Добрый вечер, Пикабу! Представьте, что у вашего железного коня остановилось сердце. "Лёг" двигатель. Всё. Это капиталка. Обычный 4цилиндровый 1.6 G4FC. Ну вот вы, допустим, являетесь счастливым обладателем Киа Рио 3 поколения объемом 1.6. А сколько стоит капиталка? На круг выйдет 150-200. И вот у нас как раз такой клиент.
Знакомьтесь - Киа Рио с пробегом чуть больше 200к. Компрессия в двух горшках не превышает 4 кило. На фото уже происходит демонтаж двигателя, поэтому и аппарат для заправки кондиционера попал в кадр. Так вот, в уме держим 150-200к. Но тут... Вам предлагают купить НОВЫЙ двигатель по цене...всего 140к и ещё за 20к его установить. Заманчиво? По-моему, очень. А как такое может быть? Завезли к нам недавно партию новых двигателей внутреннего сгорания по вкусным ценам. Среди них оказался нужный нам G4FC. 138 тысяч рублей за голый "столб". ВСЕГО 138 тысяч, попрошу заметить. Шикарная цена. И клиент, естественно, соглашается. И вот, авто в ремзоне, приехал со склада новенький дрыгатель, красивый такой, как игрушечный...
Только и весит он, как ИГРУШЕЧНЫЙ! Его сгружали погрузчиком, поэтому изначально подвоха не заметили... Пото́м... Собираются ТРИ(!) механа его аккуратно из фанерной коробки вынуть, а тут... Он у них в руках взлетает, как пушинка. Такой мотор весит около 90-100кг. ДОЛЖЕН весить. Снятый с Рио оригинальный мотор механы несли вдвоем, им тяжеловато было, пыхтели, спины гнулись. А тут - смотрите видео, как лёгким движением руки хуй с ним двух рук, двигатель поднимается из короба усилиями ОДНОГО человека!
В общем, непонятно, из чего сделан этот шедевр инженерного искусства, но будет очень интересно отследить статистику. Весит он килограмм 40-50. Не может ДВС быть настолько лёгким. Обещаю отписаться, когда этот движ "ляжет". P.S. чел, тебе предлагали ОТКАЗАТЬСЯ от покупки и откапиталить твой движок после того, как стало понятно, что это китайское дерьмо сделано из дерьма, скрепленного дерьмом. Поэтому будь без обид. Всем удачи на дорогах. Я хуею с этих запчастей и агрегатов китайского производства.
Это чудо приехало на инспекцию(техобслуживание) сегодня. Мне прям очень понравилась сея милая, почти игрушечная, машинка. Клиенту лет 50-55, приехал аж светился от счастья. На сколько я помню он у нас еще и 2-3 летний Е класс мерседес обслуживает.
Я Аккуратно загнал в бокс. В понедельник начну неспешно заниматься. Если интересны технические детали - спрашивайте. После выходных будут подробности.
Такие работы доставляют массу удовольствия. Всем хороших выходных, а я как обычно в путь.
Работаю я механом в немецком сервисе и иногда пишу про вот это всё.
В комментариях задавали вопросы. На них и отвечаю.
Поворотники есть, по двум бокам изетты. да на всём автомобиле(мотоколяске) всего два поворотника и что-то мне говорит о том, что установлены они были позже. управляются они подрулевым переключателем, но правым. Видны они и спереди и сзади.
2.Отопитель, отопление реализовано с помощью выхлопных газов, которые проходят сначала через теплообменник, а уже потом в глушитель. сфоткал как мог.
3. задние колеса не имеют дифференциала. и стоят по сути на одной оси. Небольшой видосик. и когда на ней поворачиваешь с большим углом на малой скорости - слышно проскальзывание одного из колес. Примерно как на дифт машинах с электродуговой блокировкой.даже задний тормоз только с одной стороны.
4. Педалей 3. вот они. Все как в обычной машине.
5. Ну и до кучи бмв обосцалась маслом. отмыли всё, будем искать откуда сочится.
Всем доброго времени суток! Хотелось бы сказать на тему экономии на технических жидкостях для автомобилей в условиях возросших цен. Ранее я говорил, что в свободное от работы время починяю машины в своём гараже. Все январские выходные потратил на это, четыре машины,одна за другой. И так, начнем.
