Адские Модификаторы выпуск №1 / 19 декабря 2015

Просто спонтанный псто ни о чём. Выбрались за город. Марина загорала, я под машиной повалялся (вправлял пыльник шруса лево-заднего внутренний).

7 июля 2015

Просто летний тёплый солнечный вечер. Просто собрались отснять 3 Хонды. В итоге наснимал всех.
БМВ Х6 — хорошее авто. Даже в потоке за ним держаться сложно. На 150 км/ч…
В общем, хороший вечер вышел. :-)

Эпиграф.

Начну издревле.

Я всегда любил автомобили. Как с роддома меня отец на Запорожце забрал — с тех пор и люблю. Но ЗАЗ я не помню — был совсем юн, зелен и неотформатирован.
Потом был Москвич. Жёлтый. Иж-412. Ну, был и был. Иж да Иж.
После него — с 94 года — Королла-2 85 года. 1.3, 3_АТ, мотор вдоль, но педопривод. К тому моменту я наконец-то дорос до руления с папкиных коленей.
Вскоре (какое вскоре? ЧЕТЫРЕ ГОДА СПУСТЯ!) меня уже допустили к самостоятельному (типа, самостоятельному — отец сидел на месте штурмана) управлению ТС. Ну, по дороге среди дачных посёлков, где точно гайцов нет, да и движение минимальное.
Далее — Делика 84 года, Exceed, 2.3 ТУРБОдизель, 5мт, 4везде. Это было уже более похоже на автомобиль, а подзатыльники за старт с проворотом задних колёс (235 ширины) — ожидаемыми. Ломалась Велика чаще, чем ездила — мат.часть по ней я изучил очень глубоко (полная переборка мотора и частичная кпп, подвеска, маленько электрики) — так сказать, моя школа автомеханика в частности и инженер-механика вообще.
Следом — Леон. 1.6, 5мт, 4везде, гидролифт. Всё ещё только в районе дачи рулил — отец был строг.
Но в 16 лет отучился я на категорию Бэ, а нестерпимых ДВА года спустя опытный гонщик Кудинов сдал-таки экзамены, получил удостоверение и был готов к самостоятельному покорению островных дорог!
И покорял. Вылазки на каток делал для реализации профессиональных знаний раллиста и дриффтера. По городу и району с друзьями катались.
Жаль, недолго. На 3 курсе универа была куплена Прерия (а не Легаси GT-B 97 года, который нашёлся на продажной стоянке и был чуточку дороже), а Леон продан.
С Прерией тоже было много приключений, пара ДТП.

НО.

Это всё — ОТЦОВЫ авто. Заработать на своё мешала учёба — батанил я по-честному, для себя (иногда теперь пригождается). Потому теплилась мечта "вырасту — куплю".

А. Ещё витин Легаси. Тут я очень познал мат.часть Субару и улучшил навыки водителя.

Учился я с 2004 по 2010 г. Из них 4 года во Владивостоке. Дааа… В том самом сердце российского пруля.
Нет, я не был на Зелёнке — толку ходить слюни пускать с пустым кошельком? Для посмотреть там и на улицах хватало красоток и Гэтров.
Иногда я ходил в район Казанского моста и с сопки наблюдал как грузят машинами сетки и ракетовозы. Почему-то особенно запомнился Марч Импул. Наверное, из-за высоченного хвоста. :-)
А таможенные склады? Юзернейм, если ты не видел сам — то и не представишь: этажей 16 парковка 100*50 метров забита машинами под завязку плотняком. А вокруг — в пару гектар площадка и тоже полная.
"Чемоданы" — суда-автовозы — стояли в очередь на разгрузку.
Тогда же на Светланской я увидел припаркованный ВЕ5 (Легаси В4). Вид кормы в профиль и непрерывный "фонарь" на багажнике цепко засели в память.
Тогда Мечта уже начинала приобретать некоторые очертания.

В 2008 году я увидел кризис пруля. На Площадь Революционеров не ходил — был чем-то занят (батанил, наверное). Потом сокурсники рассказывали что да как там было.

Что ж — подумал я — Мечта стала дороже, но почему нет?

В самом начале работы — 2010год — я наткнулся на ДВД-диск Дрома. Зачитал до дыр. Теоретическую подкованность он мне поднял до невероятных высот (как я тогда думал). А раздел путешествий засадил гвоздь "поехать во Владик и привезти себе беспробежное авто". Просто ради факта, для галочки и вовлечения в мир перегонов. Дурацкая детская идея…

В августе 10 года купил я свой первый ведровер — здесь прямо в Холмске и купил. Ну, межвахта 3 месяца, 6 лет убито на универ — некогда искать, подбирать, ждать, ехать. Решил потом с аукциона свежак припереть.
Оказалось, подожди я 1.5 месяца — купил бы немного дороже рестайловый белый с люком на мт и в ачешуенном состоянии В4. Знал бы, как говорится, прикуп.

В 11 году, как ты помнишь, друже, я размотал Субаря, а госдура побырому насрала мне в карман, и влупила запрет на смену кузова. Т.е., даже через пошлину в 3 или 5 тысяч евро, конструктора на мои документы переть было бессмысленно. Ваня-победитель.

Распил? Ты чо? Дурак?

Ладно. Нашёл тут подбитыша без мотора и кпп. Купил, собрал из двух одно, доволен.

Годы шли, километры наматывались, тюнячка на машину навешивалась. Но состояние кузова после шаловливых рук чурок меня постоянно расстраивало. Очень.
А свап этот дурацкий сделал — бро, там в проводке лютый трындец (который мне лёша организовал), и лишний раз под панель лезть страшно. Оно работает. Оно исправно и безопасно. Но вид этого всего ввергает меня в глубокую депрессию, и требует не менее 2 литров пива для снятия обострения.
Порядок навести — можно, но дорого. Пока решался — зацвели пороги, а на ремонт кузовни совсем упало. Ваня снова победил. :-D

Дане. Подумывал я о покупке костей роспила и ремонте. Лонжероны перекинуть, бесспорно, трудозатратно, но можно. Тем более — рожа в сборе. Если очень постарается знакомый кузовщик… А потом постарается пересадить вечнопротекающую жопу… Прицепом — пересадить рестайловые провода, немного перепиновать, и получится наконец-то грамотный двойной свап в рестаел и 207 мотор.

Пролог.

И тут, вдруг, в 18 году отменилась заградительная пошлина на конструкторы!
Неужели? Неужто, возвращаются золотые времена пруля?
Поползли робкие слухи, что и запрет перерегистрации кузова снимут.

Ваня махнул шашкой, взорвал все заначки, поднакопил, и с конца июля поселился на аукционах.
ВЕ5, РЕСТАЕЛ, в цвет ! ! !
3 ставки не сыграли. Неплохие машины были. 2 штуки ушли в РФ. Одна — просто не продалась, ибо ТоммиКайра 3.0 на тормозах Эндлесс 6-4 продаваном очень ценится, и даже за 800 тысяч йен не продалась.
И тут вдруг 2002 года, с оценкой 3С, размазанными фото, автоматом, пробегом 90 тысяч и люком появляется он.
Поставили. Подождали. Сыграло.

Я купил машину с японского аукциона.

Это был сентябрь. Всё. Сделка проведена. Посредник ждёт оплату накладных и тут выясняется один нюанс… Машина живёт в Йокогаме. Оттуда до Отару доставка обойдётся не дешевле 100 тысяч йен (под 60 тыр). Ну, плюс все остальные накладные, комиссии, пошлина.
Здрассте!
А по умолчанию — доставка во Владивосток, и доплата не требуется. Ну, что поделать — съезжу во Владик, былая мечта так и тянет всё к своей реализации. Быть может, сюда можно даже неосознанный самосаботаж приплести.

В октябре конструктор был растаможен, доставлен к Илье на разборку и накрыт тентом до тёплых времён.

Илья? Илья — мой близкий дальний друг. Держит разборку под Владивостоком, таскает потихоньку распилы на запачсти, банчит. Вот с ним мы и сработали мне машину.

Забились, что приеду в апреле — и тепло уже и не жарко ещё, и, быть может, тогда уже легализация вернётся.

