РЕСТАВРАЦИЯ старого фильмоскопа 1952 года выпуска

Достался мне тут от бывших арендаторов на халяву диван. 

Ну как диван... Это была большая такая кожаная когтеточка, которую бывшим хозяевам было лень выносить на свалку.

Но на халяву, как говорится, и уксус сладкий. Решила я попытаться его восстановить. Хотя бы ради поста о своем рукожопстве, т.к. до этого никогда с кожей не имела дела.

Посмотрела десяток видосов по теме, закупила требующиеся материалы: спирт в качестве обезжиривателя, мастихин, шпатлевка по коже и жидкая кожа

Если получится, в следующий раз куплю качественные материалы и сделаю наш диван.

Для начала диван хорошенько помыла с помощью отпаривателя и какой-то матери, дале обезжирила все спиртом, как и положено - тонкослойным методом.

Осталось всего ничего - сделать так же еще примерно 2 тысячи раз.

На это развлечение ушло часа 4. На следующий день после усыхания шпатлевки, обнаружилось, что все дырки повылазили на прежних местах, просто стали чуть меньше.

На следующий день начала наносить кожу. И вот те раз. Ни один из 4 оттенков светлобежевого не подошел! Внешне все одинаковые, но стоит нанести на кожу - этот выглядит коричневым, этот рыжим, этот серым, а этот зеленым. Стерла все нафиг и ушла заказывать еще цвета. Купила еще 4 оттенка, включая белый.

Новая попытка и снова ничего не подошло.

Методом тыка намешала нужный цвет в пропорции 3 белых пука, один бедево-серый и один натуральный (что бы это не значило).

Проблема выплыла как раз на этом моменте. При перемешивании происходит интенсивный контакт с воздухом и жижа начинает быстро превращаться в резину. Нанести ее аккуратно мастихином просто не получалось.

Тогда я плюнула на эстетику и сделала следующим образом:

Плевала кожей в нужной пропорции в ладошку и перемешивала жижу методом интенсивного возюканья ладонью сразу по поверхности, пока разводы не перешли в гомогенное состояние

Да, видны характерные протяженные полосочки от вазюканья, но это нужно прям приглядываться. По результату старательного облапывания дивана получился следующий результат:

Эксперимент считаю удачным. Посмотрим как быстро слезет дешманская кожа за 250 бублей.

А за сим, я с вами прощаюсь, пойду рукожопить что-нибудь еще

Книга, которую я реставрировала, далась мне тяжелее всего. Я билась над ней больше года, и опускались руки не раз от того, что ничего не получалось.
Главной бедой была плесень. Она была везде: и на страницах, и на кожаной обложке. Я её и мыла, и химией обрабатывала, а она не сдавалась и появлялась снова и даже перекинулась на другие вещи в мастерской.
Из-за неё бумага сильно пострадала. В некоторых местах осыпи, а в других страницы склеились в одну массу. Но я их всё-таки разделила. Каждый листочек промыла, обработала, выдержала в специальной камере, заклеила все дырки и аккуратно сшила.
И тут новая проблема! Оказалось, что старая кожаная обложка со временем усохла и стала мала для книжного блока. Пришлось подрезать страницы и менять картон внутри переплёта.
Но в итоге получилось! Из того, что было похоже на груду рассыпающегося мусора, теперь снова книга. Её можно спокойно взять в руки, листать и читать. Это стоило того.

Приветствую всех. С вами BlackAsianJew. Я ремонтирую кофемашины. В Москве.

Мне очень часто задают вопросы по поводу: какую же кофемашину мне приобрести?
Поэтому я решил составить универсальный гайд на который буду ссылаться.

Рассматривать мы будем автоматические бытовые кофемашины. Все кофемашины варят эспрессо и напитки на его основе. Кофе будет не такой как в капельной кофеварке или в турке. Это разные способы приготовления.