1-Ниссан Альмера 97 год, 1.6 16 клапанов,GA16DE. Приехал коллега по прежней работе, говорит что-то стало загораться давление масла на горячую на холостом ходу. Уровень в норме. Вкрутил проверочный манометр, таки да,действительно маловато. Решил посмотреть как там себя чувствует маслоприёмник. Снимаю поддон, а там тихий ужас. Всё в какой то непонятной субстанции наподобие шоколада, только совсем черного цвета и отпадает слоями. Смутило и состояние масла, цвета вареной сгущенки,хозяин сказал что менял две тысячи км назад. Открутил фильтр, а там полнейший капец, забит был почти полностью. Это мы с ним увидели, когда распилили его. Спрашиваю что за масло заливал, отвечает из Светофора. 🤦♂
Легко отделался,вскрытие показало что вкладыши не успело подрать. Помыл всё до чего смог достать, собрал и промывал два часа моющим маслом с заменой двух фильтров, прикрутили третий и залили газпромовское масло с ближайшей заправки, давление пришло в норму. Уехал довольный, обещал больше не заливать это дерьмо. 😏
2-ВАЗ-2110, 8 клапанный, самый простой. Не работает первый цилиндр, уходит антифриз,бурлит в расширительный бачок. Выкручиваю свечу из него, посветил фонариком и сам офонарел. В цилиндре над поршнем стояло около 10 мм какой-то прозрачной жидкости, как обычная вода. Я как настоящий автослесарь 😁,взял со свечи каплю и попробовал на язык. Антифриз обычно сладкий, у него даже запах такой, сластит. А тут язык щипануло, как будто лимонный сок. Опять же задал вопрос о происхождении этого антифриза. Опять из светофора. А масло? Оттуда же. Бл.. дь, нах...я!? Глаза в пол и ответ-Не было денег.
Ладно, говорю,давай я сниму головку, а там видно будет, возможно нужно будет фрезеровать её и менять прокладку. Разобрал и почти уронил челюсть на пол. Всякие попадались, с трещинами, кавернами,но чтобы так сожрало алюминий гбц никогда не видел. Для понимания ситуации скажу, что отверстия между цилиндров,которые изначально были диаметром 5 мм, стали 9-10 мм. Ну и остальные каналы выжрало по страшному, проело свищ в первый цилиндр. ГБЦ на выброс. Купили на разборке б/у головку, подшаманили, поставили. Всё светофоровское я из движка посливал, промыл. С трудом но всё же заставил купить нормальные масло, фильтр и антифриз. Сказал хозяину что в противном случае никаких гарантий на сделанное не будет, только так он сдался. Машина ожила, уехал. Чувак сэкономил три тысячи на масле и антифризе,а в итоге отдал мне десять за работу и запчасти. Экономия так себе.
После него ещё был Фольксваген Поло, тоже с загаженным светофоровским маслом движком, и Калина 16-клапанная с той же бедой.
Так это я к чему. Никогда не экономьте на товарах для своих машин,масло за эти деньги хорошим не бывает. Нет денег на условный Кастрол,Шелл или Эльф-возьмите хотя бы какой нибудь аналог от Лукойл или Газпром,через 8 тысяч поменяете. Они хотя бы не засирают двигатель. Правильно говорят что кроилово приводит к попадалову.
P. S. Ну или "экономьте" , а я и другие будем на этом и дальше зарабатывать. 😈
Как-то прогуливаясь по просторам известной инет барахолки, наткнулся я на объявление о продаже автомобильного подъёмника по довольно интересной цене (чуть выше лома :) ) Созвонившись с продавцом выяснил - такая цена потому что оно слегка не комплектное, и после КЗ по автоматике. Жаба сказала - давай подумаем, а оно нам надо ? Но хомяк протестовал - "Да ты чё. Халява, сэр! "
Ладно сгонял, посмотрел по механике вроде ничего, лапы на месте, моторы прозвонил, межвиткового нет, на корпус не бьют (тут конечно надо было мегомметром, но не завалялось). Но нашел сниженное сопротивление по одной фазе, и выбил скидку (как потом оказалось мёртвый подшипник позволял ротору касаться статора). Вопрос про плату управления как то замылился, сказал "буду думать", с тем и уехал.
Человек сам позвонил и спросил, буду ли я брать, и если буду то он даже сам загрузит, привезем и поможет выгрузить. Хомяк неистовал - БЕРИИИИИ!