Но не судьба. Перерегистрация кузова перекрыта законодательно дважды (в т.ч. на уровне таможенного союза), и на заявление о замене номерной детали можно получить только отказ.
Жаль. Очень жаль, что эта некрокрасота шестнадцати годов от роду — запчасти…

Погоди-ка. Я всё ещё могу привезти и растаможить запчасти (сделано). Я могу заменить номерной агрегат (собрать машину). Я могу повесить свои номера на это авто (острый угол — страховка), поехать в гараж из мастерской или из города в город (как ни странно, но можно). Можно пройти техосмотр и, вероятно, оформить страховку. Также, я могу (или должен) подать заявку на замену номерного агрегата, оплатить пошлину, предъявиться на сверку (и даже успешно её пройти) и ПОЛУЧИТЬ 100% ОТКАЗ. Ну, и разобрать всё обратно на старый кузов.
На это мне дано 10 суток (с момента первого предъявления номера кузова инспектору ДПС).
Во всяком случае, в ГИБДД мне именно так всё и разъяснили.

Итого: никто мне не запрещает самому перегнать запчасти из Владивостока в Южно-Сахалинск. :-)
Работаем!

Сцена первая.

Наступил апрель, на 4 дня позже я соскочил с работы (пришлось перебивать дату полёта и парома), а межвахта обещала быть наредкость насыщенной.

10 апреля. Полетели с женой во Владик.

Прилетели (кэп, йопт) и быстрей-быстрей (в рамках Мазды Демио) на Де-Фриз — к МОИМ запчастям МОЕМУ СВЕЖЕИМПОРТИРОВАННОМУ АВТОМОБИЛЮ С ПРОБЕГОМ МЕНЬШЕ 100 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ!

— Это мне? — Тебе. — А за что? — А просто так!

Итак. Что мы имеем: Легаси В4 ВЕ5 2002 года. Пробег 90500 км. Рестаел, соответственно. Тяпкомат. Самая последняя версия субаровской твинтурбы. Цвет 14L. Стойки Бильштайн (смысл указывать?). Велюровый салон. Штатная магнитола, но куча обвязки от страдающего Порнослоника. Панель оптитрон. Спойлер. Клыки на юбках и заднем бампере. Передний бампер — голый, жаль и странно. Заводская тонировка (окраска) задней полусферы (ровно как я люблю). Турбометр Дэфи СтиГном (тот самый — зелёновый). Бубнелка тоже СтиГном. Люк.
Последнее — редкая редкость. ВЕ5 с люком, не сказать, что прям редчайшая коллекционная редкость, но следующий кузов седан и все поколения вагонов с люком встречаются намного чаще, чем ВЕ5. Не знаю почему так

НИ ржавчинки. Гаражного хранения машина выходного дня. ТАКИЕ БЫВАЮТ!

Да, на этой тележке японец ездил по выходным в гольф-клуб. Мазила, хрЕнов — крыло и дверь клюшками своими кривыми оббил. Соответственно, крыло и дверь право-перед под замену.

Раздербанено на берегу (судовым косорукам веры нет) — потому подушки безопасности были сняты, а жидкости слиты. Ибо, японские правила утилизации. Жаль, не посмотрел я как 206 рестаел едет на японском высокооктане.
Ветровики докеры сломали — за ремни грузили, имбецилы.
Дуделки модные стояли — не стоят. Обидно.

Долго сиськи не мяли — понеслась работа.

Первым делом — сняли с паллета, поставили на подставки из колёс и закатили задний подрамник в сборе с подвеской.

Обычный вид — кручение гаек задних стоек.

Потом зад поставили колёсами на колёса, и ещё выше подняли перед.

Ещё выше поднимаем перед.

Обнаружился порванный пыльник привода и оба линка. Бывает. Заменили.

Ударник Милувоки показал себя неожиданно могучим — гайку привода осилил без особого труда. Мастхэв.

Как пихали переднюю агрегатную сборку — не сфотал никто. Ну, просто поверь, что засунули аккуратно и успешно.

План на день выполнен — поженили.

Всего на сборку и запуск ушло 3 дня. Особо не торопились. Плюс время ушло на закупку масел, их заливку.

Вообще, интересный получился франкенштейн.
Одна из скобок тормозного шланга потерялась — поставил от Сурфа.
Дуделки — Mitsuba Alpha II (отличные дуделки!) — от Бомжеро.
Дворники — от Аристо.
Охлаждающая жидкость (зелёновая) — собрана с трёх распилов: Сурф, Бомжеро и Мерседес GL.
Болты некоторые от Приуса.
Шплинт троса АКПП — Харриер.

С верха — на землю.

Первый выезд, всё отлично. Даже пневматику твинки без ошибок сразу собрал.

Ошибку подушек потом сброшу — всю дорогу было лень лезть вниз.

Прошла первая ночёвка в виде и статусе автомобиля

Сцена вторая

К сожалению, не сохранился диалог с Ильёй, в котором я его убеждал, перескажу в общем.

Так как мне очень неловко платить друзьям деньги за услуги, а у Ильи уже год как стояла Импреза GF8 с порванной кпп, я ему предложил покупку свежей коробки и её совместную установку.
Как ни странно, он сразу согласился. Потому, следующие два дня мы потратили именно на ремонт ГФ-ки.

Первое движение с лета 18 года.

Импреза эта — V-limited, одна из 500. 2001 года выпуска — самый рестайловый рестаел. Обвес, салон. Больше, вроде, с завода оно не отличается.
Илья дополнил машину турбой Гарри 518Z, коллектором Прова (фирмА), вестгейтом со скримером, HKS EVC5 (как у меня, да), будильниками Дэфы, гибридным органико-керамическим сцеплением, тремя дисковыми блокировками Куско (1, 1, 1.5), подвеской Тейн, стабилизаторами ЗероШпротс, ЭБУ … забыл кто ЭБУ, кучей распорок и титановым выхлопом Траст, колодками и роторами ПрожектМью, дисками… Продрайв, вроде, ну, и вечноразламываемой 5мт от ВЕ5.
Нраица? Мне очень. Жаль, командировка в августе накрылась тазом, и не судьба мне в ближайшее время снять кино про это авто. Будет настроение — опишу её отдельной статьёй.

Что ж, закатили Импрезу в ангар (не зря — дождь ожидался и пошёл), подняли по отработанной схеме (зад на колёса колёсами, перед точками домкрата на 3 колеса) и понеслась.
Шурик Милувоки снова показал себя героем — не нашлось болта или гайки, которые он не смог бы открутить. По уверениям Ильи, всё затягивалось или руками от души или гайковёртом еБошшш, номиналом 630 нм.

Вынули агрегат, раскололи, а ТАМ!..

Вон, кстати, еБош виден.

Первая добросовестно слизана, третья не включается

Передняя блока Куско. Не переделка от 6мт — родная, пятёрошная.

Новая кпп ничем не удивила — чистая, здоровая. Зашвырнули дифференциалы, собрали, запихали на место и к полуночи уже залили масло на место.

Обнимаааашкииии!

Масло Матыль ЛСД. Теперь прекрати ныть, что тебе дорого менять масло в кпп. ;-)

Сразу покатили проверять.

Тапоквпол по низководному мосту. Там далеко впереди — фонари ГФ.

К сожалению, гофра на раннере 2го цилиндра резко кончилась, и всю мощщщЪ Импрезы посмотреть нам не удалось. Снять кино про 2 синие Субары во Владивостоке тоже не получилось. Впрочем, не это главное.

ЛЮК

Вторая ночёвка в адекватном виде.

Перед отправкой

Что ж. Основные задачи выполнены, время, не сказать, что поджимает, но из-за задержки начала маневров на 4 дня, времени мало.

За 2 дня и 120 километров пробега по Владивостоку и пригороду сожглось 20 литров 98го — всё, что залил в сухой бак. При бездумном педалировании, твинка прожорлива.

Около 16 дня 15 апреля швырнул вторую запаску в багажник, накачал привычные 2.7 кг в колёса, и двинули мы на север.

Валить — не валил. Вышел на экономные 130 км/ч и пилил так неспешно, гасясь перед камерами. Одну камеру, всё же, поймал — в пос. Хор.

Расход получился 9.1 л/ 100 км. Имхо, для тяпкомата это феноменально. Прежде, я так не мог ни на одном авто — у всех 2-литровиков не ниже 10/100.

