Мотоцикл подпимсчика

Доброе утро, аразы мои! С праздником!

Сегодня 29 августа и День рождения мотоцикла!

29 августа 1885 года по праву можно считать днем рождения первого мотоцикла. Именно тогда Готтлиб Даймлер получил немецкий патент на мотоцикл, который, по сути, представлял собой велосипед с моторчиком. Вместе с Вильгельмом Майбахом он «модернизировал» велосипед с деревянной рамой путем прикрепления к нему одноцилиндрового двигателя на 264 куб. см и усилил заднее колесо парой маленьких выносных подрессоренных колес. Первый мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 0,5 л. с., позволявшим развивать скорость до 12 км/ч и весил около 70 кг (по другим данным - около 50 кг).

В качестве топлива для первого мотоцикла мог быть использован бензин или керосин. Чтобы запустить силовой агрегат, изначально нужно было бензиновым нагревателем раскалить медную калильную трубку, которая в дальнейшем воспламеняла горючую смесь. Двигатель запускали заводной рукояткой, и если все было хорошо, то эта операция занимала приблизительно одну минуту.

Первым же мотоциклистом можно считать сына Готтлиба Даймлера, Пауля Даймлера, который 10 ноября 1885 года проехал на отцовском мотоцикле расстояние в 10 км. А потом заявил, что на эту «костедробилку» больше не сядет.

Сегодня в музее Мерседес-Бенц города Штуттгаре (Германия) хранится точная копия самого первого в мире мотоцикла

Только после этого, в 1901 году, братья Варнеры сконструировали классический двухколесный шедевр, который дал начало новой субкультуре байкеров.

Мотоцикл быстро завоевывал популярность как более доступное, чем автомобиль, по цене транспортное средство. В годы Великой Отечественной войны он стал самым востребованным скоростным транспортом при разведке. А уже в 50-е годы сформировалось и первое байкерское движение.

Здарова.

Нас тупил Июнь.

Я откинулся с работы, и вскоре уже заменил свёрнутые в Мае штатные зеркала-лопухи на подрулевые недоразумения, в которые не особо-то, но видно что там сзади, и они вид машины не портят. Да и при падении свернуть такое чуууууточку сложнее.

Покатался опробовал нормально фары-совы.

Гавно. ПТФ ставить в качестве головного света — плохая идея.

Кумекаю какую 2-диодную линзу как корячить в запасную фару. Або, с тем, что есть ездить ночью небезопасано.
А ездить днём — небезопасно по причине дегенератов и олигофренов-коробочников. По зеркалам, ублюдки, вообще не смотрят.
Напомню, я у себя один, и езжу не быстрее +20 км/ч от знаков. Но даже если ехать медленней — то шанс быть раскатанным только возрастает.

Тот горец на фоне подбежал спросить сфотаца с мотаком (я отказал сославшись на приметы) и спросить сколько стоит (судя по взгляду — пальцем у виска мысленно он покрутил).
А перед этим — с Вадимом на Горновоздух пробрались. Забавно было по горнолыжке на лысой резине подниматься. Но смогли. Оттуда — фото фар в тумане.

А. Права ж я сменял. Теперь если поймают гайцы — грозит только штраф за нерегистрацию. :-D

На учёт встать не успел — когда на аэропорт зарулил, в тот вечер продуло (ибо, была невыносимая жара и комбез я не застегнул), простыл и все планы — в жопу.
Успел только стоя на светофоре задуматься, потерять синхронизацию рук, раскрутить мотор и слишком плавно отпустить сцепление…
Я знал, что Д-Треккер очень охотно встаёт на дыбы, но чтобы НАСТОЛЬКО охотно. Удержал, не уронил, поехал дальше. Задорная машинка, да.

К зеркалам вполне привык — видно в них неплохо, да ещё и вобблинг вылечился. Зеркала-лопухи, видимо, неравномерно тормозят об поток воздуха, и раскачивают руль. Теперь — нет, идёт как утюг. Моя радуйса.

И всё. Как-то небогато для мотика лето прошло…

26 августа 2023

Он пришел на смену М-104 в 1967 году и выпускался до 1971 года. Отличался доработанным двигателем с модифицированным карбюратором К-36М, который развивал 7 л.с. А главное изменение М-105 - это новая четырехступенчатая коробка передач.

Если говорить относительно, то ещё совсем недавно мотоциклы на шоссе и дорогах Центральной Америки можно было увидеть довольно редко. В основном это были причудливые британские байки с капающими масляными каплями или коварные Harley-Davidson, которые можно было либо любить, либо ненавидеть. По правде говоря, в 1960-х Америка была помешана на автомобилях. Даже 16-летние могли позволить себе машины, а бензин был практически бесплатным.