Итак, вы решили себе купить кофемашину. Начали искать и офигели от выбора. Кажется, что моделей десятки, если не сотни. Но все не совсем так.

Первое - определимся с бюджетом. Дешевле 30 000 рублей нынче нормальных кофемашин нет. Если только б/у. Б/у кофемашины чаще всего требуют сразу же прохождения ТО после покупки. И об этом я напишу как нибудь отдельно.

Если ваш бюджет до 40 000, то вы вряд ли получите кофемашину хотя бы с полуавтоматическим капучинатором. Автоматический вы получите только при бюджете от 60к. В общем то ничего страшного, 90 процентов человек пользуются этим капучинатором пару раз за все время эксплуатации. Если в вашей кофемашине есть хотя бы панарелло (а во всех кофемашинах о которых я буду говорить - он есть), то вы при большом желании сможете сделать себе молоко для капучино. Панарелло=паровая трубка. В профессиональных рожках, которые в кафе стоят и к ним еще бариста приставлен, нет автоматических капучинаторов, только точно такая же паровая трубка (бариста, молчать, я в курсе что все не так просто). Ее надежность заключается в простоте - там нечему ломаться.

Что вам стоит знать - кофемашины не подделывают. Копируют и выпускают под своим брендом - да, но не подделывают. Если вы купите на алиэкспрессе Delonghi - это будет Delonghi.

К чему быть готовым - к обслуживанию. Машинки нужно обслуживать, чистить от накипи, от кофейных масел, мыть заварочный блок и время от времени проводить ТО (в рассматриваемых мною машинках ТО может потребоваться раз в 10 тысяч чашек, примерно раз в 3-5 лет). ТО, конечно, делают в сервисе. Капучинатор нужно мыть после КАЖДОГО использования. Нет, если вы делаете подряд три-четыре чашки капучино, вопросов нет. Мойте после них. Но оставите хотя бы на час и все внутри присохнет, потом еще может вонять и вообще - вы это пить не захотите. Панарелло это тоже касается. Причем мыть не просто, прополоскали и все, нет, а разобрать и помыть. Обычно там все на резинках и просто вставлено друг в друга. В случае некоторых кувшинов их еще надо будет раз в 20-30 использований раскручивать, разбирать и отмывать.

Так что после покупки вы первым делом берете инструкцию и читаете ее от корки до корки и следуете ей беспрекословно. Кроме одного - вы можете купить средства для чистки подешевле. Я использую CAFEDEM, норм производитель и недорогой.

Нет, вы можете ее и не читать. Один мой клиент, к примеру, попал на замену заварника и части шасси АБСОЛЮТНО НОВОЙ машинки. Он ее купил и в этот же день сломал. Просто потому что не прочитал инструкцию. Он пытался вытащить заварочное устройство на включенной машинке, а этого делать категорически нельзя (мне можно, хахаха, вам нет).

Хоть выбор огромен, но на самом деле годных машин мало. Начнем с того, что вы точно НЕ рассматриваете:

Bosch\siemens, philips\saeco, krups. И любое китайское поделие типа: maunfeld, redmond, polaris и так далее. Их так много названий (причем конструкции можно на пальцах одной руки пересчитать), что я все не перечислю. Но в любом случае - если этого названия в рекомендуемых нет, значит не рекомендую. Все просто)

Итак, поехали. Что мы рассматриваем.

1.
Топ 1 моих рекомендаций. Delonghi ECAM. Допустимо - ETAM. ESAM неплохо, но конструкция древняя, хоть их и клепают. Учитывая, что цена сопоставима c ECAM в них нет смысла) И упаси бог возьмете Maestosa, она же EPAM.

ECAM - какую взять? Их там тоже много моделей. Выбираете любую под свой бюджет и берете. Глобально поменяется внешка и наличие автоматического кувшина-капучинатора. Хоть возьмете за 30, хоть за 130 - кофе будет одинаковый. За 130 вам дадут поиграться с настройками и красивый экранчик, а за 30 все будет дешево и сердито, без экранчика и с кнопочками. Но кофе будет одинаковый. Кофемолки там неубиваемые и при ТО их жернова не надо менять.