Погода, как назло, распаганилась побырому. Дорога — сказка. Просто песня. Лучше направлений я сам не пользовал прежде. А. Не. Вру. Кипр. Ладно, в РФ я лучше дороги не пользовал.
В каком-то из посёлков гаишник остановил. Заценил СОР, страховку, пожелал доброго пути. А ты боялся. ;-)

Остановились перекусить в Дальнереченске когда стемнело.
4 раза — на заправках. Из них, только 2 раза залились — перед Хабаровском у 2 Альянсов ровно перед нашим появлением начался срочный полуночный обед. Пришлось уже на комсомольском направлении заливать 95й — потому что 98 нет до Комсомольска.
Да, объезд Хабаровска… НЕ ОБЪЕЗЖАЙ ХАБАРОВСК ПО ОБЪЕЗДНОЙ В БЛИЖАЙШИЕ ПЯТЬ ЛЕТ ! ! ! Словами не описать этот ночной кошмар — лучше бы через город ломанулись, чесслово. Опущу причину такого выбора пути.

Комсомольское направление — ну, так себе. Взлётку почти не заметил — только фуры по краям и непривычно ровный асфальт. Кончилась она так же неожиданно быстро и резко как началась. Помню уже плохо — ехал в трансе. Впрочем, я почти всю дорогу пребывал в полутрансе. Всё, кроме рук, глаз и соображалки заторможено и не расходует заряд. Мыслей лишних нет — только чёткая картинка бегущего полотна и кайф от дороги.
Ночью начала сказываться усталость, и к 4 часам на четвёртом отключении меня от реальности я остановился для поспать. Маришка к тому времени давно уже дремала (хотя, в машине спит она плохо), проснулась от остановки и отобрала у меня руль. Я — штурман и спать.
Через полчаса ЛИДОГА.
УУУУХ! Трасса Лидога! Жертва кассетной бомбардировки и российского дорожного распила. Не понять что было раньше.
Боевое крещение машины Россией. :-D
Не, смех-смехом, но дорога — просто жопа. Почему-то принято у россеян лОжить асфальт под легковушки и газели. А что по нему и лесовозы по 40 тонн ползают, и на нефтянку тяжеловозы возят — нежданчик? Разбито всё, колея не прокатана, а продавлена — тяжёлыми машинами да в жару. Ямы, ямы, ямы, ямы. 6 пробоев передней подвески — после Йолкинсонов, Бильштайн по ощущениям — хлам…

Пара слов о "типтронике". Это — обычный 4-ступенчатый гидроавтомат с блокировкой гидротрансформатора и управляемый внешним блоком управления с кнопочек или рычага. Типа, шпрот, секвенталка, тазывалят.
На поверку — … вроде, и обосрать бы АТ как не труЪ трансмиссию, но через пару дней пользования он попривык ко мне и стал порезче, а я привык к нему и не ожидал мгновенных реакций на педаль. Для города и пробок — неплохо. Для дальнобоя — местами, я вручную подтыкал 4 передачу и так пилил километров 100 подряд. Так и на МТ обычно происходит.
Было б 5АТ — можно было бы и призадуматься о двух педалях. :-)

Часов в 8 в очередной раз включился и не смог выключиться я. Марина неторопливо и аккуратно вела машину лавируя меж ям, солнце лениво поднималось от горизонта, дорога бежала по горам, создавая причудливый серпантин.
Через минут 30 за руль сел я, а уже около 9:30 16 апреля въехали мы по пустынной дороге в мегаполис-герой Ванино.
Паром заказал я на 17 число, испугавшись рассказов бывалых о ЛИДОГЕ. Но осмотр авто в целом и колёс в частности показал нулевые потери. НИ проколов, ни грыж, ни оквадрачивания колёс. Можно было смело заказывать место на пароме на 16 число.
Связался с диспетчером, объяснил ранний визит. Обещала попробовать втиснуть. Ждите, говорит, до 21 вечера.
Итак. У нас 11 часов времени, мы в Ванино. Чем же таким тут заняться? От обилия выбора вскружилась голова. :-D

Прежде, я был здесь в 2006 году. Почему-то изменилось тут ровно ничего: как была неорганизованная перевалка — так и осталась.

Заехали в гостиницу (ПЯТЬ звёзд). В наличии номер "типа, люкс" и всё. Плюнули, купили кофе в местной кофейне (дорого, но неплохо), перекусили и остались спать в машине.
Окно в крыше оказалось здоровской штукой — солнце жарит, ветерочек несильный, окна закрыты, люк приоткрыт — нежарко.

Позже, настроил кодовый центральный замок и убедился в открывании/закрывании водительского окна ключом. Задний ход — пиликает. Ключ в замке — тилинькает. Зеркала — греются. Кондей заправить — будет морозить. Чувак! После корчелыги самопальной — ТАК здорово, когда ВСЕ функции машины исправны!

К вечеру ближе погуляли по деревне, зашли в Дом Культуры (больше там ходить и некуда). В 21 диспетчер расстроила отсутствием для нас места на отходящий в 23 часа паром. Наш запланирован подойти в 4 утра.

Что поделать. Вздремнули, к ночи ближе поехали на паромку. Не буду описывать местный бардак и неорганизованность.
Ночь провели в зале ожидания — там обогреватель даром, а жечь бенз и надоедать дальнобоям бубнелкой не хотелось.

На рассвете погрузились и в 8 утра отчалили.

Что делать 18 часов на пароме в апреле? Поесть и спать конечно! :-D

В Холмске причалили в 2 ночера 18 апреля. Выкатились, догрели мотор и на выезд по спящему родному городку.
На заправке, кто б сомневался, 98го не нашлось. 10 литров 95го и в тошнот-режиме 110-130 поплелись дальше.

В ЮС машину на стоянку и спать.

Такое вот получилось путешествие с длинным сумбурным описанием. Не все мечты хороши процессом мечтания и подготовкой. Некоторые, всё же, надо претворять. :-)

Что теперь? Почему запись здесь, а не в бортовике? По простой причине — рассказ о путешествии, а не о машине. :-)

Легализовать его не получится. Получается, снова Ване собирать из двух одно.

О чём я вспомнил вечером 18 числа, и что было дальше — расскажу в следующей записи, не переключайся.

Половина фото предоставлена женой Sib0

Камрады, помогите классифицировать данного персонажа.
Я вижу крокодила. Сестра — какую-то мифологическую живность.

Янг ГрендФазер Фрост :-)

Ну, ещё приколюха — перетягивание каната в бальных платьях. Девочки патцанам продули.

Это действительно было событие года!

Южно-Сахалинск в очередной раз подтвердил свой статус поборника справедливости и судьи чести! Супер-мега-гипер- и просто нереально крутые и бескомпромиссные подпольные и нелегальные драг-гонки были назначены на 23:00 13 сентября на Аэропорт-Штрассе.
Больше недели вся соц.сеть вк гудела, обсуждая предстоящее мега-событие высочайшей секретности, важности и афигенности.
Пропустить такое было бы проявлением величайшей глупости!
Мы, как три идиота… два фотографа и балласт, выехали с Холмска ещё в 20:00, и с 22:00 ждали начала этого феноменального события.
Сначала начало зачем-то перенесли с 23:00 на 23:30.
Вэшки подъезжали одна круче другой, и все уже прекрасно поняли, что зубарики и хонды появились тут зря, а эволюшен… тот и вовсе пожалел, что сошёл с конвейера.

Станс, лоурайд, тру!

АэропортШтрассе

На разогревочных прохватах была и пожжёная резина и стреляющие глушаки, и оглушительный рёв выхлопов.
Толпа предвкушала зрелище, невероятное в своей крутости — Гонку года — Гонку Вэшэк.
С минуты на минуту реальные потсоны начали бы нереальные соревнования.

Но в 23:25 приехали маски-шоу без масок, перегородили дорогу,

появление Урала было самой впечатляющей частью шоу

проверили у всех документы и досмотрели багажники. Кого-то, вроде даже, задержали за громкий выхлоп.
Мда…Такая вот получилась гонка столетия. Действительно, незабываемое событие.

Очередь желающих пройти досмотр и уехать домой.

Лёша, не только у тебя такие дицке

И какова конца мы сюда приехали?

Что-что, а компактно и сытно покушать Соседи тоже умеют. За Мариной мне очень часто приходилось доедать. Сейчас вот на работе турник сотрясаю с целью вытрясти с себя наросшие запасы. :-D

Так или иначе, но наступила суббота. Пора домой. Жаль конечно, грустно.

Впрочем, ШпОне пофиг откуда фкусняшка. Главное — что от хозяев … друзей соседей по стае, и что фкусная.

Такой вот вышел спонтанный подарок жене на День Рождения.