Однако ситуация начала меняться в конце 60-х, когда лавина японских производственных технологий обрушилась на Америку. Поколение бэби-бумеров внезапно стало основной покупательной силой, а автомобили превратились из практичных и утилитарных в увлекательные и захватывающие. Что произошло в мотоциклетном мире, мы все знаем: четырёхцилиндровые мотоциклы Honda с верхним распредвалом внезапно стали новым мировым стандартом производительности и надёжности. И вскоре стало очевидно, что Honda не будет единственным игроком. Другие производители тоже внесли свой вклад, перепрофилируя авиационные и военные производственные мощности, чтобы утолить жажду Америки к скорости, веселью и приключениям.

Хотя Honda обещала обеспечить невозможное сочетание скорости, доступности и надежности, стало очевидно, что бренд будет строиться на последнем. Kawasaki же, напротив, поставила скорость во главу угла. Американские подростки сходили с ума по большим «Шевроле», «Фордам» с боковыми масляными клапанами и «Мопарам» Hemi; Kawasaki хотела создать двухколесные адреналиновые машины, чтобы удовлетворить эту потребность. Эта корпоративная цель привела к запуску плана N100:

Целью инженеров Kawasaki в рамках плана N100 было создание высокопроизводительного мотоциклетного двигателя с большим диаметром цилиндра для выхода на американский рынок, крупнейший рынок мотоциклов. В 1965 году Honda уже представила свой успешный Honda CB450, и Kawasaki стремилась занять эту нишу двигателей с большим диаметром цилиндра.

План N100 предусматривал создание стандартного мотоцикла с воздушным охлаждением и двигателем объёмом 500 кубических сантиметров. Мощность двигателя должна была составлять не менее 60 лошадиных сил (что эквивалентно 120 лошадиным силам на литр). Минимальным требованием к производительности было разгон с места на четверть мили (0-400 метров) за 13 секунд

Мотоциклы, созданные по плану N100, до сих пор живут в руках коллекционеров, энтузиастов и тех, кому за 50, кто вновь вспоминает дни своей юности. Главной движущей силой культа трёхцилиндровых мотоциклов Kawasaki является Рик Бретт, англичанин, который теперь живёт на севере Мичигана.

Среди обширной коллекции памятных вещей Рика, связанных с тройными мотоциклами, были оригинальные рулоны цветных диапозитивов 21/4 дюйма, снятые в 1972 году, на которых запечатлен джентльмен по имени Тони Никосия на борту раннего H2 750 на гоночной трассе Orange County International Raceway в Калифорнии. Рик приобрел плёнку непосредственно у Тони, и было очевидно, что изображения никогда не публиковались. Это была настоящая находка для сообщества любителей тройных мотоциклов Kawasaki и мотоциклов.

Успех проекта N100 во многом был обусловлен Тони Никосией, миниатюрным бывшим военнослужащим ВВС США, который в начале 60-х оказался в Японии и проводил много времени на местных гоночных трассах и дрэг-стрипах. Ростом 175 см и весом 48 кг Тони был идеальным кандидатом для дрэг-рейсинга на мотоциклах. Добавьте к этому любовь к скорости, превосходные навыки в моторостроении и львиную силу, и у Kawasaki появился квотербек для N100. К моменту ухода из Kawasaki в 1973 году Тони установил около 120 рекордов в дрэг-рейсинге, а бренд Kawasaki стал синонимом скорости — и этот статус он носит и по сей день.

В ходе несколько театральной демонстрации в 1969 году специалисты Kawasaki распаковали и собрали совершенно новый трёхцилиндровый двухтактный мотоцикл H1 объёмом 500 куб. см на дрэг-стрипе Lion's Drag в Южной Калифорнии. Пресса, затаив дыхание, наблюдала за тем, как добавлялись жидкости; после нажатия на педаль газа этот зверь ожил. Тони Никосия проехал на мотоцикле четверть мили за 12,96 секунды со скоростью более 160 км/ч, и этот трёхцилиндровый мотоцикл с двигателем 500 куб. см официально стал самым быстрым серийным мотоциклом в мире.

Три года спустя, 11 марта 1972 года, Тони Никосия на H2, двухтактном трехцилиндровом мотоцикле 750, установил рекорд для серийных мотоциклов на четверти мили, проехав 11,95 секунды со скоростью 115,38 миль в час на гоночной трассе Фримонт-Дрэгстрип в Калифорнии.

Хотя бренд Kawasaki на протяжении почти пяти десятилетий удерживает лидирующие позиции в рейтингах производительности, такие имена, как Тони Никосия и невероятные рекорды, установленные на американских дрэг-стрипах 60-х и 70-х годов, постепенно стираются из памяти.

Хорошо, что у нас есть фотографии, которые будут нам напоминать об этом.

Kawasaki 500 H1 1969 года

Двигатель и производительность :

H1 оснащался двухтактным трёхцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объёмом 498 куб. см. Такая конструкция обеспечивала взрывную мощность, что делало его самым быстрым серийным мотоциклом на рынке в то время.

Он выдавал около 60 лошадиных сил и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, что было неслыханно в конце 1960-х. Благодаря этому он получил репутацию «мускулистого мотоцикла».

