Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Jiutian SS-UAV — первый в мире воздушный корабль-матка, способный перевозить сотни дронов на дистанцию до 7000 км. Он уже готов и должен подняться в небо в конце июня.
Беспилотник поднимает своего механического коллегу, ждёт, пока тот собьет всю корку, а потом возвращает на землю.
Спецподразделение ВМС КНР «Морской дракон» показало в действии новые БПЛА, неотличимые от голубей, ворон или ястребов. Они будут незаметно следить за врагом.
Беспилотники самостоятельно патрулируют дороги, фиксируя нарушения, а затем сменяют друг друга.
Так, Huawei устраивает шоу дронов исключительно для пиара своей новой техники.
Группа китайских учёных сообщила о разработке и испытании мощного микроволнового оружия для поражения беспилотников, самолётов и даже спутников. Но самое удивительное, что электричество для него вырабатывают четыре установленных на грузовик двигателя Стирлинга. Благодаря этому боевая платформа потребляет всего 20 % от мощности, необходимой для питания альтернативного энергетического оружия и может непрерывно работать четыре часа.
Это первое открытое объявление о создании боевого микроволнового комплекса на двигателях Стирлинга. В Китае двигатели Стирлинга разрабатываются для электрической генерации в условиях космоса и замкнутых пространств, например, для подводных лодок. Эти двигатели работают с замкнутым объёмом рабочего тела и способны использовать для этого любое внешнее тепло.
В случае микроволновой пушки или излучателя установленные на автомобильную платформу четыре компактных двигателя Стирлинга не только вырабатывают электроэнергию, но также работают как холодильник, отводя тепло от сверхпроводящей катушки — сердца орудия. Катушка генерирует электромагнитное поле напряжённостью до 4 Тл (тесла). Это в 68 000 раз превышает напряжённость магнитного поля Земли и всего в два раза слабее, чем в недрах Большого адронного коллайдера. Стабильность и мощность электромагнитного поля, создаваемого сверхпроводящей катушкой, это залог штатной работы подобного вооружения.
Ограничением для работы двигателей Стирлинга была достаточно высокая допустимая нижняя граница охлаждения. Так, они перестают работать, когда до абсолютного нуля остаётся 40–50 °C. Чтобы совместить двигатели со сверхпроводящей магнитной катушкой, пришлось подбирать для её обмотки материалы с высокотемпературной сверхпроводимостью. В частности, подошла лента из материала ReBCO (редкоземельный оксид бария-меди).
Нюанс в том, что Китай закупал эту ленту американского производства. В 2018 году правительство США ввело запрет на поставку этой продукции в Китай и тому пришлось самостоятельно создавать производство этого материала. В Китае этим занялась компания Shanghai Superconductor. Менее чем за два года только она смогла ежегодно производить 400 км ленты, востребованной для целого спектра задач от вооружения до реакторов и маглевов. До конца 2024 года мощность производства будет повышена до 2000 км в год. Если верить китайским источникам, американские компании начали закупать эту ленту в Китае, отказавшись от поставщиков из США и других стран.
О своём достижении в разработке микроволнового оружия на двигателях Стирлинга учёные сообщили в статье в журнале High Power Laser and Particle Beams. За разработку отвечал сводный коллектив Северо-Западного института ядерных технологий в Сиане и Института электротехники Китайской академии наук в Пекине. Установка далека от совершенства, признаются разработчики. Однако она работает и может быть улучшена.
В соцсетях завирусилось видео из Китая, в котором дрон устроил жесткую перестрелку фейерверком с робопсом.
Многие китайские пользователи назвали это «первым в истории боем дрона и наземного робота», а также «предвидением грядущих войн».
Коллектив одного из сингапурских университетов поставил себе задачу спроектировать летательный аппарат, которому требуется меньше начинки, чем обычным коптерам. Так они родили монокоптер. Он весит меньше 70 грамм, его можно свернуть в рулон для экономии места. Другое преимущество - в случае полного разряда батареи он не упадет, а плавно по спирали опустится на землю.
Стартап SYOS представил подводный беспилотник SU10 с ИИ, способный погружаться на глубину до 500 метров и нести полезную нагрузку в 10 килограммов. Аппарат предназначен для защиты подводной инфраструктуры, инспекций и проведения интервенционных работ.
По данным Marine Technology News, SU10 может работать автономно до четырёх часов на собственной батарее, однако при подключении к источнику питания на поверхности время миссии становится практически неограниченным. Привязной кабель передаёт не только электроэнергию, но и данные через сверхтонкое оптоволокно, что позволяет оператору при необходимости получать живой видеопоток и брать управление на себя вручную.
