Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Волны океана, леденящее дыхание Арктики и просто красивые виды! Это всё вдохновляет меня на творчество!
Снимок про то, зачем строят молы и волнорезы в приморских городах.С одной стороны клокочущее море, а с другой, - почти полный штиль. Ну и стайке буксиров есть где переждать непогоду
26 июня 1994 года у скалистого мыса Duiker Point в Южной Африке разыгралась драма, поставившая точку в истории крупнейшего плавучего крана Африки. Французская баржа BOS 400, 100-метровый исполин весом 8000 тонн, следовала на буксире за российским судном "Тигр" из Конго в Кейптаун, когда внезапно разыгравшийся шторм переломил ход событий. Мощные волны сначала порвали буксировочный трос, а затем безжалостно швырнули неуправляемую баржу на коварные скалы.
Несколько отчаянных попыток спасателей вернуть BOS 400 в воду оказались тщетными - слишком неудобно расположился кран и очень уж мощным было прижимное течение. Океан не желал отпускать свою добычу. Три года инженеры бились над решением этой гигантской головоломки, пока в 1997 году не махнули рукой: 8000 тонн металлоконструкций официально признали потерей.
Сегодня ржавеющие останки BOS 400, постепенно разбираемые волнами и ветром, превратились в мрачную достопримечательность мыса Duiker Point. Местные рыбаки в шутку называют их "местью Нептуна", а особо впечатлительные настаивают, что в штормовые ночи оттуда доносятся стоны металла.
23-летний Александро Себир из Калифорнии покорил волну высотой 32.9 м. Скорее всего, он поставил мировой рекорд, но он пока ещё не признан Всемирной лигой серфинга в рамках премии Red Bull Big Wave Awards. Предыдущий рекорд составляет 26.2 метров.
На пустынном побережье Гудзонова залива в канадской провинции Манитоба стоит необычный памятник морской истории - ржавеющий корпус грузового судна "Итака". Этот пароход, построенный еще в 1922 году в Квебеке, провел в эксплуатации впечатляющие 38 лет, прежде чем 9 сентября 1960 года его судьба круто изменилась. Во время очередного рейса по суровым водам Гудзонова залива "Итака" попала в жестокий шторм. Стихия оказалась сильнее - поломка рулевого управления сделала судно неуправляемым, и могучие волны выбросили его на берег, где оно остается уже более 60 лет.
Удивительно, но все 37 членов экипажа спаслись, однако само судно было решено оставить на месте крушения. Удаленность от крупных портов и сложные климатические условия сделали эвакуацию "Итаки" экономически нецелесообразной. Так началась ее вторая жизнь в качестве берегового памятника. Сегодня корпус судна, хотя и сильно пострадавший от времени и ржавчины, все еще сохраняет узнаваемые очертания. Он находится примерно в 30 метрах от кромки воды - с каждым годом штормовые волны и приливы постепенно "отталкивают" его все дальше на берег.
"Итака" представляет собой уникальный случай - большинство судов, терпящих бедствие в Гудзоновом заливе, обычно тонут, а не оказываются выброшенными на сушу. Эта особенность сделала ее местной достопримечательностью. В 2020 году местные жители даже неофициально отметили 60-летний юбилей "отдыха" судна на берегу.
Судно постепенно разрушается под воздействием сурового арктического климата, но пока еще сохраняет свою форму. Местные энтузиасты периодически выдвигают предложения о консервации "Итаки" и создании на ее основе музея, однако пока она остается своеобразным памятником эпохи парового судоходства и напоминанием о могуществе северной природы.
В феврале 2008 года грузопассажирский паром «Риверданс» (Riverdance) стал жертвой разбушевавшейся стихии в Ирландском море. Судно, попавшее в сильный шторм, на следующий день оказалось выброшенным на мель у побережья графства Ланкашир, неподалеку от известного курорта Блэкпул.
Катастрофа произошла драматическим образом - мощный удар о морское дно привел к опасному крену судна под углом 60 градусов. Хотя экипаж и пассажиры были благополучно эвакуированы, сам паром остался лежать на боку в прибрежной зоне, став местной достопримечательностью.