Объем заварочной камеры (то, сколько может завариться максимум за 1 цикл варки) - 14 грамм молотого кофе. Но на практике немного меньше, хотя можно ее заставить и 14 грамм смолоть.

2. Если бабки жмут карман и хотите чего-то большего - берите Jura. Только не ENA MICRO или A серию. Нет, обычные Jura. Имейте в виду - чем выше стоимость, тем ниже надежность. Потому что навороты там осуществляются дорогими и ломучими комплектующими. Самая младшая Jura будет вам служить годами. Единственный минус - несьемное заварное устройство. А его все равно надо мыть. И значит это можно будет сделать только при ТО. Еще одна проблема - жернова в кофемолке. Их надо при ТО менять. И если вы возьмете Jura c кофемолкой Aroma+, то на нее нет жерновов, только кофемолка в сборе за 20к. Поэтому берите без нее.

Объем заварочной камеры - честные 16 грамм молотого кофе.

3. Nivona. Да, она менее надежная, чем делонги и Jura. К ее обслуживанию добавляется обязательная процедура: раз в полгода вам придется брать отвертку на Torx 10, снимать крышку дренажного клапана и вычищать все говно, что по его бокам скопилось. В общем то ничего сложного, если вы знаете какой стороной держать отвертку. Не хотите этого делать, но хотите Нивону? Ну, готовьте денежки, через какое то время дренажный клапан сдохнет и его придется менять. Кстати, он может и просто так сдохнуть)
Кофемолки с Jura взаимозаменяемые, поэтому точно также не берем Nivona с Aroma+. Кстати, не волнуйтесь, что качество кофе будет хуже на обычной кофемолке. Не будет.

Объем заварочной камеры - честные 14 грамм молотого кофе

И да, еще кое-что. 500 и 600 серия это надежно. А с 700 серии и выше появляется дорогущий и ненадежный мультиклапан, а с ним и капучино одной кнопкой. Не берите. Если уж бабки на 800 серию есть, то надо Jura брать или Делонги с кувшином.

Nivona 520 - стартует с 40к примерно. Но я чет покопался, есть и дешевле, причем намного. И кофемашины не подделывают, помните?

4. Melitta. Тоже самое, что и Nivona, только добавляются еще пару-тройку проблем. На мой взгляд игра не стоит свеч - хотите подобную тачку, берете Nivona. Не нравится - берете Делонги. Ну и кофемолки те же, что и Nivona и Jura

Объем заварочной камеры - честные 14 грамм молотого кофе

Вне топа - WMF 900 или 1000. Цены заоблачные, 200к и выше. Можно сказать, что это Феррари среди домашних машинок. Зато там капучинатор моет себя сам и мыть его по сути и не надо. Да и в основном WMF делает профессиональные суперавтоматы.

Окей, с этим разобрались.
Теперь для любопытных - почему кетай это плохо? Потому что они либо скопировали плохо, либо пытались выдумать что-то свое и получилось плохо. И запчастей нет. А ломается чаще и стоит столько же, сколько нормальные кофемашины

Почему Bosch\Siemens это не очень? Потому что они одноразовые и запчасти стоят дороже кофемашины.
Почему Philips\Saeco не очень? Потому что с 2020 года они сильно удешевлены и постоянно ломаются. До этого было еще как то ничего, но после продажи саеко китайцам все стало просто ужасно
Почему KRUPS не брать? Крайне сложная и ломучая гидромеханическая система. Их многие сервисы даже в ремонт не берут. И они тоже одноразовые, если что-то выходит за рамки стандартных поломок они отправляются в мусорку. И не важно сколько она стоит 30 или 130.