Не поленись, посмотри видео

, а я- спать.

До связи. Работать мне ещё долго — нафлужу от души. :-D

Здоров, юзернейм!

Никаких сенсационных или разоблачающих инсайдов в этой серии статей ты не увидишь. Просто посленовогоднее послевахтенное в честь Дня Рождения жены путешествие за бугор.
Имело место быть с 18 по 25 января 2020 года.

В качестве эпиграфа — приложу материал 11-летней давности, показывающий мой первый робкий визит в те края в июле 2009 года.

Далее — уже бракованный 2020й.

Там было запланировано прикупить аккумулятор и зарядник на новый фотопарат жены и видеокамеру мне.

К сожалению, АХ60 там была только на японском языке, АХР55 (со встроенным проектором) в международной версии стоила как крыло от самолёта. Чуть погодя психанул — заказал у московских официалов АХ53 (ровно то же самое что и АХ60, но пишет только 24, 25, 50 и 100 кадров в секунду против 24, 30, 60 и 120 у АХ60) по цене ещё и ниже, чем у японцев без НДС и со скидкой по акции и купону. Как так — не знаю. Но факт.
Потом (дома, естесна) маленько погуглил, поютубил, поколдовал, и научил АХ53 писать 30-60-120 кадров в секунду. Попутно, выяснил, что на разные рынки под двумя именами поставляют совершенно одинаковое железо с общим на всех софтом. Просто на заводе переключаются программные тумблеры доступности языков (обычно доступно 1 или 15 языков; сразу все 35 — никогда, но в прошивке они все есть), цветовой (а с ней и скоростной) системы, включено ограничение времени записи 4К видео. Простецкой утилиткой это всё в 2 минуты переключается делая камеру гражданином мира. Почему здесь так, а на той же RX100m7 доступен переключатель PAL/NTSC (но языки всё равно доступны не все сразу) — не понять. Сону, чо. Это вам не ГоПро, не Сапог и не DJI, где сразу всем и всё.
Из-за этих манипуляций я вероятно, слетел с гарантии продавца. Но это пофиг — Сону не ломается, а турик — песня!

Не стану выпендриваться и выдумывать, что Кэнон снимает много лучше, чем Соньки. Ламповее и теплее — да. Чётче = лучше? Не знаю, это субъективный параметр. Да и камере моей 10 лет на днях.

Каждый день в каждом магазине электроники (как фирменном, так и Бик-Камера и конкуренты) проходят какие-то курсы. Можно просто прийти и чему-то полезному научиться. И даже необязательно покупать сразу или быть уже обладателем.

Блииин! Я ж тебе самое главное, чему нас Ихара научил не поведал!

Ичи нама = одно домашнее/крафтовое/самоваренное пиво.
Мицу нама = соответственно, 3 чарки.

Без этой фразы в Японии не выжить! Баночное пить — это жизнь что ли? Тем более, в Саппоро одна из самых вкусных пивоварен всей Японии. Ну, и вискарик тут тоже преотличнейший готовят. Жаль, с недавних пор крепкий алкоголь (и даже мартини) пить я не могу…

За сим пойду покушаю, а ты жди до завтра — ещё поведаю и покажу.

Эпиграф.

Здравствуй, читатель.
Иногда я смотрю на ятубах видяшки про путешествия. Там видеолюбители (подчёркиваю, ЛЮБИТЕЛИ) подробно показывают себя на фоне своих путешествий, много-много рассказывают и такие все счастливые.

Не. Я понимаю, ТопГир (ГрандТур ныне) — там съёмочная группа профессионалов. Они за это деньги получают. Сначала идея. Сценарий. Группа разведки с режиссёром-постановщиком. Следом шлифовка сценария под полученные данные. И съёмка. И время. Мы видим сюжет о двадцати минутах, а на него потрачено не менее 20 СЪЁМОЧНЫХ часов. Плюс логистика. И тд и тп.

Я сам пытался снимать подробно на видео и фото свои путешествия. На работу, с работы, сам по себе. В итоге, нихрена я вокруг не видел — только что в видоискатель попало. Впечатлений ноль. Воспоминаний тоже — мозг был занят РАБОТОЙ по съёмке. Ну, хотя бы можно с горем пополам минут 7-8 ОДНООБРАЗНОГО видеоролика получить. Всё равно, скука на выходе.

Ок. Попробовал сочетать торговлю лицом и фото-видео. Снова на выходе херня. Впечатлений мало, запомнил половину, материала мало, сводить тупо нечего.

В итоге забил на видео. Только немного фото.

Поверь мне — очкарику: своими глазами на мир смотреть куда интересней, чем на экране и даже через видоискатель. Ибо даже через стёкла НЕ ТО — да, ровно так же как и в резинке. :-D

А тратить свой отпуск на чужбине на РАБОТУ над видеороликом, который даже если и посмотрит кто — пользы ему от этого не прибавится.
Для информационной записи блога хватит и фоток, приправленных моим несравненным и выразительным красноречием. :-)

Итак

По завершении миссии "Теперь с люком", отоспавшись … не знаю сколько, вечером 18 апреля (а это был четверг) я вдруг вспомнил, что ни поздно, ни рано, а 23 апреля нам лететь в Токио. А виза ещё не оформлена. Пабедииииитель!
На сайте консульства Японии подтвердил, что виза оформляется хоть и даром, но 5 рабочих дней. Читай — неделю.

Утром пятницы не дожидаясь начала работы консульства я уже ломился к ним по телефону. Девушка на том конце удивлённо выслушала и велела бегом бежать за бумажками, и к ним. Авось, чего выгорит. Что поделать. Побежали. Бумаги сдали. Получили инструкции что ещё донести. Там некоторые бумаги исключают друг друга, но от нас потребовались все. Досдали.

В понедельник звонок — приходите получайте. Абалдеть!

Во вторник поехали к соседям гостить! :-)

Поездка получилась спонтанная и очень короткая — со вторника по пятницу. Целью было немного пошопиться, показать жене что такое дикий туризм (ей понравилось), поглазеть, естесна и … всё.

Что ж.

23 апреля. Десантировались в а/п Нарита.

Взяли pocket-wifi.

Как ни странно, но в 2009 году у Билайна был роуминг в Отару и Саппоро, а в 2019 в Токио — нет.

До города добираться решил аэроэкспрессом. Да, недёшево, но сел и доехал.

Разница билетов почти 10 лет.

Актуальная карта маршрута тут и в простых поездах метро тоже представлена. Общественный транспорт развит невероятно хорошо и логично. Об этом позже.

Добрались до станции Шинагава, совершив непоправимую ошибку. Т.к. первым делом было надо заскочить в магазин Огрызок, а уже потом — домой, то надо было выскакивать на ст.Токио. Но билет-то до Шинагавы. Кароч, готовиться надо добросовестно, а не:
"- У тебя, вроде, отпуск через неделю? А поехали в Токио?
— А поехали!". :-D

Прогулялись пяток километров.

Быть может, и не пяток…

Но дошли! И купили что было надо. :-)

Да. Из магазина Огрызок уйти с пустыми руками проблематично. И тебе продукция DJI, и BOSE (да ещё и лимитированной серии). Благо, денег было немного, и тратить осталось особо нечего. :-)
Домой добрались без происшествий.
Покажу тебе фотовок, немного их описаний. Вдаваться в подробности тур.вылазки не стану — скучно станет.

Станция Омори

Легенда такихбольшенеделают надабрать пестня валит, вид из окна автобуса.

Даже такие попадаются.

Хайс моднявый. СтилЪ.

Обожаю Фашки 32. Вырасту — куплю таргу турбо.

Придумай название.

Сходили в сушильню. Поезд — приколен. Заказ через планшет — удобен. Еда — вкусна. Запах в заведении — обычный, морепродуктовый, но жене не понравился.

Средняя цена проезда по городу на метро.

Забор покрасили. Оставшейся краской — бахнули авто.

Местное Хомутово, Лиственичное, Зима или Владимировка.

Вид из окна номера. 4 этаж. Это ещё не худший вариант.

В Зиме вот Мерседес попался. Или во Владимировке.

Да, по частным кварталам гуляли много. Это и короче, и интересней.
Очень восхищает японское отношение к частной застройке… Да всё у них восхищает… Везде асфальт. Весь асфальт — чистый.
В дождь гуляли — подошвы чище, чем были когда мы прилетели.
В дождь гуляли — машины все чистые.
В дождь гуляли — а вся вода в ливнёвку стекает, луж нет от слова совсем.