Особенностью этого кораблекрушения стало необычное содержимое груза - тысячи упаковок популярного британского печенья McVitie's, выброшенные волнами на берег. В течение нескольких дней побережье в районе Блэкпула было буквально усыпано упаковками с печеньем, что вызвало неожиданный ажиотаж среди местных жителей и туристов.
Попытки спасти судно продолжались несколько месяцев, но в конечном итоге «Риверданс» был разобран на месте. Остатки судна окончательно исчезли с побережья только к 2010 году, но история «печеньевого кораблекрушения» до сих пор вспоминается местными жителями.
Грузовое судно SS Sapona представляет собой уникальный пример бетонного кораблестроения 1920-х годов. Построенное в 1920 году, это 120-метровое судно было одним из экспериментальных железобетонных судов, созданных в условиях дефицита традиционных материалов. Судно развивало скорость до 10 узлов и использовалось для перевозки различных грузов, пока в 1926 году не стало жертвой мощного урагана. Во время шторма SS Sapona было выброшено на мель у берегов острова Бимини на Багамах, где и осталось навсегда - слишком массивный бетонный корпус сделал невозможной его буксировку.
Особую известность SS Sapona приобрело благодаря своему расположению в районе Бермудского треугольника. Именно здесь в 1945 году произошло таинственное исчезновение пяти самолетов "Эвенджер" во время тренировочного полета, вошедшее в историю как "Рейс 19". Это событие, ставшее одной из самых загадочных морских тайн XX века, прочно связало судно с легендами о Бермудском треугольнике, хотя сам корабль к исчезновению не имел прямого отношения.
Сегодня SS Sapona является популярной туристической достопримечательностью Багамских островов. Бетонный корпус судна, разрушенный временем и волнами, возвышается над водой, создавая сюрреалистическое зрелище. Ржавая арматура, выступающая из бетона, придает останкам корабля вид гигантского морского скелета. Туристы могут не только осматривать руины с воды, но и подниматься на сохранившиеся участки палубы, откуда открывается прекрасный вид на окрестности.
Для дайверов и снорклеров SS Sapona представляет особый интерес - за десятилетия, проведенные в воде, корпус судна превратился в искусственный риф, обросший кораллами и ставший домом для многочисленных видов тропических рыб. Особой популярностью пользуются прыжки в воду с уцелевших фрагментов высокого борта.
Железный трехмачтовый барк "Леди Элизабет", построенный в 1879 году на верфи Robert Thompson & Sons в Англии, завершил свою почти 60-летнюю службу драматическим образом 17 февраля 1936 года у берегов Фолклендских островов. Это величественное судно длиной 70 метров и водоизмещением 1208 брт, одно из последних железных парусников своей эпохи, было выброшено жестоким штормом на скалы в бухте Спрус-Айленд, всего в трех километрах от Порт-Стенли.
Несмотря на мощную конструкцию корпуса, "Леди Элизабет" не смогла противостоять ярости стихии. К счастью, весь экипаж был спасен местными рыбаками - редкий счастливый исход для кораблекрушений того времени. Судно, перевозившее обычный для парусников груз - уголь, намертво застряло среди прибрежных скал, где и остается по сей день, превратившись в неожиданно хорошо сохранившийся памятник эпохи парусно-парового флота.
Удивительно, но за почти 90 лет, прошедших с момента крушения, корпус "Леди Элизабет" сохранился примерно на 80%. Сегодня ржавый остов судна, лежащий всего в 200 метрах от берега на мелководье, представляет собой впечатляющее зрелище: отчетливо видны железные шпангоуты, фрагменты мачт, якорная цепь и другие детали конструкции. Местные жители, отказавшиеся от идеи разобрать судно на металлолом из-за трудностей с его вывозом, теперь считают "Леди Элизабет" своеобразным хранителем бухты и включили его в число туристических достопримечательностей Фолклендских островов.
Особый интерес "Леди Элизабет" представляет для историков судостроения - это редкий сохранившийся экземпляр переходного периода от железных к стальным корпусам, к тому же прослуживший невероятно долгий для парусников срок - 57 лет. Его нынешнее состояние позволяет изучать конструктивные особенности судов второй половины XIX века, а само крушение служит напоминанием о тех опасностях, которые подстерегали парусные суда даже в XX веке. Лучше всего его осматривать во время отлива, когда обнажаются, обычно скрытые водой, части корпуса.