Если вдруг вам интересно - у меня дома Nivona 646. От нее отказались. Слишком много было проблем. По итогу я ее восстановил, правда капучинатор я к ней приладил от Bosch Benvenuto, но работает же)) И да, я исправно раз в полгода чищу дренажный клапан, а единожды он уже разваливался.

И небольшой дисклеймер: вечных кофемашин не бывает. Вы вполне можете купить топовую Delonghi и на следующий день она просто откажется работать. Такое бывает. Но шанс намного ниже, чем у того же крупса))

Прикладываю ссылку на свой канал, там можно глянуть фотки некоторых неисправностей (также выкладываю там интересные случаи), посмеяться с оригинальных решений горе-сервисов и задать мне вопрос. За спрос денег не беру.

https://t.me/dtcoffeeservice

И есть еще почта на всякий случай: dtcoffeeservice@mail.ru

P.S. Теперь мои посты в первую очередь буду выходить на других площадках, но даже за одно их упоминание здесь мне грозит бан.

Расскажуу вам про главный предмет моего 2025 года он называется «фотомонтаж». На нём изображены члены духовенства, дворянства и купечества Ярославской области. Это очень сложносочинённый предмет, потому что он представляет собой 200 с лишним фотографий, которые приклеены на декоративную бумажную основу. И вся эта конструкция ещё натянута на деревянный щит.
Когда ко мне пришёл этот предмет, все на работе были очень сильно удивлены его размером, и было очень много вопросов о том, как подобрать методику реставрации. Главная проблема была в том, что все углы были очень сильно истрёпаны и погрызены либо мышами, либо жучком, эти отверстия и утраты мне необходимо было восполнить.
В первую очередь, очень сильно были повреждены все части бумаги, которые были натянуты на торцах дерева: очень много фрагментов было утрачено, а некоторые из них сильно истрёпаны. На них были срывы фактуры и какая-то странная неравномерная пигментация. Но в первую очередь, конечно же, с увлажнения я снимала бумагу с деревянной основы. Это было тяжело, потому что бумага приклеена в несколько слоёв видимо, предмет уже ранее подвергался реставрации или ремонту. И когда я сняла предмет с деревянной основы, мне стало понятно, насколько много на нём всё-таки утрат. И все на работе удивились ещё раз тому, что состояние этого предмета ужасающее.
Также на поверхности этого фотомонтажа были многочисленные бурые пятна, которые мне удалось убрать химической обработкой. И по нижнему, и по левому, и по правому краям были многочисленные тёмные стойкие затёки, которые мешали воспринимать изображение, они заходили на сами фотографии. Многие фотографии частично отклеивались от бумажной основы. Всё это мне нужно было исправить.
После того как я закончила работу с самой бумажной основой, я стала натягивать её обратно на дерево. И выяснилось, что бумага в процессе реставрации слегка расширилась, а дерево само несколько усохло, поэтому без деформации вернуть бумагу на дерево не получалось. На деревянном щите пришлось сделать надставку, которая увеличила его площадь. И только с третьего раза мне удалось натянуть бумагу на деревянный щит без видимых деформаций хотя сам деревянный щит имеет волнообразную деформацию, и бумага к нему вплотную не прилегает. Я не могла приклеить бумагу на деревянный щит по всей поверхности, потому что автором или предыдущим реставратором бумага была приклеена только по периметру с оборотной стороны. Поэтому я приклеивала бумагу точно таким же способом.
В итоге работа заметно преобразилась. Несмотря на то что в основном я работала с периферией предмета, я убрала все страшные дырки, выровняла края листа во многих местах и убрала страшные затёки, которые сильно бросались в глаза.

Редкий и заметный испанский спортивный автомобиль. Благодаря своему изогнутому кузову, крыше в форме пузыря и футуристической, для своего времени, эстетике «Cupula» (что означает «купол» на испанском языке) является одним из самых редких автомобилей своей эпохи. А двигатель V8 делал Z-102 одним из самых быстрых автомобилей 1950-х годов. Редкость и неповторимый стиль делают его желанным экземпляром среди коллекционеров классических автомобилей.