Опыт управления и езды :

Его лёгкое шасси и высокая мощность обеспечивали захватывающую, хотя и сложную, езду. Из-за крутящего момента и диапазона мощности мотоцикл имел дурную славу из-за «лёгкой» управляемости передней части, что приводило к непреднамеренным подъёмам на вилли и дерганью на высоких скоростях.

Барабанные тормоза H1 считались неидеальными для скорости мотоцикла, из-за чего быстро остановиться было непросто, из-за чего мотоциклисты прозвали его «вдоводелом».

Историческое влияние :

Kawasaki 500 H1 стал революционным мотоциклом и помог сформировать имидж компании, ориентированной на высокие динамические характеристики. Его успех вдохновил Kawasaki на дальнейшее развитие в области высокопроизводительных мотоциклов, что привело к созданию H2 750 и более поздних моделей.

Это также побудило других производителей начать выпускать более быстрые мотоциклы, чтобы не отставать, что привело к быстрому улучшению характеристик мотоциклов в 1970-х годах.

Спецификация:

Категория: Стандарт

Двигатель: рядный, трехцилиндровый, двухтактный

Мощность: 60 л.с. при 7500 об/мин

Трансмиссия: 5-ступенчатая

Вес: 382 фунта (сухой)

Первоначальная рекомендованная розничная цена: 999 долларов США

Текущая стоимость: 3500–12 000 долларов США

Максимальная скорость: 118 миль/ч

0-60: 4 секунды

Источник: www.bikeexif.com

В дофига годиков, имея проблемы с коленями и лишним весом, я таки решился на попытку реализации одной своей маленькой мечты.

Буду рад услышать советы от владельцев такой же игрушки)

Наконец-то нашлось время продолжить рассказ о съемках в индийском фильме The Greatest of All Time (G.O.A.T), или «Величайший на все времена» в русском переводе. На этот раз расскажу о погоне на мотоциклах, которую мы устроили на улицах Москвы.

Итак, первое видео – это полная погоня, здесь я в кадре мелькаю с моим напарником Сергеем Дурневым.

Чтобы вы не перепутали, вот это мы на мотоцикле. 😉

Если нет желания смотреть всё целиком, есть еще вот это видео (здесь только мой с Серёгой полет через автомобиль).

Как и предыдущую драку, столкновение снимали частями. Честно говоря, когда я в свое время смотрел раскадровку этой погони, сразу подумал, что летать должен я. Очень хотелось бы попробовать это сделать вживую… Хотя, конечно же, так эффектно бы не получилось.

Порядок съемок был такой. Сначала мы с дублерами отрабатывали наши проезды на мотоциклах и выезд машины, далее снимали подъезд до автомобиля с героем за рулем мотоцикла. Точнее, герой объезжал машину на не очень большой скорости, а мы слегка врезались в колесо авто, при столкновении делая заход на вылет из сидений.

Вот видео с одной из репетиций:

Было снято несколько кадров – два или три с индийскими дублерами-каскадерами. Эти ребята носились прилично, так что было повеселее. Потом два или три раза проехали с героем. А вот далее в ход пошел риггинг – специальные жилеты и веревки.

Теперь уже с места по команде режиссера нас выдергивали и роняли на маты. Да-да, всего лишь на маты, а не на асфальт. ☹

Первый дубль был очень хороший, но страхующие ребята перестарались – и некоторые из них влезли в кадр, пришлось переделывать.

Вот, кстати, видео этого дубля.

Сделали еще пару раз для закрепления, а затем снимали уже чисто падение на асфальт.

Вроде ерундово, но пришлось повторить раза три. И в первый раз остальные мотоциклисты нам чуть по ногам не проехались. Они изначально не видели нашу точку прихода, а приходилось объезжать машину.

Вот такая история получилась.

Классно было покататься по Москве! Конечно, пострелять в реальности не дали, но и так было неплохо. Проезды снимали долго, камеры вешали и на нас, и на колеса мотоциклов, так что приходилось раскорячиваться так, чтобы ногой не сбить камеру. Ездили с камерой за нами, перед нами и т. п.

В одном из дублей Сергей мне сказал, что мы проехали мимо Павла Деревянко, который снимал нас на телефон. Кого только не встретишь на улицах Москвы. 😄

В общем, было очень весело. Во всяком случае, мне.

Всем безопасных поездок!

Здрассе.

Наступила очередная межвахта.

Что-то я там в альбомах выкладывал про мотак, но без конкретики. Развезу бложек — БЖ отдельный ж нельзя. https://www.drive2.ru/s/a/CKW-QEAAEJA

Нужна предыстория.

Я всегда хотел дырдулет. Пацаны катались вовсю на мопедах, а я - на велике. Да потому. Отец каждую зиму говорил, что по весне купит мне мопэд. Но каждую весну очередной 3,14здюк pacпиздошивался об очередной грузовик/автобус/столб, мать моя поднимала вой, отец разводил руками: ну, через год.