Построен в 1884 году, попал в шторм и был выброшен на берег в Баия-Посесионе, в Магеллановом проливе. Джентльмен из Пунта-Аренас Фред Барден (работающий с ENAP) сообщил, что тогда погибло 184 человека.
В апреле 1980 года гребные колёса как и весь машинный механизм еще находились на месте.
В октябре 2023 года исследователи Великих озёр сделали сенсационное открытие, обнаружив на 100-метровой глубине озера Гурон остов парохода "Африка", пропавшего почти 130 лет назад. Это судно, построенное в 1873 году для перевозки угля между Огайо и Онтарио, исчезло во время жестокого октябрьского шторма 1895 года. В тот роковой день "Африка", попав в снежную бурю и густой туман, начала стремительно принимать воду. Команде чудом удалось спастись на шлюпках, но само судно навсегда скрылось в пучине, оставшись одной из многих неразгаданных тайн Великих озёр.
Обнаруженный корпус, сохранившийся благодаря холодным пресным водам, представляет собой капсулу времени эпохи угольного судоходства. На гидролокационных изображениях чётко видны заполненные углём трюмы, частично обрушенные палубные надстройки и характерные черты пароходов XIX века. Особый интерес вызывает состояние судна - хотя металлические конструкции сильно проржавели, общие очертания корпуса остались узнаваемыми, что позволило исследователям уверенно идентифицировать находку по архивным чертежам.
Эта находка стала важным звеном в изучении истории торгового судоходства на Великих озёрах, где в XIX веке погибли сотни подобных угольщиков. "Африка" - уже 12-й "потерянный" корабль, обнаруженный в этих водах за последние пять лет, что свидетельствует о значительном прогрессе в подводной археологии.
В декабре 2014 года мощный средиземноморский шторм выбросил грузовое судно на скалистый берег Кипра близ Ларнаки. Судно, название которого до сих пор точно не установлено (возможно, это был один из небольших каботажных грузовиков), оказалось в ловушке прибрежных скал настолько прочно, что эксперты сразу признали - стоимость спасательной операции превысит цену нового судна.
Эта история получила неожиданное развитие, когда капитан корабля отказался покидать свое судно, превратившись в настоящего морского отшельника. Более года он продолжал жить на борту ржавеющего остова, охраняя остатки имущества и ведя бесконечные судебные тяжбы со страховыми компаниями и местными властями. Его упорство стало местной легендой - туристы специально приезжали фотографироваться с необычным "Робинзоном", а рыбаки из ближайших деревень иногда привозили ему провизию.
Судно, которое в первые месяцы после крушения еще сохраняло узнаваемые очертания, постепенно превращалось в груду металлолома под воздействием соленых волн и палящего кипрского солнца. Местные власти разводили руками - юридические сложности с установлением собственника и экологические требования делали любые действия по утилизации практически невозможными.
К 2016 году от корабля остался лишь искорёженный каркас, но он по-прежнему привлекал внимание как мрачный памятник морской стихии и человеческому упрямству. На сегодняшний день остатки судна, вероятно, окончательно исчезли под водой или были разобраны.
10 февраля 1892 года португальский военный корвет «Афонсу» (Afonso de Albuquerque) потерпел крушение у берегов острова Мадейра. Судно, направлявшееся из Лиссабона в Африку, попало в сильный шторм и было выброшено на скалы в районе Камара-де-Лобуш.
Трагедия унесла жизни 59 членов экипажа, включая капитана корабля. Спастись удалось лишь 14 морякам, которым чудом удалось добраться до берега. Причиной катастрофы стали ошибки навигации в условиях плохой видимости и сильного волнения на море.
Корвет «Афонсу», названный в честь знаменитого португальского мореплавателя XVI века, был современным по тем временам судном водоизмещением 1000 тонн, вооружённым 8 орудиями. Его гибель стала одной из самых крупных морских катастроф в истории Мадейры.
Останки корабля до сих пор покоятся на глубине около 15 метров и являются популярным объектом для дайверов. Местные власти объявили место крушения морским мемориалом в память о погибших моряках.
