Селфи

Впервые пришлось извиняться перед туалетом

Однажды дали мне транспортировку. Надо было увезти из приемного отделения больницы подростка в токсикоцентр с диагнозом "укус гадюки". Пациент оказался моим соседом по дому. Парнишке 14 лет тогда было. Был на даче с родителями "помогал на участке". Увидел змею, которая заползла на грядку. Конечно, сфотографировал её. Но этого показалось мало. Он решил сделать селфи. Взял в руки. Ну и исход понятен. Змея укусила за палец. Родители схватили ребёнка в охапку и отвезли в приёмник. Оттуда я его в токсикоцентр переправила. Через три месяца случайно встретила на улице. Сказал, что всё обошлось.

Итак, меня попросили написать про уже трижды обсосанный ядерный поезд, не знаю зачем, но ладна. Для этого пришлось перечитать и пересмотреть с пару десятков одинаковых статей и видосиков и они не "одинаковы", а именно одинаковы, везде одна и та же информация...

Когда-то я при упоминании ядерного поезда я представлял себе такую картинку, эдакий йоба паровоз с атомным реактором. Но этот проект вроде неудачен и бессмысленен, ведь есть обычный паровоз.

Настоящий ядерный поезд выглядел как-то так. Да-да, обычный поезд, хочу заметить, что в качестве слова "поезд" используется не бытовое название локомотива (т.е. основной подвижной еденицы), а вполне железнодорожное определение - поезд, это жд состав из одного или нескольких вагонов/локомотивов/мотоединиц которые могут самостоятельно осуществлять передвижение по заданному участку и имеют обозначение голова-хвост.

Начнем с ракеты, ибо я не ракетчик) Разработку ракеты производили с рядом ограничений, ведь ракета должна маскироваться, а не кататься в чем завод построил просто по путям общего пользования. В качестве маскировки выбрали вагон рефрижератор у которого есть ряд ограничений, а именно длина и стартовая масса ракеты.

Вот чертеж рефрижераторного вагона в который собирались прятать ракету, отсюда мы и имеем исходные характеристики, а именно длину около 21 метра и максимальная масса вместе с самим вагоном около 94 тонн. Давайте разберемся почему так, ведь вы думаете, что длина 22 метра, а массу этот шиз взял из потолка, но нет, длина на чертеже указана по концам автосцепки т.е. не по краям вагона, да и саму ракету еще нужно смочь поставить на попа в вагоне, для чего тоже нужно место, вот и вышло около 21 метра, ну +-, я не считал) По поводу массы откуда 94 тонны? Их мы имеем от ГОСТа МПС в котором максимальная нагрузка на ось колесной пары 23.5 тонны после 1979 года (до 20-22т), т.к. разработка была в 83 году, то думаю брали именно 23.5 тонны на ось, оси 4, вот и получаем 94 тонны (с вагоном).

Если говорить о диаметре ракеты, то вот максимальный габарит который может быть использован, т.е 3.4 метра от одной до другой наружных стенок вагона, этого хватало с головой ибо ракета вышла 2.4 метра.

Проблему с весом решили воткнув еще 2 тележки (т.е. 4 колесные пары), на фото видно, что на одну сторону приходится 2 кп, а уже 4, следовательно масса увеличивается до +-180 тонн, учитывая что нужно рассчитывать на вес самого вагона и вспом оборудования, то ракету ограничили 130 тоннами.

Ну с весом решили, но с длиной нет, эта йоба не влезала (он слишком большой для нее:D), это решили сначала складывающимся соплом убирающимся в двигатель, а затем надувным (а после складывающимся металлическим обтекателем). Видосиков как это работает не будет, ибо мне лениво грузить их на тытрубу.

Теперь встал вопрос, как запустить эту йобу и не сжечь поезд, тут всё оказалось проще, они просто запихнули ракету в трубу из которой она вышибалась пороховым зарядом (по принципу миномета) потом отклонялась на некоторый угол после чего включался маршевый (основной) двигатель. Опять же видосиков с графикой и реальным пуском не будет, поэтому смотрите на почти вставшую трубу)

О дааа, как она велика))

Так вот, чтоб поставить ракету нужен еще один элемент, это вон та антенна на первом вагоне, это не антенна, а устройство приподнимающее и отодвигающее контактную сеть (провода), чтоб не мешала, потом ставит их на место, мол ничего и не было

Теперь к вагону, кроме дополнительных колес (думаю не только для вагона), на нем есть еще и вот такая система, во всех источниках говорят, что это система разгрузки и передачи части массы на соседний вагон, но хоть убейте не понимаю как она разгружает, если упором является поезд с ракетой, этот механизм находится только с одной стороны вагона (с той где поднимается ракета) и по всем видео, в этот упор, во время подготовки к пуску и во время пуска, упирается домкрат со второго вагона который переносит как раз свой вес на ракетный вагон.