И висела мечта незакрытая. А чо мопед покупать? Мотак надо. А это ж категорию открывать. Снарягу покупать. Нунахер.

В 2022 на фестивале WNKA (тут на Вомбате есть статьи о нём) мне мотокастомайзер Леонид пояслил какой мне нужен мотак (мотард, а не кафе-рейсер).  

Через 2 недели друг ИльяСергеич предложил мне изображённое на фото ниже. Немного уговоров, и я - обескураженный обладатель Kawasaki D-trcker X (KLX250V). 

Расписывать бложек почему-то начал не сразу, и немного сути упустил. ПО ссылке выше - фотки. Ну, и если найдёшь меня в полстакане (ник тот же) - там и видос есть.

Итак. Осень'2022:

Во время вахты выписал подпрыжку для драндулета.

Также, приехала китайская фара и зеркала. Зеркала — прикрутил и ура на том.
Фару пришлось брать целиком потому что я не смог выяснить какой же патрон и цоколь использованы в этой самой фаре. Ну, и, судя по фоткам в лоте, система регулировки угла фары была в комплекте.
Патроны приклепал к обрезку косы замка зажигания Субаро, лампы вставил, светит. Ток херово светит — лампы 18 Ватт вместо 30 заявленных. И корректировки угла фары не было вообще. Китаец — обманщик недобросовестный.
Дозаказал модные дорогущщие лампы Осрам 35 ватт — светодиоды в галогеновую оптику не хочу.

Автошкола-автошколой, но и на своей машине практиковаться надо.
Хотел подняться на ГорныйВоздух. Ехал-ехал, уткнулся в шлагбаум, свернул не туда. Поэндурил маленько, учухался, лужу грязи форсировал успешно. Вскоре выяснилось, что аккумулятор кончился насовсем. А кик-старт не предусмотрен. Если с горы запускаться было не особо затруднительно…

то ехать по городу было пыткой.
Заглох — потому что пустой аккумулятор сосёт на себя весь генератор, и впрыску-зажиганию тупо не хватает энергии для работы, и мотор глохнет при попытке тронуться.
Ок. Нейтраль. Выкл. Сцепление. Толкаем. Толкаем. Где-то до 15 км/ч толкаем. Запрыгиваю включая зажигание, подтыкаю 2 передачу, плюхаюсь на седло и бросаю сцепление.
Из 15 попыток я запустил его 7 раз. Упорно попадал на красный светофор. Потому, снова заглыхал. В итоге, плюнул и покатил его по тротуару (ибо, в основном я уже ногами шёл). Где всё разно заглыхал — видимо, уже свечу залил. Хз как, но до гаража добрался. Мыть не стал.

Опрос эндуристов показал наилучшим вариантом приобретение Ли-Ион батареи. Как ни смешно, но в далёком 80-лохматом году отец мой купил новым Иж-Планета-5 с коляской. Аккумулятора то ли не было в комплекте, то ли был дефектный (кто б удивлялся вообще). Батя не растерялся, спаял батарею из батареек размера D. С обычных солевых. Проехал на них года 1.5, вроде, и только тогда смог раздобыть нормальный свинцово-кислотный аккум. Эту идею я отложил на крайний случай.

Крутит добросовестно и легко. Весит вообще ничего.

Тем временем, начались практические занятия в автошколе.

Хорошая машина, но сцепление приходится тянуть от плеча. На свой после него сел — отшиб 2 пальца левой руки. У моего сцепа невесомая. :-D

Типовой полубезымянный китаец. Тоже воздушка. Лёгкий и резкий (в маневрах). Не нравится. Эндура лучше.
Восьмёрку победил на 2 занятии — потому что пришёл вооружённый кучей ютубов и способов побеждения 8-ки.
Получилось засчёт контрсвешивания и отклонения себя назад. То есть, как ни странно, только с нарушением всех инструкций инструктора я смог сделать упражнение красиво и плавно. Чудеса.

Ну, теперь вся ночь наша — подумал я.

Судьба подумала иначе. Одна лампа — дефектная. Всегда светят еле-еле обе спирали. Спор поднял на алишке, сторговались на том, что продаван шлёт новую лампу, я оплачиваю только 5 баксов доставки.

Что-то давно никуда не ездил — подумал я, и поехал старой дорогой (японской или карьерной — не решил) на дачу.
А там рядом что? Верно — старая жел.дорога, галереи противолавинные. Ну, и свернул "по бырому глянуть станцию "Перевал"".
Очнулся через 1.5 часа вытаскивая из лужи утопленный мотак. На дачу не поехал.