Недавно мы с женой купили в антикварном магазине стопку старых, преимущественно довоенных фотографий, о чём она написала пост: kapi.bar/post/sovetskie-devyshki-ili-to-chem-zanimautsya-leningr

Фотографии эти впоследствии станут своеобразными референсами для нашей игры, а пока что я их отсканировал и начал реставрировать. Об одной отреставрированной мной фотографии и пойдёт сегодня речь.

На этой фотографии изображен немолодой человек за письменным столом, вероятно в кабинете какого-то учреждения. Я приблизительно датирую эту фотографию концом 1930-х гг.

Итак, для начала я отсканировал все фотографии в качестве 600 DPI. Выше я посчитал ненужным.

Фотография после скана получилась достаточно блеклой, кроме этого, если присмотреться, на ней видны многочисленные пятна, царапины, трещины и пылинки. От всего этого будем избавляться, но для начала вернём ей насыщенность, заодно и все дефекты проявятся:

Отлично, теперь видно, с чем работать)
Для начала я убираю инструментом "Восстанавливающая кисть" все мелкие пятнышки и царапины - это не сложно, но долго и нудно) Результат можно посмотреть ниже

После этого выравниваем тон - это сложнее, но результат того стоит:

И, пожалуй, готово. Это не инструкция, скорее просто хвастовство)
На самом деле над реставрацией этой фотографии я просидел где-то двое суток. И так как это не работа, а хобби и график ненормированный, то потратил на неё я, наверное, часов 20)

P.s. Получившийся вариант можно найти в начале поста, дублировать его не вижу смысла)

Мотоцикл BMW R100 RS 1980 года выпуска, кастомизированный в уникальном стиле ар-деко под названием «Good Ghost», стал одним из самых ярких творений немецкого мастера Дирка Олеркинга и его мастерской Kingston Custom.

Этот проект, представленный в 2020 году, завершил трилогию мотоциклов под общим названием «Phantom», начатую с «White Phantom» в 2016 году и продолженную «Black Phantom» в 2018.

Каждый из этих мотоциклов — не просто кастом, а произведение мотоциклетного искусства, объединяющее техническое совершенство, ретро-эстетику и глубокую философию дизайна.

«Good Ghost» стал кульминацией этой трилогии, отличаясь от предшественников более сложной художественной концепцией и вдохновением из мира ар-деко — стиля, процветавшего в 1920–1930-х годах и символизировавшего роскошь, элегантность и технологический прогресс.

Дирк Олеркинг, основатель Kingston Custom, изначально работал в автомобильной промышленности, что наложило отпечаток на его подход к кастомайзингу: он сочетает инженерную точность с художественным видением. Его мотоциклы часто сравнивают со скульптурами — каждая деталь продумана, каждая линия несёт смысл. «Good Ghost» построен на базе BMW R100 RS — классического боксера с воздушным охлаждением, выпускавшегося в 1970–1980-х.

Эта модель была выбрана не случайно: её сбалансированная геометрия, мощный двигатель и культовый статус делают её идеальной платформой для глубокой переработки. Под капотом — двухцилиндровый оппозитный двигатель объёмом 971 см³, развивающий около 72 лошадиных сил, что при весе в 179 кг обеспечивает достойную динамику и плавность хода.

Однако главная ценность «Good Ghost» — не в технике, а в эстетике. Мотоцикл выполнен в духе ар-деко, стиля, известного по таким шедеврам, как небоскрёбы Эмпайр-стейт-билдинг, океанские лайнеры и интерьеры роскошных поездов.

Этот стиль характеризуется симметрией, геометрическими узорами, использованием благородных материалов — латуни, меди, хрома, чёрной кожи и полированного дерева. В «Good Ghost» эти черты проявляются в ручной ковке топливного бака из латуни, украшенного резьбой с геометрическими и флористическими мотивами, в изысканных никелированных обрамлениях фар, в сиденье с интегрированной спинкой, обтянутом тёмной кожей с контрастной строчкой.

