Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Уже 2 китайские компании получили разрешение на коммерческую эксплуатацию автономных пассажирских дронов от CAAC — администрации гражданской авиации Китая.
Транспорт будущего eCopter будет возить посетителей Всемирной выставки 2030 года в Эр-Рияде.
Группа китайских учёных сообщила о разработке и испытании мощного микроволнового оружия для поражения беспилотников, самолётов и даже спутников. Но самое удивительное, что электричество для него вырабатывают четыре установленных на грузовик двигателя Стирлинга. Благодаря этому боевая платформа потребляет всего 20 % от мощности, необходимой для питания альтернативного энергетического оружия и может непрерывно работать четыре часа.
Это первое открытое объявление о создании боевого микроволнового комплекса на двигателях Стирлинга. В Китае двигатели Стирлинга разрабатываются для электрической генерации в условиях космоса и замкнутых пространств, например, для подводных лодок. Эти двигатели работают с замкнутым объёмом рабочего тела и способны использовать для этого любое внешнее тепло.
В случае микроволновой пушки или излучателя установленные на автомобильную платформу четыре компактных двигателя Стирлинга не только вырабатывают электроэнергию, но также работают как холодильник, отводя тепло от сверхпроводящей катушки — сердца орудия. Катушка генерирует электромагнитное поле напряжённостью до 4 Тл (тесла). Это в 68 000 раз превышает напряжённость магнитного поля Земли и всего в два раза слабее, чем в недрах Большого адронного коллайдера. Стабильность и мощность электромагнитного поля, создаваемого сверхпроводящей катушкой, это залог штатной работы подобного вооружения.
Ограничением для работы двигателей Стирлинга была достаточно высокая допустимая нижняя граница охлаждения. Так, они перестают работать, когда до абсолютного нуля остаётся 40–50 °C. Чтобы совместить двигатели со сверхпроводящей магнитной катушкой, пришлось подбирать для её обмотки материалы с высокотемпературной сверхпроводимостью. В частности, подошла лента из материала ReBCO (редкоземельный оксид бария-меди).
Нюанс в том, что Китай закупал эту ленту американского производства. В 2018 году правительство США ввело запрет на поставку этой продукции в Китай и тому пришлось самостоятельно создавать производство этого материала. В Китае этим занялась компания Shanghai Superconductor. Менее чем за два года только она смогла ежегодно производить 400 км ленты, востребованной для целого спектра задач от вооружения до реакторов и маглевов. До конца 2024 года мощность производства будет повышена до 2000 км в год. Если верить китайским источникам, американские компании начали закупать эту ленту в Китае, отказавшись от поставщиков из США и других стран.
О своём достижении в разработке микроволнового оружия на двигателях Стирлинга учёные сообщили в статье в журнале High Power Laser and Particle Beams. За разработку отвечал сводный коллектив Северо-Западного института ядерных технологий в Сиане и Института электротехники Китайской академии наук в Пекине. Установка далека от совершенства, признаются разработчики. Однако она работает и может быть улучшена.
Китайские промышленные компании China Railway Construction Heavy Industry Co., Ltd. (CRCHI) и China Railway 14th Bureau Group Co., Ltd. 31 октября представили крупнейшую в КНР тоннелепроходческую машину -общее название различных агрегатов, предназначенных для прокладывания тоннелей, с круглым поперечным сечением.
Функции тоннелепроходческого комплекса: механизированное разрушение забоя, отгрузка разрушенной породы, возведение крепи.
Длина машины составляет 145 метров, масса — примерно 5000 тонн, диаметр фрезы эквивалентен пяти- или шестиэтажному зданию.( около 16 метров ) По словам руководителя CRCHI Чжао Хуэя, эта разработка знаменует собой крупное достижение в индустриализации технологии бурения тоннелей большого диаметра.
Тоннелепроходческую машину используют в крупномасштабном проекте по прокладке тоннелей под рекой Янцзы для создания крупной трансречной дорожной сети между Наньтуном и Тайцаном в провинции Цзянсу.