Но ничего. Стартером помаслал, оно прочихалось и завелося. И без проблем вывезло себя и меня домой. Ну, как без проблем — несколько пропусков зажигания было на ускорениях, допрогрелось, допросохло и всё ок.
Ещё — в мокром туннеле из-за говённого света наткнулся на палку и весело брякнулся на бок. Обошлось без царапин (даже на мне).
Да, свет — гавно убогое. Даже если бы и было 2 осрама жарящих во весь опор — остался бы свет гавном.
Или в китайскую фару вкорячу диодные линзы или … покашто, заказал лампы со встроенными отражателями. Мож, с такими получше будет (сомневаюсь).
Или доп.фары диодные присру. Сразу на все бабки — Ригид.
Но оставаться с тем, что есть — никак нельзя. В туннелях было крайне некомфортно впотьмах. Ещё и выхлоп орёт, эхо его усиливает… Даже остановился заглушил и послушал — тишина абсолютная и очень приятная.

Так вот. Фото выше — из этого туннеля выехал я аккуратно и непринуждённо даже ноги не замочив. Проехал ещё метров 100 и упёрся в жыперастический полигон, изучать который желания я не нашёл. Продираться дальше на станцию "Новодеревенская" — тоже желания не нашлось (хотя, преодолел я тогда уже 3/5 или даже 2/3 пути). Пока разворачивался — сполз в лужу и прилип. Громко матерясь — выполз и уехал обратно. Тут я на лужу притуннельную посмотрел уже внимательно, почему-то не смог проехать в траекторию, по которой приехал сюда, стал думать, аккуратничать, бояться дать газу, поскользнулся и упал. По колено, по локоть, мерзость.
Вытащил, кое-как запустил, и тапоквпол выехал.

Описание на фото выше — читай. Познавательно.

Ж/д Холмск-Южно_Сахалинск, хоть и разворована уже вся, но до сих пор числится где-то в узких кругах как одна из самых красивых в мире.

По возвращении домой, естесна, на соседской самомойке его отмыл хорошенько, возле гаража обдул, на подпрыжку закинул. Наверное, уже до весны. Хотя… домой, вроде как, 14 Ноября поеду — может повезти с погодой, и тепло одевшись до песка в Охотское доеду. :-D

Эндуро — остаётся эндурой даже на лысых колёсах. Но засчёт лысых колёс, на асфальте держится изумительно. Разогнал до 133 км/ч — прёт как утюг (в рамках высокого узкого лёгкого велосипеда), совсем не страшно. В какую отсечку упёрся — по тахометру или спидометру) — хз, но там и тахометр уже кончился. 90-100 км/ч монотонно ехать вполне комфортно. Ощущение скорости пропадает где-то в районе 35. Т.е. местами 40 казалось быстро.
И постоянно тянет его в гОвны. В следующий сезон непременно прикуплю колёса правильные. :-D
Пикапчик есть. Трап люминевый куплен и где-то едет. Можно спокойно грузть до 2 мотаков и по асфальту до гОвен ехать культурно.

О механизме кик-старта. Нашёл 2 предложения. Оба — 20 тыр. Учитывая стоимость литиевого аккумулятора 6.8 тыр — можно взять ещё 2 батареи, и возить их в рюкзаке. Или даже скотчем к машине примотать. Высадил, снял, запаску подкинул, поехали дальше.
Как вариант — павербанк-джампер. Приличный стоит тыщ 7-9. Но кроме прикурки, умеет в ЮСБ и фонарик. И прекрасно помещается в рюкзачке.
20 тыр за кик! Ну, я понимаю 5 тыр. Ну, 10. За б/у, естесна. Но куда 20?

Кто шарит — порекомендуйте рюкзачок с поилкой. Хотя бы параметры 6-8-10-12-16 литров. Бурдюки-поилки, вроде, все 2 литра. Або, это на велосипед я легко и изящно накинут бардачок на раму и сумку в раму, а тут ни места, ни точек крепления багажных полостей. С завода идёт сумочка над фонарём задним, но это смешной костыль просто.

15 октября 2022

Панкам — не хворать!
Всем остальным — хой!

Ураганчик…
В эту межвахту внимания он толком не получил, хотя, планы были глобальные.

Было, попробовал проехать до одинокого моста во Владимировке. Построить его — построили, но кончился СССР, и про дорогу через этот мост забили. А она очень разгрузила бы сообщение Южно-Сахалинска с внешним миром — провела бы Проспект Победы на Запад.
Но речь не о том — я ехал, ехал, наткнулся на болото, чутка учухал машину и поехал на мойку.

Потом много времени потратил я на доведение пола гаража до ума — полиуретановый пол восхитителен.

Случилось ассистировать в замене свечей на Красной. Марина всё выполнила сама, я лишь подсказывал.

За день до отъезда времени для копошения в гараже было немного — потому, вковался, оседлал и через заправку покатил на ГорныйВоздух.

а как называется когда в повороте мотоцикл кладут на асфальт и вообще рулят не рулём, а жопом?

Не люблю спускаться на тормозах, но катиться в тишине мне нравится больше. :-D

На Лысой горе оформили отличную площадку со скамейками и беседками. Надо чаще туда наведываться и с варганом медитировать.

По городу моросить становится менее страшно. Соседи по потоку уже кажутся чуть менее слепыми, чем прежде.