Вся проводка скрыта, переключатели и ручки выполнены по индивидуальным чертежам, что придаёт мотоциклу вид законченного арт-объекта.

Внешне «Good Ghost» производит впечатление чего-то одновременно старинного и современного. Его длина составляет 272 сантиметра, высота — 112 сантиметров, что создаёт эффект монументальности. При этом он не выглядит громоздким — наоборот, плавные линии, ниспадающие от бака к сиденью, и низко посаженное руль-рог делают его визуально лёгким и динамичным.

Колёса уменьшены по диаметру, передняя вилка модифицирована, а подвеска дополнена современными амортизаторами Ohlins. Тормозная система — от Brembo, что обеспечивает надёжное торможение даже при активной езде. При всей своей декоративности, «Good Ghost» — полностью функциональный мотоцикл, способный ездить, а не просто стоять на выставке.

Название «Good Ghost» — игра слов. Если «White Phantom» и «Black Phantom» ассоциировались с чем-то загадочным, почти мистическим, то «Good Ghost» — это призрак, лишённый зловещих черт. Это доброжелательный дух прошлого, который возвращается, чтобы напомнить о красоте, гармонии и мастерстве. В отличие от первых двух «Призраков», основанных на BMW R80 RT и R75 соответственно, «Good Ghost» — самый сложный и амбициозный в плане дизайна. Он не просто переосмысливает классический мотоцикл, а возводит его в ранг произведения искусства, где каждый элемент — от винта до гравировки — является частью общей композиции.

Проект получил широкое признание в мировом кастом-сообществе. «Good Ghost» демонстрировался на ведущих выставках мотоциклетного тюнинга, включая Custombike Show в Германии и другие международные мероприятия. Фотографии мотоцикла публиковались в профильных журналах и на авторитетных сайтах, посвящённых мотоциклам и дизайну. Kingston Custom укрепил свою репутацию как одна из самых вдохновляющих мастерских в Европе, где технологии и искусство идут рука об руку. Дирк Олеркинг продолжает работать над новыми проектами, но «Good Ghost» остаётся одним из его визитных карточек — символом того, что мотоцикл может быть не просто средством передвижения, но и воплощением эстетики, истории и личного видения мастера.

На сегодняшний день «Good Ghost» — единственный экземпляр, созданный вручную без возможности тиражирования. Он представляет собой не просто кастомайзинг, а синтез инженерии, ремесла и искусства, где BMW R100 RS превращается из технической платформы в живое произведение, дышащее стилем, временем и душой своего создателя.

За сим прощаюсь. Простите, что я из России и это мои проблемы. Жаль, черновиков много осталось.

Изначально было известно, что в 2020 году новосибирская "Авиареставрация" получила несколько интересных посылочек. Одна из них - из Мурманской области.

А другая - из Китая

Ил-2, по идее, могли сделать довольно быстро, ибо рука уже набита. На Ту-2 заложили срок в три года, ибо это первый двухмоторный самолет, которым они занимаются. И в принципе первый двухмоторный самолет, взятый в работу российскими реставраторами со времен Лисунова Ли-2, который разбили в 2004 году. Однако затем выясняется, что "Авиареставрацию" выселили из университетского цеха, ибо стране нужны производственные мощности для постройки новых самолетов. Дальше - ковид и все прочие кризисы. Установить судьбу проектов было проблематично (я, конечно, еще не попробовал самый очевидный вариант - написать самому в "Авиареставрацию", но понадеялся на прессу). Однако у них появился обновленный сайт, и уже на нем отображаются новости и проекты. Например, сейчас у них единственный заявленный проект до летного состояния - Физлер Шторьх (и то реплика). Кстати, будет первым немецким самолетом, построенным отечественной компанией. 