По видео (да-да, по тем которых не будет, ведь я что-то доказываю, а вы опровергая меня приводите доказательства), вот этот шток выдвигается, поэтому я считаю, что это не устройство разгрузки, а устройство стабилизации, которое придавливает вагон, чтоб тот во время пуска не шатался, а все остальные вас обманывают говоря о системе разгрузки, которая непонятно зачем нужна, ведь у нас даже учитывая массу вагона около 20 тонн остается еще запас около 4т на ось, это много, например электровоз ВЛ80 имеет нагрузку около 23т на ось, т.е. запаса почти нет и это нормально. Если считаете иначе, то вам меня уже не переубедить))

Собственно есть еще выдвигающиеся боковые упоры, которые работают как у крана, чтоб эта вся конструкция не шаталась.

Собственно возило всю эту конструкцию 3 тепловоза ДМ62 или "военная Машка". Почему 3? Да потому, что предполагалось, что кроме них, будет ехать 1 вагон с запасом топлива для них, в семи пассажирских и почтово- багажных вагонах размещался личный состав, и еще было 3 пусковых комплекса каждый из которых это 3 рефрижераторных вагона, в одном из них пост управления, во втором собсна была ЙОБА, а третий был генераторным, итого 17 вагонов. Вроде немного, но 3 пусковых комплекса достаточно тяжелые, да и "Машки" доработаны, установлена броня, защищены от хим оружия, пассажирские вагоны по идее тоже.

В конце по поводу маскировки, вот найдите на картинке этот поезд (не ищите, его нет), но представьте, что это не современное фото, а снимок со спутника, думаю смысл ясен и различить 4 оси у вагона или 8 сверху невозможно, поэтому единственное шо выдаёт клиента это три "Машки", но сейчас их можно и заменить, поэтому поезд считался неуязвимым. Там есть пару историй про попытки подглядывания, но вроде не увенчавшиеся успехом, да и так много уже написал, кому интересно найдет. А ну и название БЖРК, это боевой железнодорожный ракетный комплекс (вовремя, не правда ли?))), сейчас все поезда списаны, 2 пусковых комплекса в музеях, но врооооооде как ведется разработка другого. Если нашего гостя называли "молодец" (по НАТО - скальпель), то новое чудо-юдо зовут "баргузин", если будете гуглить про эту тему, то везде пишут про баргузин, но описывают молодца, ну это становится ясно при чтении дат)

На этом всё и попрошу еще раз, спасити меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/

P.S. Конструкторами являются браться Уткины (Алексей и Владимир), один разработал ракету, второй состав дорабатывал, а это фото и удостоверение к медали Серова Юрия Алексеевича (деда того Серова который сайт ломает, он и поделился), который был одним из конструкторов, как-то так)

Мохнатым украшением)

  Хотели бы вы, чтобы вашим именем называли что–то абсолютно неблагородное, в то время как вы были полны самых чистых помыслов? Вот такая история случилась с префектом Парижа графом Клодом–Филибером де Рамбюто. Желая навести порядок в городе и наконец–то избавиться от зловонного ядовитого запаха экскрементов на улицах города (в то время народ особо не заморачивался и нужду справлял там, где приспичило), Рамбюто приказал построить общественные писсуары, — небольшие сооружения, открытые с одной стороны и богато украшенные с другой стороны. В 1834 году четыреста семьдесят восемь туалетов было установлено на тротуарах города (для сравнения в Москве сейчас функционирует около 200 общественных туалетов). Эти фаллические колонны получили в народе прозвище «колонны Рамбюто». Не желая, чтобы его имя ассоциировалось с писсуарами, Рамбюто предложил называть новые постройки «веспасиенами» в честь римского императора Тита Флавия Веспасиана, вознамерившегося поддержать местную промышленность и объявившего специальный налог на мочу. Этот источник аммиака долгое время использовался красильщиками для подготовки тканей перед окраской и для обезжиривания изделий из тканей и шерсти. Отвечая на посыпавшиеся на него насмешки, император произнёс свою знаменитую фразу, позже ставшую всемирно известной: «Деньги не пахнут» («pecunia non olet»). Затея Рамбюто удалась: по сей день во всем франкоязычном мире писсуар называют vespasienne, а вовсе не «писсуаром», — так по–французски звучащим словом, столь широко известном во многих странах. Писсуары были исключительно мужской прерогативой: для женщин подобные заведения не существовали. Хотя идея строительства женских заведений и была вынесена на обсуждение, но стало понятно, что такие конструкции будут занимать слишком много места на улицах, и тема заглохла сама собой. Если Рамбюто легко отделался, то другому парижскому префекту Эжену–Рене Пубелю, не повезло: в 1884 году он ввёл в городской обиход мусорные баки, которые с тех пор так и называются «poubelle».Со временем общественные заведения видоизменились: стали выглядеть как мавританские колонны, обклеенные афишами снаружи и с писсуарами внутри. Став частью парижского «пейзажа», их часто рисовали художники, превратившие заведения утилитарного назначения в символ Парижа. Глядя на эти картины, трудно представить, что почтенная публика, прогуливающаяся по знаменитым парижским бульварам и разглядывавшая афишы с рекламой духов или изысканных ресторанов, вдыхала крайне специфический запах, — этакий особый французский «парфюм».  