Научитесь видеть мир по-новому, благодаря удивительным открытиям в науке, космосе и технологиях, которые мы делимся с вами каждый день! Наука Космос Технологии! 🐼
Навеяно этим постом https://pikabu.ru/story/neozhidanno_6732024
У Китая с Россией упрощенный визовый режим, то есть гражданин России может находиться на территории Китая до 72 часов без визы. Сейчас это правило так же действует, но на границе приходиться проводить несколько часов, а несколько лет назад весь паспортный контроль занимал буквально 15 минут, 14 из которых стоишь в очереди. Всем этим мы с супругой пользовались, когда летали зимой в Азию. У аэрофлота в Гуанчжоу постоянные прямые перелёты, а если их брать за пол года, то ценник хороший, а поскольку у нас ещё и 2 детей, то таки экономно. Тем более в самом городе весьма интересно, и приятно провести пару дней, чтобы детям было попроще из-за длительного перелёта.Это отступление чисто для информации, ну и для понимания, как мы оказались в Гуанчжоу.
Так вот, сама суть) на тот момент это наш был уже третий или четвёртый перелёт через Гуанчжоу, и примерные расценки на такси мы уже знали. Летели мы тогда уже обратно, в Москву из Малайзии, прилетаем в 5 утра, выходим из аэропорта, чтобы сесть на такси и доехать до отеля. Подходим к единственному такси, спрашиваем сколько, и ахуеваем от ценника, потому как месяцем ранее он был 150 с учетом платной дороги, а тут нам ломят 250 мать их юаней. Пытаемся сторговаться, но таксист посылает нас и говорит ищите других. А машин то больше и нет) но тут, как по мановению волшебной палочки появляется хренова туча такси, и мы предвкушая удачу идём искать, кто нас довезет. Но ценник оказался такой же, максимум кто-то скидывал до 200. Тут наконец находится один, который согласился довезти нас за 150. Радостные подхватываем детей и идем за водилой. За нами следует толпа возмущённых китайских таксистов, как всегда крайне шумных, а дальше начинается цирк. Мы доходим до машины, таксист кладёт в багажник наши вещи, и тут к нему подлетает самый крикливый и начинает его месить, конкретно так, с поставленной техникой. Мы с женой в ахуе, дети тоже, даже не плачут) вокруг стоит толпа остальных таксистов, и я понимаю, что попахивает каким-то пиздецом. 5 утра, аэропорт Гуанчжоу, толпа китайцев избирает другого китайца. Через минуту все заканчивается, наш таксист вытаскивает наши вещи, и молча уезжает. К нам подошёл какой-то из той толпы, сказал зон с вами, едем за 150, и взял наши вещи. Мы молча пошли за ним, хотя были уже за 500 согласны) по дороге он нам говорил, что это был плохой таксист, он демпингует и отнимает их деньги. Но к нам претензий никаких. Расслабился я, когда дочка тихо спросила «папа, а куда мы едем на машине?», единственный ответ был: «очень хочется надеяться , что в отель». И тогда я понял, что все в порядке, уж не знаю почему)
Кстати на самом деле в Китае очень хорошо относятся к туристам, за все визиты не было ни одной проблемы, а отношение очень приятное. Кстати в Малайзии тогда тоже отлично отдохнули, если интересно кому отдыхали на Лангкави, очень советую)
Минимум воды, никакого моющего средства и 30 минут – все, что требуется для того, чтобы постирать вещи в космосе. И если раньше астронавты просто выбрасывали грязное белье, то теперь можно будет не расставаться со счастливой футболкой.
Машинка использует 400 мл воды для стирки 800 граммов одежды.
Цикл начинается с того, что машинка превращает воду в мелкодисперсный туман, который равномерно увлажняет белье. После этого на него подается озон, который убивает все бактерии. Затем горячий воздух сушит одежду и разрушает озон, а фильтры улавливают остатки газа и капель воды, чтобы они не просочились в салон космической станции.
Инженеры заявляют, что прослужит такая стиральная машина минимум 5 лет, не требуя какого-либо ремонта или замены деталей. По внешнему виду она напоминает небольшой куб и весит всего 12 кг.
Тем не менее это не окончательный вариант: ученые хотят усовершенствовать агрегат, чтобы можно было стирать больше одежды и при этом использовать меньше воды. Как известно, питьевая вода на МКС на вес золота.