Запуск дрона возможен тремя способами, с берега, с пилотируемого корабля-носителя или с более крупного безэкипажного надводного судна, также построенного SYOS. Система запуска и возврата интегрирована с фирменным автономным программным обеспечением компании.
Главное преимущество SU10 кроется не в самом аппарате, а в проприетарном программном стеке AAIM и аппаратной экосистеме SYOS. Компания уже разрабатывает беспилотники для воздуха, суши и поверхности моря, а AAIM объединяет возможности всех платформ в единый координируемый комплекс. Это позволяет проводить сложные операции и обеспечивать более гибкую реакцию на любые ситуации, с которыми может столкнуться оператор.
Подход напоминает концепцию "волчьей стаи" дронов, разработанную Китаем для НОАК, но с расширенным охватом сред, выходящим за пределы суши и моря.
Конкретный сценарий применения SU10 связан с мониторингом подводных кабелей. Аппарат может находиться под водой, оставаясь привязанным длинным кабелем к надводному судну. При обнаружении нарушения дрон немедленно оповещает оператора, который проверяет информацию и при необходимости задействует дополнительные ресурсы, в том числе автоматически, если рядом есть другие беспилотники SYOS.
По заявлению разработчика, подобные операции обходятся значительно дешевле миссий с использованием пилотируемых судов, что делает технологию доступной даже для государств с ограниченным бюджетом, заинтересованных в защите критической инфраструктуры.
Уже 2 китайские компании получили разрешение на коммерческую эксплуатацию автономных пассажирских дронов от CAAC — администрации гражданской авиации Китая.
На техновыставке показали телефон 50 NXTPAPER, чей экран может переключаться из цветного режима в черно-белый. В таком моде гаджет работает как электронная книга и не разряжается почти неделю.
В прошлом году вирусное видео с дронов из китайской провинции Гуйчжоу показало целый горный хребет, покрытый солнечными панелями до самого горизонта. Впечатляющий кадр, но он не передает реальные масштабы солнечной энергетики Китая.
По данным за 2024 год, Китай отвечает за 64% всего мирового строительства утилитарных солнечных и ветряных станций с 339 гигаватт-часами инфраструктуры возобновляемой энергии в разработке, при том, что население страны составляет около 17%.
Для сравнения: общая электрическая мощность планеты, включая не только солнечную, но и ядерную, угольную, газовую и другую возобновляемую энергию – составляет около 10 тераватт. Сейчас, как объясняет Wired в детальном материале, Китай может производить целый тераватт солнечных панелей ежегодно. China Daily сообщает, что солнечная мощность страны росла со скоростью 11,7% в год с 2020 по 2024 год – почти втрое быстрее глобального среднего показателя 4,24% за тот же период. Такой разрыв указывает скорее на промышленную революцию, чем на простое конкурентное преимущество.
Производственные мощности помогают не только Китаю, где потребительские крышные фотоэлектрические элементы составили 60% новой солнечной инфраструктуры в первом квартале 2025 года. Остальной мир также получает выгоду – китайские PV-панели настолько дешевы, что даже на дорогом европейском рынке стоят меньше заборов.
В глобальном масштабе избыток китайских солнечных панелей снизил среднюю стоимость электричества до 4 центов за киловатт-час, что Wired считает потенциально самой дешевой формой энергии в истории. И этот показатель может продолжить снижаться.
Последствия этого буквально меняют мир. С солнечными панелями, которые стоят дешевле, чем когда-либо, глобальная индустрия ископаемого топлива может вскоре столкнуться с экзистенциальной угрозой для своей прибыли. Впрочем, по крайней мере в США они чувствуют себя комфортно – там президент Трамп идет на все возможные уступки для нефтегазовых компаний, в то же время отменяя прошлые решения, направленные на ускоренное развитие возобновляемых источников энергии.
Китай готовится к запуску первого в мире мегаваттного прототипа ядерного реактора нового типа, способного не только вырабатывать энергию, но и перерабатывать долгоживущие радиоактивные отходы в менее опасные изотопы. Установка под названием China Initiative Accelerator Driven System (CiADS) должна заработать в провинции Гуандун на юге страны уже в следующем году.
Речь идёт о так называемых системах Accelerator-Driven Subcritical Systems (ADS). Это продвинутый тип ядерных реакторов, которые совмещают две функции – генерацию энергии и трансмутацию долгоживущих радиоактивных отходов. Проще говоря, вместо того чтобы хранить опасные отходы десятки тысяч лет, такой реактор превращает их в короткоживущие и значительно менее вредные изотопы.