Полагаю, с него можно есть.

Наша основная маршрутка на линии Кейхинтохоку.

Выпечка! Бро! Там выпечки море и она ТАКАЯ вкусная! Не описать. Одни эмоции.

В торговом центре Станция Токио нашёлся магазинчик, посвящённый мирам товарища Миядзаки.

Ничего не купили там — дорого, а какчество невысокое.

Да, расстроило, что у японцев нынче стало много среднесортной китайщины. Конечно, это не гавно, что к нам волокут и совсем не то, что у самих китайцев продаётся, но прежде барахлишко моряки тащили ощутимо качественней, чем теперь.
Магазин Томика очень расстроил. Прежде детализация машинок была великолепная. Но сейчас — как-то низкосортно.
И с Миядзаки такая же хрень. Ожидаемо стеклянные брелки (недёшовые очень) оказываются пластмассой. Мягкие игрушки там тоже так себе. Но атмосфера сказок, всё же, ощущается. Сходили как в музей — это радует.

Фото фотороскоши.

Жди продолжения.

Алоха, читатель! Вдвойне алоха, если ты ещё и подпистчик. :-)
О свадебном путешествии я рассказал, остались статьи про Кива Пиканто, автомобили Кипра и автодороги Кипра.
Естественно, я не буду расписывать всё в деталях — не то чтобы материала мало — мне просто лень. Да и пора бы уже быть лаконичным. А то вон статей 15 ушло на изложение фотков только лишь автомобилей Острова Свободы ака Куба. :-)

Итак. Автомобильная культура тут есть. Немного самобытная, во многом заимствованная.
В большинстве — просто серая масса транспортных средств. Очень много японцев. Как вызнал у одного местного — импорт из Японии несколько затруднён (или запрещён), поэтому приходится нормальные авто сначала везти в ГрэатБритын, там выдерживать 3 месяца зарегистрированной на кого-нибудь, и только потом у него покупать и везти на остров.
Машины не особо-то и часто ухоженные. Полно ушатаек.
В достатке тут мотоциклов. Не хрустики, вроде, на вид вполне адекватные. Их фото уже показывал ТУТ поэтому едем дальше.

О наличии субару-логова тоже где-то в рассказе упоминал.

Повторюсь — в основном Импрезы, в большинстве спеки и рашки.

Вот ещё пара фото.

Тупер.

Ранняя сти редкого для нас лимонного цвета.

Субарей у киприотов в принципе в избытке.

Очень много пикапов. Даже не много, а ДОФИГИЩЩА пикапов. Львиная доля из них, не поверишь, L200 в кузове К74. В салоны не заглядывал особо, о комплектациях не скажу.

На стиле

Заднепривод. Казённый гостиничный — на нём горничные катаются.

Ведровер пофиг, а Мицубон глаз радует.

Ниссан 1200 длинный. КР39 или около того. Как новый…

Снова Л200. Снова заднепривод. С кунгом совсем как такса выглядит. :-)

Стильный старичок.

Глядя на него, я только ещё более набрался решимости обуть Джека в Ватанабы. И пускай грязь летит на борт и зеркала. :-)

Лаконичным быть не получается, 20 снимков мало…

Продолжу легковушками.

Показывал уже, но повторюсь. Только у Мазд эту болячку заметил.

Королла сотка.

Всегда меня купе 124 восхищало. А этот ещё и АМГ.

Дроволюшон. Их почему-то тут мало.

Грустная Миата. Почему стоит на приколе — хз.

Саня, для тебя. ;-)

Улица Пафоса.

Парковка Киккского монастыря.

Парковка д.Омодос.

За сим прервусь ибо показать ещё есть чего.

Не переключайтесь.

ТУДАЛЕЕ -------->

< < < < < РЕВЕРС

Пока все жалуются/хвалятся о прошедшем снегопаде, я продолжу рассказ о дружественной азиатской стране. :-)

30 слюнтября Поездка в Далат.

Рассказывать, естественно, надо было по-горячему, но мне было лень. :-D

Из Нячанга в Далат ехать часа 3-4 (2 маршрута) по красивой (говорят, ещё и опасной) дороге.
Фотографировать из окна автобуса я зарёкся, ибо только плёнку зазря переводить, пытаясь что-то запечатлеть. А что видел через видоискатель — видел через видоискатель, а не своими глазами.

Поэтому, красоту горной дороги, по которой я катался бы как минимум раз в неделю, и где ИнишиалД можно отлично снять, я не покажу. Придётся снова поверить мне на слово.

Первая остановка — в придорожном кафе для позавтракать.
Географически кафе у реки — живописно, уютно, охота спать, времени мало, фотографировать некогда. :-D

Вторая остановка — кофейная ферма.
Вообще, в Далате …

зануда, да? Спроси: чего я тут расписываю, распинаюсь, занудничаю. Выложил бы фотки с указанием локации и всё на том. Но нет — колочу по кнопкам, занимаю дисковое пространство серваков Дриве2 (а теперь и Пикабу) и упорно не показываю сиськи жены. Нигадяй! Не ставь лойк если считаешь, что лучше постов о сиськах только посты о сиськах и жопах.

:-D

(сколь доселе актуальная ирония из 2017 года)

На ферме только посмотрели на деревья да плоды кофе, познакомились с местной не особо грязной грязью да и двинули дальше.

Не особо липнущая к обуви грязь — неправильная вообще.

Как ни странно, ни удивительно, ни парадоксально, ни шокирующе, но это — кофий.

Это уже дальше по маршруту — местный совхоз Тепличный.

Да, местность горная и некоторые посадки приходится утеплять.

А это — старый вокзал.

Когда-то давно — когда … когда тогда — французы сначала надыбали себе посёлок Далат в горах, в котором оказался очень европейский климат (а он там и впрямь почти кубинский) да и отгрохали туда железную дорогу и Нячанга. Дорогу не простую, а трёхрельсовую — средний рельс зубастый, чтобы по нему поезд в гору карабкался. Дорогу спроектировал и выковал не кто-нибудь, а швейцар какой-то.
Прошло время, минула война, а с ней и баблища тьма. Пока нефтянку не наладили — надо было налаживать нефтянку, для чего скребли источники бабла отовсюду. В том числе, решили вжарить европейцам назначенную ненужной железную дорогу. Партия сказала — комсомол ответил. Купили рельсы те же швейцары. За 6 мильонов баксов (конец 70-х).
Вскоре … я не могу это писать! :-D Я уже говорил, что Вьетнам — это азиатская проекция России? Это так и есть. На тех же граблях пляшут. :-D
Так вот. Вскоре, мудрые швейцары сделали анализ купленных рельсов. Удивились. Подняли бумаги с архивов. Ещё и обрадовались.
Рельсы были прокатаны из легированной недешёвой стали. А центральный зубо-рельс — и вовсе из дорогущей высоколегированной. Примерная фактическая стоимость материала, проданного по цене металлолома была названа на уровне 130 миллионов тогдашних баков! СТО ТРИДЦАТЬ МИЛЛИОНОВ против полученных батькой Хо шести. Вротмненоги — ситуация ещё смешнее, чем с ж/д веткой Холмск — Страхо-Сранолинск и складом опилок подле Холмского ЦБЗ! (однажды напишу о них)

Ну, не мне судить.
На паровозе не катались — это мероприятие включает 2-дневная экскурсия.

Первым делом, в самом городе посетили мы т.н. Лунную виллу (Crazy house). Архитектурный объект вызывает несколько смешанно-спорные эмоции. В принципе, незаурядно и интересно.

Построено всё с идеей об объединении ландшафтного дизайна и классической архитектурной школы, пропущенных через призму сказки или мультфильма.

Сначала выглядит это всё дико, но достаточно быстро привыкаешь к устройству объекта и даже составляется карта-схема этого всего дела.

Я бы показал полнее и подробнее, но на экскурсии времени мало и надо кроме того что самому посмотреть — ещё и обфотать.

Части комплекса разделены то ли по странам, то ли по континентам. Каждая — что-то символизирует.

Долгострой этот длится уже порядка 17 лет.

Обращение хозяйки и архитектора этого всего дела к гостям. Я бы рассказал про неё, но тебе неинтересно.

Птица?

Оттуда двинули мы на фуникулёр, идущий над окраиной города.
Чрезвычайно живописно.