На перекрёстке школяр спросил могу ли вилли сделать. Ну, сделать-то могу, но нунафиг — ответил я. :-D

Неожиданно-резкий обрыв текста.

28 сентября 2023

Монтана: Страна Большого неба. Мы въехали в Биллингс, штат Монтана, с облегчением вздохнув после напряжённой гонки по пересечённой местности. Любители открытых пространств, высоких вершин и суровых ландшафтов, мы начали чувствовать, как любовь к «Стране Большого неба» проникает в наши холодные сердца янки. Мы добрались до запада.

От истоков реки Йеллоустоун, расположенной в каньоне Роузбад, до участка дороги, где порхают бабочки, известного как шоссе Медвежий Зуб, Монтана быстро наполняет вас энергией. Недаром Роберт Пирсиг путешествует по этой легендарной дороге в своей книге «Дзен и искусство ухода за мотоциклом»: она заставляет задуматься о своём месте в мире и вселяет в седле такую ​​собранность, какой мало где ещё можно похвастаться.

Вдали от проторенных дорог находятся не менее прекрасные аномалии. Такие места, как Бьютт, родина «Медных королей», город, видевший лучшие и худшие моменты индустриального прошлого Америки. Полуразрушенные города-призраки Вирджиния и Невада-Сити, упадок Биллингса. Мы пережили 24 часа странностей в Хелене, начав с посещения респектабельного винного бара и закончив Грегом, проснувшимся в 4 утра на случайной улице. Густой дым от лесных пожаров в Национальном парке Глейшер следовал за нами, напоминая, что природа всегда контролирует ситуацию.

Говорят, счастье не постичь, если им не поделиться. Друзья со Среднего Запада и Северо-Запада присоединились к нам, чтобы порезвиться, поиграть и побыть наедине с природой. Неотъемлемая уязвимость дороги позволила нам всем прорваться сквозь толстые оболочки, которые мы порой создаём, когда чувствуем себя комфортно и контролируем ситуацию. Монтана, вы были прекрасным хозяином.

В августе 1901 года семь человек и четыре лошади пробирались сквозь чахлые заросли и каменистые осыпи каньона Ист-Роузбад в поисках золота. Под руководством опытного исследователя Монтаны Фреда Инабнита им потребовалось 17 дней, чтобы совершить первое задокументированное путешествие в каньон. Они не нашли золота, а обнаружили заманчивое природное сокровище .

Теперь мы следовали за современной исследовательницей Монтаны Беккой Скиннер по тому же маршруту, вглубь горного хребта Биртус. С обеих сторон возвышались грозные гранитные скалы высотой 3000 метров, ведя нас через живописную долину. Мы поднялись по извилистому склону на гребень, а затем резко спустились к потрясающему виду. Внизу, на солнце, блестело озеро Ист-Роузбад.

У озера мы нашли идеальное место для кемпинга. У костра располагалась атмосфера сытной еды, напитков и приятной компании, пока солнце садилось, а над горами Медвежьи Зубы вставала луна.

Местный автор Билл Шнайдер говорит о каньоне Ист-Роузбад: «Он демонстрирует всю красоту, строгость, пустоту и величие горного хребта Биртус». Мы полностью с ним согласны.

По правде говоря, я каким-то образом лишь смутно представлял себе шоссе Beartooth, когда наш любезный и терпеливый гид Бекка рассказывала нам о нашем пункте назначения. Возможно, это не очень хорошая черта «мотожурналиста», но радикальная честность в наши дни в моде, а у меня память золотой рыбки. И только когда Дженни упомянула что-то о Пирсиге, писавшем о перевале, я ощутил мимолетное воспоминание о его актуальности. Полное признание: я совершенно не знал, что Пирсиг все еще жив и, как ни странно, живет в Бозмене, прокуренном торговом центре, из которого мы только что вернулись. Справедливости ради, Бозмен мне понравился. Он казался маленьким модным горным городком с амбициями. Поняв, что я был невежественным болваном, в какой-то степени гораздо большей, чем я когда-либо мог признать, мы отправились из каньона Роузбад.

«В возвышенной стране разума приходится приспосабливаться к разреженной атмосфере неопределенности...» – Роберт Пирсиг

В мире мало мест, где это утверждение звучит более правдиво. Не только потому, что Пирсиг путешествует по этой легендарной дороге в своей основополагающей работе «Дзен и искусство ухода за мотоциклом», но я бросаю вызов любому, кто проедет по этому перевалу и не испытает почти духовного опыта, когда приходится столкнуться с подавляющей неопределенностью бытия, его неоспоримой красотой, нашей ничтожностью в сочетании с нашей неизбежной собственной значимостью, и, в конечном счёте, с благоговением и изумлением. Шоссе заслужило право называться шоссе во всех смыслах этого слова. Это поистине захватывающий дух участок дороги, уходящий корнями в американскую культуру и вплетенный в ткань мотоциклетной культуры. И хотя я полностью осознал его значение всего за несколько дней до поездки, я был бы в порядке, если бы мы развернулись там и отправились домой. Путешествие того стоило. – Грег

Перевал Биртус — это участок шоссе US 212 между Ред-Лодж, штат Монтана, и границей штата Вайоминг у перевала Биртус. Максимальная высота перевала составляет 10947 футов над уровнем моря, и из-за большой высоты погода здесь может быть непредсказуемой и экстремальной, а снег нередко выпадает даже в середине лета.