Долго ли коротко ли, но агрегат был у меня, сгружен на улице и забыл на какое-то время ....(зимой дело было).
Фабула.
Настало "тёплое время суток" и начав разбираться с агрегатом выяснил 2 нехороших момента. 1 это то что синхронизация колон у него цифровая, да и вращение колон контролируется системой подобной АБС …
А второе представлено на скриншоте
Это даже не "КХМ" это полное "Кря, мл.... бл..." и другие междометия, фразеологизмы и слова абстинентной лексики русского языка.
К чести продавана, он не стал морозиться, но предложил "мне знакомый электрик говорил что просто 3 пускателя поставить и всё работать будет". Ну такой гениальных ход не отвечает никаким требованиям безопасности, и был отклонен. И тк вопрос был настоятельно и требовательно поставлен, человек заморочился и через недели полторы скинул в ватсап:
Вай красота то какая, ну делать то нечего - на метал всегда успею сдать. Договорились забрал платку. Для начала надо оценить потери, а для этого произвести небольшой демонтаж компонентов.
Хорошо горело душевно ....
Даже дилетанту думаю ясно, что с этой частью платы ловить нечего ...
Идем на "юг". Питание контроллера идет трансформаторное, трансформатор жив, и предохранитель жив ... Странно... Ну преступим к диагностике мелочовки.
Пробой одного из диодов защиты 7805 (её заменил на новую на всякий случай), вскипел и потерял ногу сетевой электролит, пробит защитный диод, сгорел дроссель по питанию +5 вольт, сгорел "заземляющий" нулевик и мертвый транзистор .... И это всё, хм... А стоит ли копать, а может атмега отдала богу душу и выпустила волшебный дымок (без которого как известно полупроводники не работают).
Проверить её решил подключив к программатору, для этого распечатав помятовку и расписав цоколёвку
Запустив дамп по SPI шине с удивлением обнаружил что контроллер опознался и отдаёт данные lock биты упали ? О_о. Поигравшись некоторое время с разными вариантами, и величиной напряжения питания, выяснил - дамп всегда одинаковый. Ну можно надеяться.
Начинаем творить ! Для восстановления функционала, надо кроме как то получить примерную разводку. Что куда и зачем. Тк видно, что плата не просто "щелкает реле" но и отслеживает их состояние и вроде как даже блокировка минимальная реализована. Берём листик, карандаш, линейку и мультиметр.
Немного логики, немного пальцетрекинка, подкидывания монетки и держания пальца по ветру - получил вон такой результат
Разъем Х9 никак не обозначен, ну потому что его не сохранилось ...
Накидав на плату всю мелочовку и скоммутировав пускатели...
Получил боооольшую фигу, ни какой реакции на нажатия кнопок на пульте ... А тут то чему ломаться, да и как чинить оно типа сенсорное... Пришлось срисовать схему пульта
Хм да тут всё просто как резинка от трусов, замкнул пинцетом - опа лампочки весело замигали "Авария". Это хорошо - плата условно работает, и не хорошо надо разбирать пульт.
Что видим ? Черные контактные площадки, сажа как изолятор. По всей видимости "дуга гульнула" про шлейфу пульта и немного поджарила гальваническое покрытие. Что ж - зачистил, положил капельку силиконовой смазки чтоб не окислялось. По контуру намазал B7000 и пульт муха не сидела. Проверил - реакция есть.
Выдернул датчики положения из колон и подключил к плате - ошибка пропала, прыгаем и хлопаем в ладоши. Ура Ура мозги живые, на команды реагируют адекватно, пускателями щелкает, в ошибку по отсутствию движения валится, коды ошибок соответствуют документации.
А вот продолжения не будет, потому как к тому моменту мне выкатили цену на подключение трехфазки совершенно неадекватную :(. Было принято решение делать на частотниках, отдал моторов на вывод концов обмотки ...
Напомню, что устроился в Германии работать на СТО и переодически под настроение пишу про это. А сегодня у меня вот такой вопрос к коллегам по опасному бизнесу.
У меня здесь есть четкая инструкция - сначала меняется фильтр, потом сливается масло. не наоборот.
И собственно вопрос. А это я раньше не знал, что так правильно? Или это заеб руководства конкретно взятого сервиса? Если кто может на дилерских станция или еще где работает - подскажите регламентировано ли это у вас. На мой взгляд разницы в порядке действий никакой.