Кто что подумал? (это тонкая отсылка к Initial D - местные не поймут )

Напортретившись на смотровой площадке, поехали в расположенный недалеко храм ещё одного сидящего Будды.

Сидит.

Не особо легальное фото. :-)

Двадцатое фото. Продолжение следует. Keep on rockin'!

Одной из задач было дойти до оф.представителя Макита. Дошли! За 12 минут до закрытия конторы. Худо-криво сотрудник понял, что мне нужна отвёртка TD022DS и перфоратор 2470. Культурно послал начлен объяснил, что они тут работают с юр.лицами, а физикам — воооон туда, да, именно начлен в магазин Hommac.
Ладно, благо, это в ста метрах.

Ты был/а в ЛеройМурлоне? Вот тут то же самое, только качественное.

Кассир и помогавший ей избавиться от нас старший кассир были в нескрываемом шоке, что кучу барахла на неполных 50 тысяч йен я покупаю не в кредит, а "налом". О, нравы!

Отвёртку-то купил. Предыдущей, правда, модели TD021DS — последнюю (22) не нашёл на прилавках (в других магазинах тоже). Только через тырнет заказывать. Не велика потеря — крутящий момент на немного меньше и впоследствии шуруп 10*75мм я в пластиковый дюбель этим инструментом загнал.
И, да, по цене получилось ровно то же самое, что покупать дома. Покупать дома модель 022 с сумкой, кобурой и двумя батареями 1.5 Ач. У моей в комплекте только 1 аккумулятор на 2 Ач. Одно успокаивает — это 100% фирмА.

Как видишь, ничего до асфальта не вычищают, соль и химозу не льют. Я выше описанным вечером поскользнулся и жвахнулся очень даже ощутимо так.

Тротуары тут не чистят вообще от слова совсем. По дороге — да, ножом проходят раз и хватит. То, что это подтаяло и замёрзло в лёд — пофиг.
А тротуары — совсем пофиг. Предприятия только чистят "свои" прохожие части. От стены до стены, не далее. У дорог кюветы очень резко и круто оформлены — пройти без поскальзывания трудно.

Я склонен списывать такое отношение на развитую подземную пешеходную инфраструктуру и обилие личного транспорта.
НО! Есть же туристы. Да и подземка — она только в центре города, и от неё до дому топать почти километр. Про Отаровку позже поведаю — там ещё веселее.

В общем, дружок, не надо развесив уши и выпучив глаза верить забугорным кинАм и всяким знатокам "вРашке — гавно; за бугром — нештяк и земля обетованная!". Не лучше за бугром. Делай хорошо там, где ты есть, работай над собой — и однажды вдруг весь мир изменится в лучшую сторону.

Лойк, поделиться, накатать комментарий (потому что кажется, что пишу это всё в пустоту), до завтра.

На этом абзац закончу и пойду видео про Импрезу шлифовать. Жди продолжение и обновление на странице Адских Модификаторов.

Всем привет. Иногда делаю обзоры магазинов, где продаются всякие интересные вещи. И вот попался вот такой красавчик. Представляю вам магазин "Ретроспектива", что находится в городе Казани, недалеко от центрального ж/д вокзала. Хозяин Адель заморочился и с фасадом здания:

И основной сюжет:

Это - Сююмбике. Правительница Казанского Ханства, времен Ивана Грозного. С ней связана довольно интересная история, но о ней попозже, непосредственно с мест события.

Заходим внутрь:

Огромное множество очень красивых вещей:

На старинной мебели стоят шикарные статуэтки.

На стенах - множество картин:

Есть отдельная стойка с лафитничками:

Они все прономерованы и каталогизированы. Нет ни одной одинаковой - это личная коллекция хозяина. Не продается. Есть шикарная аудиоэкскурсия по ним, стоит в районе 70 рублей.

Отдельно по мебели - это моя слабость. Посмотрите короткое видео - это шкаф витрина, за 400 000 рублей:

Просто царское кресло - разрешили посидеть:

Часы тоже хороши.

Самые дорогие стоят в районе 1 млн рублей. Вот они:

Еще немного мебели с ценой:

Еще одна уникальная вещь:

Это женское украшение, которое носилось на груди. Целиком вижу второй раз. "Боль копателя" - обычно с них находятся только продырявленные монеты.

Интересная аудиоаппаратура:

Все работает. А это вот - не знаю что такое, но выглядит богато:

Думаю, засим первую часть обзора закончу. Есть видео, но оно сюда не встраивается! Находится в моем авторском блоге, если кому-то интересно, просто нажмите - сюда. Там все нагляднее.

В следующей части покажу ювелирку из этого магазина и еще вещей и картин, которые не вместились в эту статью:

Всех обнял. С глубоким уважением, Евгений Хрусталев.

ПС. Огромное спасибо за донаты. Все - на дело!

Что ж, здравствуй, соскучившийся дружок.

Занесло меня в этот раз не куда-нибудь, а в город-герой Хиросима Хиросимской области республики Япония. Ничего эксравагантного — просто курсы повышения квалификации по тяжёлой механизации от компании Митсубиши.

Отдел перевозок предложил нашей группе (3 человека — как раз на троих, ога) проживание в отеле Шератон Гранд Хирошима. Нннннууууууу… Не весть какое заведение, конечно. Всего лишь член конгломерата Марриотт… Ну, нам по работе — сойдёт.
Судя по гуглокартам, отель этот стоит прямо рядом по соседству с ж/д вокзалом Хиросима. Незадолго до этого сотрудник хвалился путешествием в Киото на Синкансене. Что-то вдруг вызвало во мне сомнения, размышления, и, ВДРУГ, пазл сошёлся, а карты легли!
Озвучил подельникам — те оба за.
Предложил жене ехать со мной Поставил жену перед фактом участия в сией авантюре — та тоже за.
Решено! В Лувр! (отсылка к х/ф "Евротур")

План был неприлично и наивно прост:
1. 8 ноября летим Южно-Сахалинск -> Токио (Нарита) самолётом.
2. Оттуда на вокзал Токио едем аэроэкспрессом NEX (Narita EXpress — всё прозаично).
3. С вокзала Токио ---> четырёхчасовой гиперпрыжок на вокзал Хиросима (я не уверен в точном произношении, тут ты можешь встретить как "Хиросима" так и "Хирошима").
4. Ну, и остаётся лишь прогуляться 100 метров до лифта Шератона сквозь японский тёплый вечер 8 ноября.

Покидать вдруг неожиданно наступившую сахалинскую зиму было очень грустно и тяжело, ога. Прям, места себе не находил, и ностальгия начала глодать меня ещё за неделю до командировки, но 8 ноября неумолимо наконец-то наступило. :-D

Что это за белое … нечто?

Откуда оно тут?

Никогда не было такого — и вот по расписанию опять

Sean Tyas — Lift

Нормально штатно долетели и солидно жвахнулись приземлились на японску землю.

Мордо-паспортно-пальцевый-коннитивашный контроль. Фото нелегальное — никому не показывай. При мне тётку китайскую заставили фото удалять.

1. 8 ноября летим Южно-Сахалинск -> Токио (Нарита) самолётом.

По аэропорту особо бродить не стали, купили билеты на NEX и покатили.

В Москве подешевле будет.

Едет аэроэкспресс 110-130 км/ч. Для сравнения — простая пригородная электричка у них там ездит 110 км/ч. И это по японской узкоколлейке (у нас на острове до недавних пор была такая же).

2. Оттуда на вокзал Токио едем аэроэкспрессом NEX (Narita EXpress — всё прозаично).

По станции Токио тоже шляться не стали — ломанулись по указателям в кассу Синкансена. При мизерном знании английского языка или наличии с собой телефона с гуглопереводчиком или хотя бы одного неслепого глаза — заблудиться невозможно.

На этом этапе наш план немного покосился — я не учёл один очень маленький важный аспект: Пятница.
Да, Синкансен ходят не реже, чем раз в полчаса. В часы-пик — интервал сокращается, подчас, до 8 минут (но это очень-очень редко). Пятница, вечерне-недельный час-пик, интервал 20 минут. В ~18:40 билеты на поезд мы смогли оттопырить лишь на 19:30. И лишь четыре в колонну, не бок-о-бок.

Очень недёшево…

Коли нарисовался час времени, пошли спокойно (спокойно, ога…) закупиться едой.