Зачем нужна стиральная машина в космосе
С одной стороны, космонавты могли бы продолжать просто менять белье по степени его загрязнения. Но отправка грузов на космическую станцию – дело экономически затратное, а возможность постирать вещи прямо на борту значительно уменьшит вес посылок.
К тому же, если говорить о досрочных миссиях, то стиральная машина просто необходима. Например, для 15-летнего пребывания трех членов экипажа на станции требуется больше 3 тонн одежды.
Решить эту проблему пытались много раз. Выпускали специальные салфетки для устранения пятен, изобретали устройство, которое чистило одежду при помощи вибраций с небольшим количеством воды, но оно оказалось по факту бесполезным, потому что не убивало микробы. Пробовали соорудить барабанную стиральную машину, которая использует пар и микроволновую сушку, но она получилась громоздкой, требовала много энергии и вакуума для работы.
Возможно, новая машинка станет подходящим вариантом и идеально впишется в интерьер МКС.
Источник: www.techinsider.ru
На техновыставке показали телефон 50 NXTPAPER, чей экран может переключаться из цветного режима в черно-белый. В таком моде гаджет работает как электронная книга и не разряжается почти неделю.
В прошлом году вирусное видео с дронов из китайской провинции Гуйчжоу показало целый горный хребет, покрытый солнечными панелями до самого горизонта. Впечатляющий кадр, но он не передает реальные масштабы солнечной энергетики Китая.
По данным за 2024 год, Китай отвечает за 64% всего мирового строительства утилитарных солнечных и ветряных станций с 339 гигаватт-часами инфраструктуры возобновляемой энергии в разработке, при том, что население страны составляет около 17%.
Для сравнения: общая электрическая мощность планеты, включая не только солнечную, но и ядерную, угольную, газовую и другую возобновляемую энергию – составляет около 10 тераватт. Сейчас, как объясняет Wired в детальном материале, Китай может производить целый тераватт солнечных панелей ежегодно. China Daily сообщает, что солнечная мощность страны росла со скоростью 11,7% в год с 2020 по 2024 год – почти втрое быстрее глобального среднего показателя 4,24% за тот же период. Такой разрыв указывает скорее на промышленную революцию, чем на простое конкурентное преимущество.
Производственные мощности помогают не только Китаю, где потребительские крышные фотоэлектрические элементы составили 60% новой солнечной инфраструктуры в первом квартале 2025 года. Остальной мир также получает выгоду – китайские PV-панели настолько дешевы, что даже на дорогом европейском рынке стоят меньше заборов.
В глобальном масштабе избыток китайских солнечных панелей снизил среднюю стоимость электричества до 4 центов за киловатт-час, что Wired считает потенциально самой дешевой формой энергии в истории. И этот показатель может продолжить снижаться.
Последствия этого буквально меняют мир. С солнечными панелями, которые стоят дешевле, чем когда-либо, глобальная индустрия ископаемого топлива может вскоре столкнуться с экзистенциальной угрозой для своей прибыли. Впрочем, по крайней мере в США они чувствуют себя комфортно – там президент Трамп идет на все возможные уступки для нефтегазовых компаний, в то же время отменяя прошлые решения, направленные на ускоренное развитие возобновляемых источников энергии.
Китай готовится к запуску первого в мире мегаваттного прототипа ядерного реактора нового типа, способного не только вырабатывать энергию, но и перерабатывать долгоживущие радиоактивные отходы в менее опасные изотопы. Установка под названием China Initiative Accelerator Driven System (CiADS) должна заработать в провинции Гуандун на юге страны уже в следующем году.
Речь идёт о так называемых системах Accelerator-Driven Subcritical Systems (ADS). Это продвинутый тип ядерных реакторов, которые совмещают две функции – генерацию энергии и трансмутацию долгоживущих радиоактивных отходов. Проще говоря, вместо того чтобы хранить опасные отходы десятки тысяч лет, такой реактор превращает их в короткоживущие и значительно менее вредные изотопы.
Систему разработали учёные Китайской академии наук (CAS) совместно с государственными ядерными предприятиями. Хэ Юань, заместитель директора Института современной физики при CAS, назвал технологию "международно признанным идеальным подходом к воспроизводству ядерного топлива и переработке ядерных отходов".
По данным издания Science and Technology Daily, технология способна превратить ядерную энергетику в "зелёный, безопасный и стабильный источник энергии на 1000 лет".