Япошек наши уже строили, только не "Авиареставрация", а воронежская ПО "Стрела"

Фильм "Перл Харбор" (2001). Один из оригинальных A6М (головные самолеты в зеленой ливрее) построен "Стрелой".

Ну так вот... Пока у меня не дошли руки сформулировать им письмо, но сегодня попалась на глаза статья от сиб.фм. Статья ни о чем, просто местные журналисты внезапно вспомнили про существование авиареставраторов, только вот на месте выяснилось, что писать не о чем. Всё равно развели профессора на пару слов и выпустили материал, как есть. Однако нас интересует то, что вышла она в июне прошлого года - свежак!

Уже в июне прошлого года сайт "Авиареставрации" выглядел так же, как сейчас, в том числе активным был только проект Шторьх, поэтому можно сделать вывод, что серьёзные проекты после всех ущемлений идут тяжело, но от них не отказываются.

Скажем так, большие сроки, чем заявлено, вообще удивлять не должны, просто к хорошему быстро привыкаешь. Наши западные коллеги могут строить самолеты самолеты десятилетиями. Например, проект японского пикирующего бомбардировщика D3A1, начатый музеем Planes Of Fame одновременно с истребителями А6М, снимавшимися в Перл-Харборе в 2000-м году, до сих пор далек от завершения. Когда я проверял его в последний раз, срок завершения продлили еще на 5 лет - до 2025 - из-за ковидных ограничений. В Линкольншире периодически переоценивают сроки восстановления тяжелого бомбардировщика Авро Ланкастер, и такими темпами полетит он только году к 2030, хотя изначально хотели к 2020.

Собственно, текст самой статьи:

В Новосибирске профессор Бернс реставрирует самолеты ТУ-2 и Ил-2

В Новосибирске профессор НГТУ Владимир Бернс более 30 лет занимается реставрацией самолетов времен ВОВ.

Владимир Бернс, профессор кафедры прочности летательных аппаратов НГТУ в сотрудничестве с компанией «Авиареставрация», занимается восстановлением самолётов времен Великой Отечественной войны.

Сейчас доктор технических наук занимается бомбардировщиком ТУ-2 и штурмовиком Ил-2. Как утверждает Бернс, процесс реставрации – дело тонкое. Здесь недостаточно отыскать объект, нужно погрузиться в его историю: «Мы же проводим анализ остатков самолета на предмет возможности их повторного использования в летной машине. Далее следует процесс разработки и изготовления оснастки, производство деталей и сборка самолета. А завершается процесс реставрации получением документов к проведению летных испытаний».

Самолёт ТУ-2 может удивить не только техническими возможностями, но историей создания. Разработан он был в 1939-1940 годах в тюремном конструкторском бюро НКВД СССР. Работали над ним осужденный на 15 лет Туполев и известный конструктор ракетно-космических систем Королев.

Ил-2 был одноместным штурмовиков летчика Каличева. Этот самолёт является первым в истории авиации штурмовиком, где бронекорпус является сильным элементом конструкции. На данный момент ни в одном музее мира нет модификации этой техники. Самолет отыскали на дне озера в Мурманской области в довольно хорошем состоянии. По планам Бернса в процессе работы вполне возможно восстановить около 40% металлических деталей.

Фонд «Крылатая память победы» смогли выкупить самолеты. Технику доставили в разобранном виде в Технопарк НГТУ, где сразу началась работа по восстановлению.

По словам Бернса, технические чертежи бомбардировщика и штурмовика утеряны навсегда – их уничтожили еще во время войны. Однако, профессор отыскал техническое описание. Оба самолёта имеют разную конструкцию, так как являются разными типами. К тому же, они оба выпускались на разных заводах, а значит, имеют разную технологию. Тем не менее, профессор уверен в хорошем результате.

https://sib.fm/news/2023/06/22/v-novosibirske-professor-berns-restavriruet-samolety-tu-2-i-il-2-