Это — магазинчик на платформе. Выбор небогат — потому пошли мы во взрослые торговые ряды. Толкучка там кошмарная, было не до фоток.

Потолкавшись по торговым рядам, выбрали себе по бэнто, по чайку и потопали обратно на платформу ждать состав.

Nozomi 125 — наш дилижанс (время прибытия).

Грустный факт (грустных фактов в этой истории я перечислю ещё немало): бухают и курят японцы много, очень много. В общественных местах запрещено только курево — поэтому пивасом заливаться они начинают прямо на платформе. Банка пива, закусил бэнто, сбегал покурить. И так до поезда…

Упаковались в поезд, расселись.

Людно.

Коли поехали — можно распаковаться и оттрапезничать. Ехать целых 4 часа и всего лишь 840 километров. Бэнто — наивкуснейший и очень сытный.

К сожалению, поезд наш выходил уже потемну, и за окном были видны лишь неожиданно быстро проносящиеся огни ночного Токио. И то — недолго.
Но ощущения… ООО! Мне не впервой ездить по земле со скоростью 200+, но это — совсем отличный от автомобиля случай.
До 100 км/ч состав всё так же привычно покачивается.
В районе 200 — он уже достаточно стабилизирован, порой, кажется, что мы вовсе стоим. Но шум воздуха за кажущейся двухметровой толщины стеной (отличная шумоизоляция) напоминает, что едем мы, и едем быстро.
А когда число на экране телефона неумолимо приближается к 300 (и держится там пугающе долго и стабильно) — состав практически не шевелится, изредка немного наклоняется, а воздух за окном ревёт (но шумоизоляция почти полностью глушит).
И здесь страх смешивается с восторгом: ПОЕЗД. ПОЕЗД! Несётся со скоростью ТРИСТА КИЛОМЕТРОВ в час! Наших — православных. А в салоне — ТИШИНА. Ни стуков, ни бряков (будь прокляты оба состава ЮС-Ноглики-ЮС…).

Пашка лишь коснулся чего-то в районе 300, и мотор похерил, а тут целый состав несколько часов подряд стабильно едет. Понятно, палец и жопа, но больше параллелей провести не с чем — сам я быстрее 240 не водил.

Ладно. О салоне. Салон похож на самолётный, но расстояние меж рядов раза в три больше. И спинка откидывается ниже.

Когда потом обсуждали выбор транспорта — весь квартет категорически одобрял выбор.
Если бы добирались Токио — Хиросима самолётом, это надо было бы ехать через весь город из Нариты в Ханеду (аэропорты) на машине 1.5 часа, потом регистрация, посидеть подождать, досмотр, подождать, 1.5 часа лёту, получить багаж, 50 километров ехать до отеля на машине. Как минимум, то на то и вышло по времени и по цене, но без лишних пересадок и суеты.

По прибытию — мусора и беспорядка после себя японцы практически не оставляют. Мы тоже. Руссо туристо — облико морале!

3. С вокзала же Токио ---> четырёхчасовой гиперпрыжок на вокзал Хиросима (я не уверен в точном произношении, тут ты можешь встретить как "Хиросима" так и "Хирошима").

Здравствуй, Хиросима! Дом наш родной на 8 суток.

Тригада.

Не. То был вокзал Хиросима, отдел Синкансенов. А выход в сам город — вот он он.

Начало ноября, а они уже к Рождеству готовятся. Каждый день в Японии становилось всё новогоднее и новогоднее. Фото сделано на крыльце вокзала, по правой руке — видна наша ночлежка.

Заселились, расположились, оценили вид из окна. Настроение будет — таймлапс соберу, что за неделю наснимался. По левой руке — вокзал, и округлое крыльцо, с которого предыдущее фото.

4. Ну, и остаётся лишь прогуляться 100 метров до лифта Шератона сквозь японский тёплый вечер 8 ноября.

Сам номер. Уютно, но как-то совково.

Что ж. Учёба только с понедельника, а на часах — суббота. Разделились на группы по двое (угадай с кем был я :-D ) и пошли изучать город.

Первым делом — сходили мы с женой в ближайшее заведение, подающее Окономияки. Это местное фирменное быстроприготавливаемое блюдо. Короче, солянка на основе куксы. Даже с капустой. Выглядит просто, на поверку сытно.

И готовится окономияки обязательно в таких вот … спартанских условиях.

В общем, впредь мы его не заказывали. Рисково…

Просто люк.

Трамваи здесь очень любят. Курсируют они почти по всему городу (во всяком случае, по старой его части).

Есть тут как 50-х годов лошадки, так и ультрасовременные составы. Японцы — те ещё ретрофилы-модернисты.

Вокзал Хиросима.

В каком-то из магазов. Надо будет дома такую же собрать. Креативно, многоразово, натурально, без перевода живых деревьев.

Кроме прочего, намеревались мы купить жене фотопарат, а мне камкодер. То и другое — Сону. Ну, Маринка — сонифил, а мне АХ53 = АХ60 под задачи очень подходит.
Так вот, эти сволочи (сону) на территории Японии продают ТОЛЬКО на японском языке. Сказать "досадно" = ничего не сказать. (да, я потом раскурил что и как наколдовать, чтобы в прошивке разблокировать другие языки, но то было потом)

В общем, суббота ушла на исследование близлежащих окрестностей на наличие интересных магазинов и кофеен.

Не знаю как и зачем это сюда попало…

Вид из окна того же фойе.

В воскресенье утром встали спозаранку, дабы иметь в распоряжении как можно бОльшую часть светового дня — на воскресенье была назначена экскурсия-турпоход на остров Ицукусима/Ивадзима.

Раннее тёплое ноябрьское утро. Плюс 15 в тени. Тишина, спокойствие, четверо русских топают по безлюдным улицам в Парк Мира для взятия на абордаж морского трамвая Хиросима-Ицукусима.

О походе, сам понимаешь, я расскажу тебе в скором продолжении истории.

Быстренькая фотка слесарей в бизнесс-классе. Пусть и японском.

Автопарк JAL.

Хоккайдо

Японское Море.

Жвахнулись.

Аэропорт Саппоро

Как ни странно, аэропорт Саппоро — очень даже крупный узел авиасообщения. Как пассажирского, так и грузового. Потому, развлекухи для туристов тут непривычно много.

Экспозиций таких для потехи детей — немало.

Всё красочное, без халтуры.

Само-собой, мы катали свой багаж на тележках. Припарковались вот для пойти покушать.

Покушать здесь — удивительное дело. НЕ дороже, чем "на берегу". Т.е. если ты проголодался в Шурике — ну, зря, опрометчивый это поступок. Продавай билет, и, возможно, хватит на второе блюдо и компот.
У японцев же — ну, если и дороже общепит в аэропорту, то на пару копеек. Реально, по привычным уже ценам нажрались мы тут как бобики на помойке.

Смех-смехом, но мы здесь обнаружили в продаже как свежевыловленные морепродукты, так и картошку и другие овощи. Я не знаю почему так. Могу предполагать, что это экономит время местным командировочным. Незачем бегать по магазам возле дома, когда можно закупиться к ужину ожидая самолёт.

Игрушковых магазинов тьма. Фото не покажу — там Марина везде в кадре, а Марина — стесняшка. Хотя, счастливая она там была — как дитё. Хотя… Почему как?

Музей авиации — для 8-летнего меня это был бы рай.

Фабрика Royce в терминале — мозговзрывающий факт, и крайне прибыльный ход для компании.

На таможне обнаружились бутыльки в рюкзаке жены. За 300 йен администрация предоставила тару и помогли упаковать доп.место багажа. Рукоятка — в подарок, это у японцев один из пунктов заботы о ближнем.

Да, японский народ постепенно сам себя приучил к одному простому правилу: главный враг человека — это стресс. Не доставляй стресс другим — они не доставят стресс тебе.
Общаясь с США-нцами, я часто чувствую неловкость из-за их пластиковых улыбок. Формальность эта … бесит.
японцы же улыбаются искренне. Они реально живут в мире с окружающими. Тут не улыбнуться в ответ не получается никак. :-)

Самое ужасное - что досмотр мы проходили в разных ... ну ... как их называют? Турникеты? Рамки? Пусть будет так: досмотр мы проходили через разные рамки одновременно, меня досмотрел и пропустили, а её развернули. А меня обратно не выпустили - не положено. Чуть не поседел от ужаса. Но работники аэропорта, как выше описал, в беде не бросили. С тех пор, никаких параллельно - жену вперёд, сам следом.