Гонки на мусорных контейнерах. Иногда мы забываем о простой радости езды на мотоцикле. И вдруг мы о ней вспоминаем. Как в Прее, штат Монтана, на закате. Ваш приятель замечает мусорный контейнер посреди пустыни, окружённый идеально подходящим гравием. Один взгляд друг на друга, и вы понимаете: гонка началась! Первые ежегодные уральские гонки на мусорных контейнерах уже в планах.

Пять дней в Бьютт- Бьютт был городом, который должен был стать лишь вымыслом, мимолетным любопытством, местом для ночёвки. Но тут у «Урала» отказали тормоза. После пяти дней борьбы с ними мы внезапно обнаружили, что пускаем корни в то, что войдёт в историю как самый долгий ремонт тормозов в истории (стр. 49). Ни одно место в этом путешествии не оставило такого глубокого и неожиданного следа в нашей душе, как эта самая дальняя точка, до которой мы добрались на запад. Нас переполняла смесь удивления, любопытства, отчаяния и даже отвращения, пока мы ехали по улицам. Это было место, непохожее ни на одно другое.

На рубеже веков население Бьютт выросло с 20 000 до 100 000 всего за несколько лет, поскольку иммигранты со всего мира стекались в город в поисках высокооплачиваемой работы на медных рудниках. Город был местом, где царил плавильный котел, сочетавший в себе многообразие и амбиции, что и придавало смысл термину «Дикий Запад». «Анаконда», четвёртая по величине компания в мире в то время, олицетворяла вершину жадности. Владельцы, которых называли «медными королями», зарабатывали до миллиона долларов в день, в то время как рабочие зарабатывали всего несколько пенни. Всё это, а также беззаконные азартные игры, пьянство и проституция, усугубляли агрессивную, варварскую культуру города.

Затем медь закончилась, и население стало сокращаться так же быстро, как и расти. Город выглядел так, будто его разорила библейская саранча.

Бьютт нас тянул и тянул, пока мы исследовали и узнавали его бурную историю и смелых, дерзких персонажей. Например, уроженца города Эвела Книвела.

Эвел работал на «Ананконду» на медных рудниках... и ненавидел это дело. Он предпочитал ездить на мотоцикле, чем заниматься всей этой «неважной ерундой», как он сам говорил. Однажды он вытаскивал руду с поверхности.

Он работал водителем землеройной машины. Не сдержавшись, он проехал на заднем колесе, как мотоцикл, на котором ехал. Машина врезалась в главную линию электропередачи Бьютт, на несколько часов обесточив весь город. Так родилась легенда.

В общей сложности мы провели в Бьютте пять дней. Мы прониклись его суровой, дерзкой атмосферой. Он бросил нам вызов. Он заставил нас переосмыслить свои идеалы, оценить то, что действительно важно. Он расширил наше восприятие сильнее, чем мы могли себе представить. К тому времени, как мы покинули город, мы преобразились и были полны решимости пройти долгие мили.

Самая долгая работа тормозов в истории. Клянусь, нам неделя не хватило, чтобы получить почтовый адрес. Может, в России всё просто медленнее, кто знает? Знаю только, что без Мэтта из местного веломагазина Two Wheels мы бы, наверное, до сих пор стояли здесь и смотрели на загадочно сломанный задний суппорт.

День первый: оцените состояние и подождите, пока прокладки оставят на ночь.

День второй: все еще ждем.

День третий: заменил колодки. Всё ещё неисправность. Коллективно чесали голову и несколько раз переустанавливали суппорт и колодки, но безуспешно. За ночь поменяли всю заднюю тормозную систему, кроме главного цилиндра.

День четвёртый: Музыкальные стулья, все детали которых были в наличии, но не помогли. За ночь новый главный цилиндр.