Систему разработали учёные Китайской академии наук (CAS) совместно с государственными ядерными предприятиями. Хэ Юань, заместитель директора Института современной физики при CAS, назвал технологию "международно признанным идеальным подходом к воспроизводству ядерного топлива и переработке ядерных отходов".
По данным издания Science and Technology Daily, технология способна превратить ядерную энергетику в "зелёный, безопасный и стабильный источник энергии на 1000 лет".
Ключевой элемент системы – сверхпроводящие ускорители частиц, установку которых планируют завершить в этом году. Именно ускорители обеспечивают работу подкритического реактора, поддерживая цепную реакцию извне, что делает систему принципиально более безопасной – при отключении ускорителя реакция останавливается сама.
Основная проблема традиционных ядерных реакторов заключается в отработанном топливе. Хотя значительная часть отходов распадается относительно быстро, существенную долю составляют долгоживущие актиниды – элементы, остающиеся опасными десятки и даже сотни тысяч лет. ADS-реакторы решают эту проблему, преобразуя актиниды в менее опасные вещества прямо в процессе работы.
Несмотря на перспективность подхода, ни одной коммерческой ADS-установки в мире пока не существует. На данный момент в разработке находятся только экспериментальные системы, и китайский прототип станет первым действующим образцом мегаваттного класса.
Китайская ассоциация легковых автомобилей (CPCA) опубликовала данные за апрель, которые фиксируют резкое падение продаж машин с двигателями внутреннего сгорания.
Общие продажи легковых автомобилей в Китае снизились на 21,6% в годовом исчислении и составили около 1,4 миллиона единиц.
Однако детальный анализ цифр показывает, что эра бензиновых машин в крупнейшем автомобильном рынке мира может подходить к концу. Электромобили и подключаемые гибриды, объединённые под категорией NEV (New Energy Vehicles), заняли примерно 60% всех продаж легковых автомобилей в апреле. На долю машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания и другими типами топлива пришлось лишь 40%.
Продажи NEV снизились на 6,8% в апреле, но основной вклад в это падение внесли подключаемые гибриды, просевшие на 25%. Продажи чисто электрических автомобилей, напротив, выросли на 2,4%.
Всё это меркнет на фоне того, что произошло с бензиновыми машинами – продажи автомобилей с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) обвалились на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Среди десяти самых продаваемых автомобилей в Китае за апрель только один оказался бензиновым – Geely Coolray на седьмом месте с 14 923 проданными единицами. Единственный подключаемый гибрид в списке, Changan Nevo Q05, занял пятую строчку с 15 814 единицами. Остальные восемь позиций заняли полностью электрические модели, а лидером стал Geely Galaxy EX2 с результатом 34 727 проданных машин.
Издание CarNewsChina отмечает, что ещё несколько месяцев назад картина выглядела совершенно иначе. В марте бензиновые автомобили занимали пять мест в топ-10, а в январе – целых семь.
Часть падения спроса на машины с ДВС может быть связана с ростом цен на топливо из-за конфликта между США и Ираном при президенте Дональде Трампе. Этот конфликт нарушил судоходство через Ормузский пролив – ключевой маршрут для мировых поставок нефти и природного газа.
По иронии судьбы, одним из непредвиденных последствий этого противостояния стал дополнительный импульс для и без того бурно растущего китайского рынка электромобилей.
Экспорт китайских электромобилей и гибридов в апреле взлетел на 111,8%. Только в этом году китайские производители электрокаров обогнали американских конкурентов благодаря прорывам в скорости зарядки и запасе хода.
Тем временем в США Трамп отменил федеральные субсидии на электромобили в прошлом году, что вынудило ряд автопроизводителей пересмотреть или сократить свои электрические стратегии.
Глава Ford Джим Фарли в прошлом месяце предупредил, что допуск китайских автопроизводителей на американский рынок может иметь серьёзные последствия для производственного сектора страны.
Фарли в эфире Fox & Friends заявил:
Мы не должны пускать их в нашу страну. Производство – это сердце и душа нашей страны, и потерять его из-за этого экспорта было бы разрушительно для нас.
США в значительной мере блокируют китайские электромобили с помощью заградительных пошлин, которые сейчас составляют 100%. Однако китайские автопроизводители продолжают планомерно расширять присутствие в Северной Америке.
Канада недавно объявила о новом стратегическом партнёрстве с Китаем, которое может допустить до 49 000 китайских электромобилей на канадский рынок. С учётом того, что некоторые китайские электрокары уже продаются в Мексике, американцы в приграничных городах могут вскоре всё чаще видеть на своих улицах машины из Поднебесной.
Комментарии