Да, на автомобилях группы VAG меняем пробку поддона, в остальных машинах шайбу или резинку. Еще в обычное то обязательно входит проверка давления в шинах(их возраст и глубину протектора) и по наклейке их накачать, долить омывайку до полного, проверить срок действия аптечки и светотехнику. Про цены вроде писал, от 120 до 200 евро в среднем стоит это клиенту.
Подоконник ржавеет. Ну пиздец теперь. Он и без этого ржавеет.
Влага постоянно. Как? Коврик из ПВХ, а не из тряпки. Сохнет быстро. Да даже если и будет там влага вообще похер.
Короче, все просто ..здец какие строители-профессионалы в коврикоукладке.
@256b, @sky.pro, @iffann, @Lesnv, @adorable7, @DoctorGR, @GoddesSelena, @MultIfleX, @DikiyKA, @ZlayaPravda, @Zaa81, @johnkelus для вас, диванных экспертов, специально видео записал. Коврик как будто вчера положил. Налетело какой-то шелухи только.
Скотч держит намертво. За коврик дергаешь и он поднимается вместе с подоконником.
В таком состоянии коврик сейчас.
Сравните с фото 5-месячной давности в прошлом посте.
Так что кто хотел так же сделать, делайте. Шума дождя нет вообще.
Искусственный газон - ссылка. Товара нет в наличии. Ищите что-то подобное.
Я не стал вписываться в тему о "Глюк электроники. искал пять лет".
У меня было другое - не коротыш, который "неделю спит, а потом АКБ на свалку", было нечто "иное".
Точнее хреновый контакт.
В кратце - я долбоёб в авто, руки не из жопы, но нюансов не знаю.
Однажды приехал на работу на 2106, которая должна бы меня и научить крутить гайки (покупал с говном проводкой, но за неделю привёл в порядок). Откатал 2 года и на тебе:
Далее следуют цитаты и фотки из моего же блога на драйв2:
Подключил, в машину, а втягивающее так быстро и шустро "цок-цок-цок" с частотой герца в 3-4, и при этом в такт втягивающему гаснет бортовая сеть. Передёрнул клеммы АКБ — с напрягом (-33 как ни как) — завелась. При этом несколько раз глох, когда сцепление "включал" (вроде так это называется, когда отпускаешь педаль) — масло в коробке как пластилин, машину на даже ручнике в нейтралке начинает "вести", рычаг передач еле двигается, передачи естественно не "входят". При последующем заводе — стартер крутил ещё легче.
Короче завёлся, прогрелся, приехал на работу.
Ехать на обед (температура уже -28) — снова "цок-цок-цок". Снова к АКБ — клеммы в норме. Открутил пробки — электролит жидкий, "каши", даже признаков льда нет. Дома-то я его "подтягивал" зарядкой. Такое ощущение, что к-то рэле начало мозги клепать. Зашёл к знакомому в комп. магазин, тот скачал эл. схему шестёрки, и на тебе — не должно бортовое напряжение отключаться при включенном стартере. Нет никаких рэле — не должно отрубаться бортовое. Начал перепроверять всю проводку.
Причину нашёл быстро — на фотках она:
Просто засразы и хреново закрученные силовые провода на клеммах.
Ссылка только для пруфа (без рекламы - та шестёрка уже переплавлена в чермет - я сейчас не ниве)
Работал механиком по вызову, ремонтируя мопеды и скутера. Не прям богатство заработал огромное, но выходило неплохо.
У меня, как у самозанятого, совсем конченый прайс лист без логики, который я составлял задолго до начала деятельности. Но так повелось, что он в открытом доступе, люди видели, обращались, а потому я не мог уже с высоты имеющегося опыта изменить его "просто потому что." Да и клиентура была уже наработана из постоянных. Так, за 2 часа ебли с топливной системой я мог взять 500-750р, а за 15мин возни с грм брал 1500, потому что это "вмешательство в мотор" (че бля?) Этот негативный момент мог компенсироваться скидкой, но не всегда и не всем.
Одним утром прилетела заявка совсем рядом. Соседний поселок, "не заводится, китаец, 49 кубов, 4 такта." Т.к. делать было все равно нечего, через 20 минут мой альфалет меня туда принес. По алгоритму: масло-метки-искра-техничка увидел, что грм сбился. Это результат, в мотор не лазили, нужна причина. Причина в замене натяжителя на новый. Новый оказался короче (впервые такой увидел), натяжитель меняли, потому что старый, нормальной длины, был покоцан. Старый был подружен с новым, метки выставлены, натяжитель установлен, скутер запустился с пол пинка, цепочка не гуляла.
