного кондиционирования. Но нет! Кулер, выключатель, чутка проводов, сумочка и сантехническая гофра. Удивляет даже не простота, а кустарность решения. Если бы такое устройство собрал сосед по гаражам, купив трубу, провода и выключатель на рынке, сумку на маркетплейсе и где-то достав кулер, я бы не удивился, назвал бы это работающимколхозом и успокоился.
Кстати, с вас 5700 рублей, ну или 61 доллар вместе с налогами на устройство в Японии. Интересна производительность этого вентиллятора, аналог я сходу не нашёл, либо 5015 улитки, либо уже автомобильные, ампер на 5. Впрочем, 5015 продаются рублей по 500 без оглядки на шумность, можно распечатать прицепку на ремень с воздуховодом, и пару штук зацепить проводом в розетку. Звучит ну тыщи на полторы от силы, так что мне крайне интересны покупатели этого высокотехнологичного вентилятора от Komine.
Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.
Хеллоу, амигос.
Надеюсь хоть немного скучали по железным новостям из мастерской. А то тут по кейворду "рукоделие" почему-то в основном плетение бисером и рисование гуашами. Ну окей, давайте ближе к делу. Я сделяль.
А как это работает и нафига оно нужно - ща расскажу и даже видос продемонстрирую.
В целом это - подставка под мобилу. Примерно вот такая:
Начинается, ессесно с модели в САПРе. Кстати, это один из рекордных проектов по времени. Родил мало того, что с похмелья, так ещё и за 20 минут! :)
Имеется в виду та часть, которая на лазерную резку. А потом уже рендернул.
С лазера это приехало в таком вот виде... это мелочёвка. А были более крупные изделия, к которым это уже и подставлялось.
После непродолжительной сборки сваркой, получилось вот так:
И уже этот результат был отдан в галтовку. Это механическая шлифовка, если кто не в курсе. Настолько проникся качеством поверхности после этого процесса, что уже спроектировал собственную галтовку и даже начал чуток покупать железяки. Ну те, что пока не удалось найти на пункте приёма чермета и на помойке. :)
Короче, пока оно там бултыхалось среди абразивных конусов, пирамидок и т.д. - выточил латунные гайки и нарезал деревяшку.
Ну и, сразу по приезду железа - поставил под склейку.
Пока оно там клеилось - запилил инструкцию.
Вощем, примерно такой процесс, если описывать словами.
Вы уж извиняйте, что фоток мало. Вот реально, либо снимаю видос, либо фоткаю... делать и то и другое - ваще не получается. Зато вот видос есть.