День пятый: Сожмите все десять больших пальцев в кулак и каким-то чудом восстановите задние тормоза, и мы уедем оттуда быстрее, чем кролик с петардой в заднице. – Грег

Призраки Вернувшись на дорогу, мы двинулись на юг в сторону Вайоминга по пути в Юту. Трудно представить себе исследование Запада и не остановиться в некоторых городах-призраках. Эти города часто оказываются в ловушке дилеммы: удовлетворить потребности современных посетителей и сохранить подлинный исторический опыт. Нашей первой остановкой был оригинальный бар Вирджиния-Сити, салун под названием The Pioneer Bar. Это была грязная комната с несколькими разношерстными посетителями. Нам сказали, что в баре водятся привидения, но единственным призраком, которого я увидел, был сломанный банкомат из 80-х годов. – Грег Процветающий город-призрак во времена золотой лихорадки на американском Западе, который теперь является Национальным историческим памятником, Вирджиния-Сити управляется и поддерживается Исторической комиссией Монтаны, чтобы отразить его расцвет. Местные жители Вирджиния-Сити рассказали нам историю о старом жителе, который был богатым бездельником. После многочисленных стычек с местными властями он так разозлился, что решил использовать своё богатство, чтобы построить собственный город. Неподалёку, в Невада-Сити, он поставил памятник жителям Вирджиния-Сити, показывая средний палец.

Источник: www.bikeexif.com

Йо-хо! И полные сапоги морской воды.:-)

3 Июля был великолепный душный солнечный день. Сидеть в городе было нельзя. Ковыряться в гараже было грешно. Но в гараж я поехал. Увидел мотоцикл. Очнулся на заправке с.Охотское. :-)
Закончив заправку мотака, я понял чего я тут забыл — сам_себе_вызов: 3 берега за 1 день. Охотское (Восток), Анива (Юг) и Невельск (Запад). Задача: фото/видео мотака на пляже и промочить ноги в морюшке. В двух морюшках: Охотском и Японском.
Можно было расширить задачу до 5 точек: добавить Пригородное и Холмск, но выехал в 14 дня, и точно не успел бы. А пилить по темноте было очково — фару я ещё толком не испытал.

Потом на видео увидишь — полез в воду, и неожиданная волна (такая себе обзорность в шлеме) заплеснула мне воды в оба сапога. А я как раз вот пока ехал из ЮС, ощущал, что ногам чутка жарковато, на грани. И хотел в воде их остудить. Желание исполнено! В мокрых сапогах весь день было ОЧЕНЬ комфортно! :-D
На пути туда же обратил внимание, что левое зеркало очень сильно дрожит. Пропустил момент когда стекляшка покинула корпус. Вклеено было на точки герметиком. Закономерный исход. Хотел заказать вырезать, но купил новый комплект за 850 рублей. Где-то едет. Не забыть расклеить и на скотч 3М присрать.

Тут без приключений.

Ловецкий перевал — АТ ЭТА КАЙОФФ! Верь резине — сказал мотогонщик с утуба. И я поверил. Если не считать мою невкатанность (2 раза тупил чо в повороте делать и чуть не убрался), то мотак едет великолепно. Всю покрышку задействовать в поворотах не хватает мощности (инерцию никто не отменял) и яиц (скорее, это).
Но очень кайфово. ОЧЕНЬ!

А что ещё кайфово — дополнительное измерение в окружающей реальности. ЗАПАХИ. В машине запахи внешние почти не ощутимы. Здесь же — ты в них погружен, полностью весь. Реки, ручьи, МОРЕ, лес лиственный, смешанный, хвойный, кустарники, поля. Всё — ПАХНЕТ. И это восхитительно. Новая, давно забытая грань мира. Лишь это стоит езды на мотоцикле.

Тут остановился на привал — подкрутить зеркала (у левого уже и корпус открутился), сгрызть пару бананов и заправить бурдюк водой. Сфотал мореходку местную, да добавил пару фоток в цикл "Двери" (однажды, я его обнародую). Докопался до меня алкаш местный. Думал, бить придётся, но даже без матов удалось направить его на путь истинный (нaxyй тобишь). Но и привал пришлось сократить.

Далее — в Холмск. Время 18 дня, за день накопленная влага в воздухе стала дымкой-полутуманом, и очень убавила освещение и жару.

Холмск — это Владивосток в миниатюре. :-)

Далее — на дачу заглянул. Мать в отпуске, и дачует.

Дело шло к закату, и начался пи3дeц. Нет, фары себя показали отлично. "Совы" теперь не контрастируют резко, а хорошо освещают чо подальше в заполняющем пучке от прожектора — видно всё отлично.
Насекомые… Грёбаные суицидники. Как ни прятался — финальные 50 км я ехал потемну вслепую. Ещё и за км 25 до гаража лампа бака предательски загорелась.

Получилось около 370 км за 9.5 часов (в движении меньше). Скорость выше 100 держать некомфортно — орёт очень. На обгонах 120-130. А 133- ограничитель.
Расход 2-4 л/100. При баке 7.5 л вполне норм.

Потом только раз на мотаке в магаз за пневмофиттингом сгонял побырому. Понял, что кроссовые очки проще снимать/надевать одновременно с кроссовым шлемом. И для города последний ловчее. И обзор пошире, и слышно меня лучше. Когда говорю. А ты что подумал?

Вооот. Мотак заброшен обратно на подъёмник, и ждёт когда я наконец-то набую зубатые колёса и поеду покорять чигиря. Хотя б разок за сезон.

Креветок — к пиву! Шашлыка — к вину!

3 августа 2024