Вот и наша родная маршрутка.

Томат. Почему-то в самолётах предпочитаю томат.

АвиаБэнто. Вкуснааа.

Маршрутка и мы дома. Вот и закончилось недолгое, но красочное путешествие к соседям.

Наша таможня была нам невероятно рада… С одних пошлину поимела, у меня чуть леталку не отжали. Я ж его не учёт до сих пор (на момент оригинальной публикации, здесь - копия) не поставил (лень, честно говоря). Ну, а те девки недавно на кордоне — руками такую технику не видывали, законов толком не знают. Еле объяснил, что шпионы нынче оборудование так по-тупому не палят.
Надо зарегистрировать игрушку. Хз, правда, куда с ним ехать, чтобы полетать было можно, но надо.

Далее предлагаю тебе видеофильм в стиле кассетных видеокамер — просто всё подряд одним видеорядом. Посмотрим что из такого ностальгического формата получится.

Помнишь, как раньше гостям показывали такие записи из отпуска или с работы (обычно — моряки)? По-моему, здорово то было. Никакой тебе кинематографичности, просто обрывки памяти.

Здоров, подписот!

Съездил я в Феврале (наконец-то!) с поцонами на Озёра за дристом. Поснимал, полетал, сам немного прокатился.
Мне понравилось. Но не понравилось. Легаси (даже нисношаца СТИй) для такого дела — не торт. Подумываю о покупке Мрака-80. Но мечтаю об МХ5, С2000, Фашке либо ГТ86. Эти 4 — точно торт.

Видео смотри в наушниках. Разница 1G, 1JZ, 1JZ-GTE, RB25DET и 8-клопа на слух огромна и каждый по-своему приятен.

День добрый.

16 Сентября 22 года. Полшестого дня. Пишет мне здесь на дриве в ЛС некто ka4kov: "привет 👋
планирую побывать в твоём городе, что посоветуешь посетить за пару дней?)".
Без лишнего выпендрежа я дал ему пачку явок-паролей и направлений.
На следующий день несколько прифигевший Артём озвучил цены на услуги у местных туристоперевозчиков. Следом прифигел немного и я.
Почесав репу, и придя к выводу, что я давно нигде не был, а где-то не бывал вообще — решил выручить "дикарей" и "за топливо и еду" их покатать-поводить.

День первый. Пузотёр, 4 пассажира.

По причине того же тумана мы не посмотрели сверху на Корсаков, не посмотрели на Ловецкий перевал. Но прокатил энергично — девчонки цеплялись за потолок (безуспешно).

Невельск. Мокро и мерзко, но хоть что-то видно:

Ну, Невельск и Невельск. 28 км грунтовки последождевой, 12 км асфальта и мы в Холмске. И бегом в Николайчук.

Дожыпповал до куда получилось — и пошли дальше пешком по раздолбанной дороге дачного посёлка.

Выбрались на железку, протопали пару километров — промежуточно пришли:

Оказывается, из города 2 или 3 раза в день до туннеля ходит поезд. Не особо удобно, но если бы знал — предпочёл бы этот вариант. Хоть кто-то развивает внутренний туризм.

Времени было маловато (оба дня в принципе прошли вод девизом "Мы везде опоздали!"), лестницу на мост срезали металлисты (точнее — пидарасы) — пришлось карабкаться по бамбуку. Справились.
Надо бы при случае метров 50 верёвки хоть какой-нибудь туда привезти и повесить.

Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт:

Промокли об кусты, посмотрели, перекусили, потопали обратно.

Чёртов мост снял только на видео — смотри его дальше по тексту.

Насмотрелся утуба и альтернативных историков — теперь ищу признаки бОльшего возраста и более высокой, чем заявлена, технологичности в местных постройках. Туннели и мосты в самом деле не выглядят на свои 100 лет. Не больше ли им?

Из Николайчука выбираться было страшно на шоссейке голой, но Пузотёр смог. Субаро, сралли.

На закат, к сожалению, мы опоздали — но показал его гостям в статусах воцапа. Хоть чем-то "зелёный" полезен.

День второй. Пассажиров стало резко в 2 раза меньше. Потому, с нами поехал Пёся. На пикапе.

Сначала в япон.магазы и к икорным дельцам заскочили — и двинули на мысы Птичий и Великан.

Пока катили по пляжу вдоль залива Мордвинова — Артём отважился прокатиться в кузове. Остался доволен. Таки-пикапчик с роллбаром — очень универсальное авто и даёт здоровские возможности.

Вдалеке — Тунайча, озеро такое:

Псо всегда за старшего остаётся, даже если я не прошу:

По-хорошему — ехать туда надо ещё до рассвета. Ибо, после обеда тени слишком резкие, и даже телефоны с развитым HDR не вывозят.

Мыс Великан и русалк.

Не сказать, что очень сложно, но обувь нужна зубатая. Не упущу возможность похвастаться ботинками BBR — сухими и неуставшими среди меня оставались только ступни и низ голеней. Пошитая по ноге обувь — это не просто удобно, это — другой мир. Ношу и радуюсь.

С одной стороны, приехать бы туда с аккумуляторным перфоратором, вбить ступеньки и леер, чтобы развить внутренний туризм, но затопчут же, засрут… Потому, неча. Дикому туризму — дикую природу. :-)

Как без этого фото?:

Выезд на пляж. Путь домой:

Так я с пользой провёл 2 классных дня Сентября.

Далее — кино.

Смотрибельное в начале. Далее — таймлапс проездов. У пикапчика записи весят много, и цикл записи короче, чем у пузотёра. Потому, дорога в записи сохранилась не вся. Вероятно, куплю фрешку 128 Гб…

Здравствуй, подписот или шальной гость.
Сегодня я поведаю тебе о нашем с женой отпуске. Ну, как сегодня… Написать-то напишу, но опубликовано это будет когда-нибудь потом.

Крайний раз я выбирался с острова в самом начале 2020 года. В первые дни ковидлы успели заскочить домой, и на том всё. Все планы (поход на Фудзияму, поход на Тейде и т.д.) пошли по маске намордной и qr-коду. С ними и проезд оплачиваемый прогорел.

В этом году и обстакановка попроще стала, и снова возник риск простить конторе мой проезд. Плюнул, выписал проезд к тёще в Питер. 4 ночи в Москве, 9 в Питенбурге.

Настал день Ч (5 Июня) — едем.

Целью вылазки назначил отвлечение от рутины, смену картинки перед глазами, жену маленько под новое хобби укомплектовать, посещение некоторых музеев, посещение некоторых православных храмов.

Первым музеем на пути был танковый в Кубинке.

Ещё парк этот патриот… Везде только он указан, а не искомый музей.
Короче, электричкой до Кубинки, оттуда автобус 75 (не 59) до парка Патриот. Первая остановка парка = танковый музей. Технический центр что ли…
Но лучше на своём авто туда ехать — парк огромен и автобусом по нему ездить накладно.
Да и сам городок Кубинка… а сочетание обычной ж/д станции пригородной, свежего ТЦ, вырванного из 95 года автовокзальчика и типичной летней потной маршрутки… Повторять не хочу.
Как вариант, ещё можно через ст.Голицыно добраться и выбраться. НЕ знаю есть ли в этом великий смысл и выгода, но вариант есть.

Колёсному транспорту веры нет — обратную маршрутку мы ждали больше часа вместо обещанных расписанием 20 минут.

Да, это уже следующий день 7 Июня, и вылазка в музей Монино.

Электричкой до Монино. Далее пешком километра полтора до музея. Автобус доступен, но едет очень вокруг неприлично долго. Заплутать можно, ни гуглу, ни 2 гис верить не стоит. Пойду на страничку волонтёров музея попрошу таблички указатели развесить.

Место тоже восхитительное — к посещению обязательно.

Продолжение следует.

Причина по которой сразу не публикую записи — на второй день отпуска мне сообщили, что сестра в реанимации. Рак.
5 числа мы улетели, 6 новости подоспели, 9 сестры не стало. Я порывался поменять билеты, бросить отпуск, но билеты невозвратные, необменные, за свой счёт покупать — недёшево, не понять места есть ли вообще да и смысл? Утешать я не умею, а сгоряча на эмоциях неприятного наговорить — всегда пожалуйста.
Решил идти дальше. Зря или нет? Не знаю. И не узнаю. Если ты это читаешь — странно, что я опубликовал.