Снято в Огайо на прошлой неделе.

Медведь - единственный зверь, которого я панически боюсь. Он непредсказуем. И очень быстро двигается.

В зоопарке, по факту, на барьере хищных, несколько клеток с медведями - были самые "ненапряжные" по обиходу.
Уборка - пролить металлический пол из шланга - смыть кучки (кучищи, конечно, но если напор воды сильный - никаких проблем).
Накормить - раскидать по мискам пару (пусть больших) кастрюль с кашей - утром, и распределить вечером мясные обрезки (то, что осталось от распределения кошачьей трапезы). Обрезков набиралось ведро - два, и, в основном, оставлялось ночным служителям. Крайне редко когда сами кормили. (Поделюсь потом, как жадность моей собаки, и моя дурость, устроили мне незабываемую смену в бытность работы в ночную смену)

Пока ты стоишь, и издалека проливаешь клетку - ты с зверем не контактируешь.
И даже когда ты им распихиваешь тазики с кашей - тоже контакт не близкий.
А вот когда, ты, приходишь, пардон, пописать в сливную канавку между медвежьей и харзовой клеткой... Вот тут я впервые увидела - как может двигаться медведь.
Все мы люди. Все мы с разной периодичностью испытывает надобность оправиться, увы.
Еще раз увы - туалет на всю старую территорию, и для персонала, и для посетителей - был один.
Те, кто помнят "старый зоопарк" меня поймут. Да, я про развалюшку, которая располагалась в дальнем левом углу, напротив кошачьего зимника. Сортир на 2х2 "очка" деревенского типа. Две дырки в прогнившем полу, никаких перегородок и вход по типу раздевалки на пляже - ракушка. И, не смотря на состояние - вечная дикая очередь. Здорово, правда? ))

Потому, работники, всегда справляли нужду где придется. В основном - в тупичках между клетками (которые не видны посетителям) или в зимниках. В общем - что ближе.
Одна, особо одаренная личность, справила большую нужду (узнала бы кто - в морду бы тогда дала, вот чесслово) на крыше хоздвора, прямо перед входом в чердак, где сушились травы и веники на зиму - там, от сушки был непередаваемо офигенный запах - лазали туда отдохнуть и покайфовать... а тут на тебе - мина... вонючая - пипец. Такой кайф обломали. Было очень обидно.

Собсно история:
Расстояние меж медвежьим и куньим барьером - полтора метра. Посерёдке - канавка, прикрытая деревянной рейковой решеткой. Ну, чтоб всё, что ты со стороны посетителей смываешь шлангом - утекало. Обычно проливали сначала снаружи. Потом переходили в межклеточное и проливали уже там - брызги то на тыл хорячих клеток по всей поверхности.
Но медведи умные. Они знают, что махать лапами на того, у кого в руках шланг - не лучшая идея. Можно получить в морду струю воды. Холодной и сильно. А вот на тех кто без шлааааанга....

В общем, приспичило мне как то, посередь зоопарка. Думаю - а чо бы не тут?
Добегаю до тупичка, вытряхиваюсь из комбеза. Краем глаза ловлю медведицу Машку, в самом дальнем от меня углу клетки. Метров пять. Сколько нужно времени, для того, чтоб из положения "стоя" сесть на корточки? Секунда. Сажусь, и получаю по башке сверху - чуть скальпа не лишилась - Машка когтем за резинку для волос ухватила и дернула.
Еще раз: пять метров, и время чтоб присесть на корточки.

Ну, если честно. Усмирять свою истерику, сидя голой попой на мокрых вонючих деревяшках, и пытаясь, сквозь волосы - резинку она сорвала и весь спутанный пучок волос размазался по лицу - сообразить - где вообще зверь и что с этим делать... ну незабываемые впечатления.
Глаза продрала и наблюдаю опять медвежью жопу в том же дальнем углу.
Трясясь, и матерясь в сторону медвежьей жопы: ууууу сссссука!, натягиваю комбез и выметаюсь из тупичка.
С тех пор, в качестве туалета были только зимники. Там хотя бы попугаи и газели. Ну нафиг!