За эту работу было взято 500р за 15мин времени. Я оправдал вмешательство в мотор для себя: "ну епт, он сам открутил клапанную крышку, значит фактически я в мотор не лазил, чисто метки двинул..." На деле же, мужик-работяга купил скутер сыну, было видно, что деньги в семью приносит трудом, ремонт делает. Да и у меня на основной работе зп скоро. Солидарность, чтоле... Пытался мне дать больше, но "раз сказал, что 500, значит 500."
В другом похожем случае я не постеснялся взять 1500 в силу определенных моментов, хоть эти люди потом и обращались ко мне неоднократно, ведь: "я лез в мотор, ставил цепь на колено и распредвал", и 2000 в другой раз: "вмешательство в мотор, плюс замена клапана"
Пациент без компрессии:
По прайсу 1500р у меня выставлялся грм или менялась цпг без раскола двигателя. Благо, на это дело я был надрочен и поршневая перекидывалась за пол часа.
Двухтактники. Без гарантии. Я сделал — сломалось, без претензий. Ищите другого мастера из области или рискуйте с небольшой скидкой. Так было изначально, пока я набирался опыта в двухтактной сфере. Из двух первых пациентов сдох только один из-за моей ошибки, которую я признал, но по доброте душевной все равно потом сгонял устранил, как время появилось. Ошибка была неочевидная, но очень страшная и тяжелая по последствиям. Благо, некоторые запчасти у меня на стеллаже имелись и она по карману никак не ударила. На всякий случай они начали поиск другого мастера и отказались от меня. Справедливо.
Та самая хонда, ожившая и умершая от моей ошибки.
Со вторым пациентом я не имел права накосячить. Хонда dj1r, с хозяином, который мог заземлить человека одним звонком куда надо.
Задрался мотор из-за неправильного подключения маслонасоса, колено не пострадало особо. Перекидка поршневой заняла 2 часа, ведь каждый свой шаг я перепроверял на 100 раз. Итогом стала дерзкая пушка, на которой до зимы катались ребенок с батей и радовались. Один раз выезжал на подстройку карба за 500р, на этом наши отношения с этим клиентом закончились. Наверное.
Тут меня бомбит от японцев.
Возникает у вас логичный вопрос: "какого хера ты берешься за двухтактники, если не шаришь?"
А люди сами идут на этот риск. В моем районе нет мастеров по вызову, а те, что чинят на сервисе, ценник дерут нехилый, и могут отказаться. Плюс, эти двухтактники в радиусе 10км были.
Неподалеку был клиент с альфой за 3000р, которая стала на некоторое время основным спонсором моей самозанятой конторы. Я предлагал ему: сжечь ее, сдать в металл, научиться чинить самому, лечь в стационар, но он воспринимал это как шутки, а потому я молча ее чинил, изредка приезжая и: "да ну наааааахуууууй??? Как искра пропала???????? Никогда такого не было и вот опять..."
Та самая альфа за 3к
Об этике я не слышал, да и срать на нее хотел. Мои клиенты сами понимают что у них, и сами порой угарают.
Быстрое реагирование, "дешево и сердито" — вот за что они меня любят. Впереди сезон, буду расширяться, снимать контейнер, покупать доп альфу для услуги буксировки на тросу по городу (я знаю, что нельзя, но если платят, то можно). И есть идейка касаемо одного наёмного рабочего лет 16 на сервисе, который тоже нехило разбирается. Уверен, он в это сомнительное предприятие впишется) а сам на выезде останусь. Город миллионник, а внятного сервиса по малокубатурникам нет... Но будет.
И наконец, привести в порядок этот ебучий прайс лист...
Ну и планы подтянуться по двухтактникам, ибо 50% заказов были как раз они, и отметались на этапе согласования.
Самая дорогая для меня часть моей работы — это видеть результат. Например, спустя 2 года простоя, после моих манипуляций скутер с трудом запускается, просирается и начинает стабильно работать. Радость на лице клиента многого стоит.
Я чиню не моторы, а эмоции. Вернее, возвращаю их людям, когда возвращается к жизни их техника.