Ключевой элемент системы – сверхпроводящие ускорители частиц, установку которых планируют завершить в этом году. Именно ускорители обеспечивают работу подкритического реактора, поддерживая цепную реакцию извне, что делает систему принципиально более безопасной – при отключении ускорителя реакция останавливается сама.
Основная проблема традиционных ядерных реакторов заключается в отработанном топливе. Хотя значительная часть отходов распадается относительно быстро, существенную долю составляют долгоживущие актиниды – элементы, остающиеся опасными десятки и даже сотни тысяч лет. ADS-реакторы решают эту проблему, преобразуя актиниды в менее опасные вещества прямо в процессе работы.
Несмотря на перспективность подхода, ни одной коммерческой ADS-установки в мире пока не существует. На данный момент в разработке находятся только экспериментальные системы, и китайский прототип станет первым действующим образцом мегаваттного класса.
Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) опубликовала данные за апрель, которые фиксируют резкое падение продаж машин с двигателями внутреннего сгорания.
Общие продажи легковых автомобилей в Китае снизились на 21,6% в годовом исчислении и составили около 1,4 миллиона единиц.
Однако детальный анализ цифр показывает, что эра бензиновых машин в крупнейшем автомобильном рынке мира может подходить к концу. Электромобили и подключаемые гибриды, объединённые под категорией NEV (New Energy Vehicles), заняли примерно 60% всех продаж легковых автомобилей в апреле. На долю машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания и другими типами топлива пришлось лишь 40%.
Продажи NEV снизились на 6,8% в апреле, но основной вклад в это падение внесли подключаемые гибриды, просевшие на 25%. Продажи чисто электрических автомобилей, напротив, выросли на 2,4%.
Всё это меркнет на фоне того, что произошло с бензиновыми машинами – продажи автомобилей с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) обвалились на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Среди десяти самых продаваемых автомобилей в Китае за апрель только один оказался бензиновым – Geely Coolray на седьмом месте с 14 923 проданными единицами. Единственный подключаемый гибрид в списке, Changan Nevo Q05, занял пятую строчку с 15 814 единицами. Остальные восемь позиций заняли полностью электрические модели, а лидером стал Geely Galaxy EX2 с результатом 34 727 проданных машин.
Издание CarNewsChina отмечает, что ещё несколько месяцев назад картина выглядела совершенно иначе. В марте бензиновые автомобили занимали пять мест в топ-10, а в январе – целых семь.
Часть падения спроса на машины с ДВС может быть связана с ростом цен на топливо из-за конфликта между США и Ираном при президенте Дональде Трампе. Этот конфликт нарушил судоходство через Ормузский пролив – ключевой маршрут для мировых поставок нефти и природного газа.
По иронии судьбы, одним из непредвиденных последствий этого противостояния стал дополнительный импульс для и без того бурно растущего китайского рынка электромобилей.
Экспорт китайских электромобилей и гибридов в апреле взлетел на 111,8%. Только в этом году китайские производители электрокаров обогнали американских конкурентов благодаря прорывам в скорости зарядки и запасе хода.
Тем временем в США Трамп отменил федеральные субсидии на электромобили в прошлом году, что вынудило ряд автопроизводителей пересмотреть или сократить свои электрические стратегии.
Глава Ford Джим Фарли в прошлом месяце предупредил, что допуск китайских автопроизводителей на американский рынок может иметь серьёзные последствия для производственного сектора страны.
Фарли в эфире Fox & Friends заявил:
Мы не должны пускать их в нашу страну. Производство – это сердце и душа нашей страны, и потерять его из-за этого экспорта было бы разрушительно для нас.
США в значительной мере блокируют китайские электромобили с помощью заградительных пошлин, которые сейчас составляют 100%. Однако китайские автопроизводители продолжают планомерно расширять присутствие в Северной Америке.
Канада недавно объявила о новом стратегическом партнёрстве с Китаем, которое может допустить до 49 000 китайских электромобилей на канадский рынок. С учётом того, что некоторые китайские электрокары уже продаются в Мексике, американцы в приграничных городах могут вскоре всё чаще видеть на своих улицах машины из Поднебесной.