«Портрет девушки, делающей селфи» от Анетты Лукьяновой (Финляндия) на улице Шейнкмана, дом 57 в городе Екатеринбург.

– Я использую фотографии из интернета или делаю скриншот сторис своих друзей в Инстаграм. Это быстро запечатленные моменты из жизни людей, над которыми не особо задумываются. Когда ты постишь селфи в сторис Инстаграм, ты щелкаешь себя и мгновенно выкладываешь. Но если я рисую это на стене, то техника превращается в «медленную». Это значит, что работа провисит тут где-то 5-10 лет. Это совмещает моментальные и текущие образы, в каком-то плане совмещает бессмысленное и значительное, – рассказала художница.

Рисунок был сделан в рамках фестиваля "Стенограффия" в 2021 году. В этот раз «Стенограффия» проводилась в 12-й раз. Участвовали более 20 уличных художников, которые прибыли в Екатеринбург несмотря на пандемию. Участвовали также и иностранные участники, в том числе из Германии, Финляндии, Италии.

Штош, раз народ просит, то продолжим про триждылюбимые (нет) электрички. В прошлый раз я писал про то как электричка тормозит, сегодня поговорим, про кабину машиниста, хотя изначально я думал, что напишу про тяговую систему, но там ничего интересного. Напомню, что рассматриваем мы поезда серии ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв "Иволга".

Ну начнем, вообще в кабине достаточно много места (человек 10 влезает точно), основной объем занимает пульт машиниста и помощника машиниста.

Собственно сидит машинист (помощник не сидит обычно) на царь кресле, которое довольно таки удобное и я б себе домой такое хочу, но не судьба, кресло подрессорено и ехать относительно удобно. Все органы управления находятся у машиниста в быстром доступе справа и слева, по центру два экрана (на новой электричке три) один из них экран БЛОКа (Безопасный Локомотивный Объединенный Комплекс), второй, это экран пульта управления с дополнительными возможностями контроля состояния и управления поездом. БЛОК является комплексом систем которые контролируют называются приборами безопасности, он обрабатывает сигналы рельсовых цепей, регистрирует основные параметры электропоезда (скорость, усилие, положение контроллеров и т.д.), при помощи ТСКБМ (Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) считывает состояние машиниста, чтоб он не уснул или если ему поплохеет вдруг, так же БЛОК имеет возможность применить экстренное торможение в некоторых случаях, например если машинист не подтвердил свою работоспособность нажатием на кнопки бдительности.

Вот само царь кресло, пока еще целое)

Вот собсна рабочее пространство машиниста, в основном управление происходит при помощи перевода контроллеров тяги у торможения в необходимое положение (как гриттся дергай ручку, получай получку:D). Справа мини рояль переключателей отвечающий за двери, два манометра, кнопки стояночного тормоза, рукоять резервного тормоза, ну и КРАСНАЯ КНОПАКА ДЛЯ ТАГО ШОБ ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ (на самом деле кнопка экстренного торможения), ну и по мелочи свет, включение преобразователя и клавиатура. Внизу не педаль газа, а тифон (гудок паровозный). Слева рация, резервное управление, вольтметр, управление токоприемниками и быстродействующим выключателем, связь по составу и дворники. Еще в пульт слева встроена кнопка бдительности (коричневая ниже рации), ее нужно нажать в течении какого-то времени для подтверждения того, что ты жив, втолрая находится справа над стеклом, чтоб ее нажать нужно встать (или быть хитрым).

Место помощника поскромнее, у него дублируется рация, первая кнопка бдительности, тифон/свисток и локомотивная сигнализация, всё это есть у машиниста, но помощник по идее может все это делать за него. Из ЛИЧного у него только пульт пожарной сигнализации и экран с камерами.

Второе рабочее место помощника используется для контроля за посадкой пассажиров, он выглядывает или выходит и смотрит чтоб никого не придавило (почему не разрешается пользоваться камерами я не знаю), после того как он убедился в том, что никакая бабуля не застряла, то он сообщает машинисту (криком или по связи), так же если машинист отдаст управление в тамбур, то отсюда можно управлять дверьми.

Не царь стул третьего члена экипажа (стажер, инструктор или вдруг еще кого занесло.

За машинистом вот такой блок штук. Снизу шкафчик с отверстиями, в одном из них ключ электропневматического клапана входящего в комплекс БЛОК, пока его не включишь ехать нельзя. Ну а сверху огнетушитель и шкафчик в котором некоторые автоматы и управление климатом кабины.

Ну и святая святых, холодильник и в данный момент отсутствующая микроволновка, сверху шкафчик с инструментами и аптечкой.

Ну думаю на этом можно закончить. Опять же, я могу чего-то не знать или ошибаться, можете поправить или написать свой пост)) И спасите меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/