Ради этого стоит работать.
Всего за сезон ремонтов было около 20. Из них 3: ошибка на хонде, зажигание на вросшем в землю китайце, карбюратор на снегоходе — были неудачными. Думаю, это успех.
И напоследок: воскрешение скутера с пробегом 1000км, с простоем в 2 года с неизвестной поломкой (зажигание: битая глушилка в подножке, битый подсвечник)
Всем доброго дня! В предыдущем посте показывал, как делаю брелки (брелоки). Помимо филологических изысканий в комментариях были вопросы по материалу, поэтому я решил сделать похожее изделие, но рассказать подробнее про материал, плюс были ассоциации с камешками.. В общем делаем.
И прошу заранее простить за всё грамматические ошибки.:)
В данном случае я использую стабилизированную берёзу.
Эту берёзу, чередуя вакуум и давление, пропитывали специальным полимером, с добавлением красителя, затем запекали в печи. Т.е. это не крашеное поверх изделие, это сам материал такой. Помимо того, что берёза стала фиолетовой, она стала твёрже, значительно меньше боится влаги, солнечного света и перепадов температур. В основном этот материал покупают те, кто занимается изготовлением ножей, поэтому стабилизируют дерево в таком вот формате, под рукоять. Материал не самый дешёвый, цена за брусок в пределах 800-1200₽ в зависимости от обстоятельств.
Пилю брусок на две части. Вот, внутри он тоже фиолетовый.
Будущий камень никак не размечаю, просто черчу линию по центру, и далее всё делаю на глаз.
Все работы происходят исключительно в маске. Древесная пыль вредная сама по себе, а эта - особенно.
Потом тру руками. Все, как и в предыдущем посте, начинаю с 80 грит
И до 2500 грит
Затем наношу полироль, вытираю лишнее, сутки-двое жду и можно полировать. Полирую тканевым кругом с полировальной пастой (хотя можно и без неё). И в итоге вот:)
Недавно на телеканале НТВ вышел новый сериал «Спецбат». В одной из серий была сцена, где автомобиль въезжает в столики летнего кафе. Собственно, там я и сидел вместе с моими друзьями-каскадерами.
Вот этот момент из фильма плюс мой несчастный труп рядом с любимой (по фильму, во всяком случае. :)
Я в яркой рубашке.
Вроде бы ситуация простая: автомобиль едет, нам нужно вовремя отпрыгнуть в сторону. В данном случае реального сбивания человека не происходило.
Но даже для такой «простенькой» сцены нужно все точно рассчитать. Сначала надо понять, кто и где будет сидеть и – самое главное – куда будет «улетать».
Моей задачей была подхватить напарницу Катю и упасть на спину. То есть я падал просто на каменную плитку, Катя падала на меня. Из защиты у меня только локти и наколенники. А Катя из-за открытых коленей не могла даже наколенники надеть. А моя рубашка не позволяла прикрыться защитой спины. Но еще важнее, что нужно было не улететь головой в стену дома. Вот это у меня вызывало даже больше опасений, чем все остальное.
Для примерки надо было сделать несколько пробных проездов. Мы со своих точек срывались с места и без падения просто убирали стулья. Обещали, что скорость на съемках будет выше.
В какой момент отпрыгивать, нужно было решать мне, так как я смотрел на подъезжающую машину, а напарница сидела ко мне лицом. Хоть она и глянула разок на подъезжающую машину, но в момент прыжка смотрела в другом направлении.
Когда все приготовились, была дана команда и машина поехала, мы все морально приготовились. И вот тут был очень интересный для меня момент: время реально как будто замедлилось очень сильно. Да, нельзя сказать, что машина ехала на бешеных скоростях, но для проезда скорость была нормальной. На репетициях все было адекватно, а тут я сижу, смотрю, а машина всё едет, едет… Вроде бы по времени кажется, что пора прыгать, но машина еще далеко…
Это было прикольное и незабываемое ощущение.
Со стороны это, может, и не выглядит так уж страшно, но нужно понимать, что если кто-то ошибается (цепляется ногой, не туда падает и т. п.), то машина уже не остановится – переедет, и всё.
Вот так это выглядело со стороны во время съемок.
Здесь я ничего не ускорял и не замедлял. Видно, что сначала водитель выходит на стартовую точку, затем слегка ускоряется. В общем, сняли с одного дубля.
Комментарии