Jiutian SS-UAV — первый в мире воздушный корабль-матка, способный перевозить сотни дронов на дистанцию до 7000 км. Он уже готов и должен подняться в небо в конце июня.
В Китае начала работать самая глубокая лаборатория в мире, сообщает информагентство «Синьхуа». Рабочее помещение объёмом 300 тыс. куб. метров создано на глубине 2,4 км под горным массивом Цзиньпин. На такую глубину проникает чрезвычайно мало частиц из космоса, что позволит ставить там уникальные физические эксперименты и даже искать неуловимую тёмную материю.
Первая очередь строительства лаборатории Цзиньпин (Jinping) была завершена в 2010 году. На тот момент объём помещения составил всего 4 тыс. м3. Второй этап стартовал в 2020 году и привёл к появлению гигантского помещения объёмом примерно со 120 олимпийских бассейнов. Лаборатория стала междисциплинарной, где работать начали команды физиков, астрофизиков, космологов, геологов и даже медиков. Например, последние нашли на глубине молекулы, приспособленные для существования в условиях низкой фоновой радиации — они ценны как молекулярные мишени для противораковой терапии.
Но главными научными обитателями подземной лаборатории стали физики. По сравнению с поверхностью Земли на такую глубину проникает примерно одна миллионная часть частиц из космоса. Поэтому для экспериментов можно создать очень чувствительный фон, который не будет забиваться «мусорными» событиями. Тем самым, как надеются учёные, это облегчит поиск тёмной материи, которая себя никак не проявляет в электромагнитном спектре и поэтому традиционными способами не обнаруживается.
Китайская морская экспедиция под эгидой правительства сообщила об успешном испытании аппарата, способного перерезать глубоководные оптоволоконные кабели на глубине до 3 500 метров. Операция прошла 11 апреля с исследовательского судна, о чём отчиталось министерство природных ресурсов КНР.
Достижение выводит китайские разработки в этой сфере вперёд глобальных конкурентов. Согласно рекомендательному отчёту Международного союза электросвязи ООН за 2024 год, ближе всего к таким показателям подошли только японский MARCAS-V-ROV и Olympian T2 ROV из ОАЭ, погружающиеся на 3 000 метров.
Значимость технологии связана с масштабами глобальной кабельной инфраструктуры. По глубоководным оптоволоконным линиям общей протяжённостью свыше 1,2 миллиона километров ежедневно проходят финансовые транзакции примерно на 22 триллиона долларов. Именно через эти кабели идёт 99% всего межконтинентального интернет-трафика со скоростями в терабиты в секунду, на порядки превышающими возможности даже самых передовых спутниковых сетей.
В основе новой разработки лежат электрогидростатические приводы (EHA), технология, пришедшая из аэрокосмической отрасли. Ранее применение таких приводов в тёмной и удалённой среде у океанского дна сталкивалось с серьёзными трудностями.
Классические гидравлические системы используют поток жидкости, обычно синтетического масла, через поршневые приводы, так как именно так приводятся в движение сложные механизмы. Схема получается громоздкой и требует множества шлангов, что создаёт риски в сложных условиях. EHA объединяют гидравлический контур, электромотор и управляющую электронику в компактный модуль, сокращая количество необходимой жидкости.
По информации South China Morning Post, новый аппарат "готов к практическому развёртыванию". Его планируют объединить с другой китайской разработкой – алмазным резаком диаметром 150 миллиметров, представленным в начале прошлого года.
Диск вращается со скоростью 1 600 оборотов в минуту и обладает достаточной мощностью для резки стали, при этом точность механизма позволяет не поднимать облака осадка со дна. Аппарат умеет не только перерезать кабели, но и выполнять ремонтные работы.
Даже осторожные отраслевые издания, включая Telecom Review Asia Pacific, признают у новой разработки "очевидное применение для ремонта и строительства подводных нефте- и газопроводов". Инженер Ху Хаолун из Китайского центра научных исследований кораблей, возглавлявший команду по созданию алмазного диска, акцентировал внимание на мирном применении технологии.
Аналитики внешней политики годами предупреждали о растущей напряжённости вокруг глубоководных сетей связи. Американские чиновники периодически пытались ограничить участие Китая в этой отрасли, а обвинения в морском саботаже звучат со всех сторон, в том числе в адрес России.
Комментарии